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【蘋果不造車】蘋果放棄電動車，賓士推遲電動化：中國的機會來了？
最近，蘋果宣布，取消長達十年的造車計畫。
上一周，賓士宣布，延後電動化目標。
更早一些時候，福特、奧迪也暫緩了既定的電動化策略。
歐美汽車巨頭為何推遲電動化？
中國車企的機會來了？
早在2014年，蘋果就啟動了電動車研發計畫。
彼時，蘋果立下雄心壯志，要打造一款L5級全自動駕駛的豪華車款。
巔峰時期，蘋果組織了5,000名員工專門從事造車專案。
轉眼十年過去了，蘋果宣布放棄這項計畫。
與蘋果相比，傳統車企賓士，在電動化道路上走得更遠。
但是，賓士也踩了「煞車」。
2月22日，賓士宣布，繼續生產並改進新的燃油車型。
具體來說，賓士計劃在2027年推出一個全新的內燃機車型陣容，使內燃機能夠持續到2030年代。
在持續看重內燃機的同時，賓士延後了電動化目標。
賓士預計，到2030年，包括混合動力車在內的電動化車輛銷售將佔其總銷量的50%。
要知道，在2021年，賓士曾提出「全面電動」的目標，計劃在2025年使電動車的銷量佔比達到50%。
兩相比較，我們會發現，不僅時間延期了5年，而且50%的“含電量”，也被混合動力汽車“稀釋”了。
整體來看，賓士電動化的步子，慢下來了。
更早一些，在去年7月，福特汽車宣布推遲電動車的生產目標。
福特曾經的目標是到2024年電動車年產超過200萬輛，現在，已經大幅減少至60萬輛。
去年12月13日，奧迪也表示將縮減電動車的推廣規模。
奧迪的新任CEO稱，未來將不會最大限度地提高電動車產量，而是將繼續推廣燃油版、插混版車型以及電動車型。
此外，捷豹路虎宣稱，公司將延長純電動車款的開發週期，並將加速生產更多插電混動車款。
可見，車企推遲電動化，並不是個例。
這些歐美汽車巨頭，為何紛紛延後電動化？
其一，現實很骨感，電動化沒賺到大錢。
蘋果不用多說，砸了數十億美元，耗費十年，最後一無所獲。
福特的情況，也好不到哪裡去。
本月初，福特汽車公佈全年財報。
2023年，福特全年營收為1,762億美元，年增11%，淨利為43.3億美元。
同期，福特電動車業務卻虧損了47億美元，略高於先前預期的45億美元虧損。
賓士沒有公佈電動車業務的營收情況，我們可以從整體數據推測。
根據賓士公佈的財報，賓士2023年乘用車和輕型商務車的總銷量為249.2萬輛，新能源車型銷量達到24萬輛，其中，純電動車銷量達22.26萬輛，僅佔賓士乘用車總銷量的11%。
可以推測，對賓士來說，電動化也沒賺到大錢。
賺不到錢甚至虧損，是傳統汽車電動轉型面臨的窘境。
其二，未來不豐滿，電動車市場成長放緩。
近期，有多家分析機構預測，全球電動車銷售成長正在放緩。
彭博新能源財經在相關報告中預計，2024年全球純電動車和插電式混合動力車銷量將達1,670萬輛，較先前預測減少了77.5萬輛。
放緩的原因有二：
一是歐洲放寬環保措施。
英國已從最初制定的2030年開始禁止內燃機的目標推遲5年至2035年，歐盟通過的2035年禁售二氧化碳排放車法案中，並未禁止內燃機的存在。
也就是說，2023年後，使用碳中性電子燃料的新燃油車仍可在2035年後繼續銷售。
對整個汽車產業來說，內燃機續了一命，電動化的發展空間也相應變小了。
二是滲透率達到臨界點。
新科技新產品的普及趨勢，可以視為向上的曲線。
一般最早被科技發燒友追捧，再普及至喜歡嚐鮮的消費者，再擴散至廣大消費者，最終成為市場主流。
從發燒友到嚐鮮消費者，成長比較快；從嚐鮮消費者到廣大消費者，可能會是一個緩慢的成長過程。
以中國的新能源汽車市場為例，2020年滲透率只有5.4%，2022年激增至25.6%，2023年達到了35.7%，這已經來到了從嚐鮮消費者擴散至廣大消費者的臨界點。
滲透率越高，存量越大，成長的空間越小，成長速度就變慢了下來。
無論是中國市場，或是歐盟，都將面臨類似的問題。
早在2023年底，美國3,900家汽車經銷商致函拜登總統，訴苦：
純電動車已經在我們的經銷門市堆積如山了。
現實很難，未來不明，歐美汽車巨頭這才放緩電動化的步伐。
國際同行推遲電動化，中國車企要效法嗎？
在決策之前，關鍵是要搞清楚，電動車意味著什麼？
對於賓士、福特這樣的車企巨頭來說，電動車是可有可無的雞肋。
這麼斷言，可能有點誇張，但目前來看，確實是這樣的。
像是賓士的電動車系列EQE和EQC，降價幅度都超過了20萬元。
如此大幅度的降價，不僅會引起老客戶不滿，也與品牌高溢價的定位相違背。
要知道，品牌定位可是賓士的立身之本。
如果電動化沒賺到錢，還動搖了燃油車的基本盤，那就太得不償失了。
這也是賓士延後電動化，邊幹邊看的原因。
對中國企業來說，電動車是逆天改命的神器。
這裡，我們從兩個維度分析。
一是中國自主品牌的佔有率。
乘聯會的數據顯示，今年1月，中國自主品牌在國內零售份額為55.1%，批發市佔率為60.5%，創下了歷史新高。
近三年中國自主品牌的市場佔有率能夠快速成長，電動化功不可沒。
二是中國造車新勢力的成長。
蔚小理中，理想目前主打增程，暫且不提。
蔚來和小鵬走的是純電路線，蔚來2023年的銷售量是16萬輛，小鵬2023年的銷售量是14萬輛。
雖然與傳統汽車巨頭還有差距，卻也是實打實的增量。
這是電動車帶給中國車企的成長空間與超車機會。
此外，電動車還拉動上游的新材料、中游的晶片、下游的充電設備等，創造的又是一個龐大的市場。
更關鍵的是，中國的電動車已經形成了完善的產業鏈，具有強大的競爭力。
因此，中國車企應該堅守電動化的策略。
不過，我們也要看到，電動車成長放緩在國內也是不爭的事實。
與歐美車企延後電動化的「退避三舍」不同，中國車企的因應策略是「主動出擊」－降價。
比亞迪率先喊出「電比油低」的口號，其他新能源品牌隨後跟進，價格戰正式開始。
價格戰有助於提升集中度，做大規模，平攤成本，進一步提高中國汽車產業的整體競爭力。
歐美延後電動化，中國車企的機會來了！（正解局)