劉強東拿下小鵬汽車

看來，這個車圈東哥是闖定了。

短短兩天，劉強東牽手了4家汽車行業巨頭。

10月14日，京東聯合廣汽集團、寧德時代共同推出了一款國民好車。

第二天，京東還與長安汽車、寧德時代簽署了戰略合作協議。

也是在這一天，遠在迪拜的京東物流與小鵬汽車也達成了戰略合作。

同時，由京東物流全程規劃營運的小鵬汽車中東區域備件倉庫正式啟用。至此，京東的佈局覆蓋了從定製、賣車，到用車和汽車後市場，幾乎貫穿了汽車產業的整個生命周期。

劉強東的汽車生意越做越大，連遠在迪拜的汽車售後生意都包圓了。

據悉，京東物流建在迪拜的這個倉庫將成為小鵬汽車在中東地區規模最大的備件中心，標誌著其全球化佈局進入供應鏈深度本地化的新階段。

此次啟用的備件中心儲存超千種汽車配件，全面覆蓋小鵬G9、G6等多款車型的維修需求。倉庫依託京東物流成熟的倉儲規劃與數位化技術，實現了從清關、質檢到訂單處理、包裝出庫的全鏈路服務閉環，將大幅縮短備件配送周期，為小鵬汽車在中東、北非的售後服務網路提供高效支撐。

值得注意的是，小鵬汽車在中東市場有著不俗的表現。

早在去年10月，小鵬汽車就在阿聯迪拜舉行了G6、G9的上市發佈會，宣告小鵬汽車正式進入阿聯市場。此外，小鵬在中東地區還上市了的區域包括以色列、埃及、約旦、黎巴嫩等。

其中，在以色列市場，小鵬汽車表示，已站穩中高端純電SUV 細分市場。並且未來十年，小鵬汽車設立了海外銷量佔公司總銷量一半的目標。

就在前幾天，“村長李銳在迪拜拿下超12億訂單”的詞條突然沖上熱搜。

原因是網友突然發現曾在《爸爸去那兒》系列綜藝中擔任“村長”一角的李銳，突然作為科技公司總裁參與活動，並與迪拜王室成員合影。

同時，他所代表的公司還與中東多國簽訂了600台的飛行汽車訂單，創下中國飛行汽車海外最大批次訂單紀錄。

而李銳所代表的公司，便是小鵬汽車的生態企業——小鵬匯天。作為亞洲規模最大的飛行汽車公司，小鵬匯天旗下的分體式飛行汽車“陸地航母”在迪拜完成海外首次公開飛行。

除了小鵬汽車，比亞迪、極氪等新能源車企也都在組團出海到中東，而中東市場的快速拓展離不開物流供應鏈的保障。

多年來，依託“全球織網計畫”，京東物流正持續深化中東基礎設施佈局，旨在為更多出海中國企業提供降本增效的一體化解決方案。

對於京東物流而言，與小鵬汽車的合作也是其在中東汽車供應鏈領域的又一重要實踐。此次合作不僅是中國企業出海供應鏈協同的成功範本，也為雙方未來在全球市場探索更多合作奠定了堅實基礎。

京東闖入汽車圈，不是今年才有的規劃。

其實，早在2023年，京東就成立了汽車事業部。其整合整車、車品、養車等業務，同時通過“震虎價”直接對標行業龍頭，打響汽車後市場價格戰。

值得注意的是，這個頗具挑釁的“震虎價”，讓京東跟途虎起了個大沖突。

2023年，京東養車在微信公眾號、微博、抖音等平台推出“震虎價”的行銷活動。對此，途虎養車指控京東養車通過“震虎價”實施商業詆毀及虛假宣傳，要求京東養車停止侵權行為。再額外賠償途虎經濟損失500萬元及合理開支14萬元。

在這次官司中，京東養車輸了，但賠錢後還不忘在道歉微博中打廣告，推出50億養車補貼活動的同時還向廣大網友徵集了新名字。

網友們紛紛響應。

途虎與京東之間的糾紛，算是商業競爭上的一個小插曲，但側面也反映出京東攻入汽車後市場的強勢與堅決。

近幾年來，京東養車持續擴張。截至2024年12月，從網際網路養車平台發展規模來看，天貓養車門店超過2500家，遍佈300多個城市，位居第一。而京東養車以2200家門店的數量位居第二。

此後，京東持續建構汽車生態。2024年，其工業類股推出數智供應鏈解決方案，有效降低產業協同成本。京東持續深化自己的供應鏈能力，意圖打造一個可以包圓汽車從出生到死亡的“汽車生態”。

這份努力，終於在前不久見到成效。

7月，京東汽車與比亞迪銷售公司正式達成戰略合作。這次合作意味著，比亞迪首次在售後領域與頭部電商平台實現聯合，並完成售後業務的首次電商直營。

雙方將共建“比亞迪汽車售後官方旗艦店”，為車主提供原廠保養、配件等一站式服務，同時“精誠一家”服務也將面向全品牌車主開放。

京東將提供流量、行銷及專屬補貼支援。使用者可通過京東App下單，享受到店安裝、上門取送車等便捷服務。

此外，此次合作基於雙方去年3月達成的戰略協議深化推進，旨在整合比亞迪廣泛的服務網路與京東線上能力，為車主打造更省時、省錢、省心的養車體驗。

隨著京東汽車正式成為比亞迪售後首家電商直營平台，京東的“汽車生態夢”也逐漸跑到最後一公里。

隨後，京東又著手要切入汽車的生產定製環節。

前幾天京東在雙11發佈會上，宣佈與廣汽、寧德時代要一起合作造車。

聽到這，網友們紛紛以為京東要做第二個小米。但很快京東下場回應：這款新車是三方聯合推出，京東主要提供使用者消費洞察和獨家銷售，不直接涉及製造環節。

換言之，繼把汽車售後服務搬上電商平台後，京東把汽車定製這件事也搬上了電商平台。消費者在手機上就能看車、預約試駕，還能像挑選汽車配置，定製一款完全屬於自己的車。

同時，京東近期還通過高薪招聘與商標註冊，顯露出進軍汽車市場的強勁勢頭。

據脈脈招聘顯示，京東為汽車零售事業部招募演算法、采銷等高階人才，其中演算法崗年薪達123萬元，采銷負責人年薪110萬元。

此外，京東還註冊了“京東汽車”等多枚運輸工具類商標。結合其推出的“國民好車”項目，京東正以“以需定產”的定製化模式探索線上汽車銷售，展現出在汽車賽道進行全鏈路佈局的明確意圖。

在汽車圈越來越熱鬧的今天，京東選擇了從側面切入戰場，為行業賦能。

它並未直接參與整車製造的正面競爭，而是將其深耕多年的供應鏈管理、物流網路、數位技術及使用者營運等核心能力，作為基礎設施開放給行業夥伴。目前，這種平台化模式正在慢慢深入汽車產業各個環節，但最終的實踐成果仍需等待時間檢驗。 (科技頭版)