當所有人以為，賽力斯已經死死綁在華為戰車上時，張興海突然一腳剎車，拐進了字節跳動的賽道。這步棋，看似意料之外，實則是形勢所逼。

張興海第三次豪賭，要在巨頭夾縫中殺出一條屬於自己的血路。這一次，張興海不想再依靠別人，終於要自己真正主導和掌舵了。

誰能想到，在極度內卷、硝煙瀰漫的新能源賽道，廝殺得血肉橫飛之際，竟然還有新品牌敢擠進來。

6月9日，賽力斯旗下賽豆汽車正式推出全新品牌AIVA。

賽豆這個名字，一半取自賽力斯，一半取自豆包——字節跳動的當家AI產品。

這一次，賽力斯不再使用華為智能駕駛和智能座艙方案，字節跳動旗下的火山引擎，為賽豆AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙等技術服務。

這意味著，曾經靠鴻蒙智行智能駕駛和座艙方案翻身的賽力斯，如今試圖在華為之外另起爐灶。

事實上，賽豆的前身是藍電。去年年中，藍電完成更名重組成為賽豆。

通過增資擴股，賽豆獲得66.7億元注資，引入了重慶沙坪壩區國資和寧德時代等資本入股。

賽力斯通過直接持股和員工持股平台，掌握著賽豆控股權和主導權。

引入地方國資和產業資本，以及擁抱巨頭字節，賽力斯正在開闢一條不帶華為標籤的自主之路。

賽力斯為什麼要在華為之外，轉身抱住字節跳動的大腿？答案藏在一句話裡：成也華為，困也華為。

2016年，張興海決意轉型新能源，但沒想到賽力斯卻一頭紮進了泥潭。幾年下來，累計虧損近百億，距離破產只有一步之遙。

2021年華為伸出橄欖枝，用品牌、技術與管道讓問界在車市大火，甚至可以與傳統豪華車品牌BBA相抗衡。

在華為的扶持下，賽力斯不僅起死回生，而且變成了資本市場的寵兒，一度成為國內第三大市值車企。

但是賽力斯這波潑天富貴，暗中也標好了價格。

從2022年到2025年上半年，賽力斯累計向華為支付了高達750億元的費用，在其營收中的佔比逐步提升至三成。

問界在產品定義、定價、行銷等方面，基本都由華為主導，賽力斯話語權有限，外界甚至將其標記為華為代工廠。

更令人擔憂的是，隨著華為“朋友圈”不斷擴容，“五界三境”格局漸成，賽力斯昔日的獨家紅利正被無情稀釋。

賽力斯必須在華為之外，為自己建一個避風港以防風險，張興海給出的答案就是賽豆AIVA。

回望2003年，造摩托車起家的張興海，選擇與國有車企巨頭東風集團合作，雙方合資共同成立東風小康。

在那個微型車大行其道的黃金年代，東風小康旗下的微型面包車一炮而紅。張興海積極抓住機遇，東風小康微型車銷量逐年高漲。

只用了幾年時間，東風小康就與長安、五菱一起，躋身微型車市場前三強。

後來東風小康上市，張興海身家一度超百億元。與東風集團合作，張興海第一次豪賭大獲全勝。

後來，微型燃油車市場日薄西山，張興海破釜沉舟，大膽開啟了轉型之路，全面擁抱新能源汽車。

但這條路註定很艱難，2019年張興海自造的新能源車賽力斯SF5發佈，市場幾無反響，2020年SF5的總銷量還不到800輛。

好在2021年，張興海抱住華為的大腿，問界橫空出世，成為高端新能源領域實力玩家。

張興海的第二次豪賭，讓他變成汽車界重量級人物，頻頻出席以前不可能接到邀請的高規格會議。

但賽力斯對華為的過度依賴，讓張興海也有危機感，迫切想要提高獨立能力。於是他成立藍電汽車，作為賽力斯旗下問界之外的第二品牌。

可惜，藍電一直發展不起來，2025年全年銷量不足2萬輛，急需尋找一個新的出路。於是，藍電變成賽豆，並與字節跳動深度繫結，聚焦AI汽車。

這一次，字節沒有入股，只是供應商，賽力斯是產品主導方。

賽豆成功與否，考驗著賽力斯能否從供應商驅動轉向自我驅動，贏得那張真正通往未來的入場券。  (象視汽車)

6月12日，賽力斯董事長張興海出席2026中國汽車重慶論壇，分享行業現狀與品牌相關觀點，核心內容如下：

一、行業成本壓力：最大難題是儲存晶片！

張興海表示，當下整車企業面臨諸多挑戰。

最大難題是儲存晶片漲價5倍，單價從20元漲到近100元。

其次碳酸鋰價格暴漲，從去年同期8萬/噸，漲至如今18萬/噸。

“對問界來講，平均一輛車面臨15000-20000塊錢的成本漲幅，壓力還是很大的。成本漲價、材料漲價，但售價一個比一個賣得更低，其實整車企業還是蠻挑戰的，非常之挑戰。”

資料顯示，5月問界全系交付34320台，環比增長48.2%；1-5月累計銷量，同比上漲28.7%。

智能化層面，問界輔助駕駛車輛保有量達95萬輛，累計行駛里程超78億公里，日均新增輔助駕駛里程超2000萬公里。

其輔助駕駛安全性，是行業平均水平的8.29倍，累計規避359萬次潛在碰撞，出險機率持續下降。

張興海稱：“問界車的使用者許多續保費用不斷降低，對標傳統合資保險費用還要更低，這些資料都是一公里一公里跑出來的。使用者對可油可電，從怕開到敢開到要開。”

三、回應增程技術爭議：解決充電難與里程焦慮

針對業內詬病增程技術、稱其“脫褲子放屁、多此一舉”的說法，張興海做出正面回應。

他依託後台真實營運資料指出，該觀點已被使用者實際用車行為推翻。

“以前有人說增程式是脫了褲子放屁，現在增程式充電里程70%，30%靠油發電，可油可電的場景可以實現，使用者解決了充電難里程焦慮，尤其是過年過節節假日的時候。”

目前問界整車累計行駛322億公里。其中增程車型充電行駛里程佔比69.6%，日常近七成里程用電，剩餘三成燃油發電，適配長途出行。

據悉賽力斯2016年佈局純電+增程雙路線，超級增程歷經五次迭代。2025年旗下增程器業務市佔率37.5%，位列行業第一。

張興海強調，新能源汽車安全維度正在拓寬。

行業安全範疇，從傳統物理安全，延伸至電動、軟體、網路、AI系統的多維安全體系。

他表示：“沒有安全就沒有其他，沒有安全，努力都會清零，高端化、高品質發展就無從談起。做好新汽車產業，前提是必須認真抓好安全技術的創新，不抱僥倖心理、不投機取巧，才能真正服務好使用者，增強消費者對新能源汽車產業的信心。”  (車榜)

近一個月前，賽力斯在股市上大放異彩，其股價實現了令人矚目的8.02％飛躍式上漲，這一強勁勢頭直接將公司市值推向了歷史性的新高度——1515億元，不僅彰顯了賽力斯在資本市場的非凡實力與卓越表現，更是具有劃時代意義的里程碑。在這一天，賽力斯超越了理想汽車在港股的市值，傲然屹立於造車新勢力之巔，奪得了“榜一大哥”的寶座，這一成就無疑是對其市場潛力與品牌價值的認可。

儘管股市風雲變幻，賽力斯短暫居於榜首之後已回歸次席，但其在此期間展現出的資本活力與市場影響力已足夠震撼人心。這一轉變，不僅打破了以往「蔚小理」三足鼎立的傳統格局，更是宣告了賽力斯作為新勢力中一股不可忽視的強大力量，正以前所未有的姿態攪動著整個行業的風雲。

賽力斯的崛起，不僅是自身技術實力、產品創新及市場策略的勝利，更是其精準捕捉市場趨勢、勇於探索未知領域的直接體現。它的每一次跨越，都為中國乃至全球的造車新勢力樹立了新的標竿，預示著未來汽車行業競爭將更加激烈而多元，同時也激勵著更多企業不斷創新、追求卓越。

近3年來，賽力斯的市值旅程充滿了波折與挑戰，特別是在與華為攜手共啟智選車合作篇章後，其股價曾一度飆升至百元高位。然而，隨後因產品銷量波動不定及長期虧損的陰霾籠罩，股價經歷了多次起伏。自2020年起，賽力斯步入虧損軌道，至2023年底，累計虧損額已逼近百億元大關，約為98.35億元。

然而，轉折點在今年第一季悄悄降臨。賽力斯憑藉著出色的財務表現，成功實現了扭虧為盈。據最新財報顯示，2024年一季度，公司營業收入激增至約265.61億元，環比增長38.61％，同比更是飆升421.76％，歸屬於上市公司股東的淨利潤也躍升至約2.2億元，較去年同期實現了顯著的反轉，扭虧金額高達8.45億元。這一成績無疑為市場注入了“強心劑”，證明了與華為智選車模式的合作策略是行之有效的。

在華為與車企的多元化合作模式中，智選車模式以其深度介入與共贏共生的特性脫穎而出。通過此模式，華為不僅參與產品定義、核心零件選型等關鍵環節，還助力合作車型進入華為終端門店銷售，極大地拓寬了市場管道。在眾多合作車企中，賽力斯與華為聯手打造的AITO問界系列無疑是最為耀眼的明星，問界M5、M7、M9等車型均憑藉卓越的市場表現贏得了廣泛認可。

最新產銷資料顯示，賽力斯在2024年上半年的表現特別搶眼。 6月，賽力斯新能源車銷量一舉突破4萬輛大關，較去年同期成長超過3倍，其中賽力斯品牌汽車銷售更是實現了超6倍的成長。整個上半年，賽力斯新能源車銷量累計突破20萬輛，較去年成長近4倍，展現強勁的成長勢頭。

尤為值得一提的是，AITO問界系列在6月再創佳績，全系單月交付量超過4萬輛，問界M9更是以1.72萬輛的交付量穩坐50萬元以上車型銷量榜首，不僅彰顯了其強大的市場競爭力，也為自主品牌高端市場樹立了新的標竿。此外，問界新M7與問界新M5同樣表現出色，上半年累計銷量均實現了顯著成長。

賽力斯方面表示，AITO問界系列車型的持續熱銷不僅刷新了品牌紀錄，更在競爭激烈的新能源汽車市場中贏得了廣泛的市場認可。這一系列成績的背後，是賽力斯與華為深度合作的結晶，也是雙方共同致力於技術創新與市場開拓的必然結果。展望未來，賽力斯將繼續攜手華為等合作夥伴，探索更多可能性，共同推動新能源汽車產業的繁榮發展。

賽力斯今日的輝煌成就，回溯其發展歷程，確實是一段充滿挑戰與逆襲的旅程。賽力斯創始人張興海在2022年的媒體說明會上坦誠分享了企業三次更名背後所承載的艱辛與不易：「我們歷經三次更名，每一次都伴隨著外界的質疑與輕視，但正是這些挑戰，鑄就了今天的賽力斯。

故事的起點，是一家名為重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠的小廠，張興海於1986年創立，專為長安微車提供座椅彈簧。這段創業初期，雖不起眼，卻為張興海積累了寶貴的商業經驗和第一桶金。隨後，他敏銳地捕捉摩托車市場的機遇，於2002年轉型製造和銷售摩托車，並成立了渝安集團，進一步壯大了企業規模。

2003年，是渝安集團發展歷程中的重要轉折點，它攜手東風汽車公司，共同組建了東風渝安車輛有限公司，正式進軍汽車製造業，專注於生產東風小康品牌的小型面包車。這項舉措不僅讓東風小康迅速崛起，與五菱宏光、長安之星並稱為中國微車產業的三巨頭，也為後續的汽車產業發展奠定了堅實基礎。

然而，張興海的雄心壯志並未止步於此。隨著企業實力的增強和市場環境的變化，他先後兩次更名企業，從“渝安”到“小康”，再到“小康工業集團”，每一次更名都伴隨著企業戰略方向的調整與升級。特別是在2016年，小康股份成功登陸A股市場，並前瞻性地投入巨資佈局新能源汽車領域，成立了金康新能源公司，正式開啟了智慧電動汽車的探索之路。

面對新能源車領域的未知與挑戰，小康股份深知僅憑一己之力難以快速實現轉型升級。關鍵時刻，張興海做出了一個具有里程碑意義的決定－與華為攜手合作。 2019年，雙方正式簽署全面合作協議，共同探索新能源汽車的智慧化、網聯化未來。這一年，金康新能源推出了賽力斯品牌的首款車型SF5，標誌著賽力斯正式邁入智慧電動車的新紀元。

回顧賽力斯的發展歷程，張興海將其概括為三次創業：從產業配套期到微型客車發展期，再到智慧電動車發展期。每一次創業都伴隨著企業的更名與轉型，每一次都因企業遠大的願景與當時的現實狀況之間存在巨大反差而遭受外界質疑。但正是這些看似不可能的挑戰，激發了賽力斯不斷突破自我、勇往直前的動力。如今，賽力斯不僅成功實現了扭虧為盈，更在新能源汽車市場佔據了一席之地，證明了張興海及其團隊每個戰略選擇的正確性與前瞻性。

字節跳動創始人張一鳴的睿智之語——“你對事情的認知，是你最大的競爭力”，在賽力斯與華為合作的波瀾壯闊歷程中得到了深刻的印證。這段合作之旅雖非坦途，卻見證了張興海作為領航者，對賽力斯自身定位及新能源汽車未來趨勢的深刻洞察與堅定信念。

面對市場的風雲變幻與合作的起伏挑戰，張興海於2023年4月向全體賽力斯員工發出了一封振聾發聵的內部信，題為《堅持以軟體定義汽車、堅決全心全意為使用者服務》。信中，他強調了“擁抱變化、守定不變”的應對之道，並明確將“全心全意為使用者服務”作為賽力斯最堅實的“錨”，引領企業在軟體定義汽車的新賽道上穩步前進。

張興海深知，使用者滿意度是企業生存與發展的生命線。他承諾，任何使用者的不滿意都將透過高效回饋機制直達公司，確保問題得到及時解決，並對相關責任人進行嚴肅處理，以此彰顯賽力斯對使用者聲音的重視和尊重。這種「使用者至上」的價值觀，不僅是對全體員工的嚴格要求，更是對品牌承諾的堅定踐行。

在軟體定義汽車的時代浪潮中，張興海有著清醒的認知：軟體與資料的深度融合是推動汽車產業升級的關鍵。他主張，只有具備專業能力的公司跨界合作、優勢互補，才能共同打造出符合市場需求、引領產業潮流的優質汽車產品。因此，賽力斯與華為的深度合作被賦予了極高的戰略意義，雙方在聯合設計、聯合行銷服務中實現了深度繫結，共同書寫著智慧電動車的新篇章。

張興海的堅定信念與戰略定力，在關鍵時刻和困難階段顯得尤為重要。他深知，任何猶豫和動搖都可能讓企業錯失良機、前功盡棄。因此，他始終保持著對未來的清晰判斷和對目標的執著追求，帶領賽力斯在挑戰中不斷成長、在變革中不斷前進。

張興海對賽力斯及新能源汽車產業的深刻認知與堅定信念，是推動企業持續發展的重要動力。在軟體定義汽車的新時代裡，賽力斯正以其獨特的競爭優勢和開放的合作態度，攜手華為等合作夥伴共同書寫著屬於中國新能源汽車產業的輝煌篇章。

近期，中國新能源汽車領域再掀波瀾，兩大標誌性事件不僅彰顯了產業的蓬勃活力，也預示著市場格局的微妙變化。首先，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交了IPO申請，這一舉動標誌著其向資本市場邁出了關鍵一步，有望成為繼理想、蔚來、小鵬、零跑之後，第五家在港股上市的造車新勢力。儘管其收入規模實現了高速增長，年複合增長率高達63.2％，但連續3年累計虧損超183億元的現狀，以及近期交付量的下滑，也為其未來發展蒙上了一層陰影。

與此同時，賽力斯汽車有限公司的一則公告引發了廣泛關注。該公司宣佈將斥資25億元，收購華為技術有限公司及其關聯方持有的問界系列商標及專利，這一交易不僅標誌著賽力斯在品牌建設上邁出了重要一步，也進一步鞏固了其與華為在新能源汽車領域的深度合作。此次收購無疑增強了賽力斯的自主性和品牌獨立性，並為其在未來的市場競爭中增添了更多籌碼。

在目前的中國造車新勢力版圖中，北汽藍谷、賽力斯、蔚來、理想、小鵬、零跑、極氪、小米以及正衝刺IPO的哪吒等企業正經歷著激烈的競爭與洗牌。上半年銷量資料顯示，賽力斯與理想汽車暫居領先地位，而蔚來、零跑、極氪則緊隨其後，展現出強大的追趕勢頭。小鵬、哪吒及小米位於第三梯隊，面臨更嚴峻的市場挑戰。

面對汽車市場的價格戰與日益激烈的競爭態勢，賽力斯與理想之所以能夠脫穎而出，關鍵在於它們在核心技術與產品打造上的精準佈局。無論是透過自研還是合作，這兩家企業都成功地將最先進的技術應用於產品中，滿足了消費者對高品質、高性能新能源汽車的期望。同時，它們也深刻洞察市場需求，以使用者為中心，不斷最佳化產品體驗，贏得了市場的廣泛認可。

展望未來，中國造車新勢力的競爭格局將更加複雜多變。除了在國內市場繼續深耕細作外，開拓海外市場將成為決定企業未來命運的關鍵因素之一。只有那些能夠成功跨越國界、在全球範圍內尋求成長機會的企業，才能在未來激烈的市場競爭中佔據一席之地。因此，對於所有中國造車新勢力而言，加快「走出去」步伐、實現國內外市場並舉的發展目標已迫在眉睫。  （中國汽車報）

彙整鉅亨號中所有使用「張興海」關鍵字，所發布的內容 (依照時間排序，最新在前，舊的在後)`