劉強東的機器人大軍要來了！劉強東拿下200家機器人就在近日，京東一天之內連放兩條消息，直接把機器人行業的情緒拉滿了。圖源：鳳凰網第一條，是京東正式發佈“機器人產業服務全景圖”。據瞭解，已與超過200家機器人品牌合作，目標在2026年把機器人品類銷售做到百億元；建設全球最大具身資料採集中心，兩年內累計採集超1000萬小時優質資料。未來三年把機器人上門維修網路鋪到全國50多個核心城市；基於JoyAI大模型，加速開放JoyInside具身智能互動能力，向機器人廠商輸出“AI大腦”。第二條京東則是宣佈推出“機器人救護車”據瞭解，京東將為人形機器人、四足機器人、AI陪伴機器人提供上門維修保養服務，涵蓋故障診斷、換電補能、測試鑑定、美容保養、裝置回收等多個環節。圖源：IT之家目前這項服務已先在北京落地，未來三年計畫覆蓋全國超50個核心城市。更狠的是，京東還拋出了一套售後標準：1分鐘響應、2小時上門、當日修好，並計畫三年內招聘超1萬名專業機器人維修服務人才。對一個還處在早期爆發階段的行業來說，這不是補充動作，而是提前鋪路。圖源：joyInside事實上，京東不想只做機器人的“貨架”，它想做機器人產業的“水電煤”。賣貨只是入口，真正的野心在後面——資料歸它采，AI歸它供，售後歸它修，品牌一起拉著跑。這套打法一旦跑通，京東就不只是參與機器人市場，而是在重新定義這個市場的基礎設施。劉強東這盤棋已經下了10年京東今天突然高調切進機器人，不是臨時起意，而是劉強東把一條老線索拉到了台前。2025年11月7日，在世界網際網路大會烏鎮峰會上，劉強東公開說了一段很關鍵的話：京東物流的無人倉經過10年技術積累，很多物流自動化裝置已經具備規模部署和簡易化操作能力；明年4月，京東將建成全球第一個全無人配送站。圖源：央視新聞這個站點的構想非常直接：上面是無人機，下面是無人配送小車，中間由機械臂完成裝載，整套流程全部由機器人接管。他同時披露，無人卡車在京東內部測試已超過70萬公里，解決最後一公里的無人車測試早已超過幾百萬公里。別小看這段表態，它其實把劉強東這十年的技術邏輯說透了。京東對機器人的理解，從來不是“炫技”，而是“替人幹活”。從倉儲分揀到末端配送，從無人倉到無人車，京東早就把機器人放進了最真實、最複雜、最講效率的商業場景裡反覆打磨。也正因為這樣，京東手裡有三樣別人很難一次性湊齊的東西：第一，規模化部署機器人的真實場景。第二，長期運行帶來的大量一線資料。第三，一套可以延伸到售後維修和裝置維運的全國服務網路。畢竟，很多公司在談具身智能時，還停留在實驗室、Demo和展會階段，京東已經把這件事放進倉庫和道路上跑了很多年。寫在最後更關鍵的是，劉強東看中的從來不是單點裝置，而是一整套自動化生態。他在烏鎮還提到，未來5年京東物流要採購300萬台機器人、100萬台無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。這個數字當然很大，但它傳遞出的重點更大：京東不是想買幾台機器人做樣板，而是打算把機器人真正變成基礎生產力。很多人擔心機器人會不會搶工作，劉強東在那次演講裡也正面回應了這個問題。他的判斷很典型：機器人會把人從重複、繁重、危險的勞動中解放出來，同時催生大量新崗位，比如裝置維運、調度監控、維修服務等。他甚至要求研發階段就必須做模組化設計，讓快遞員經過簡單培訓後就能參與裝置維修和營運。現在來看，劉強東在去年說過的話，不只是理念，而是在把理念落地。 (環球電商)

劉強東，一個本該在電商和物流賽道穩坐釣魚台的男人，近期突然宣佈兩大殺招：一邊合作深藍汽車推出第二款“國民好車”，一邊上線“Open 出發”殺入出行，揮師雙線開戰。看似讓人摸不著頭腦，電商江山競爭仍激烈，為何非要來趟這渾水——畢竟這行早就不是十年前隨便燒錢就能出圈的年代。滴滴一家獨大，曹操、如祺等第二梯隊拚命減虧，聚合平台虎視眈眈，運力過剩、司機內卷，每一個坑都能吞掉一家小公司。但東哥向來不走尋常路，還記得去年他跨界殺進外賣行業，親自下場送外賣、請騎手吃火鍋，硬生生撕開了美團、餓了麼固化已久的格局，讓所有人都看到了這個狠人的魄力。正所謂越是飽和的行業，越藏著被忽視的痛點；越是固化的格局，越容易被外力打破，京東的入局，給死水一潭的出行行業，投下了一顆足以改寫格局的炸彈。01劉強東向來不打無準備之仗。很多人表示，劉強東入局出行，是京東迫切想找新的增長點。這話有一定道理。但真正的原因是，汽車、出行兩大行業看似一片紅海，實則千瘡百孔，到處都是可乘之機。截至2025年10月，全國300多家網約車平台承接訂單8.92億單，行業規模看似龐大，但早已從增量擴張進入存量博弈的死局裡。網約車長期被戲稱為中年男人的三大歸宿之一，但不論是社交媒體還是線下接觸中，網約車司機留給大眾的常常是極致內卷，又吃力不討好的局面。據中國新就業形態研究中心發佈的調研報告資料，網約車司機月均收入7,623元，看著不算低，但這是沒扣除任何成本的流水總額。更殘酷的是運力過剩。成都的運力利用率不足40%，廣州只有50%的註冊車輛每天活躍，也就是說，一半的司機每天上線八九個小時，卻只能接寥寥幾單，空駛率極高。而且77%的新司機在職時長不超過6個月，38%的司機計畫轉行，這個行業早已變成高勸退率的紅海，司機們怨聲載道，卻找不到更好的出路——平台抽成高、補貼少、投訴處理不公，這些痛點，沒有一個頭部平台真正解決。司機們一片哀嚎，消費者同樣體驗越來越差，畢竟內卷之下傳導的壓力最終還得回歸大眾。究其原因，自從出行行業被壟斷後，整個行業就陷入了“擺爛”狀態。大家比拚的不是服務，不是體驗，而是誰的補貼多、誰的抽成低，最後陷入燒錢到虧損的惡性循環。說白了，出行行業已經很久沒有“鯰魚”了，大家都在舒適區裡躺平，司機苦、乘客苦，只有平台在勉強維持，這種局面，只要有一個有實力、有魄力的玩家進來，就能輕易打破。而劉強東，就是那個最合適的鯰魚。他是看到痛點，就敢動手解決的人。外賣行業的騎手沒有保障，他就給全職騎手交五險一金；電商行業的假貨多，他就做自營物流、嚴控品控。所以，不是劉強東想入局，是出行行業自己留了縫，而他，恰好帶著一把能把這條縫撕開的刀。02網際網路巨頭玩跨界，往往都是降維打擊。4月13日，京東汽車正式上線名為 “Open 出發”的創新項目，這一次，京東並非簡單投資或參股，而是深度拿下深藍汽車全域出行資源，雙方聯手打造“車企直連”新模式，不做傳統網約車。京東摒棄傳統聚合平台模式，不接入第三方網約車運力，也不做常規自營打車，轉而從車輛供給端切入，與深藍汽車深度繫結，營運“電商+車企”的出行新模式。與入局外賣行業類似，京東的優勢是劉強東敢於殺進出行賽道的關鍵。網際網路行業，流量就是生命線，而京東最不缺的就是流量。京東目前擁有7億活躍使用者，這些使用者覆蓋了各個年齡段、各個消費層級，而且都是有穩定消費能力的群體，這正是出行服務最需要的核心使用者。而且京東壓根不需要花大價錢砸廣告，只需要在京東APP裡開闢一個“打車”入口，就能實現流量的無縫轉化。項目串聯京東現有汽車業務：購車階段：使用者在京東購買深藍汽車後，可通過“Open出發”預約試駕或短途出行；用車則整合了京東養車全國超1900家門店資源，提供維保、充電等服務，強化使用者粘性摸著石頭過河本身就是一種優勢。想像一下：你在京東買完東西，順便叫一輛深藍汽車去取貨；你用京東 PLUS 會員，能享受專屬出行折扣；你在京東自營店買汽車用品，能獲得用車優惠券；你想試駕、購車、保養，都能在同一個入口完成 —— 這種打通購車、用車、養車的汽車全生命周期服務閉環，是傳統平台無法比擬的。既能獲得穩定的車輛供給，又能控制車輛質量，還能降低營運成本——深藍負責車輛生產和維護，京東負責營運和流量，雙方各司其職，實現雙贏。玩車東哥向來是認真的，劉強東早在2015年就投資了蔚來，之前還申請“Joyrobotaxi”商標，顯然早就佈局了自動駕駛，此次推出“Open 出發”，也為後續對接自動駕駛賽道埋下伏筆。這場跨界大戰，不會是簡單的補貼大戰，而是模式、服務、生態的全方位較量，最終會重塑出行行業的格局，影響每一個司機和乘客的利益。03劉強東和京東正在重新帶給行業震撼。還記得劉強東曾坦言，“最近五年，可以說是京東失落的五年，是走下坡路的五年”，他說，“可以毫不留情地這麼說，沒有創新，沒有成長，沒有進步的五年，應該算是我創業史上可以說是最沒有特色的、貢獻價值最少的五年”。這不是成功者的自謙，那些年無論是資本市場的反饋還是業務資料上的表現，都折射出京東的難堪。拼多多、抖音電商強勢崛起，與這位曾經電商界“二當家”的失意形成了鮮明對比。就在外界唱衰聲中，劉強東重返一線掌舵，為京東校準航向。2025年全年營收達13091億元，同比增長13.0%，全年收入首次突破1.3兆元，年度活躍使用者數歷史性地突破7億大關。從資料到市場動向，不難看出，劉強東與京東正逐漸找回20年前初創時的活力。不誇張的說，京東得罪了不少行業，東哥估計如今看到這些行業的大佬都得陪著笑臉，先兵後禮也是個辦法。京東在手機圈、車圈、酒旅、外賣、網約車等一系列看似不相關的領域佈局，實則有一條清晰的主線，將供應鏈核心能力像水庫一樣向外開閘放水。劉強東曾坦言：“未來我們還會堅持每年都要有創新，雖然這麼多創新項目不可能都成功，終究有些項目會失敗的，為此損失一些時間和錢。但是企業就是這樣，你不去承擔這些風險，永遠不可能做出成功的東西。”這一次，京東合作深藍汽車、推出 Open 出發，效果仍待檢驗，但這場仗劉強東輸不起。這不僅是一次業務創新，更是京東從商品零售，走向全場景生活服務生態的關鍵一躍。當別人還在網約車紅海內卷時，京東已經直接聯手車企，建起了電商與汽車產業的新橋樑。劉強東帶來的不是又一個打車平台，而是一整個生態的重構。 (EDA365電子論壇)

表面風平浪靜，實則暗潮洶湧。本地生活戰場，從來就沒有真正平靜過。上個月，監管部門轉發了一篇題為《外賣大戰該結束了》的文章，釋放出明確的外賣巨頭持久的燒錢大戰徹底結束的訊號。圖源：國家市場監督管理總局網頁事實也印證了這一說法。最近一段時間，阿里、京東、美團在外賣領域的價格戰逐漸平息，各家的競爭重心也悄然從燒錢補貼轉向了外賣品質的提升。只不過，外賣的硝煙雖在散去，整個本地生活行業卻並未就此偃旗息鼓。這不，最近京東就直接殺進了美團的另一個核心領地——團購。日前，京東宣佈，京東團購正式上線，全國首批百城百萬餐飲門店開啟試營運。圖源：京東從品類來看，品質正餐、快餐簡餐、燒烤小吃、咖啡茶飲、漢堡披薩、甜品蛋糕等使用者能想到的到店餐飲品類，幾乎全部涵蓋其中。與此同時，京東還推出了“單單送茶飲”的促銷活動。從4月3日到4月30日，單筆團購訂單實付滿99元，到店核銷後就能領一張大牌茶飲優惠券。圖源：京東APP根據官方資訊，星巴克、蜜雪冰城、瑞幸、庫迪、滬上阿姨等主流茶飲品牌都參與了合作。如果使用者願意到店自提，甚至有機會1分錢喝星巴克。這一套打法，聽起來是不是很熟悉？沒錯，這正是美團多年來深耕的“到店團購”場景。劉強東這次，似乎不是在跟美團打外賣價格戰，而是選擇繞到敵人身後，去爭奪“到店”這塊更穩定、更核心的市場。事實上，京東這步棋其實早有預兆。早在去年7月，京東外賣就開始鼓勵服務商拓展到店團購業務了。當時，京東主要瞄準的是正餐品類，比如火鍋、燒烤、地方菜系這些客單價高、消費場景明確的商家，它給出的激勵也很實在，每拓展一家品質正餐門店，服務商就能拿到100元的補貼。圖源：京東外賣商家中心此外，京東還要求到店餐飲的商品原價，不能高於美團，也不能高於淘寶閃購；商品數量也不能比這兩家少，一位接近京東的知情人士當時透露，這意味著京東外賣加快了對正餐餐廳拓展外賣、到店團購業務的步伐。從這個時候開始，京東就已經在為今天的團購佈局鋪路了。那麼問題來了：京東為什麼非要做團購？道理其實不複雜。外賣是高頻入口，但毛利相對較薄，履約成本也高；而到店團購雖然下單頻次略低，但現金流更健康、商家黏性更強、使用者決策路徑更短。更重要的是，美團之所以能在本地生活領域長期領先，靠的不僅僅是幾百萬外賣騎手，更是它那張密不透風的“到店”網路。也就是說，大眾點評的評分體系、使用者的真實評價、海量的商家資源，才是美團真正的護城河。資料顯示，京東外賣上線一年來，已經獲得了超過2.4億使用者下單，市場份額超過15%。這個成績說明京東在“到家”場景已經站穩了腳跟。圖源：京東APP但要想在本地生活領域真正與美團掰手腕，光送外賣是不夠的。只有切進“到店”這個場景，才能完成從“送餐”到“餐飲服務”的全鏈路覆蓋。所以，京東團購的推出，可以理解為京東本地生活戰略的自然延伸。它不是一場倉促的突襲，而是一次有準備、有節奏的進攻。放在兩三年前，這種等級的業務上線，外界的第一反應肯定是“又要打價格戰了”。但這一次，風向明顯不同。前文也提到，有關部門轉發了經濟日報的文章，明確指出“外賣大戰該結束了”。文章認為，“外賣大戰看似惠民，實則內卷”，監管部門已經進駐相關平台開展現場調查。由此可見，外賣平台價格戰這條路，徹底走不通了。如此背景之下，京東團購展現出全新的競爭思路，它不再侷限於單一打法，而是憑藉綜合能力參與本地生活市場的角逐。首先是供應鏈能力的整合。長期以來，餐飲商家都存在著食材採購成本高、供應鏈不穩定這一核心痛點。而京東擁有全國領先的B2B供應鏈網路，如果能夠為商家提供更穩定、更有成本優勢的食材供應，商家自然願意在京東團購上給出更有競爭力的套餐。這種“供應鏈賦能”的打法，是京東區別於純流量平台的獨特優勢。其次是履約體系的協同。京東旗下有達達配送，還有七鮮小廚這樣的前置倉佈局。通過“到店自提”與“即時配送”的結合，京東可以為使用者提供更靈活的消費選擇。圖源：京東黑板報比如這次活動中的“1分錢喝星巴克”，就是典型的到店自提場景，使用者被優惠吸引到店，商家獲得了線下客流，京東也啟動了本地使用者。還有是商家服務的差異化。在佣金、結款週期、流量支援等方面，京東一直致力於給出對商家更有吸引力的方案。如果京東能打出“低佣金、穩定流量、供應鏈賦能”的組合拳，對商家來說確實是一個值得考慮的新管道。換句話說，這一輪競爭的底層邏輯已經發生了變化。以前是“誰補貼多誰贏”，現在更考驗的是平台的綜合服務能力，誰能幫商家降低成本、提升效率、帶來增量，誰就能在競爭中佔據主動。目前看來，京東團購的加入，讓本就熱鬧的本地生活賽道變得更加擁擠。先看美團。作為行業老大，美團的護城河依然很深。它擁有中國最大的本地生活商戶網路、最成熟的地推團隊、最完整的使用者評價體系。這些不是一朝一夕能夠複製的。但美團也面臨著挑戰。就現在而言，美團商家的佣金敏感度在提高，使用者對“低價團購”的疲勞感在增加，監管對行業亂象的關注在加強。京東的入局，至少會給美團帶來一個不容忽視的競爭者。再看抖音。今年2月，抖音生活服務推出了一款名為“抖省省”的官方團購App，全面覆蓋到店餐飲、住宿遊玩、到店零售等業務，並表示將進一步融入AI技術。圖源：應用程式商店抖音的流量優勢毋庸置疑，但它的挑戰也很明顯，使用者刷短影片時的心態是娛樂，不是找餐廳，轉化效率需要持續最佳化。至於阿里系，去年淘寶閃購曾高調測試團購業務，在上海、深圳等城市先行試點，並將供給同步到淘寶、支付寶、高德三個流量連接埠。圖源：淘寶但一位淘寶閃購華東大區的BD（城市經理）卻坦言，團購業務“沒有做起來，第一批試點的水花沒有那麼大”。就當下來說，淘寶閃購的業務重心仍在到家業務，團購方面的動作並不算太大。也就是說，在目前的團購市場中，美團的領先地位依然穩固，抖音在持續加碼但尚未形成顛覆，阿里系暫時放慢了腳步。此時，京東的加入，無疑將為這個市場帶來了一個新的變數。接下來，京東團購能否在使用者心智中佔據一席之地？它能否吸引足夠多的優質商家入駐？它又能否與京東已有的外賣、零售、物流等業務形成真正的協同效應？這些問題，眼下尚無定論。但可以肯定的是，京東團購的入局，將讓2026 年的本地生活戰場充滿懸念。真正的好戲，才剛剛拉開帷幕。 (電商派Pro)

真正的高手，從不單打獨鬥。俗話說：“弱者拆台，強者補台，智者搭台。”深諳合作共贏之道的劉強東，不斷拓展商業“朋友圈”，為京東帶來滾滾財源。這一點在京東與3C數位品牌的合作中體現得尤為明顯。去年京東才和小米簽下2000億合作大單；今年，京東更是動作頻頻，先和中興簽下百億大單，隨後又牽手 vivo、OPPO ，拿下兩份千億大單。一份份重磅大單下，京東的生意也越做越大。而秉承著搭台共贏的思路，東哥還在持續發力，近日又為京東帶來一位實力派好友。日前，榮耀與京東簽訂戰略合作協議，正式建立全方位戰略合作夥伴關係，致力於實現三年累計規模超 1000 億元的全領域合作目標。圖源：京東實際上，雙方長期以來都保持著良好的合作關係，並且取得過優異的成績。比如，去年榮耀 WIN 系列首銷便斬獲京東平台全品牌全機型銷額冠軍。圖源：榮耀與此同時，今年 1 月初，京東官方宣佈，京東物流已攜手榮耀在中東搭建多個海外倉庫，京東已經成為榮耀在中東最大的供應鏈物流服務商之一。京東和榮耀，正是基於過往良好的合作體驗，才選擇進一步深化合作關係。尤其是最新一輪合作，不僅在銷售額目標上實現突破，合作模式也迎來全面升級。具體來看，本次合作雙方將圍繞產品共創、使用者共營、生態共享三大核心領域，建構全面覆蓋、深度融合、價值共生的新型合作體系。在產品共創方面，榮耀與京東聯合開展 IP 與 C2M 定製項目，針對外賣騎手、快遞員、遊戲玩家等群體打造專屬機型，精準滿足使用者的多元需求。在使用者共營方面，雙方將整合全鏈路行銷能力與資源，通過聯合會員營運、精準人群觸達、資料賦能與廣告創新，為使用者提供超預期的換新體驗。比如針對年輕使用者推出專屬權益，通過高端IP定製、以舊換新等，打造品牌的高端形象，另外通過整合各種政策以及推出補貼，為使用者帶來優惠和更好的購物體驗。在生態共享方面，雙方聯合佈局 AI 終端，依託京東 JoyAI 大模型與榮耀端側大模型，共同打造智能導購、生活服務、金融理財等場景體驗，並圍繞機器人和智能硬體生態領域展開合作。本次合作，於榮耀而言，算是吃了一顆定心丸，因為千億的銷售額目標，保障了其後續的生意增長。於京東而言，則多了一位盟友，助力其鞏固3C領域的地位。本質上，京東與榮耀的合作，已經從傳統管道合作升級為全鏈路深度共生。而這種合作模式的轉變，也體現在京東與各大手機品牌的合作中。今年以來，京東先後與中興、vivo、OPPO 達成合作，合作目標均向百億、千億級看齊。同時，儘管與各品牌的合作側重點有所不同，但合作模式均從 “賣貨” 升級為全周期、全管道、全生態的深度共建。圖源：京東黑板報具體來看，第一是產品端，合作範圍基本從手機延伸至 AIoT、機器人等新品類。比如，京東線下門店將部署榮耀機器人用於引流導購。同時，還有極具特色的 C2M 反向定製，京東能基於使用者搜尋、評價等海量資料，與品牌聯合開發專屬機型，實現 “消費者需要什麼，品牌就生產什麼”，更易打造爆款。比如，京東與 OPPO 定製的 “大屏 AI 手機” A6i。圖源：京東第二是使用者端，京東擁有 7 億年度活躍使用者。基於這些使用者資料，京東能精準觸達垂直人群進行深度營運，提升品牌轉化率。比如，京東與 vivo 聚焦影像、電競、Z 世代三大人群，與榮耀聚焦外賣騎手、快遞員、遊戲玩家等人群。同時，京東與品牌實現會員體系互通、權益共享，為使用者提供更優質的服務。值得一提的是，“先人一步” 計畫的專屬權益，還為使用者提供獨家預售、優先供貨、延長保修等福利，實現 “新品即爆品”。此前，vivo X 系列連續兩代新品發售即斬獲京東自營Android手機 4-6K 價位段銷量 & 銷額雙冠軍。圖源：京東黑板報第三是管道端，京東將線上流量、線下門店、物流履約、即時配送打通，實現 “線上下單、就近發貨、9 分鐘 - 1 小時達”，即買即得。vivo 就與京東深度合作超 7000 家門店，涵蓋京東 MALL、京東之家、京東 & vivo 聯合店。京東還線上下門店為紅魔、努比亞等品牌開設專屬體驗區。圖源：京東黑板報第四是海外生態共建，京東 JoyBuy 助力品牌出海。前段時間，JoyBuy 已正式上線歐洲，還登頂歐洲六國 APP 下載榜。榮耀也明確將依託 Joybuy 平台，攜手拓展海外市場。而前文已經提到，京東物流還在中東助力榮耀實現履約服務。這種全新的合作模式，讓京東與手機品牌實現深度繫結，雙方關係也發生質變 —— 從簡單的買賣關係，升級為共生共贏的生態夥伴。這背後，正是京東面對市場環境變化做出的主動戰略轉型。當前智慧型手機行業正在面臨雙重困境，一邊是AI需求爆發，直接推高了儲存晶片的價格。小米集團總裁盧偉冰就透露，同規格記憶體成本相比去年暴漲近4倍，例如12GB+512GB版本的儲存成本增加了約1500元，這對主打性價比的機型構成了巨大壓力，逼得廠商不得不漲價。圖源；微博另一邊是市場進入存量時代，使用者換機周期越拉越長，消費者對新機的興奮感持續下降。單靠依靠“堆砌硬體參數、拼價格”的策略已經完全失效。在這樣的背景下，手機廠商必須重新思考：如何在技術、體驗和生態上實現差異化，才能撬動使用者換機的慾望。也正因如此，他們比以往任何時候都更需要一個能“分擔風險、撬動增量”的穩定管道。而京東恰好就有這個能力。京東與品牌通過開展生態共建，在產品研發、履約效率、服務體驗等全鏈條升級，能在極大程度上撬動使用者換機與消費需求。與此同時，對京東來說，其賴以立足的 3C 核心基本盤，正面臨拼多多、淘寶天貓、抖音等多平台的持續圍攻。想要牢牢鞏固 “買 3C 上京東” 的使用者心智，僅靠傳統管道合作已遠遠不夠，必須與品牌建立更穩固、更長期的深度繫結，把“買賣關係”升級為“共生共贏”。而京東在供應鏈、物流、使用者資料、全管道營運等方面積累的核心優勢，恰好為這種升級提供了支撐。京東將自身能力整合，以全鏈路服務商的角色向品牌開放輸出，為其提供可預期的確定性增長，並實現風險共擔。也正因如此，京東對品牌而言不再是普通的銷售管道，而是具備不可替代性的戰略合作夥伴。這不僅給品牌帶來了確定性的增長路徑，更讓京東在3C領域的護城河越挖越深。當其他平台還在拼價格、搶流量時，京東已經通過“供應鏈+服務+生態”的組合拳，建構起一個對手難以複製的競爭壁壘。 (電商派Pro)

奶茶妹妹的每一次亮相，都是京東最好的時尚名片。在時尚圈，合影從來不只是合影，它更像是一張隱形的“入場券”。當章澤天和《VOGUE》總監劉沖一起出現在鏡頭裡，這不僅是一次同框，更是一場關於圈層與話語權的精準對話。圖源：微博鏡頭裡的章澤天，早已褪去了早年的清純青澀。一身利落剪裁的黑色西裝，搭配極簡質感金飾，修長的天鵝頸襯得身姿愈發挺拔，眉眼間褪去了往日的溫婉，多了幾分不容置疑的堅定與從容。這份氣質的蛻變，藏著她這些年在商業與時尚領域的沉澱與成長，也讓她與時尚雜誌總監劉沖的同框，更具份量與看點。一邊是執掌頂級時尚刊物、手握行業話語權的劉沖，一邊是打破“京東老闆娘”標籤、不斷跨界突圍的章澤天，兩人的同框不僅是顏值的碰撞，更是優質資源的強強聯合。在搞事業這件事上，章澤天從來都是認真的。2026年3月，巴黎時裝周如期而至。章澤天的亮相頗具深意，她現身中國設計師Uma Wang的大秀頭排，力挺首個登上米蘭時裝周官方日程的中國本土時尚力量。這份選擇本身，就藏著她對本土時尚力量的支援，也暗藏了京東在時尚領域的佈局方向。秀場內，章澤天與國際超模並肩坐鎮頭排，左邊是紀梵希家族的中國兒媳黃現喜，右邊是另一位躋身國際梯隊的超模。身處這樣的時尚圈層，她絲毫沒有怯場，從容自在地側耳傾聽、開懷暢談，與身邊兩位超模相談甚歡，默契如同多年老友。圖源：微博這場亮相迅速引發熱議，“章澤天巴黎時裝周”話題火速登上微博熱搜，評論區裡，“有氣質”“不輸超模”不斷刷屏。而這份熱度，也自然而然地輻射到了京東時尚，為品牌帶來了極高的關注度。而秀場外，章澤天與劉沖並肩同行的畫面被網友捕捉，兩人步伐從容、氣場全開、默契十足。圖源：小紅書據章澤天在秀前接受媒體採訪時透露，她將與劉沖（即Rocco）共同探討《VOGUE Art》下一期的內容創作。圖源：微博這也意味著，章澤天與頂級時尚刊物的合作將進一步深化，從單純的封面亮相、活動站台，升級為深度參與內容製作，真正實現了從“時尚參與者”到“內容共建者”的跨越。事實上，此次與劉沖的深度聯動，並非章澤天在時尚圈的偶然發力，而是她近幾年來持續深耕、精準佈局的縮影。拉長時間軸不難發現，章澤天的每一次時尚亮相，都精準踩在了京東的戰略節點之上。她就像是京東拓展時尚領域的“天然代言人”，用自己的個人影響力，為京東的時尚佈局持續賦能。把時間拉回2024年9月18日，章澤天以京東服飾的時尚顧問身份出席了倫敦時裝周晚宴。圖源：微博彼時，章澤天現身英國倫敦，核心原因是京東服飾與英國時裝協會達成深度合作，向來以數位家電為核心優勢的京東，借此正式將觸角延伸至國際時裝領域，更成為倫敦時裝周的亞洲官方線上零售合作方，實現了時尚業務的重要突破。更關鍵的是，這場聚焦全球時尚目光的晚宴，正是由京東發起，作為“東道主”代表的章澤天，自然成為當晚的控場核心與絕對焦點。圖源：微博現場曝光的圖片中，章澤天身著一套灰色系亮片裙裝，大波浪長髮自然垂落，搭配簡約黑色手袋與配飾，沒有過度堆砌的奢華，卻由內而外散發著從容大氣的氣質，將“京東老闆娘”的風範拿捏得恰到好處，也讓京東的時尚形象更加立體鮮活。僅在倫敦時裝周結束三天後，2024年9月21日，義大利奢侈品品牌TOD'S正式官宣章澤天成為品牌大使，而她在此前的9月20日，已以該品牌大使的身份亮相米蘭時裝周，實現了“亮相即官宣”的高效聯動，既提升了個人在國際時尚圈的認可度，也為京東連結國際奢侈品資源搭建了橋樑。圖源：TODS微博圖源：小紅書不得不說，兼具美貌與流量的章澤天，本身就是京東最具優勢的時尚名片。她每一次公開露面，看似是個人時尚形象的展示，背後都暗藏著京東時尚服飾業務向上突破的野心，每一步都走得精準而有力量。去年11月，章澤天的時尚“動作”再度升級，解鎖了全新身份：她不僅登上《VOGUE Art》最新封面，更解鎖了“客座總監”這一新身份，將深度參與整本刊物的內容製作。這也為後續與劉沖的合作奠定了堅實基礎，進一步鞏固了自己在時尚圈的話語權。圖源：VOGUE服飾與美容從巴黎時裝周與劉沖同框，到深度聯動《VOGUE Art》，章澤天的每一步都走得精準而堅定。顯然，這一次與劉沖的同框，又是一次精準的“有效刷臉”，更是她拓展時尚圈層、連結優質資源的重要一步。步入2026年，章澤天的跨界步伐進一步加快，不再侷限於商業與時尚領域。她在多個平台推出個人播客《小天章》，正式跨界進入播客領域，在時尚之外開闢了新的個人IP賽道，用聲音傳遞觀點，進一步豐富個人形象，也拓寬了自己的影響力邊界。圖源：小紅書整體看下來，從商業到時尚，從站台到創作，從視覺亮相到音訊表達，章澤天正不斷打破邊界，用每一步佈局，建構屬於自己的圈層影響力；而她的每一次突破，也讓京東的品牌形象從“單純的商業平台”，向“多元內容平台”穩步延伸，實現了個人與品牌的共同成長。而京東在時尚賽道的深耕，也為品牌影響力提升奠定了堅實的基礎。近日，京東服飾與國家級時尚產業平台中國國際時裝周達成深度合作，正式成為2026年春季時裝周的協辦單位。這一動作，標誌著京東在時尚領域的佈局進一步升級。圖源：京東黑板報據悉，京東將在此次時裝周期間，舉辦一場名為“京東日｜京東JD FASHION質造風尚”的主題大秀。這絕非一次單純的品牌曝光，而是京東在服飾領域逐漸從參與者向定義者進發的明確訊號：它不再滿足於做一個單純“賣衣服”的貨架，而是試圖主動發聲，參與行業規則的制定。除此之外，京東服飾還聯合時尚媒體VOGUE BUSINESS CHINA，共同發佈《2026春季服飾面料趨勢》，從面料這一核心環節入手，搶佔時尚產業的話語權，進一步鞏固自身在時尚領域的地位。不難看出，京東在時尚領域的佈局，正一步步走向深入、走向高端，而章澤天，無疑是這場佈局中最亮眼的一張名片。她用自己的圈層影響力，為京東連結優質資源、塑造時尚形象；而京東的平台優勢，也為她的跨界發展提供了堅實支撐，兩人雙向賦能、彼此成就，共同在時尚與商業的賽道上，走出了一條獨屬於自己的道路。在章澤天拓展時尚版圖的同時，劉強東也在開闢新的賽道。前不久，劉強東也以50億元個人投資創立獨立遊艇品牌Sea Expandary，正式進軍遊艇產業，提出“讓遊艇像汽車一樣走進千家萬戶”的願景，在高端消費領域邁出了堅實一步。圖源：劉強東訪談視訊截圖總的來說，劉強東夫妻二人在2026馬年伊始動作頻頻，各自在不同賽道發力，既實現了個人價值的突破，也讓彼此的事業形成了良性互補，共同書寫著屬於他們的跨界傳奇。歸根結底，夫妻同心搞事業，在各自的賽道上發光發熱，才是最高級的彼此成就。 (電商派Pro)

東哥殺向海外，掀起一場新的風暴。全球貿易的棋局正在被京東悄悄改寫。日前，全球物流巨頭DHL的掌門人麥韜遠和京東集團CEO許冉共同宣佈雙方簽署諒解備忘錄。看似普通的商業儀式，卻在行業裡投下了一顆深水炸彈。據瞭解，雙方將在創新物流與電商領域展開深度合作，為德國品牌進入中國市場及拓展歐洲業務提供一站式解決方案。圖源：DHL全球貨運公眾號這絕不是一次簡單的商業合作。作為國際物流界的領頭羊，DHL在全球超過220個國家和地區擁有約40萬名員工。如今，它與京東聯手，或許意味著一場關於未來全球貿易的新實驗，已經悄然啟動。值得注意的是，這幾天，有一張照片在業內流傳開來。圖源：央視照片中，劉強東現身《新聞聯播》，出現在中德經濟顧問委員會座談會上。兩件事暴露了同一個訊號，即京東的全球化佈局已經進入關鍵時期，在世界舞台上的影響力已經越來越大。很長一段時間裡，中國電商出海的故事主題是“賣貨”。把中國商品通過各大平台賣向全世界，比拚的是流量、價格和供應鏈速度。京東也曾經是這條賽道的重要選手。但短短幾年時間，行業的風向已經發生了巨大的轉變。各大平台開始從單純的賣貨出海，轉向供應鏈出海、品牌出海、全球能力出海。此次，京東與DHL牽手也印證了這一點。說得更直白些，以前是幫中國製造“走出去”，現在是幫全球品牌“走進來”，並且提供從始至終的全套服務方案。而DHL，正是這條新航路上必須爭取的“領航員”。結合京東近期的動作，不難發現其從戰略合作到資本收購，從平台上線到物流基建，展現了一套完整的全球化組合拳。據瞭解，京東旗下面向歐洲的全品類線上零售平台Joybuy，計畫於2026年3月正式上線。在此之前，該平台已在英國、德國、法國、荷蘭、比利時和盧森堡六國開展試營運，並在倫敦等核心城市實現了“當日達”與“次日達”的物流服務。Joybuy試營運官網與此同時，京東物流正穩步推進“全球織網計畫”，加快建構覆蓋全球的倉配網路、快遞網路及航空網路。據介紹，京東物流目前在海外已營運超130個各類型海外倉，總管理面積超過130萬平方米，開通了數十條國際貨運航線，建構了全球多個核心市場“2～3日達”時效圈；京東自建的歐洲物流網路JoyExpress也已正式上線，甚至推出了中國首家大件家電“送裝一體”服務。圖源：京東物流黑板報去年7月，京東全球售已推出“半託管”模式，首批已覆蓋美國、英國、澳大利亞、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等9個重點海外市場。此外，京東工業的“伴隨式出海”戰略已在巴西、泰國、印尼等8國站穩腳跟，為某頭部新能源車企的巴西工廠提供關鍵備件，現貨率達到98%；在越南，其貨架供應成本比當地低15%-20%……劉強東的視野，或許早已超越“跨境電商的流量生意”。他希望建構的是一個以中國大市場為引力中心，以京東數位化供應鏈為作業系統，以全球優質產業帶和物流網路為支撐的新型全球貿易生態。而DHL的加入，讓這個生態的“互聯互通”水平，又上了一個台階。圖源：DHL快遞公眾號如果這只是一次優勢互補的商業合作，其意義可能僅限於財報上的幾個數字。但京東與DHL合作的深層價值，在於它正在悄悄改寫遊戲規則，並重新定義參與者的角色。雙方將共同開闢一條全新的“品牌出海快車道”。這條路怎麼走？正是基於直達消費者的模式，通過整合相關的稅費優惠政策，把政策紅利變成標準化、規模化的服務產品。在達成合作後，從德國工廠的生產線，到中國消費者手中的包裹，所有物流、通關、配送環節一體化設計，體驗和成本結構都將得到最佳化。他們共同設立了一套融合京東在中國這個全球最複雜電商市場錘煉出的營運、履約能力，與DHL長期積累的國際物流、合規風控經驗的全新“跨境服務標準”。圖源：DHL未來，一個品牌想要高效進入中國市場，或許最優選擇就是走這條由京東和DHL共同認證的“綠色通道”。這標誌著，中國電商引領的全球化競爭已經完成了關鍵躍升。從早期的“價格比拚”，到中期的“流量爭奪”，如今已經進入了“生態建構”和“標準定義”的新階段。以京東為代表的中國企業，不再滿足於在別人的球場按別人的規則踢球，而是開始參與球場的擴建、規則的最佳化，甚至聯合舉辦全新的賽事。這背後，是中國作為世界最大消費市場所賦予的底氣，也是中國數字商業模式經過實戰檢驗後形成的可輸出能力。任何穩固的合作，都必須建立在清晰的共贏邏輯上。京東與DHL的“聯姻”，不是單方面的依賴，而是一次精準的優勢互補。對DHL來說，京東是打開中國消費寶庫的“金鑰匙”。DHL首席執行長麥韜遠說得很實在，這次合作將為他們在德國及歐洲的客戶提供進入中國廣闊市場的捷徑。他點出了合作的四大優勢：DHL的全球實力、京東的平台覆蓋、直達消費者的優惠模式以及京東在中國強大的配送能力。圖源：DHC全球貨運公眾號對DHL而言，這意味著其傳統的企業級物流巨頭身份，可以借助京東，無縫延伸到潛力巨大的跨境消費市場，為其歐洲客戶打開了全新的增長空間。視角轉換，對京東而言，DHL是穩固全球化根基的重要助力者。許冉提到，很多德國企業都有優質的產品和鮮明的品牌故事，想要在中國實現持續增長，關鍵就在於精準的管道和完善的基礎設施。圖源：DHC全球貨運公眾號京東有市場、有資料、有技術、有配送能力，但在把海外品牌及其商品高效、合規、低成本地引入中國方面，仍需要DHL的全球網路和貿易服務能力作為基礎支撐。更巧妙的是雙向回路的建立。合作不僅能讓海外品牌“走進來”，還將通過京東的Joybuy平台，幫助它們“紮下根”和“走出去”，拓展在歐洲本土及周邊市場的業務。這意味著，京東為DHL的客戶創造了額外價值，而DHL的網路又為京東的平台豐富了供給。雙方互為助推器，共同把蛋糕做大。這種合作已經超越了簡單的模式，進入了戰略協同、生態共建的更高層次。它證明在全球化的複雜棋局中，最有效的打法不是單打獨鬥，而是找到那個與你優勢完全契合的“最佳拍檔”，共同創造一個新的價值網路。簽約儀式雖然結束了，但由此引發的波瀾才剛剛開始在全球貿易海洋中擴散。劉強東的這一步棋，看似落在物流，實則謀局未來。他拿下的不只是全球物流巨頭，更是參與定義下一代全球貿易體系的重要籌碼。當中國的市場優勢、數位化能力與全球的產業資源、物流網路通過這樣的戰略合作深度連接，一種新的貿易模式正在形成。未來，衡量一家公司全球化是否成功，或許不再是它在多少個國家設點，而是能否像京東這樣，成為連接不同經濟類股的“關鍵樞紐”，成為全球品牌與消費者之間最值得信賴的平台。棋至中盤，格局漸新。這場由一次握手開啟的故事，遠未到終章，但方向已經已經越來越清晰。當前，全球貿易的舞台中央，能夠迎來京東這樣實力強勁的共建者，顯然是一件再好不過的事情。 (電商派Pro)

馬年開工第一天，當大家還在互道“開工大吉”時，廣東悄悄幹了一件大事。劉強東帶著他的“探海遊艇”，在廣東簽下了一份總投資50億的大單，目標直指高端遊艇產業。這不僅僅是一個商業項目。它像一把鑰匙，試圖打開中國一個長期被忽視的、被稱為“私家船”的巨大市場。今年1月29日，國務院辦公廳印發《加快培育服務消費新增長點工作方案》，提出“促進遊艇消費高品質發展，修訂遊艇安全管理規定等相關規章制度，保障遊艇業健康發展”，“支援有條件的地方創新推出一批遊艇消費場景”等。當這股“東風”吹向坐擁全國最長海岸線之一的粵港澳大灣區，會激起怎樣的浪潮？劉強東的“海洋夢”為何選中大灣區？▲資料圖：深圳市大鵬新區橘釣沙萊華度假酒店浪騎遊艇會航拍組圖，橘釣沙海面。圖源：CFP2月24日，廣州的簽約儀式上，最受關注的便是以探海遊艇實控人身份亮相的劉強東。劉強東為何選擇廣東？用他的話來說，廣東不僅是製造業大省，擁有完善的供應鏈和人才，更在20年前就在全國最早提出發展遊艇產業。珠海的平沙遊艇產業園，經過20多年已默默聚集了36家上下游企業。據瞭解，該項目計畫在珠海打造一個集研發、製造、營運、服務於一體的高端遊艇產業基地。▲珠海市金灣區平沙遊艇產業園。珠海金灣/圖而深圳，則被賦予了“大腦”的角色——設立遊艇事業中國總部，重點佈局研發創新。探海遊艇公司於2026年2月9日正式註冊落地前海桂灣片區。作為目前國內投資規模最大、產業鏈佈局最完整的遊艇產業總部項目，其定位為全球領先的綠色智能遊艇全產業生態集團，其遊艇品牌Sea Expandary將主打新能源智能化遊艇，通過深入應用AI和機器人技術，打造更安全、智能、靜謐、環保、舒適的遊艇產品。這意味著，深圳的科技基因將與海洋裝備深度結合。項目宣稱的四大亮點：新能源驅動（太陽能、風能）、全智能駕駛、高安全性、超靜音體驗，每一項都精準對接了深圳在新能源、人工智慧、新材料領域的科創優勢。鄭永年之問：我們為什麼 沒有“私家船”？早在2025年6月，香港中文大學（深圳）前海國際事務研究院院長、廣州粵港澳大灣區研究院理事長鄭永年就發表了一篇引人深思的文章。他犀利地指出，中國在提振消費、擴大內需上，需要的是釋放像“私家船”這樣的新經濟活動。鄭永年。資料圖。圖源：CFP他拋出一個鮮明對比：海洋國家的中產往往是“一家一車”再加“一家一船”。中國擁有世界級的造船技術和漫長海岸線，但私家船產業幾乎還未起步。“今天還不如鄭和下西洋的時代，那時既有官船，更有民間的私家船。”鄭永年認為，這不是需求問題，而是供給和政策的鬆綁問題。他建議，國家既然能為發展低空經濟成立協調機構，也應成立類似機構來協調私家船發展。對於這次劉強東投資50億元落子廣東發展“探海遊艇”，鄭永年認為，這一產業值得大力推動。他直言，這是一個很大的產業，其前景甚至比低空經濟更好。探海項目的落地，可以看作是對這一“鄭永年之問”的市場化回應。它試圖通過提供智能化、綠色化的高端遊艇產品，來創造和滿足中國4億中產階層對高品質海洋生活方式的嚮往與消費升級需求。深圳的機遇不止是“總部”，更是“新質生產力”的轉換器▲2026年1月14日，廣東深圳，大梅沙旅遊度假區，海上遊艇拖傘運動。圖源：CFP對於深圳，這個項目的意義遠超一個總部落地。牽引海洋科技轉化：深圳的科創成果，將不再只停留在電子產品或數字空間。人工智慧演算法可以用於智能駕駛系統，新能源電池技術可以為遊艇提供動力，新材料可以減輕船體重量。遊艇產業成為一個絕佳的高端製造應用場景，將深圳的“軟科技”轉化為海洋經濟的“硬實力”。完善高端服務業拼圖：作為“遊艇事業中國總部”，深圳將自然匯聚全球遊艇設計、金融保險、法律服務、高端會展、人才培訓等業態。這有助於深圳補齊作為全球海洋中心城市在高端消費性服務業上的鏈條，與香港、廣州形成協同。啟動“大灣區協同”新範式：這個項目勾勒出一個清晰的“大灣區內部循環”圖景：深圳負責研發、設計、融資、總部管理；珠海、東莞等城市負責高端製造、總裝和部分配套；香港、澳門、廣州則提供國際化的銷售網路、專業服務和消費市場。 這種基於產業鏈價值分工的協同，正是大灣區深度融合的體現。從“監管思維”到“發展思維”是必要的轉向鄭永年在文章中提到了“監管過度”可能抑制創新。他以生物醫藥、遊戲、人工智慧為例，指出大量本土創新因審批覆雜、融資難等原因流向海外。探海遊艇項目，本身也面臨著如何定義新產品、新業態的監管規則問題。其“重新定義遊艇行業”的野心，必然需要與海事、交通、環保、口岸等多個監管部門進行規則創新的協同。廣東省政府表態“打造一流營商環境，提供優質服務保障”，正顯示出一種從“事前管控”到“護航發展”的思維轉變。這種為“新質生產力”鬆綁、在發展中規範的模式，如果能在遊艇產業成功實踐，其經驗將極具示範意義，可複製到海洋經濟乃至更廣泛的先進製造與高端服務業領域。一場簽約儀式，更是一場“未來船票”的起航儀式劉強東的“探海”之舉，不僅是一次商業投資，還是在中國邁向高收入社會的關鍵節點，響應“擴大內需”國家戰略，叩響“私家船”這個龐大市場大門的一次重要嘗試。對於粵港澳大灣區，特別是深圳，這是一張寶貴的“船票”。它意味著在金融、科技、貿易之外，開闢一個融合高端製造、現代服務與新興消費的“藍色增長極”。這艘以“新質生產力”為引擎的巨輪已經鳴笛，它將駛向的，是一片名為“高品質發展”的廣闊藍海。 (察理思特)

別的大佬還在忙著造車，東哥已經開始造遊艇了。開工第一天，劉強東便跳出電商競爭賽道，豪擲50億正式進軍新能源遊艇行業。2月24日，廣東省高品質發展大會召開，劉強東以探海遊艇（Sea Expandary）實控人的身份，攜全新品牌，與珠海、深圳兩地政府同步簽署合作協議。東哥表示，“完全是個人投資，但我不會參與營運管理，最多做個產品經理，對產品進行體驗，希望把整個遊艇產業重新定義，我的遊艇百分百是新能源，希望有一天能有10萬元的新能源遊艇，像汽車一樣走進千家萬戶，讓普通的工薪階層也能買得起。”據悉，此次50億元的投資並非淺嘗輒止，而是聚焦全產業鏈佈局。具體而言，從遊艇的研發、製造，到銷售、營運，再到碼頭建設及配套服務，劉強東將實現全流程覆蓋，打造完整的產業生態——在珠海，將建設現代化智能遊艇製造基地，重點攻克新能源、智能駕駛等核心技術，目標打造成為輻射全球的遊艇產業示範基地；在深圳，將設立中國總部，統籌全國業務佈局，同時參與碼頭建設，培育遊艇+多元業態，涵蓋遊艇租賃、海上休閒等領域。在回答為什麼進軍遊艇業時，劉強東提到了他的家族史，自己初中時便有成為船長的夢想，家族更有百餘年船民歷史，此次進軍遊艇業，既是圓兒時夢想，更是看中了該賽道的巨大發展潛力，希望能為國內遊艇產業發展注入新活力。事實上，國內遊艇市場目前正處於需求攀升、產業滯後的發展瓶頸期。資料顯示，中國汽車保有量早已超越美國，但遊艇保有量僅為美國的千分之一；截至2025年底，國內登記在冊的遊艇不足一萬艘。在製造業端，國內遊艇行業長期呈現小、散、弱態勢，2024年產值僅128億元，90%以上的核心配件依賴進口，核心技術被歐美品牌壟斷，產業高品質發展受到嚴重制約。這在行業內多數人看來是發展短板，但在劉強東看來，其中蘊含著巨大的市場機遇。他直言，要補齊國內高端遊艇產業的空白，重新定義遊艇的市場定位，打破富豪專屬的標籤。東哥還透露，新品牌現階段已接到5艘大型遊艇的訂單，每艘單價約6000萬歐元，尚未開工便已收穫可觀訂單量。更為關鍵的是，其規劃打造的遊艇均主打新能源+智能化路線，依託太陽能、風能實現供電，具備全智能駕駛功能，且兼具超靜音、高安全等優勢，精準契合當下綠色、智能的消費趨勢與產業發展方向。關於為何選擇在廣東佈局，劉強東有著清晰的考量：廣東作為國內製造業大省，擁有完善的供應鏈體系和充足的專業人才，同時具備珠海平沙等成熟的遊艇製造基地，既有造艇的硬實力，也有玩艇的軟環境。加上廣東正積極推動粵港澳遊艇自由行，政策紅利持續釋放，在此佈局可謂佔盡天時地利人和。針對跨界佈局的質疑，劉強東早已做好準備。他表示，製造業與網際網路行業存在本質區別，需要長期深耕細作，他已做好十年、二十年磨一劍的打算，不追求短期利潤回報，核心目標是打造中國自主遊艇品牌，帶動整個遊艇產業鏈實現高品質發展。不得不說，劉強東此次佈局既大膽又具長遠眼光。 (BAT)