10月11日，全國乘聯會發布數據顯示，9月中國新能源乘用車批發銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%，再創新高。9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增長14.7%，2022年1-9月新能源乘用車已經形成趨勢性上升走勢，批發、零售、出口等數據均呈現全面增長。
乘聯會秘書長崔東樹對上證報記者樂觀預測，2022年中國新能源車銷量或將接近650萬輛，還有增量空間，新能源汽車全年滲透率有望達到28%左右的水平。
新能源乘用車數據全面上漲
根據乘聯會數據顯示，9月乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快。
“新能源車市呈現火爆的局面。”崔東樹介紹，相對於整體乘用車市場，中國的新能源乘用車銷售持續走強。根據最新統計，9月中國新能源乘用車批發銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%，環比增長6.2%，乘聯會指出，車購稅減半政策推出後，新能源車不僅沒有受到影響，環比持續改善還超過了預期。
數據還顯示，2022年1-9月的中國新能源乘用車批發434.1萬輛，同比增長115.4%；1-9月新能源乘用車國內零售387.7萬輛，同比增長113.2%。前三季度已經形成趨勢性上升走勢。
對此，乘聯會報告指出，供給改善疊加油價上浮預期帶來中國新能源車市場的火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現強勁。新能源車銷售近期受到政策推動明顯，各地出台鼓勵消費政策力度大，主流車企生產持續拉升，進一步拉動9月新能源車市的火爆。
與此同時，中國汽車出口呈現新能源高端化特徵。2022年1-8月份中國汽車出口已經達到314億美元。從汽車出口均價來看，2018年均價是1.29萬美元，隨後逐步提升，2022年8月已經達到1.89萬美元。乘聯會指出，汽車出口數據的明顯增長主要原因是中國新能源車出口大幅增加，而且出口數量和均價均強勢增長。
比亞迪和特斯拉領跑
在新能源汽車公司方面，根據乘聯會的統計，隨著自主車企在新能源路線上的多線並舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業有15家（環比減1家，同比增加了7家），占到了新能源乘用車總量83.2%。
其中，比亞迪汽車200973輛、特斯拉中國83135輛，以較大優勢領跑。依次跟隨其後的分別是：上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車，哪吒汽車、理想汽車等。另外，根據特斯拉中國10月11日的統計數據，特斯拉上海超級工廠2022年1-9月的累計新車交付量，已經達到483074輛，接近2021年全年交付數字。
值得注意的是，在車企大集團和特斯拉等在新能源汽車賽道發力的同時，造車新勢力的份額有所下降。9月新勢力零售份額13.5%，同比下降3.4個百分點。哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍然較強。
在具體公司出口方面，乘聯會介紹，隨著自主品牌新能源車技術進步較快，近期多家中國自主品牌車企高調進入歐洲市場，比亞迪汽車等企業也加大對日本等海外市場的拓展，這有利於發揮中國電動車的優勢，實現出口水平價穩質優的提升，同時有利於擴大市場規模，拉動汽車製造業的轉型升級。
在主流合資車企中，一汽-大眾和上汽大眾強勢領先，新能源車批發銷量突破1.6萬輛，佔據主流合資純電動新能源的51%份額，乘聯會對此指出，面對新的新能源汽車格局，大眾集團在中國市場堅定的電動化轉型戰略初見成效，但是其他合資與豪華品牌仍待發力。
增換購成車市核心增長動力
“綜合前三季度市場表現和第四季度車企衝刺力度加大的因素，預計2022年中國新能源汽車全年批發銷量有望達到650萬輛，滲透率大概在28%左右。”崔東樹對記者預測。
在崔東樹看來，目前中國年輕消費群體用車發展潛力相對較小，並非燃油車的主流發展動力，並且年輕人的第一款車多為父輩出錢購買，所以車型選擇上也以成熟穩重風格為主，很多車企推廣的年輕化的車型目前表現並不是特別理想，而與此對應的是，電動化車型的高速增長和中高端車錶現相對較強的現象並存。
崔東樹分析指出，隨著中國家庭第二輛車和女性購車群體的崛起，換購和增購需求已經成為中國車市發展的核心推動力。多年經濟增長帶動中國家庭收入的增長，也帶動了增換購需求的加快增長。因此，挖掘現有中年和中老年消費群的消費潛力是車企發展的機遇，增換購將是車市未來一段時間的核心增長動力。
燃油車市場崩了
電動車的潛力既不是源於“電動”，也不是源於“政策”或“環保”，而是源於“智能化”。
當時很多朋友表示不認可，指出電動車有這樣那樣的缺點，不看好它的發展潛力。比如沒靈魂、沒機械情懷、充電慢、里程焦慮等等。
如今，我看了一下上半年的數據，在上半年經濟這麼艱難的情況下，電動汽車仍然是逆勢增長，而且是高增長！
市場在用腳投票啊。
而相比之下，燃油車卻崩了。產銷量都大幅下降。
有時候，這種大趨勢就明明白白地擺在面前，卻偏偏有很多人逆其道而行，還美其名曰“逆向思維”——順帶說一句，這種思維方式可是投資中的大忌。
燃油車市場讓我大吃一驚，是從一個賣車的朋友給我發了一份大規模降價促銷名單開始的。
那是一個長長的名單，裡面寫滿了各種降價促銷的傳統車型。
隨後我查了一下數據，果不其然。
據乘聯會數據顯示：今年1-6月，中國整個乘用車市場累計零售量為925萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛。
上半年經濟困難，總體表現不佳，很正常。
可是新能源乘用車卻一枝獨秀，零售量同比增長了131%，達到224萬輛！
新能源汽車的滲透率，也從去年6月的14.6%升至今年6月的27.4%。整個乘用車市場下降了，新能源車卻在大漲。
這說明了什麼？說明燃油車銷量暴跌。
今年上半年燃油車的銷量同比下降了23%左右！
說“燃油車市場崩了”不誇張吧？
所謂冰火兩重天，理想L9新車發布1個小時內，訂單就突破了1萬台；7天突破5萬台。
這就是市場大勢，不以個人意志為轉移。
又有人問了，難道燃油車不能智能化嗎？
是的，智能化必然建立在強大的算力基礎上，而算力又必然建立在電力的基礎上。
中央集成式的計算（智能座艙、智能駕駛）需要消耗大量電力，燃油車的蓄電池根本無法支撐。對電動汽車的動力電池來講，這點耗電卻是小意思。
那麼把燃油車的電池加大不就行了嗎，弄成輕混那樣的？
輕混還不夠，最低也得是理想那樣的混動。
理想那樣的混動，也只是現階段在充電設施和電池技術不太完善的情況下妥協的產物，將來最終也是被純電動替代的。
原因很簡單：
混動會抬高成本。不只是抬高生產成本，還會抬高使用成本；混動使整個系統的複雜度增高，故障率增高。
高級別的智能化，燃油車是承載不了的。這是天生體質的不同。
有人說，有的燃油車已經能做到智能化了，比如遠程開空調設定溫度，語音開窗關窗，autohold，360度全景影像等等全都可以有。
關於這一點，又要類比一下智能機和功能機的區別了。
要說起來，十幾年前的那種功能機也有拍照功能、聽音樂功能，以及看視頻、打遊戲、上網功能。
可是真正用起來，才知道這其中的差別有多大。
魔鬼全在細節中。
一點微小的差別，都會在用戶體驗上造成巨大落差。比如說autohold，同樣是有很多車型做到在駐車狀態下踩油門可以自動鬆開手剎，但有的車在踩油門的瞬間會往前躥一下，有的車反應會慢0.1秒，這都是極其糟糕的體驗。
而這些細節的改進，毫無疑問都需要強大算力的支持。
至於安全性，電動汽車是不是更容易起火？
在新聞媒體上我們經學看到電動車起火的案例，會誤以為它比燃油車更容易起火。
但看過數據之後我們就會發現，這是錯覺，是“新聞”吸引人們眼球的天然屬性導致的。
美國一家機構研究了美國“國家運輸安全委員會”的數據，跟踪汽車火災的數量，並和運輸統計局的銷售數據相比較，結果顯示：
每售出10萬輛混合動力汽車，約有3475起火災；
每售出10萬輛燃油車，約有1530起火災；
每售出10萬輛純電動汽車，只有25起火災。
按概率來算的話，電動汽車的起火機率是0.03%，燃油車是1.5%，混動是3.4%。
混動汽車最高，燃油車次之，純電動最低。
當然，必須指出的是電動汽車著火後更難撲滅，這一點必須承認，原因是電池內部的熱失控不會隨著明火的撲滅而消失。
不過，電動車的起火安全問題，幾年後可能會被徹底解決，原因就是固態電池的應用——固態電池充電速度快，能量密度高（更輕），理論不可燃，一舉解決眾多痛點。
其實說到底，只要產品體驗足夠性感，這些技術問題都會解決。
基於電動車的基本面，可以作如下推斷：
1）中國的汽車產業將迎來第一次真正超越國外的機遇。因為拋棄了內燃機的賽道，在新的電池和智能化軟件的新賽道上，中國並不落後，甚至走在了很多國外傳統車企前面。
2）充電難會在相當長一段時間內持續存在，這是由於電動車銷量持續大增引起的。
3）傳統豪車的溢價將被逐步摧毀。
因為傳統豪車的核心競爭力是建立在內燃機和變速箱上，而在電動車賽道中這兩者都已不復存在。在尺寸、內飾等方面基本是沒有門檻的。
總之，未來若干年內，電動車的滲透率將持續升高，持續替代燃油車，迎來屬於電動車的大時代。