何小鵬喊話自研晶片年出貨百萬顆！四款新車排隊上，要月產千台機器人
小鵬交出最好年報，何小鵬把出海智駕目標都公佈了。
何小鵬擬砸25億加碼物理AI研發，新車出海機器人晶片目標都公佈了。
車東西3月20日消息，就在剛剛，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在電話會議上透露了小鵬汽車今年在物理AI、人形機器人、圖靈晶片及出海的一系列目標。
他指出，小鵬汽車正處在物理AI應用的歷史性轉折點，預計今年在物理AI方面的研發投入，將從去年的45億元提升至70億元。
何小鵬進一步展開介紹了各具體業務的目標，第二代VLA方面，小鵬計畫在今年底將車端模型參數量從數十億級提升至200億級以上，使平均接管里程提升25倍，安全接管里程提升50倍。
此外，小鵬的VLA2.0技術堆疊已經在機器人上成功跑通，搭載三顆圖靈AI晶片的全新一代IRON機器人將會在2026年底量產，年底的月產能目標是上千台。
何小鵬還說：“屆時，物理AI agent的銷量榜單，將會比10年前的汽油車銷量榜和今天的新能源車銷量榜更加重要，我們也有信心成為全球物理AI智能體的領跑者。”
官方對第二代VLA模型預期很高，這背後是小鵬自研圖靈晶片的加持。
何小鵬透露，自圖靈晶片2025年三季度量產上車以來，累計出貨量已超過20萬片，預計今年全年出貨量目標接近100萬片，有望成為中國大算力端側AI晶片的出貨量第一名，自今年二季度起，小鵬旗下車型將全部切換至自研的圖靈晶片。
會上，何小鵬還強調了對出海的看重，並提出了一系列海外目標，包括銷量同比翻倍，海外收入佔比進一步提升至20%以上，海外門店擴至680家，自營超充網路“走出去”，覆蓋10大核心市場等。
小鵬還為出海準備了充足“彈藥”，今年二季度將正式發佈旗艦大六座SUV小鵬GX，年內推4款全球化新車。
就在今天，小鵬汽車交出了2025年年報，總收入、毛利率、總交付量均創下歷史新高。
具體來看，小鵬2025年交付量達42.94萬輛，同比增長125.9%；總收入767.2億元，同比增長87.7%，較前一年增加近360億元；毛利率提升至18.9%；淨虧損縮小至11.4億元，全年研發支出達94.9億元，同比增長47.0%。
值得特別注意的是，小鵬汽車更是在2025年四季度實現業績重大突破，毛利率達21.3%，淨利潤轉正至3.8億元。
截至2025年底，小鵬汽車現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為人民幣476.6億元，同比增加57億元，用小鵬汽車副董事長及聯席總裁顧宏地的話來說，“這為我們堅定投入物理AI研發提供了堅實的保障。”
01. 何小鵬10問連放狠話明年年初實現Robotaxi無安全員
在今晚舉行的小鵬汽車財報電話會議上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬對2026年度小鵬汽車的發展重點以及未來規劃做出了詳細回應。
以下是何小鵬本次電話會的主要內容，車東西在不改變原意的基礎上進行了編輯：
Q1: 小鵬VLA2.0今年會有什麼大的升級計畫？
何小鵬：後面的每一個季度，我們都有至少一個大版本的OTA。
比如二季度OTA升級中，第二代VLA會從原來僅覆蓋高速城區的主要路段，擴展至覆蓋更多的小路、停車場、園區，也就是說從有導航的公共道路的自動駕駛變成沒有導航、沒有規則的內部道路的自動駕駛。
我們今年還會做非常多的能力升級，比如將車端模型從數十億等級提升到超過200億等級，我們希望安全的接管里程能夠在今年的基礎上再提高5到10倍。
在自動駕駛之外，我們還會帶來多處升級，例如加入了多語言，本地化的支援力度增加，實現智能座艙與自動駕駛的整合。
Q2: 小鵬VLA2.0對銷售轉化及使用者粘性將會帶來什麼樣的影響？
何小鵬：從3月初開始宣傳第二代VLA之後，門店的試駕量環比翻倍，Ultra和Ultra SE版本的銷量佔比提升了不止一倍。
當真正全量推送以及OTA之後，我期望第二代VLA會帶來更高的客流並且拉高單車的均價。
說到使用粘性，我只能分享一個我自己的case。
用了第二代VLA之後，我再使用其他的智能駕駛版本，就發現我已經覺得無論是使用其他的車型的自動駕駛還是專業的司機幫我開車，都比不過VLA的絲滑安心。
我覺得高等級的自動駕駛，一定在使用者的日常生活中存在99%到100%的使用需求。
我的司機最近已經兩次問我，專業的司機什麼時候會開始被淘汰的問題了。
另外，我補充一下，第二代VLA因為是一個全新的範式，我們最需要先解決安全的問題。可能會出現很多的短板，因為我們的VLA不像以前，現在基本上完全不使用規則，我相信在短板可以彌補的情況下，後面會花非常多的時間來進行長板的增強和全球化的部署。
Q3: 小鵬Ultra車型及VLA2.0在海外市場的部署計畫是怎麼樣？智駕出海對於海外銷售會有什麼樣的影響？智駕在海外是否有獨立收費的機會？
何小鵬：我們已經啟動了第二代VLA相關的研發測試準備工作了，預計在今年年底到明年逐步在不同的區域開啟第二代VLA的交付。
第二代VLA在海外有非常大的泛化優勢。
我們在多個市場的測試中發現，沒有任何的海外資料參考，僅僅靠我們的第二代VLA就已經能夠做到非常好的智駕效果。
小鵬的第二代VLA相比友商FSD，在小路的博弈能力是特別好的，在歐洲、東南亞我們的優勢特別明顯。
所以我非常堅信，第二代VLA能夠更快速、更低成本、更優良地在海外提供高品質、高安全的智駕。
我們現在的硬體已經做好了準備，我們也的確正在考慮智駕軟體在海外的一些更好的商業收費機會，我相信一定會將好的技術轉換成更好的商業。
Q4: 小鵬在機器人研發、規模量產和供應鏈上，有那些競爭優勢？
何小鵬：我們實際上正在使用一種非常具有挑戰性的全新方法，用一種比研發Robotaxi難度高10倍以上的方式，去做機器人的高品質量產，今年年底的月產能目標是上千台。
機器人跟汽車的一個很大的不同是機器人在軟體上所產生的價值，一開始就起碼是50%，而汽車可能最開始只有10%、15%，後面會逐步放大。
我覺得汽車跟機器人是同源的，所以無論在研發、量產、供應鏈、品質，還是在產供銷服務全球化上，我相信都會有很多類似性。
小鵬跟很多汽車公司不一樣，因為我們全端自研、跨域融合，小鵬的機器人從手關節到腳到身體，小鵬基本上全部都會研發，或者是自研，或者聯合研發。這些是小鵬和其他機器人公司及汽車公司的差異所在。
Q5: 如何看待未來機器人的成本跟售價，成本的下降應該有什麼樣的指引？
何小鵬：我覺得機器人的成本邏輯跟汽車的成本邏輯是不一樣的。
我覺得機器人的成本有三個：硬體成本、研發成本、營運成本。
其中硬體成本可能跟汽車接近，但是研發成本會遠高過汽車，特別是在過去汽車習慣跟Tier1合作，可以把別人的軟體跟硬體解決方案拿過來，那是在規則時代。
但是在AI時代裡面，不是一個規則，它不能這樣直接拿過來。
此外，人形機器人有通用跟專用之分，需要結合不斷新增的資料持續訓練模型，這會導致大量的營運成本，我認為規模量產型機器人會讓硬體成本不斷下降，但是軟體跟營運的成本會持續提高。
Q6: 機器人在量產之後有那些應用場景？
何小鵬：我們跟絕大部分公司不一樣，我們首先不是面向科研市場，我們最開始是期望進入商業，再進入工業，然後再進入家庭這三個場景，取決於我們對於技術能力的變化。
進入商業需要很安全的運動能力，我相信這個能力我們目前是行業的絕對第一。
進入工業需要很好的操作能力，我們第二步會實現。進入家庭我認為是一個更困難的能力，我們在第三步會實現。
Q7: 到目前為止以及接下來的幾年，AI算力規模大概需要多大？
何小鵬：我覺得關於資料規模的事情，今天沒有人可以在物理AI領域給出一個清晰、長遠的判斷。
我們現在是數萬卡的規模，我相信一定要達到數萬卡的規模。
物理AI世界需要的資料量，我認為汽車大概是數字AI的1000倍，而機器人大概是汽車的1000倍。
我們將來會用新的方法來解決物理AI的算力問題。
Q8: 是不是所有的算力投資都算在研發裡面，還是說有一部分會劃分到資本開支裡邊？
何小鵬：因為這個問題涉及到長期投入，只能相對框架性地回答您。
在未來的數年裡面，我相信我們的汽車上的研發會穩定，投入會逐步收斂，AI上的投入會逐步向上，會越來越有效能。
我們所有這些投入均一次性計入研發支出，未計入資本開支。
Q9: Robotaxi目前的研發測試進度如何？今年有那些重要的里程碑節點，包括有安全員載客、無安全員載客的營運目標，預計在什麼時候跑通？
何小鵬：我們認為大概在1到3年後，會實現軟體層的完全自動駕駛的能力，包括中國，包括全球。
我們在硬體上關於Robotaxi的進展現在非常順利，我們正在去解決政策的問題。因為政策要求從獲取測試牌照，到實現有安全員、無安全員的營運落地，需分步驟推進。
我們需要在Robotaxi的全球化營運上去做一些少量的研發，今年下半年我們會開展有安全員的載客測試，明年年初希望能夠實現無安全員的Robotaxi商業化營運，並且在更後面我們會開放我們的整個體系，讓更多來自中國、全球的合作夥伴，用我們的平台和技術。
Q10: Robotaxi業務未來規模拓展的策略怎麼看？小鵬汽車會有那一些車型計畫進入這個Robotaxi業務？
何小鵬：Robotaxi在將來的規模拓展，取決於社會的接受度和政策的允許度。
我認為在未來的兩年到也許三四年裡面，會在部分的國家跟區域優先，然後快速成長。
至於未來是什麼樣的車型會開啟Robotaxi業務？
我覺得這個問題也許再過2到3年我們會來思考，到底是以車來驅動Robotaxi，還是以機器人來驅動Robotaxi的業務。我覺得可以再讓子彈飛一下，大家會看到更清晰的結果。
02. 季報年報業績創新高毛利率超蔚來理想
小鵬汽車能夠喊出這些目標，可見底氣很足，而這也是由於小鵬汽車交出了一份最好的年報。
具體來看，2025年小鵬汽車總收入為人民幣767.2億元，較2024年408.7億元的總收入上升87.7%。其中，2025年其汽車銷售收入為683.8億元，較2024年的358.3億元上升90.8%。
毛利率方面，小鵬汽車2025年度毛利率為18.9%，超過了理想（18.7%）、蔚來（13.6%），汽車毛利率為12.8%，相較而言，2024年小鵬毛利率為14.3%，汽車毛利率為8.3%。
淨虧損方面，其2025年全年淨虧損為人民幣11.4億元，2024年這一數字為57.9億元。2025年非公認會計原則小鵬汽車普通股股東應佔淨虧損為人民幣4.6億元，相較2024年的55.5億元大幅減虧。
值得一提的是，2025年全年財務資料實現突破，與小鵬汽車在2025年第四季度的業績猛增密切相關。
2025年第四季度，小鵬汽車總收入為人民幣222.5億元，較2024年第四季度增長38.2%，並較2025年第三季度增長9.2%，創下單季度歷史新高。
同期，其毛利率為21.3%，創下單季度歷史新高，較2024年第四季度增長6.9個百分點，實現連續4個季度增長。
而這也得益於小鵬汽車同期的銷量爆發，2025年第四季度，小鵬汽車總交付量為11.62萬台，較2024年同期的9.15萬輛增長27.0%，創下單季度交付量歷史新高。
對於2025年取得的業績，小鵬汽車董事長及CEO何小鵬表示：“我相信小鵬汽車正處在物理AI應用的歷史性轉折點，我們不僅要擴大AI汽車的全球市場份額，完成L2+輔助駕駛向L4自動駕駛的跨越，讓第二代VLA走向海外，還要實現高階人形機器人的規模量產。”
2025年財務表現亮眼，而今天，小鵬汽車也為今年第一個季度立下了銷量和業績目標。
小鵬汽車預計，2026年第一季度汽車總交付量將介於6.1萬台至6.6萬台，總營收將介於122億元至132.8億元。
03. 結語：小鵬汽車加快戰略轉型
從2025年年報及最新電話會議披露的資訊來看，小鵬汽車正處在物理AI應用的歷史性轉折點。通過多年的規模研發投入，小鵬已建構晶片、大模型、資料、EA架構和AI Infra在內的全端自研體系，並推進自動駕駛與智能座艙融合以及動力與底盤的跨域融合，在這一過程中正逐步收穫更多碩果。
隨著新一代VLA架構、多款新車及機器人產品的相繼落地，小鵬汽車有望在智能出行與具身智能領域建構更為完整的業務生態，其未來發展潛力值得持續觀察。 (車東西)