Waymo火車軌道停車，乘客倉惶逃生…馬斯克估計要笑醒了

Waymo又闖禍了！！

這家Google旗下的自動駕駛公司，繼闖入警匪對峙現場、停電干崩矽谷之後……這次差點給乘客小命搭上：

是的，你沒看錯。

它這次直接載著乘客開上了城市道路中央的鐵軌，而且後面就有一輛跟上來的小火車。

這下可給乘客嚇懵了~於是趕緊棄車跑路了。

事件一出，“前科纍纍”的Waymo再次引發網友聲討，而且連帶著它所代表的“L4直達派”也再次受到質疑。

然而就在此時，“L2升維派”的代表特斯拉這邊，FSD可是又有新進展了——

馬斯克最新發聲，FSD停止買斷交易，從此轉為訂閱。

以Waymo、特斯拉為代表的兩大派系對決升級，今年的自動駕駛之爭，想來是更精彩了。

Waymo停鐵軌上，乘客棄車逃生

Waymo又掉鏈子了……而且是在和特斯拉火拚競速、兩大路線正巔峰對決的時刻。

它這次“闖禍”的地點位於亞利桑那州鳳凰城。從圍觀路人提供的視訊可以看到：

雖然旁邊就是寬闊無比的馬路，但它還是逕自開到了一條鐵軌線上，而且順著鐵軌一路前行。

見此情景，開車路過的小哥都驚了，於是連忙剎了一腳停下來圍觀。

要知道此時車裡還坐著乘客，情況已經危急起來。

而待鏡頭拉遠後，所有人更是為乘客捏一把汗——Waymo前後都有小火車緩緩逼近，稍不注意就有可能發生事故。

在Waymo後面，同一軌道上就有一輛正在前進的小火車：

你說往前走吧，結果前面鄰近軌道也駛來了一輛：

好傢伙，這不得趕緊跑路。於是車上的乘客瞄準Waymo停留在軌道上的間隙，趕緊“棄車保帥”了。

據持續關注此事的網友補充，後續這輛車在工作人員的處理下駛離了軌道，未發生碰撞事故和人員傷亡。

鳳凰城公共交通機構方面的發言人也在聲明中表示，事故發生後他們第一時間聯絡了Waymo，並在15分鐘內清理完現場。

該事件沒有造成重大延誤，現場在15分鐘內清理完畢。

至於造成事故的原因，雖然目前官方還未給出明確說法，但一位來自亞利桑那州立大學的教授認為，這屬於極端情況之一。

這是意料之外的情況，機器的駕駛方式不像人，而像機器。

Waymo配備有29個攝影機，其行駛路線和系統每周都會更新。然而，事發區域正在進行施工。該地點的輕軌線路是在過去一年內新增的，這可能是導致車輛偏離至軌道交通線路的原因。

但不管怎樣，一旦帶入到坐在車上的乘客，網友們還是紛紛對Waymo進行了一番吐槽和譴責。

畢竟，Waymo掉鏈子也不是一次兩次了……從去年底到現在，Waymo被拍到遇到的corner case都能做個集錦了：貼臉闖入警匪對峙現場、違反交規超越校車、停電干崩矽谷等等，一次次引爆輿論。

去年12月初，Waymo的一位乘客可能經歷了人生中最為驚心動魄的時刻。

原因無他，只因Waymo在眼見前方警燈閃爍不停的時刻，卻硬是帶著他闖過紅燈，直直插入現實版警匪片現場。

而分列Waymo左右的，一邊是嚴陣以待的警方，另一邊是犯罪嫌疑人。

乘客：我是誰、我在那兒？

而且更要命的是，它還是緩緩滑過兩邊（os：也不走快點），直直讓乘客冷汗直流。

這一幕被路人拍下並行到社交平台後，事情很快就火了。

你以為這就消停了？NONONO~此事過後不久，Waymo就因一場大規模停電事件沖上各大熱搜榜。

當時距離Waymo曝出千億美元估值沒多久，結果它就因當地停電全面停擺了，一下子擋在路中間造成城市擁堵。

如此一樁樁一件件事情下來，外界對於Waymo的技術路線也開始出現質疑了，通過強大模型直奔L4陣營，足夠靠譜嗎？

感測器方案和模型可能夠強大，但車隊規模和數量依然有限，遇到長尾場景就很吃虧。

這種車隊規模和數量，直接相對照的就是特斯拉——百萬量產車億萬里程積累下的量產車路線。

是不是更容易實現Scaling Law？

實際上，從L2升維路線而來的馬斯克，此時也確實在高歌猛進——FSD兵貴神速，無監督版FSD基本已經能應對日常，甚至有車主實現了0接管橫穿美國的flag——一個馬斯克立過的flag。

有意思的是，就在FSD進入新紀元之後，馬斯克還高調幹了另一件事——

取消FSD的買斷制度，之前想要體驗FSD，必須一次性買斷，掏6.4萬支援，那怕之前還只是一個期貨。

但現在，最新版本的FSD已經給馬斯克帶來了巨大的自信：不搞買斷了，2月14日之後只能按月訂閱。

喜歡你就買，愛用就付費。

更早之前，馬斯克的OKR裡，FSD的月活也被作為了關鍵目標。

特斯拉FSD質變時刻：改買斷為按月訂閱

馬斯克在社交平台上提前一個月預告：

特斯拉將從2月14日起停止銷售FSD，此後只提供月度訂閱服務。

這個訊號很特別。

在此之前，FSD在美國提供兩種平行的商業模式：

一種是一次性買斷，在美售價是8000美元（折合人民幣約5.6萬元）。

另一種是月度訂閱，每月費用為99~199美元（折合人民幣約690~1387元）。

而面向中國的FSD目前只有買斷制度，售價是6.4萬元。

網友對馬斯克的這一決定意見不一，畢竟不是所有人都喜歡訂閱制服務。但大多聲音認為，月度訂閱對特斯拉、對車主而言都有明顯益處。

首先呢，對車主來說，可以按需購買FSD，比如度假期間臨時購買，付出成本相對更低，也有更多的試錯和調整空間。

而且老車主在更換新的特斯拉後，舊車訂閱的FSD，也能在新車上繼續使用。

其次，對於特斯拉而言，訂閱制可以為公司帶來持續性收入，和蘋果的盈利模式類似。

也會有更多的使用者願意來試用，這正合馬斯克心意——

畢竟馬斯克剛到手的巨額薪酬激勵計畫裡，其中一檔，就是獲得1000萬FSD訂閱才能解鎖。

更深層次去看，這可能暗示了特斯拉的FSD正發生質變，對自身繫統更加自信了。因為只提供訂閱，就是放開了更大的試錯空間，意味著特斯拉有信心吸引更多車主使用。

那麼特斯拉FSD現在走到那一步了呢？

就對外公佈的最新進展來看，目前推送的版本是FSD V14.2，流暢度、感知能力、停車能力等等都進行了明顯最佳化，夜間下雨天、死胡同等複雜場景都已能自如應對。

特斯拉自動駕駛副總裁Ashok Elluswamy近期確認，當前FSD V14.2已具備了推理能力，可以在施工場景下更改路線，提供更多的停車位選項，並表示後續會繼續加強推理能力。

不少車主在收到推送後，第一時間上路實測，直呼體驗感提升明顯。

李飛飛高徒——史丹佛大學博士、輝達機器人部門主管及傑出科學家Jim Fan，也在體驗過FSD V14後給出了很高評價：

這或許是我第一次體驗到通過物理圖靈測試的AI：工作一整天後，你按下按鈕，躺下休息，分不清是神經網路還是人類把你送回家。 儘管我完全瞭解機器人學習的工作原理，但看著方向盤自己轉動時，我仍然覺得很神奇。

不久前，有車主花費2天20小時，完成了一次橫跨美國東西海岸的自駕游，共計2732.4英里（約4397.4公里）。

全程由有監督版FSD完成，沒有任何失誤，也沒有任何人工干預。

由此，在這麼多實測案例背書後，FSD V14.2被認為已經很接近FSD的終極版本，也就是無監督版全無人駕駛。

上個月的xAI駭客馬拉松活動上，馬斯克也透露：無監督版本的FSD基本上已經解決。

而FSD的終極版本，正是特斯拉決戰L4級自動駕駛，推進其Robotaxi大規模落地的基礎。

在這個節點上，自動駕駛行業裡，一場兩大路線的對決正在全速打響。

一邊是以特斯拉為代表的L2升維陣營，近年與大模型浪潮合力，將大規模多模態模型應用到自動駕駛。

其目標是先讓輔助駕駛功能上車，再通過軟體迭代升級，期望用大算力、大模型轉動資料飛輪，實現AI司機的智能湧現，通過Scaling Law的技術紅利，徹底終結“升維降維”之爭。

這類玩家包括和主機廠合作的供應商，例如吉利千里、地平線、卓馭、Momenta、元戎啟行等等；小鵬、理想等主機廠，大多屬於“升維”陣營。

另一邊則是以Waymo為代表的L4派系，直奔Robotaxi終局，戰隊內的玩家有如今深入國內外多城的蘿蔔快跑、小馬智行和文遠知行……他們有著最高標準的自動駕駛能力，也有成熟的Robotaxi營運經驗，從一開始就把人類趕下了駕駛位。

實際上，不論是CNN、DNN、RNN，還是現在大模型範式、VLA、世界模型，對於上述兩派玩家而言，都不是判別式和勝負手。

Waymo之所以出現匪夷所思的“事故”，並非源於某一項具體技術的失效。特斯拉FSD之所以展現出躍遷，也可能不是具體那一項技術模型的功勞。

最核心的本質還是資料規模、資料效率和資料帶來的智能增長速度。

特斯拉能夠升維攻上來，百萬規模的量產車密不可分。Waymo之所以bug啼笑皆非，可能還是在於資料規模沒能觸達更智能的湧現時刻。

資料規模，以及如何更高效地用好有效資料，成為了兩大陣營決勝的關鍵。

或許就在2026，兩大陣營就會出現第一波收斂，有人更進一步，有人被迫離開牌桌。

你覺得呢？ (智能車參考)