今天，OPPO 也是終於把自己的首台 10000mAh 機型給掏了出來！

這首台 10000mAh 嘛 OPPO 沒有給旗艦系列也沒有給性能系列，而是率先給到了主打耐用的 A 系列：

也就是這台名為 A7 Pro Max 上，這是果子我沒想到的～

外觀這塊，OPPO 也是致敬了一波自家經典的 A103「微笑手機」...

把微笑設計帶到了這次 A7 Pro Max 上！

橫向大矩陣模組下方，加入了微微圓弧過渡的曲線，讓整個模組銜接後蓋看著說是更靈動、優雅一點。

全金屬模組邊緣還採用了「鑽面切割工藝」提亮：

然後「遠山黑」、「前橙似錦」、「乘風破浪」三個配色：

果子比較喜歡背後這個「多功能氛圍燈」設計...

能在通知、來電、充電、遊戲、音樂時閃爍出不同顏色的光！

不過這個設計估計也就只能在這種定位的機型上見到了，畢竟旗艦機內部空間寸土寸金。

正面的話，一塊 6.78 英吋 1.5K 120Hz 直屏...

全域 800nits 的最高亮度，全域激發最高可達 1800nits ！

就長輩、戶外工作者來說，基本夠用～

來到 A7 Pro Max 最大賣點的電池部分...

而且還是一塊 “ 七年長壽耐用 ” 的 10000mAh 電池。

OPPO 表示充滿一次電，可以支撐刷短影片 24 小時/外放聽歌 133 小時/戶外重度使用 9.7 小時！

還支援 80W 有線閃充（公有協議 55W）跟 27W 有線多裝置反充：

晶片之前果子也跟你們聊過了，是高通前段時間發佈的驍龍 4 Gen5 ！

台積電 4nm 工藝，CPU 由 2 個 2.4GHz 的性能核 + 6 個 2.0GHz 的能效核心組成；

安兔兔跑分大概在 60 至 65 萬之間，妥妥的省電芯。

但得益於這代提升巨大（77%）的 GPU 規格，高幀高畫質耍耍王者、吃個雞這些還是能夠應付的～

日常使用又有 “ 金標 ” ColorOS ，未來 OPPO 還承諾為 A 系列持續提供 “ 流暢加油包 ” 最佳化！

反正流暢度什麼的還是無需擔心的。

針對長輩使用，OPPO 還貼心的提供了手寫優先展示的簡易輸入法、三方應用關懷模式快捷設定、功能聚合（字型、音量、桌面佈局）等功能；

跨品牌定位守護、遠端協作、健康使用等等，反正我們能想到的 OPPO 都想到了。

如果是戶外工作者，高能戶外工作模式這個不用說啦～

果子覺得比較有意思的是這個「滿血狀態列」功能！

直接把高頻使用的 App 常駐在下方狀態列，快速切換。

對於騎手騎手大哥應該是比較實用的～

OPPO 還給這機子塞進了前後雙 5000 萬像素鏡頭...

前置支援 100° 廣角跟 AF 自動對焦；後置帶 OIS 光學防抖，還有一顆 200 萬像素黑白，這要是換成超廣角多好啊？

閃光燈還支援像 iPhone 那種遠近寬窄自由調節：

不過 100Lux 的亮度就不是 iPhone 能比的了。

最後再給到 IP68+IP69+IP69K 防護、紅外、NFC 、雨水/手套模式跟 300% 大音量...

耐用、抗摔這些果子就不說了，A 系列一直以來的強項～

結合國補 1869.15 元起，這個價格你們覺得怎麼樣？

只能說 OPPO 主打耐用的 A 系列機型一直都算不上便宜，畢竟在機身強度這塊下足了功夫，只是這記憶體環境下價格好像變得更離譜了～

雖說是 10000mAh 大電池，但說到底是 4 Gen5 啊！(科技狐)

近日，優必選最新發佈的全尺寸超仿生機器人U1備受外界關注，其中U1 Ultra男版價格高達99萬元，但續航卻僅能維持2到4小時，“撐不過一晚”，因此遭到外界質疑。

7月6日，優必選方面回應介面新聞稱，目前全尺寸人形機器人續航基本上都在2-4小時，這是行業普遍情況。優必選面向家庭和個人的仿生機器人主要是半身版U1 Lite和高配全身版U1 Pro，U1 Ultra是高動態版本，面向商業場景。

優必選方面還強調，仿生機器人定位是情感陪伴，這是國家提倡和認可的方向，不是男友、女友或者伴侶。

針對當前人形機器人科技倫理治理尚無成熟標準與行業共識的情形，該公司表示，“已率先落地行業前置治理機制，成立了人工智慧與機器人科技倫理委員會，貫穿產品研發、工業設計、生產製造、宣傳推廣、市場銷售、場景應用的全流程。”

6月30日，優必選推出“優世界U1系列”全尺寸仿生機器人。該產品線是優必選切入消費級情感陪伴賽道的首款量產機型，主要有三個梯度配置：輕量化半身U1 Lite定價11.98萬元，僅具備上半身互動；全身標準版U1 Pro售價16.98萬元，搭載完整四肢運動結構；頂配高動態版本U1 Ultra區分男女款，女款88萬元、男款99萬元，也是唯一實現自主行走、全身微表情聯動的型號。

據優必選介紹，優世界U1訂單線上線下全管道已累計突破13361台，力爭今年交付。另據優必選創始人、CEO周劍透露，優世界U1系列2027年的產能目標是至少5萬台。

“如果我敞開了賣，今年就能賣3-5萬台，但我還是希望先把這1萬多台交付好。”周劍說。

據優必選官網介紹，已實現量產的U1 Pro高配版全身機器人採用1:1真人全尺寸人形設計，分男女兩種體態：男款身高183cm、體重42kg；女款身高168cm、體重35.2kg，擁有完整頭、頸、軀幹、四肢結構，對比僅上半身的U1 Lite實現全身靜態姿態互動，不具備雙足自主行走能力。

U1 Pro整機合計88組仿生運動自由度（24主動+64 被動），面部獨佔33個自由度，支援頭部多角度跟隨轉動。整機可復刻人類90%靜態肢體動作，完成擁抱、倚靠、靜坐、躺臥等親密互動姿態。

值得一提的是，該機器人全身覆蓋高精度柔性仿生矽膠皮膚，微觀復刻人體毛孔、血管、指紋紋理，體表恆溫37℃模擬人體觸感；同時內建多維柔性電子皮膚感測器，可識別觸碰力度、位置，感知擁抱、撫摸等肢體接觸訊號。其搭載基於華為昇騰框架訓練的Resonance-LM情感大模型，專為長期情緒陪伴場景最佳化。產品本身採用仿生快慢腦雙架構，500毫秒內輸出即時情緒回應，可識別50余種人類細分情緒。

相比U1 Lite，U1 Pro補齊了四肢全身結構，肢體互動、全身觸覺感知全面升級。而和U1 Ultra相比，U1 Pro缺失自主行走、高動態舞蹈、大範圍移動能力。

續航能力上，U1 Pro滿電續航最多4小時，關機充電最多需要90分鐘，支援邊充邊用。

U1 Pro高配版全身機器人部分配置參數  圖片來源：優必選官網

TrendForce集邦諮詢調研及多方公開資料顯示，當前全球主流量產人形機器人普遍續航區間鎖定在2到4小時，電池容量大多低於2千瓦時，核心受制於液態鋰電池能量密度、整機重量平衡、軀幹內部結構空間三重約束。像宇樹H1人形機器人搭載0.864千瓦時電池包，靜態無大幅度動作運行續航不足4小時；特斯拉Optimus Gen2配備2.3千瓦時高鎳三元電池系統，持續行走、搬運等動態作業下續航僅約2小時。

據中國新聞周刊報導，高工機器人研究所所長蔡炳貞表示，任何一個消費電子產品都經歷過優必選目前這個階段，接下來還需要持續最佳化。他認為，目前購買U1的使用者以極客為主，不會真把它當作一個所謂的功能性產品，更多是嘗鮮。

EVTank聯合伊維經濟研究院發佈的《中國人形機器人行業發展白皮書（2025）》顯示，2025年是人形機器量產元年，全年整機出貨量突破2萬台，市場規模接近90億元，但動力能源系統是全產業鏈最薄弱短板，固態電池、新型輕量化執行器、智能BMS能耗管理是突破續航瓶頸的三大核心技術方向。業內普遍預測，面向消費家庭場景的人形機器人實現8小時以上穩定續航，至少還需要3到5年技術迭代周期。

不過，機構對於中國人形機器人的未來發展持樂觀態度。日前，摩根士丹利將2026年中國人形機器人出貨量從此前的2.8萬台上調78.6%至5萬台，並預計到2030年出貨量將達44.6萬台，對應2025至2030年復合年增長率達106%。這當中，包括仿生機器人在內的陪伴型機器人是消費市場增長最快的賽道。

有業內人士認為，對於優必選等企業來說，未來半年的實際交付率、使用者留存率及復購推薦資料等是否達到預期，將決定陪伴仿生機器人產業是全面突圍還是曇花一現。   (介面新聞)

比亞迪今年打牌，一出手就是王炸：

智駕平權，連海鷗都能享受高階智駕。

然後是王炸：靈鳶無人機系統。

3月17日，又是一個王炸 超級e平台，實現電動化深度整合，充電速度進入兆瓦閃充。

充電五分鐘，續航400公里。大家都希望充電時間短一點，更短一點。

比亞迪的大招：全球量產最高峰值充電速度，1秒2公里。

基於兆瓦閃充，比亞迪的電動車10秒鐘即可充電20公里，5分鐘充電可達到400公里續航。

廣州出發能到深圳、汕頭、桂林、柳州、湛江。

上海出發到 南京、鹽城、杭州、溫州、合肥。

北京出發到 大同、石家莊、濟南、秦皇島、赤峰。

大概充電20秒會達到1000kW的峰值功率，而且能堅持了40秒左右。

5分鐘，從8%充電到62.95%。這速度比不少iPhone手機都快了吧？

瑞幸和蜜雪冰城，5分鐘，都不一定能把飲料給你。

使用者對電動車的續航焦慮本質是補能焦慮，我們的追求就是讓充電時間壓縮到生理耐受閾值——比如5分鐘膀胱容量等待時間。

現在，漢L EV充電5分鐘續航407公里，燃油車加滿油也需要5-8分鐘。

直接碾壓特斯拉V3超充（250kW）、蔚來900V平台和理想5C技術，參數領先的同時，已進入量產階段。

蔚來真是屋漏偏逢連夜雨啊，現在前排捲成狗了。

兆瓦閃充技術普及可能終結蔚來主導的換電模式。當充電比換電更快時，為什麼要拆裝電池？

隨便停個車、買杯咖啡，出來就能滿電走人。

而且比亞迪還帶來了雙槍閃充。

就是現有的超充樁插兩把槍，立馬變兆瓦級閃充樁，相容性拉滿，不挑樁、隨時充、充得快，比亞迪老車主也能無縫享受新技術。

這或許是比亞迪，在努力塑造形成「超充樁密度＞加油站密度」的潛在生態。

比亞迪將在全國各地規劃建設4000多座兆瓦閃充樁，除了自建樁，比亞迪還決定將兆瓦閃充樁的技術面向行業全面共享，歡迎更多的社會資本一起參與進來，共同推動兆瓦級充電設施的建設。

電動車痛點從續航轉向補能效率，比亞迪首次實現“油電同速”，充電時間逼近加油時間。

基哥懷疑比亞迪在打牌作弊，那有這麼王炸的技術，一個接一個認出來的。

漢L EV，唐L EV 首發搭載超級e平台。

預售價格分別為27萬-35萬元和28萬-36萬元，兩款新車首搭超級e平台，漢L EV零百加速實測最快2.7秒，唐L EV零百加速實測最快3.6秒。

比亞迪超級e平台。這是車+充電樁+儲能，實現電動化深度整合。

16項全球第一。刀片電池不僅是安全的最佳載體，也是閃充的天然夥伴。這次也用上了。

1000kW，全球量產最大充電功率！

其實比亞迪在研發科技方面，常常有選中正確科技樹的天賦。

比亞迪似乎在剛讀一年級的時候，就把技術高考的選擇題都做對了。

這次超級e平台，當然不會只是為了充電快。

與高壓充電相配套的，是比亞迪全球首款量產30000轉電驅總成。

上一個的記錄保持者是小米SU7 Ultra，V8S電機的最大轉速達到了27200轉。

這不僅讓電動車最高時速突破300km/h大關，更通過結構最佳化將電機體積縮小20%、重量減輕15%。

為了搭配這個電機，全域1000V，車規級碳化矽功率晶片電壓等級拉升到了1500V，電池的最高倍率拉到了10C。

目前全市場的5C產品，一共只有9個，佔全市場純電產品的1%+。

“比亞迪此次發佈新一代純電技術平台超級e平台，在核心的電機、電池、電控等領域全面升級。”

1MW功率，1000V，1000A，30000rpm，580kW。

這些玩意兒現在沒有成熟的產業鏈，比亞迪大多數是自己研發自己生產。

參數太硬了...比亞迪每個數字都很震撼。

比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天稱，漢L EV的速度讓燃油車只剩下情懷：

“能夠追上我們大概的只有雷總的小米SU7 Ultra。”

比亞迪用"油電同速"的黑科技證明：

制約電動車普及的最後一道壁壘已被攻破。當充電時間不再成為選擇障礙，國產新能源汽車才算真正駛入快車道。

電費比較便宜，電動車能源補充的瞬時化，或許將瓦解人類對“移動成本”的感知，大家跑遠途，可能將只關心時間，而不是成本。

大家的生活半徑，可能將進一步擴大。

比亞迪1000V高壓平台通過技術升維、生態佈局與成本重構，正在改寫電動車行業規則。其核心價值不僅是參數領先，更在於將“補能效率”這一電車終極痛點轉化為競爭優勢，推動能源補充從“功能需求”躍遷至“無感體驗”。

比亞迪閃充電池充電功率1兆瓦，好技術就應該人人可享。   (奇偶工作室)

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比亞迪“技術魚池”又有重大“產出”，將混動續航里程甚至“卷”向2500KM等級。

5月28日晚間，比亞迪正式對外公佈第五代DM技術，一同發佈上市的還有搭載第五代DM技術的秦L DM-i、海豹06 DM-i車型。

根據發佈會上透露的資訊，憑藉第五代DM技術，上述車型綜合續航里程甚至最高達到2500KM。正如比亞迪董事長王傳福在發佈會上所言，“燃油車已經成為非主流”。

在業內看來，比亞迪第五代DM技術的發佈，將進一步加速汽車市場油轉電的處理程序，插混將進一步衝擊燃油車市場。

“當工程師提到DM混動技術可以將虧電油耗降低到3L以內時，我當即拍板開干。”王傳福在發佈會上坦言。“如果項目失敗了，最多幾十個小目標打水漂，但一旦成功了，將會面對巨大的市場空間。”他笑稱。

在比亞迪看來，此次第五代DM技術發佈，是其全年最為重要的事項之一。畢竟，比亞迪上一代DM技術曾被市場視為“燃油車顛覆者”。

按照官方資訊，第五代DM技術發動機熱效率達到46.06%。相比之下，強調燃油經濟性的日系品牌豐田和本田，其混動系統的專用發動機熱效率均約為41%。

更值得注意的是，第五代DM技術將虧電油耗拉低至百公里2.9L，綜合續航里程達到2100KM。其一方面將虧電油耗拉進“2時代”，另一方面將續航里程“卷”向2000KM等級。

值得注意的是，搭載第五代DM技術的兩款新車秦L DM-i和海豹06 DM-i也在當晚正式上市，起售價分別低至9.98萬元。

而且，發佈會上的官方資訊表明，兩款新車在實測中，百公里油耗均小於2.5L，綜合續航里程均超過2300KM，甚至最高達到2500KM。

在業內看來，比亞迪此舉或將進一步擠壓燃油車生存空間。在會上，王傳福也直言，“當下新能源汽車已經成為主流，而燃油車則成為非主流。”

在前不久的2024年中國電動汽車百人會論壇國際論壇上，王傳福也曾預測，新能源汽車滲透率持續走高，未來可能會突破50%，而傳統燃油車將進入“生命倒計時”。

在業內看來，比亞迪插混轎車產品未來將主要面對合資燃油轎車競爭。其面對合資燃油轎車的優勢主要在於：第一、組態上顯著高於競品帶來的性價比；第二，通過插混系統帶來的更低油耗戳中消費者痛點。

在發佈會上，王傳福回顧了比亞迪在插混技術上的發展歷程。比亞迪的插混技術可以追溯到2008年，從2008年到2021年，比亞迪已經經歷了四代DM技術。

其中，第一代採用雙電機串並聯架構；第二代應用多速DCT並聯架構；第三代帶來多速DCT混聯架構，性能提升；而第四代DM技術雙電機串並聯架構，成為燃油車顛覆者，推出DM-i（主打節油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。

不過，比亞迪的插混之路並非坦途。“我們本以為插混技術可以在2018年迎來高光時刻，然而事實卻是相反的，消費者對此並不買賬，甚至比亞迪內部也出現了一些分歧。”王傳福坦言。

不過隨後，插混車型在比亞迪的產品矩陣中，逐步佔據了重要地位。在2023年，比亞迪插混車型銷量達到143.81萬輛，佔到整體銷量的47.55%。而在今年前4月，插混車型更是大放異彩，在整體銷量93.95萬輛中，插混車型銷量達到50.19萬輛，佔比達到53.45%。

中泰證券甚至評價，當前市場對比亞迪新品周期存在認知差，“2024年真正的新品周期並非榮耀版車型，而是以DM5.0為代表的新一代車型。”

在中泰證券看來，當前榮耀版車型的本質並非2024年新品周期產品，而是自2021年起以DMi為代表的上一輪產品周期的尾聲車型。“真正的產品周期將以秦L（搭載DM5.0）為代表的新品開啟。”

該機構表示，隨著DM5.0 插混系統進一步提升性能，比亞迪插混車型優勢還將繼續保持。插混帶動的新一輪產品周期促進下，公司新車放量有望帶來新一輪估值中樞上移。

不過，在插混賽道上，比亞迪也並非沒有對手。

王傳福也在發佈會上表示，“插混不再是‘無人之境’，長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混產品。”

今年以來，多家自主品牌宣佈插混車型續航里程超過2000公里的技術儲備。

其中，東風在5月24日發佈了首搭馬赫電混PHREV（插混/增程）技術的新車型——風神L7，在無補能綜合續航極限挑戰測試中，東風風神L7實測綜合續航最高達2054公里，饋電油耗為3.8L/100km，發動機熱效率達到45.18%。

而在3月，吉利也宣佈雷神電混技術平台將推出新一代電混系統。該系統在滿油滿電的情況下，最高續航可突破2000公里。據悉，該公司最新一代混動發動機熱效率已突破46%，並計畫在2025年實現量產。

在業內看來，近三年來，中國品牌已經紛紛推出自己的插混技術，在技術深度、應用廣度、產業鏈完整度已領先全球。  (中國基金報)

6 月8 日，在2022 年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福再一次確認新能源車市場進入了淘汰賽。更殘酷的競爭來了。

王傳福說，比亞迪目前處於歷史最好時期，再累也要親自指揮。

但作為銷量冠軍，比亞迪心態從容。王傳福認為，無論從資金還是人才儲備角度，公司目前處於歷史最好時期。他告訴股東們，有信心在未來 3至5 年獲得更高的市場份額。當天，比亞迪股價微跌0.6%，總市值約7423 億元。

佐證之一是，比亞迪延續了2022 年來的增長勢頭。今年5 月，比亞迪賣出了超過24 萬輛車，同比增長109.4%。1-5 月，累計銷量超過100 萬輛，同比增幅為97.63%。

2023 年，其目標是銷售300 萬輛車。為實現這一數字，比亞迪正在推出更多品牌，進入更多市場。股東大會次日，其發布新品牌“方程豹”，定位騰勢與仰望之間。加上王朝、海洋、騰勢、仰望，比亞迪已幾乎覆蓋10 萬元以下至100 萬元以上市場。

王傳福說，信心來自規模、品牌和技術上的優勢。他認為，比亞迪能夠在競爭激烈的市場中，存活下來且發展壯大，獲得更多市場份額。

據乘聯會數據，以批發銷量計算，今年5 月，比亞迪銷量佔新能源車市場的35.5%，佔整個乘用車市場的12%；以零售銷量計算，5 月，比亞迪銷量佔新能源車市場的38.1%，佔整個乘用車市場的12.7%。

王傳福認為，與前幾年新能源車供不應求相比，2023 年，市場顯然進入供大於求的階段。在這一時期，行業就會出現優勝劣汰，或者叫淘汰賽。未來3-5 年，新能源汽車市場將發生大變革。

要在淘汰賽中保持優勢，他說了三項標準：

一，有核心技術的企業才能活下來。如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。他第一個提到的核心技術優勢是刀片電池，以及DM-i、易四方、雲輦等技術。高度整合的垂直產業鏈也是比亞迪保持優勢的關鍵。

二，要有精準的戰略方向。王傳福認為，行業機遇的窗口期只有3-5 年，一旦路線選錯，浪費時間，就會被對手甩遠。

三，決策機制足夠快。他說，新能源汽車是一場革命，市場如戰場，瞬息萬變，革命到後期，必然有一些企業要崩盤。

“革命也就三五年的事，再累也要親自指揮、親自做戰略，革命結束後再授權給別人”。他表示，現階段，比亞迪的創始團隊會“親力親為”。

盡量壓縮決策時長、提高效率是他一貫的策略。2021 年底，王傳福對媒體表示，決策最快時甚至只需要2 秒。

不過，比亞迪的目標可能不是吃掉所有對手。談到對未來市場的看法，王傳福說，汽車行業不會出現贏家通吃的局面。除了產品，品牌文化也是關鍵因素，但比亞迪未來有機會獲得更大份額，要和友商一起，共同取代燃油車。

王傳福的判斷是，在乘用車領域，換電不是必要的。

他認為，換電模式在“五六年前還不錯”。但隨著動力電池能量密度的提升，主流車型的續航可達到 600-800公里，已能滿足人們日常出行需要。就像手機電池容量足夠時，換電池的方式就會被淘汰。同時，換電還帶來換電站面積大、維護週期長、電池標準、結構安全和零部件磨損等問題，已經不是乘用車領域的主流。

能量密度也不再是電池最重要的指標。他認為，客戶最看重的指標可能會變成安全和性價比。

他說，400-500公里的續航里程是需求轉換的節點。日常私家車每天行駛40-50 公里，買600 公里、700 公里續航的車，只是為了緩解心理焦慮。假如省下100 公里電池的錢，換成現金是15000 元，每年還能換利息和投資回報，但變成電池放到車上，不能變現，還會增加整車重量。

“未來誰能提供更安全、更有性價比的電池，誰的方向就是正確的”。據王傳福介紹，其現有超過1 萬名電池研發人員。

當下輔助駕駛才能實現商業閉環

儘管引起過爭議，但王傳福堅持，目前輔助駕駛才能實現商業閉環。

他的解釋是，無人駕駛的關鍵在於責任劃分，如果發生事故，車企和軟件供應商都承擔不起。一起安全事故，可能會毀掉整個車型的市場。無人駕駛不是一項技術問題，是法律問題。在法律法規沒有變化的情況下，只能做輔助駕駛。

對輔助駕駛，他指出，合理的成本是3 千-5 千元人民幣。因為只有消費者能接受，才能真正實現商業落地。

相較智能駕駛，現階段，他對智能網聯的期待更大。他說，在汽車場景，智能駕駛只是一個小的場景，智能化有更大的想像空間。

他認為，汽車可以比手機更智能化。因為汽車擁有更大的使用空間，能調動更多傳感器，如果開放應用，會形成更大的汽車生態，“有可能形成幾個類似於騰訊、阿里巴巴這樣的巨頭”。比亞迪也會在汽車上打造更大的、類似移動互聯網的汽車生態。

對於芯片，王傳福表示，“已有佈局，不便透露”。但他表現出信心，認為比亞迪今天的資金儲備、技術實力“今非昔比”，以前是有心無力，現在可調動的行業資源更強，“有心有力”。（晚點Auto）

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