9 月 18 日下午，比亞迪、斯泰蘭蒂斯和蔚來三家車企同時宣佈，因部分車型中的部分批次，可能存在安全隱患，正式向國家市場監督管理總局備案了召回計畫。
從規模來看，這是 8 月 21 日下午多家車企因車內應急機械拉手使用指引不明確而宣佈大規模召回後的又一次召回事件，且各自存在的安全隱患，也相對嚴重。
這一輪的召回備案中，比亞迪召回數量最多，共涉及比亞迪唐、秦兩大車系。
其中，比亞迪汽車工業有限公司唐家族多款車型需要召回，包括 2015 年 3 月 28 日至 2018 年 12 月 21 日生產的唐系列汽車，共計 58026 台；2018 年 5 月 19 日至 2022 年 1 月 14 日生產的全新一代唐 DM 系列汽車，共計 77846 台；2018 年 12 月 27 日至 2021 年 10 月 25 日生產的全新一代唐 EV 系列汽車，共計 7023 台。
另一個主體比亞迪汽車公司，則宣佈即日起召回 2014 年 6 月 27 日至 2019 年 6 月 9 日生產的秦系列汽車，共計 40316 台；至此，本次比亞迪旗下兩大主體，共召回車型數量超 18 萬台。
召回原因是，比亞迪表示上述車型「由於生產製造問題，導致制動踏板限位墊材料批次性異常，長時間使用後，限位墊可能開裂破損。極端情況下，限位墊脫落，造成制動踏板未被踩下時制動燈常亮，向後方傳遞錯誤訊號。」
第二家宣佈召回的車企斯泰蘭蒂斯（上海），則宣佈召回兩款車型：2023 年 9 月 5 日至 2024 年 3 月 26 日期間生產的進口牧馬人混合動力汽車，共計 979 台；2023 年 7 月 19 日至 2023 年 10 月 9 日期間生產的進口全新大切諾基 4xe 混合動力汽車，共 1178 台。
這兩款車型遇到的安全隱患相對嚴重些，公告稱，「可能在發動機鑄造過程中受到砂粒污染」，鑄造產生的砂粒會侵入發動機內部零部件。極端情況下，可能會造成「車輛行駛中失去動力或發動機艙內起火」。
至於蔚來這邊，召回的車型主要是 2026 年 3 月 20 日至 2026 年 4 月 2 日期間生產的螢火蟲，共計 686 台。
蔚來指，這批車型因製造工藝異常波動，轉向管柱扭矩感測器線束與感測器轉子可能發生干涉。在極端情況下，可能會引發感測器訊號異常，電子轉向系統故障燈點亮、轉向助力失效。
今年以來，新能源車召回情況頻發，出現的問題也從此前更常見的軟體故障（主要通過 OTA 解決）轉為硬體隱患，需要到店檢查或更換零部件。
其中一些影響範圍較廣的召回事件包括：
今年 2 月，極氪宣佈 38277 台老款極氪 001 WE 版存在動力電池相關缺陷，官方將為這批車型免費更換動力電池；
5 月，東風日產宣佈部分 N6、N7 存在油門踏板總成長期使用後可能回位不暢的問題，官方將提供免費檢查、維修，或按需更換相關零部件；
7 月，小鵬汽車宣佈共有 33473 台小鵬 X9 的前空氣彈簧可能存在緩慢漏氣的問題，宣佈免費更換改進後的前空簧滑柱總成。
再有則是 8 月 21 日的集中召回，多家車企的存量產品因車內應急機械拉手不易識別和操作，缺乏明確引導，需要加貼車內警示標識。
此次召回覆蓋超 400 萬台已售車型，涉事車企均回應稱將跟進售後加貼警示貼紙，另外也會通過 OTA 等方式來最佳化緊急狀態下的車窗控制邏輯。 (電動星球)