作為行業兩位大佬，李書福帶領吉利，王傳福掌舵比亞迪，在你追我趕的競爭中，一次次將中國汽車推向新的高度。
如今比亞迪和再次對壘，這一次戰場落在了補能充電領域。從行業競爭角度來看，比亞迪王傳福留下的活路，要被吉利李書福堵死了。
1. 比亞迪王傳福搞閃充
中國新能源汽車的崛起史，是一部由比亞迪這樣的領軍企業衝鋒陷陣、“蔚小理” 等新勢力探索破局、傳統車企集體轉型，以及華為、小米等跨界力量注入新動能，並最終在國家戰略和完整產業鏈的托舉下，共同書寫的輝煌歷史。
作為最具代表性的領軍者和核心驅動力，比亞迪的貢獻是現象級的。它用實際的市場表現和技術突破，丈量著中國新能源汽車在全球汽車行業的高度。
這一切的背後，最主要的原因在於，工程師出身的王傳福，在比亞迪成立之初就給其注入了技術驅動的基因，使之成為新能源汽車技術定義者和引領者。
以至於業內流傳一句話，比亞迪摸著石頭過河，其他車企摸著比亞迪過河。
今年3月份，比亞迪發佈行業領先的閃充技術，5分鐘充好，9分鐘充飽，讓充電速度直逼加油時間。
該技術因為太過超前，發佈後很長一段時間，都沒有車企敢於跟進。
2. 吉利李書福造出智充
在比亞迪乘著新能源時代東風崛起之前，吉利一直都是自主銷冠。進入新能源汽車時代，李書福也沒打算讓王傳福在舞台上專美。
其他車企都還未能實現技術突破之際，只有吉利能夠跟進比亞迪閃充技術，而且還將資料推高了一些。
近日，吉利發佈新一代AI補能技術，並將之命名為“吉利智充”，以對標“比亞迪閃充”。
從單槍峰值功率方面來看，比亞迪閃充是1500kW，吉利是2250kW，大大提升了750kW。
從使用者感知層面來看，最直觀的就是充電補能速度。
從10%充到70%，比亞迪閃充需要5分鐘，吉利智充需要4分30秒，少了30秒；從10%充到97%，比亞迪閃充需要9分鐘，吉利智充需要8分40秒，少了20秒。
當然，750kW和20-30秒的差異，更多是技術演進的階段性刻度，而非決定性分水嶺。
在新能源補能充電領域，吉利與比亞迪一起處於第一梯隊，領先其他所有車企一個身位。
3. 留的活路被堵死了？
比亞迪閃充擁有先發優勢，第一個把閃充概念灌進消費者腦子裡，佔據了消費者心智。
吉利智充在單槍峰值功率，以及充電速度的帳面資料上刷新了紀錄。但是，比亞迪目前已經建成近12000座閃充站，消費者早已可以實際體驗使用。
而吉利目前僅有2500座充電站，基本都是普通樁，達不到智充標準。吉利計畫2027年建成22000座充電站，其中智充站15000座。
先發的比亞迪用落地贏了當下，後發的吉利用參數贏了發佈會。
前幾年，國內新能源車市高速增長，車企競爭尚屬“快魚吃慢魚”。可是如今競爭愈發白熱化，車企競爭已演變成“大魚吃小魚”。
價格戰、車海戰、配置戰的效果顯著衰減，車企需要為自己建立深厚的護城河，否則就可能會被吃掉。
而超快充補能技術，就是其中一個非常重要的領域。這是一個門檻極高、商業價值極大的重資產賽道。
目前比亞迪和吉利兩家車企，跑在這個賽道的最前方，而且遙遙領先。
只有比亞迪一家能做到，說明行業還有空間，時間窗口也還足夠。但是當吉利也能做到的時候，就說明比亞迪留下的活路，已經越來越狹窄了。
超快充補能充電技術，正從加分項變成必答題。
其他車企如果不迅速跟進，或將被市場和消費者淘汰出局。王傳福留下的活路，要被後來的李書福們堵死了。
正是在這種相互競速中，中國補能充電技術，跑在了世界最前沿。這也是中國新能源汽車，最動人的敘事。 (象視汽車)