#蘋果不造車
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蘋果為Apple Car專案開發了相當於4個M2 Ultra的晶片

蘋果停止造車，但相關的晶片和系統設計遺產很有價值。 Apple Car從未出現過，但最近的報導顯示，這個名為「泰坦」的項目在10年後被取消，花費了數十億美元。蘋果對其電動車有雄心勃勃的計劃，例如擁有先進的自動駕駛系統。據報道，為了實現這一目標，該公司開發了相當於4個M2 Ultra組合的晶片。 彭博社的馬克古爾曼（Mark Gurman）表示，蘋果晶片團隊在Apple Car項目關閉之前大量參與該項目，該記者稱，該公司正在為汽車的AI大腦投入大量精力，該大腦將由定制的Apple Silicon晶片提供動力。 這款新晶片的功率相當於4個M2 Ultra晶片（蘋果迄今為止最強大的晶片）的總和。單一M2 Ultra 晶片由1,340 億個電晶體組成，配備24核心CPU、多達76核心的GPU和專用的32核神經網路引擎。M2 Ultra為當前一代Mac Studio和Mac Pro提供動力。
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科技#Apple Car#M2 Ultra#晶片
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華為復興，蘋果跌慘了

沒有賈伯斯的蘋果，正在跌落凡塵。蘋果的股價從去年12月的199.38美元跌到現在170美元附近，呈現出一個M型。很多持有蘋果股票的投資人無所適從，到底繼續持有？還是拋售呢？芒格的離開讓巴菲特很悲傷，蘋果股價的跌跌不休讓巴菲特很困惑。還是套現一部分吧。 美國SEC的文件顯示，波克夏在2023年第四季套現了18億多美金。巴菲特賣掉了差不多1,000萬股蘋果股票，將持股比例降到5.9%。目前，蘋果仍是波克夏第一大重倉股，還持有9.06億股，價值1700億美金。131億人民幣的套現只是巴菲特的態度。波克夏為啥要拋售蘋果呢？ 現在蘋果的股價真的跌得不像話了，已經失去了美股市值王冠。無論是微軟，還是英偉達，還是谷歌，都在上漲，只有蘋果在下跌。2024年對蘋果來說不太友好，六週過去了，iphone在中國銷量降24%。中國是全球最大智慧型手機市場，現在蘋果的江湖排名已經跌到第四位了。誰擠佔了蘋果在中國的排名呢？ 華為！
華為復興，蘋果跌慘了
美股#華為#賈伯斯#巴菲特
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【蘋果不造車】“搞不定”寧德時代，蘋果汽車“熄火”

光是電池成本就十幾萬元人民幣。小米汽車能接受，蘋果汽車接受不了。曾經打算採用寧德時代和比亞迪電池的蘋果公司，最後還是不得不放棄造車計畫。 幾年前，蘋果曾雄心壯志地設下目標：2024年搞出一輛「突破電池技術」的乘用車，企圖複製當年顛覆手機產業的iPhone那樣的神話。全球眾「果粉」也非常期待，蘋果能打造出像iPhone那樣令人尖叫的汽車產品－Apple Car。韓媒甚至曾報道，蘋果將與現代汽車合作於2024年生產10萬輛汽車，最終達到40萬輛的年產能。 業界曾一度非常擔心，蘋果造車可能會帶來顛覆。先前，蔚來汽車董事長李斌就直言，短期來看蔚來的競爭對手是BBA，但長期來看蘋果可能是個強大的競爭對手。他當時猜測，蘋果大概會在2024年推出自己的產品，而且它一定會出一個「智慧汽車的終極型態」。 然而，巨大的反轉劇情突然爆出。台北時間2月28日，全球知名科技記者馬克古爾曼（Mark Gurman）在社群媒體上引述知情人士稱，蘋果取消了長達十年、投入數十億美元的電動車計劃，轉向人工智慧。汽車是蘋果歷史上最雄心勃勃的項目之一。
【蘋果不造車】“搞不定”寧德時代，蘋果汽車“熄火”
美股#蘋果不造車#蘋果#寧德時代
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【蘋果不造車】蘋果放棄電動車，賓士推遲電動化：中國的機會來了？

最近，蘋果宣布，取消長達十年的造車計畫。 上一周，賓士宣布，延後電動化目標。 更早一些時候，福特、奧迪也暫緩了既定的電動化策略。 歐美汽車巨頭為何推遲電動化？
【蘋果不造車】蘋果放棄電動車，賓士推遲電動化：中國的機會來了？
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【蘋果不造車】Fortune雜誌：蘋果為什麼取消電動車項目？

美東時間2月27日，蘋果內部揭露，將取消電動車項目，蘋果將近十年的造車項目也敵不過人工智慧（AI）的熱潮。蘋果電動車項目的近2000名員工為取消項目的決定吃驚，其中許多人將轉崗到AI部門，專註生成式AI項目，另有數百名工程師和設計師可能申請其他團隊工作，蘋果可能裁員。消息傳出後，蘋果股價盤中轉漲，曾漲超1%。 蘋果終究還是取消了智慧汽車項目，從理性的角度來說，這雖然是一次割肉，但考慮到智慧汽車市場已經逐步邁入到寡頭時代，蘋果的這一選擇是意料之中，這也意味著iPhone將是未來很長一段時間蘋果公司最核心的產品。 首先，蘋果造車據說已經有十年之久，但是外界依然對此還是極為模糊的，只能從蘋果高層的變動來推斷造車計畫的進展，這雖然也是蘋果一貫的保密文化，但從側面也可以看到造車的不如人意，其實就是達不到庫克等管理階層的期望值。 從外界對蘋果智慧車的推論來看，這應該是具有自動駕駛功能的iCar，但十年試水下來，負責智慧車專案的領導者一變再變，最後被放棄，也就不難理解了，因為蘋果對於成品的要求極高，甚至某些方面堪稱奇葩，考慮到生成式AI的日益火爆，蘋果改弦更張也就很正常了。
【蘋果不造車】Fortune雜誌：蘋果為什麼取消電動車項目？
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【蘋果不造車】「棄車從AI」：十年迷途知返，猶未晚矣

蘋果汽車的致命傷是，缺乏靈魂人物，因此導致方向迷茫，錯過了最好的造車節點。 今日，彭博社消息稱，蘋果取消了他們長達十年累計投入超過數十億美元的「泰坦」造車計畫。不過，蘋果的這些投入並不會白費，蘋果計畫將原團隊的研發重點轉向生成式AI。 儘管蘋果方面並沒有對這一爆炸性消息做出回應，但從過去蘋果汽車十年的發展也可以明白蘋果斷腕的原因——不像特斯拉有馬斯克、小米汽車有雷軍，蘋果的汽車計畫一直以來並未有核心人物的堅定領導。 而這則直接導致了，蘋果過去十年在汽車上一直處於定位不清晰，路線模糊。上層的動盪讓蘋果汽車業務動盪，汽車業務持續出現高層離職、裁員、收縮的情況。
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【蘋果不造車】美媒揭秘內幕：庫克低估造車難度！冒進白燒百億卻不願收購特斯拉

核心提示： 1.蘋果CEO庫克在考察寶馬時認為，蘋果也能做到BMW的工程技術和生產能力。 2.領導階層意見不一，先是對標特斯拉，又改為開發自動駕駛系統。 3.蘋果曾與馬斯克就收購特斯拉舉行談判，但最後決定自主開發。
【蘋果不造車】美媒揭秘內幕：庫克低估造車難度！冒進白燒百億卻不願收購特斯拉
美股#蘋果不造車#庫克#特斯拉
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【蘋果不造車】百億造車夢碎，梳理蘋果AI的路線圖

蘋果電動車項目，通常被稱為「泰坦計畫」（Project Titan），於2014年啟動，投入數十億美金，"泰坦"（Titan）來自希臘神話，與創造力和巨大神力相聯繫。這個被蘋果內部給予厚望的“神之項目”，即將被叫停，而團隊將部分轉崗至生成式人工智能項目。 「神力」被轉移至生成式AI，這已成為蘋果日益重要的戰略重點。轉職的團隊即向John Giannandrea匯報，他於2018年加入蘋果公司，擔任機器學習和人工智慧策略資深副總裁。他在蘋果的職責包括領導公司的AI團隊，推動Siri和其他AI專案的改進和發展。 而在2023年的9月8日，外媒The Information首次曝光了蘋果公司AI大模型開發團隊的核心成員，其中就包括John Giannandrea，還有參與創造Java的Arthur Van Hoff、神經網路領域專家Ruoming Pang ，強強聯手助力蘋果AI大模型發展。 以上這些人員的調整與變動，外界都是透過媒體的爆料而得知。蘋果這家引進注目的公司，在眾多美國科技大廠爭相高調宣布AI戰略的時候，顯得過分沉默，沒有在任何官方發布會、甚至官方途徑透露過他們的AI戰略。
【蘋果不造車】百億造車夢碎，梳理蘋果AI的路線圖
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