汽車產業一直以來以整車製造商為頂點，建構起由零部件企業層層連接的金字塔結構。整車廠通過決定車輛功能而掌握主導權。但輝達正在成為掌控自動駕駛功能的“核心”。實際上，華為已利用優勢開始主導車輛策劃和開發……
自動駕駛計程車（Robotaxi）正在開始改變汽車行業的競爭格局。美國輝達（NVIDIA）公開了一套可用於開發搭載自動駕駛功能車輛的開源平台，並著手與全球主要汽車製造商展開合作。這有可能推動由整車廠長期主導的行業支配結構發生轉變。
3月16日，輝達在美國加利福尼亞州聖何塞舉辦了一場技術活動。日產汽車、五十鈴汽車、比亞迪（BYD）、吉利汽車控股等企業的名字，作為新的合作夥伴一一亮相，陣容涵蓋全球主要整車廠。
輝達提供的是一套面向“L4級自動駕駛”（無需人為介入）的整車開發一體化平台，將半導體與各類感測器進行整合，用於支援自動駕駛車輛的研發。
2個月就完成升級
“總有一天，道路上行駛的10億輛汽車都將變為自動駕駛”。在2個月前的1月5日，輝達首席執行長（CEO）黃仁勳在美國拉斯維加斯舉行的“CES”上發表了上述言論。
輝達此次發佈的是自動駕駛技術開源開發平台“Alpamayo”。僅2個月就迅速發佈了開發平台的升級版本，合作的整車廠商也迅速擴大。
輝達提供的開源開發平台利用生成式AI（人工智慧），不僅是基於AI的學習，還具備推導答案的“推理”能力。可以高效地開發對訊號燈故障等無法預測的事態進行推理、以像人類一樣的判斷力形成認知並採取行動的車輛。將以開源形式提供技術資訊，擴大自動駕駛車的開發。
同時公佈了與美國優步(Uber Technologies)合作、到2028年在世界最多28個城市推出自動駕駛計程車服務的計畫。對於自動駕駛計程車來說，輝達是不可或缺的。輝達以面向資料中心的晶片為主業，目前正在成為掌控自動駕駛功能的“核心”。
美國純電動汽車（EV）製造商特斯拉的CEO埃隆·馬斯克對輝達的舉動毫不掩飾對抗之心。今年1月，馬斯克在輝達發佈開發平台後在X（原推特）上發文稱：“這可能在5年或6年後對特斯拉造成壓力，但可能需要更長時間”。
特斯拉正在開發基於攝影機與AI的自動駕駛技術。如果輝達推出的開源平台被廣泛應用，競爭對手將隨之增加。馬斯克表示：“從自動駕駛開始運行到真正變得安全還需要數年時間”，以此強調特斯拉的技術優勢。
特斯拉此前主要是一家EV製造商，但在增長趨於瓶頸的背景下，正加速向以自動駕駛計程車等AI業務為核心的方向轉型。從4月起將量產自動駕駛計程車專用車型。同時計畫在全美7個城市新增投入營運，並提出建設面向自動駕駛的半導體量產工廠的方針。
輝達和特斯拉之所以爭奪自動駕駛計程車的主導權，是因為AI模型和高性能半導體正在左右今後的汽車競爭。過去的自動駕駛需要高精度地圖，如何大量讀取更多的行駛資料是關鍵。
特斯拉等正在開發的自動駕駛將車輛周圍的識別、判斷和控制全部交給AI。不需要高精度地圖。能夠開發計算能力較高的半導體和擴大AI模型規模的企業更容易掌握主導權。
篩選零部件企業
汽車產業一直以來以整車製造商為頂點，建構起由零部件企業層層連接的金字塔結構。整車廠通過決定車輛功能而掌握主導權。一旦由AI驅動的功能開始左右汽車的附加價值，這種開發結構就可能發生變化。
實際上，在中國，華為已利用在半導體、AI模型和電子控制系統方面的優勢，開始主導車輛策劃和開發。
為應對這一趨勢，整車製造商正相繼與科技公司和服務企業展開合作。日產計畫在2027年度實現實用化的新一代先進駕駛輔助系統中，採用英國新興企業Wayve Technologies 的AI模型。優步將與美國新興EV公司Rivian Automotive合作，到2031年最多購買5萬輛自動駕駛車輛。
對於零部件廠商而言，能否提供AI自動駕駛的相關技術，既是機遇也是挑戰。以色列的Mobileye過去主要作為“二級供應商（Tier 2）”，提供包括半導體和AI模型在內的軟體產品，但隨著整車廠需求上升，也開始涉足原本由“一級供應商（Tier 1）”負責的電子控制單元領域。
日本瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進指出，整車廠商既然擁有以內燃機汽車為中心構築的生態系統，就很難在成本和速度上與特斯拉和中國車企對抗。他認為主導權轉移到科技企業的可能性無法否認。
另一方面，要實現盈利，擴大規模是不可或缺的。湯進表示立法和車輛成本上升等普及面臨的課題很大。
面對將AI與汽車融合、提出機器人計程車等全新出行概念的科技企業，傳統汽車製造商將如何應對？不同的應對方式，可能導致圍繞整車的主導權格局發生逆轉。 (日經中文網)