吃下35% 市場後，比亞迪還想拿走更多份額

6 月8 日，在2022 年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福再一次確認新能源車市場進入了淘汰賽。更殘酷的競爭來了。

但作為銷量冠軍，比亞迪心態從容。王傳福認為，無論從資金還是人才儲備角度，公司目前處於歷史最好時期。他告訴股東們，有信心在未來 3至5 年獲得更高的市場份額。當天，比亞迪股價微跌0.6%，總市值約7423 億元。

佐證之一是，比亞迪延續了2022 年來的增長勢頭。今年5 月，比亞迪賣出了超過24 萬輛車，同比增長109.4%。1-5 月，累計銷量超過100 萬輛，同比增幅為97.63%。

2023 年，其目標是銷售300 萬輛車。為實現這一數字，比亞迪正在推出更多品牌，進入更多市場。股東大會次日，其發布新品牌“方程豹”，定位騰勢與仰望之間。加上王朝、海洋、騰勢、仰望，比亞迪已幾乎覆蓋10 萬元以下至100 萬元以上市場。

王傳福說，信心來自規模、品牌和技術上的優勢。他認為，比亞迪能夠在競爭激烈的市場中，存活下來且發展壯大，獲得更多市場份額。

據乘聯會數據，以批發銷量計算，今年5 月，比亞迪銷量佔新能源車市場的35.5%，佔整個乘用車市場的12%；以零售銷量計算，5 月，比亞迪銷量佔新能源車市場的38.1%，佔整個乘用車市場的12.7%。

革命結束後，再授權別人

王傳福認為，與前幾年新能源車供不應求相比，2023 年，市場顯然進入供大於求的階段。在這一時期，行業就會出現優勝劣汰，或者叫淘汰賽。未來3-5 年，新能源汽車市場將發生大變革。

要在淘汰賽中保持優勢，他說了三項標準：

一，有核心技術的企業才能活下來。如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。他第一個提到的核心技術優勢是刀片電池，以及DM-i、易四方、雲輦等技術。高度整合的垂直產業鏈也是比亞迪保持優勢的關鍵。

二，要有精準的戰略方向。王傳福認為，行業機遇的窗口期只有3-5 年，一旦路線選錯，浪費時間，就會被對手甩遠。

三，決策機制足夠快。他說，新能源汽車是一場革命，市場如戰場，瞬息萬變，革命到後期，必然有一些企業要崩盤。

“革命也就三五年的事，再累也要親自指揮、親自做戰略，革命結束後再授權給別人”。他表示，現階段，比亞迪的創始團隊會“親力親為”。

盡量壓縮決策時長、提高效率是他一貫的策略。2021 年底，王傳福對媒體表示，決策最快時甚至只需要2 秒。

不過，比亞迪的目標可能不是吃掉所有對手。談到對未來市場的看法，王傳福說，汽車行業不會出現贏家通吃的局面。除了產品，品牌文化也是關鍵因素，但比亞迪未來有機會獲得更大份額，要和友商一起，共同取代燃油車。

換電不是乘用車的主流方向

王傳福的判斷是，在乘用車領域，換電不是必要的。

他認為，換電模式在“五六年前還不錯”。但隨著動力電池能量密度的提升，主流車型的續航可達到 600-800公里，已能滿足人們日常出行需要。就像手機電池容量足夠時，換電池的方式就會被淘汰。同時，換電還帶來換電站面積大、維護週期長、電池標準、結構安全和零部件磨損等問題，已經不是乘用車領域的主流。

能量密度也不再是電池最重要的指標。他認為，客戶最看重的指標可能會變成安全和性價比。

他說，400-500公里的續航里程是需求轉換的節點。日常私家車每天行駛40-50 公里，買600 公里、700 公里續航的車，只是為了緩解心理焦慮。假如省下100 公里電池的錢，換成現金是15000 元，每年還能換利息和投資回報，但變成電池放到車上，不能變現，還會增加整車重量。

“未來誰能提供更安全、更有性價比的電池，誰的方向就是正確的”。據王傳福介紹，其現有超過1 萬名電池研發人員。

當下輔助駕駛才能實現商業閉環

儘管引起過爭議，但王傳福堅持，目前輔助駕駛才能實現商業閉環。

他的解釋是，無人駕駛的關鍵在於責任劃分，如果發生事故，車企和軟件供應商都承擔不起。一起安全事故，可能會毀掉整個車型的市場。無人駕駛不是一項技術問題，是法律問題。在法律法規沒有變化的情況下，只能做輔助駕駛。

對輔助駕駛，他指出，合理的成本是3 千-5 千元人民幣。因為只有消費者能接受，才能真正實現商業落地。

相較智能駕駛，現階段，他對智能網聯的期待更大。他說，在汽車場景，智能駕駛只是一個小的場景，智能化有更大的想像空間。

他認為，汽車可以比手機更智能化。因為汽車擁有更大的使用空間，能調動更多傳感器，如果開放應用，會形成更大的汽車生態，“有可能形成幾個類似於騰訊、阿里巴巴這樣的巨頭”。比亞迪也會在汽車上打造更大的、類似移動互聯網的汽車生態。

對於芯片，王傳福表示，“已有佈局，不便透露”。但他表現出信心，認為比亞迪今天的資金儲備、技術實力“今非昔比”，以前是有心無力，現在可調動的行業資源更強，“有心有力”。（晚點Auto）