四五十年來，中國車企別說躋身全球十強榜單了，就算在國內都被合資品牌壓得抬不起頭來。

但如今，中國最大車企集團，九個月爆賣208萬輛，不僅將所有合資品牌踩在腳下，而且還成為全球第四大車企，就連美國福特和韓國現代都不得不俯首稱臣。

1. 九個月爆賣208萬輛

自從2021年比亞迪解鎖了刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等「黑科技」之後，銷量暴漲的節奏就一發不可收拾，幾乎月月創下新高。

比亞迪2021年1月銷量才2萬輛出頭，7月就賣出5萬多輛；2022年3月份超10萬輛，7月份過15萬輛，9月破20萬輛；

今年以來，比亞迪銷量持續乘風破浪，6月又超25萬輛。

剛過去的9月份，比亞迪大賣28.7萬輛，預計下個月就能突破30萬輛大關，月銷抵達新高度。今年前9個月，比亞迪累計熱銷近208萬輛。

月銷30萬輛的比亞迪有多可怕？最牛的合資車企南北大眾，月銷分別也只有15萬輛左右，只有比亞迪的一半。

早在去年，比亞迪就打敗所有合資車企，拿下國內車市銷冠，一舉終結了合資品牌40年壟斷中國車企的固有格局。

比亞迪用實實在在的銷售數據證明，中國汽車不僅可以在國內打敗所有合資和外資品牌，而且在全球也足以值得國人驕傲。

今年上半年，比亞迪熱銷125萬輛，強勢躋身全球十大車商行列，獲得歷史性突破。

2. 成為全球第四大車企

隨著月銷不斷創下新高，比亞迪在全球車企銷售排行榜上的排名越來越靠前，甚至闖入四強榜單。

根據TrendForce集邦諮詢統計，今年8月全球37個主要汽車市場的銷售量合計為555萬輛。在銷售市場份額排行榜上，前十大車企的名單發生了巨大變化。

其中，前三名依舊為豐田、福斯、本田，銷量佔比分別為9.8%、6.5%、4.5%。而比亞迪則以4.8%的佔比，打敗韓國現代和美國福特，高居第四名。

排名第三的本田，市佔率只比比亞迪高出0.1%，預計比亞迪下個月就會超過本田。

比亞迪能夠成為全球第四大車企，除了國內銷售的持續暴漲之外，還有不斷擴張的海外市場。最近一年，比亞迪出海步伐不斷提速，已經進入日本、德國等50多個國家。

今年前8個月，比亞迪在泰國、新加坡、以色列和哥倫比亞四國，榮膺新能源純電汽車銷冠；今年8月份，比亞迪在泰新西蘭和巴西，也都拿下新能源純電銷冠。

3. 我們已到了一個高度

全球汽車產業格局固化了上百年，西方已開發國家一直處於絕對的領先地位，從中攫取了幾乎全部的利潤。而今，新能源車的衝擊之下，全球汽車產業格局正處於巨變的前夕。

中國汽車工業抓住時代風口，在國家從上而下的大力支持，以及行業共同努力之下，終於異軍突起令西方汽車強國倍感壓力和威脅。

正常市場競爭處於下風，打不贏中國車企，於是西方汽車強國開始耍無賴地搞小動作。

美國以「莫須有」的理由，持續瘋狂打壓限制華為之後，又炮製了《通膨削減法案》，將矛頭直指中國，企圖將在新能源汽車產業中佔據優勢地位的中國，排除在美國的電動車供應鏈之外。

還有歐盟無視世貿組織相關規則，憑藉主觀臆斷發起對華電動汽車反補貼調查，以「公平貿易」為名行保護自身產業之實。

為了限制和阻礙中國電動車出口，歐美以舉國之力赤裸裸地打壓中國車企。

不過，這也正好說明我們前進的道路和方向是無比正確的。

香港著名影星劉德華曾言：“只要你看到世界上其他人用不同的方法，希望讓我們的祖國的步伐慢下來，你就知道我們已經達到一個高度了！”（象視汽車）