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財富FORTUNE雜誌最新報導，作為中國疫情防控政策優化調整後首個國際A級車展，2023年上海國際車展已經開展數日，即將接近尾聲。在本屆車展上，新能源汽車——尤其是國產新能源汽車——大放異彩，將燃油車的空間壓縮到了極致，甚至出現“這可能是燃油車最後一次車展”之類的聲音。
上海車展組委會發布的數據顯示，上海車展整車展區共展示車型1200個、車輛1413輛，其中，全球首發車93輛（跨國公司全球首發車28輛）、概念車64輛。同時，從已公佈的消息來看，本屆參展的新車型中，新能源車有76款，傳統燃油車才58款，首次出現新能源車超過傳統燃油車。
4月25日，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江在個人微博賬號上就這次車展發布了一些個人觀點，包括：
1、新能源汽車已經成為主流，根據跨越鴻溝理論，已經進入到兩個34的階段；
2、中國新能源汽車具有國際競爭力，外國朋友來的特別多，包括CEO和渠道商；
3、競爭進一步加劇，最後的淘汰賽階段；當然客戶是受益；
4、豪華燃油車不再是無懈可擊，開始被擊破；
5、智能化是需要，但現階段不是全面替代人，而是幫助人，讓駕駛更安全、愉悅；
6、吹牛可以帶來流量，但不能解決問題，長期不實現就會讓品牌失去信賴；
7、掌握核心技術+深度產品定義+智造品質+服務體驗+成本集成能力+價值觀的認同=品牌競爭力。
“這是百年難遇的汽車歷史的分水嶺，我們需要抓住機遇為用戶創造價值和社會價值。” 趙長江最後還表示。
抓住機遇的不止有在這次車展大秀存在感的比亞迪，還有並未參展的特斯拉。也是在4月25日，據特斯拉官方消息，中國大陸地區特斯拉充電網絡，現已面向其他部分非Tesla新能源車輛試點開放，包括理想、蔚來、小鵬和比亞迪等在內的37款車型都可以使用特斯拉的充電樁進行充電。值得注意的是，目前特斯拉僅開放了部分充電站，後續會逐漸開放更多。
與比亞迪搶頭條的也不止有特斯拉，還有深陷冰淇淋事件輿論風波的寶馬。此事件再次凸顯出“老勢力”們在中國新能源汽車市場日益落寞的境況，而從國內新能源汽車市場長期發展的角度來看，寶馬這次“翻車”可能也是最不值得關注的事件。
特斯拉：不參展但無處不在
實際上，特斯拉並非第一次缺席車展，2021年成都車展和2022年北京車展其均未現身。有觀點認為，在2021年的上海車展上，特斯拉因女車主維權事件陷入輿論風暴，仍心有餘悸因而放棄今年參展。但特斯拉官方就此的回應是“不把自己歸類為車企”，人工智能、能源也是特斯拉的重點業務。
這一回應可謂高舉高打，或者說是降維打擊，一如特斯拉持續降價的作風。同樣是在上海車展期間，特斯拉中國市場降價的消息再次傳來。雖然該消息尚未得到證實，但在最近的海外市場上，包括美國、歐洲、以色列、新加坡、日本等地，確實都迎來了一波特斯拉降價。
最新的降價消息來自加拿大市場。上週末，特斯拉在其網站上發布消息稱，它將在加拿大推出一款更便宜的新版Model Y，這是一款後輪驅動的基本款SUV，售價比長續航版低一萬加元（約合7400美元）。另外，加拿大政府網站上週五也稱，購買新版Model Y和更昂貴的長續航版車型的消費者均有資格獲得5000加元的補貼。本週一則有消息稱，特斯拉已開始在上海生產今年將在加拿大銷售的Model Y，這也是特斯拉首次將汽車從中國運往北美。
在今年3月初的投資者日活動上，特斯拉就曾宣布，工藝改良後可實現組裝成本降低50%；且不斷提高生產製造效率，期望年均產量增幅持續達到50%，以實現2023年生產180萬輛的目標。此後，馬斯克也公開表示，特斯拉推出低價新車的計劃沒有改變。根據相關機構測算，特斯拉新車的成本可能為1.5萬美元（約為10萬人民幣），預計上市定價在15萬元左右。如果低價新車推出，那麼國內市場上，除了比亞迪之外，特斯拉可以說是所向無敵了。
此外，特斯拉的高毛利率也為降價提供了足夠的安全墊。2023年第一季度，特斯拉毛利率為19.3%，雖較2022年29.1%的毛利率下降較多，但仍遠高於國產汽車品牌。
顯而易見，特斯拉參展的動力確實不大。而且，按照特斯拉這次回應的基調，這家“不把自己歸類為車企”的另類車企以後應該都不會參與國內的車展了。
比亞迪：志在必得的高端出圈
與特斯拉缺席同樣矚目的是，這次車展見證了史上最貴比亞迪的誕生。
4月18日，在上海車展的開幕日上，比亞迪新推出的豪華車型仰望系列攜旗下產品U8、U9及仰望架構亮相展台。當日，仰望U8也正式開啟預售，推出兩大版本，豪華版和越野玩家版，官方預售價格為109.8萬元。
據介紹，仰望U8不僅能原地掉頭、水上漂渡，其云輦-P底盤系統更能配合激光雷達和攝像頭實時調節懸架高度和減震阻尼。有參與車展現場的人士稱，仰望品牌的展台人潮洶湧。還有眼尖的媒體發現，處於同一展館的蘭博基尼高管也跑去仰望參觀。另外，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林鬆在車展上也被科技媒體品駕偶遇，當時他正在比亞迪另一定位高端的品牌騰勢D9上觀摩。
毫無疑問，外籍高管對比亞迪的觀感在這次車展上再次得到刷新，而他們內心的焦慮恐怕也會再次升級。近日，據媒體報導，比亞迪旗下海豚、海豹兩款海洋網車型，將會在今年正式登陸歐洲市場，這是繼Atto 3（國內元PLUS）、漢、唐三款車型後，比亞迪首次在歐洲市場推出海洋網車型。
2022年，比亞迪純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）在全球市場共銷售186萬輛，超過過去四年的銷量總和，也超越特斯拉，躍居世界首位。值得一提的是，2022年比亞迪累計出口新能源汽車近5.6萬輛，同比增長307.2%，而根據比亞迪的規劃，今年將會不斷在出海的車型方面發力。
目前來看，比亞迪的智能化可能是唯一明顯較弱的方面，而從趙長江前述關於智能化的說法來看，王傳福近期對自動駕駛“都是扯淡、都是忽悠”的看法似乎已在集團內部得到了貫徹。不過，今年稍早比亞迪又和英偉達談成了合作，計劃今年上半年推出採用Drive Orin 芯片的車型，而這個芯片也是目前量產算力最高（ 256 TOPS ）、主流廠家都在用的智駕芯片——以此來看，王傳福其實是在聲東擊西？
寶馬：意料之外的輿情風波
這次車展中與比亞迪最貴車型相比更出圈的，可能只有寶馬的冰淇淋事件了。
近日，因有視頻顯示工作人員在展台上發放冰淇淋時疑似區別對待中國和外國訪客，寶馬MINI備受質疑。該品牌不得不對此事連發兩次道歉聲明，但依然未能安撫住洶洶輿情。而更諷刺的是，車展前夕的寶馬品牌之夜，寶馬集團董事長齊普策在演講時說“寶馬家在中國”。在接受媒體採訪時，齊普策更是表示，寶馬此次參加車展是“赴華趕考”。
實際上，在這次車展上，MINI展台僅發布一款純電動車型，尚未正式上市。寶馬在華髮展的境況可見一斑，冰淇淋事件則是雪上加霜。“財富中文網”專欄作家、資深財經媒體人楊波認為，冰淇淋事件對寶馬品牌的銷量大概率不會有直接影響，畢竟網絡吃瓜群眾和寶馬MINI的客群應該是完全不一樣的，至於寶馬品牌的銷量，在燃油車自落西山的大環境下，有沒有這個冰淇淋事件的發生，寶馬銷量都會受到新能源車的極大影響。
“最大的受害者，應該是這次上海車展，貴為全球頂級的A類車展，一個冰淇淋就讓參展商灰頭灰臉，而且是有口難辯，混淆了展會的焦點，那麼在特斯拉等品牌已經不參展之後，下一屆車展會不會引發連鎖效應，開了冰淇淋這個頭之後，未來在國內的A級車展，會不會又出現什麼么蛾子事件，這應該是讓主辦方最頭疼的。”楊波表示。
他還指出，車展的主角是新車，而不應該是前年特斯拉的剎車門，以及今年的冰淇淋，這類事件損害的不只是車企的公信力，也是對車展和辦展城市公信力的巨大損害，從這個角度來說，亡羊補牢還未晚，讓車展的焦點回歸到新車、新技術上，而不是吃瓜群眾的集體狂歡。
誠如此言。畢竟缺席車展的特斯拉已經通過宣佈在中國試點向第三方開放充電網絡，掀起了新能源汽車市場的又一場風雲。（財富中文網）