當所有人以為，賽力斯已經死死綁在華為戰車上時，張興海突然一腳剎車，拐進了字節跳動的賽道。這步棋，看似意料之外，實則是形勢所逼。
張興海第三次豪賭，要在巨頭夾縫中殺出一條屬於自己的血路。這一次，張興海不想再依靠別人，終於要自己真正主導和掌舵了。
01. 賽力斯與字節合作
誰能想到，在極度內卷、硝煙瀰漫的新能源賽道，廝殺得血肉橫飛之際，竟然還有新品牌敢擠進來。
6月9日，賽力斯旗下賽豆汽車正式推出全新品牌AIVA。
賽豆這個名字，一半取自賽力斯，一半取自豆包——字節跳動的當家AI產品。
這一次，賽力斯不再使用華為智能駕駛和智能座艙方案，字節跳動旗下的火山引擎，為賽豆AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙等技術服務。
這意味著，曾經靠鴻蒙智行智能駕駛和座艙方案翻身的賽力斯，如今試圖在華為之外另起爐灶。
事實上，賽豆的前身是藍電。去年年中，藍電完成更名重組成為賽豆。
通過增資擴股，賽豆獲得66.7億元注資，引入了重慶沙坪壩區國資和寧德時代等資本入股。
賽力斯通過直接持股和員工持股平台，掌握著賽豆控股權和主導權。
引入地方國資和產業資本，以及擁抱巨頭字節，賽力斯正在開闢一條不帶華為標籤的自主之路。
02. 成也華為困也華為
賽力斯為什麼要在華為之外，轉身抱住字節跳動的大腿？答案藏在一句話裡：成也華為，困也華為。
2016年，張興海決意轉型新能源，但沒想到賽力斯卻一頭紮進了泥潭。幾年下來，累計虧損近百億，距離破產只有一步之遙。
2021年華為伸出橄欖枝，用品牌、技術與管道讓問界在車市大火，甚至可以與傳統豪華車品牌BBA相抗衡。
在華為的扶持下，賽力斯不僅起死回生，而且變成了資本市場的寵兒，一度成為國內第三大市值車企。
但是賽力斯這波潑天富貴，暗中也標好了價格。
從2022年到2025年上半年，賽力斯累計向華為支付了高達750億元的費用，在其營收中的佔比逐步提升至三成。
問界在產品定義、定價、行銷等方面，基本都由華為主導，賽力斯話語權有限，外界甚至將其標記為華為代工廠。
更令人擔憂的是，隨著華為“朋友圈”不斷擴容，“五界三境”格局漸成，賽力斯昔日的獨家紅利正被無情稀釋。
賽力斯必須在華為之外，為自己建一個避風港以防風險，張興海給出的答案就是賽豆AIVA。
03. 張興海第三次豪賭
回望2003年，造摩托車起家的張興海，選擇與國有車企巨頭東風集團合作，雙方合資共同成立東風小康。
在那個微型車大行其道的黃金年代，東風小康旗下的微型面包車一炮而紅。張興海積極抓住機遇，東風小康微型車銷量逐年高漲。
只用了幾年時間，東風小康就與長安、五菱一起，躋身微型車市場前三強。
後來東風小康上市，張興海身家一度超百億元。與東風集團合作，張興海第一次豪賭大獲全勝。
後來，微型燃油車市場日薄西山，張興海破釜沉舟，大膽開啟了轉型之路，全面擁抱新能源汽車。
但這條路註定很艱難，2019年張興海自造的新能源車賽力斯SF5發佈，市場幾無反響，2020年SF5的總銷量還不到800輛。
好在2021年，張興海抱住華為的大腿，問界橫空出世，成為高端新能源領域實力玩家。
張興海的第二次豪賭，讓他變成汽車界重量級人物，頻頻出席以前不可能接到邀請的高規格會議。
但賽力斯對華為的過度依賴，讓張興海也有危機感，迫切想要提高獨立能力。於是他成立藍電汽車，作為賽力斯旗下問界之外的第二品牌。
可惜，藍電一直發展不起來，2025年全年銷量不足2萬輛，急需尋找一個新的出路。於是，藍電變成賽豆，並與字節跳動深度繫結，聚焦AI汽車。
這一次，字節沒有入股，只是供應商，賽力斯是產品主導方。
賽豆成功與否，考驗著賽力斯能否從供應商驅動轉向自我驅動，贏得那張真正通往未來的入場券。 (象視汽車)