【電動車變局】華為鴻蒙「汽車朋友圈」瘋狂擴張！一天內 4家車加入

華為鴻蒙「汽車朋友圈」瘋狂擴張。新能源汽車「國家隊」廣汽集團宣布，正式加入華為鴻蒙生態。

對此，網友熱議：

15日，華為軟體技術有限公司董事長、總經理朱勇剛透露，今年四季度，HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版面向消費者的商業版本將發布。鴻蒙將在年底實現5000多個鴻蒙原生應用程式開發，最終實現50萬個原生應用程式。

一天內，4家車加入鴻蒙原生生態

廣汽集團16日發布消息稱，15日，廣汽傳祺與華為舉行鴻蒙合作簽約儀式，正式加入華為鴻蒙生態，成為首批加入鴻蒙生態的汽車品牌之一。

廣汽傳祺只是加入鴻蒙原生應用生態的一員。一日內，四大汽車品牌相繼宣布與華為達成合作。15日，廣汽傳祺、嵐圖汽車、零跑車、凱翼汽車官員宣加入鴻蒙生態。華為將與這四個汽車品牌共同基於HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啟動App的鴻蒙原生應用程式開發。

記者也從一廣汽集團高層獲悉，「廣汽會綜合考慮（是否入股）。我們會從價格、規模等各方面評估競爭力，不是為了入股而入股，股權歸股權，競爭力歸競爭力，沒有品質、價格優勢我們不會用」。該人士表示“我們很願意繼續和華為合作，也認同華為的技術，接下來願意和華為保持更大的空間合作。”

華為余承東：車BU去年虧損60億元

「過去幾年，車BU每年虧100億，後來虧80億，去年虧了60億。由於與合作夥伴打造的中高端車型的大賣，今年能實現車BU業務扭虧為盈的目標。」3月16日，華為常務董事、消費者BG CEO，智慧汽車解決方案BU董事長余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，華為智選車業務今年前三月已扭虧為盈，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月開始應該能達到扭虧為盈，形成良性正向發展。

余承東表示，目前華為做的智慧駕駛系統成本還有點偏高，30萬元以上的車型才採用。「透過智選車和我們的合作模式，助力市場一起把中高端的產品賣好，讓華為車BU能夠實現商業的閉環，獲得好的收入和利潤支撐，走向扭虧為盈。”

在此次論壇上，余承東也透露了華為與奇瑞合作的智界S7的最新進展——「華為與奇瑞合作的智界S7因為晶片缺貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量產。預計從4月份開始可以恢復到正常狀態。”

除了奇瑞外，華為智選車模式的合作夥伴還包括賽力斯、江淮和北汽。其中，華為與賽力斯合作的問界系列產品（問界M5、問界M7、問界M9等）已推向市場，與北汽合作的「享界」品牌首款車型享界S9近日通過工信部申報。此外，余承東表示，與江淮合作的車型售價將達到百萬級。

「問界M7定價在30萬元以上，上市第一個月賣了6萬台，超出預期。定價50萬元左右的問界M9，上市到現在累計訂單接近6萬個。明年將推出與江淮合作的產品，最高賣到100萬元。」余承東表示，“華為的資源有限，目前只打造這四個品牌的產品。”

除了智選車模式外，余承東也透露了HI（Huawei Inside）模式的新進展，長安汽車旗下深藍汽車未來將採用華為HI模式，東風汽車旗下的嵐圖汽車和猛士科技也將採用類似合作。

先前採用HI模式的僅剩長安車旗下阿維塔品牌。今年1月和2月，華為車BU分別官宣與嵐圖和猛士科技合作，後兩者成為華為HI模式新成員。

造車不容易：2022年華為投入103億

華為曾在業績報告中披露，自智慧汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發團隊達到7,000人的規模。2022年華為汽車業務相關的研發支出超103億元，業務間接涉及人員超萬人。

不過不菲的投入未能換來超額的產出。華為2023年上半年財報顯示，作為第五大板塊的車BU業務收入為10億元（約佔總營收的0.3%），是華為目前唯一虧損的板塊。余承東先前表態稱車BU要在2025年實現盈利，意味著華為汽車業務不能再單純以虧損換規模，必須提振銷量，在增長和賺錢之間尋找平衡。

值得一提的是，AITO問界在終端市場的大賣也讓余承東意氣風發，同樣是在百人會的論壇上，一年前余承東稍顯落寞——“華為在被制裁的情況下，國際企業很難選擇華為作為主力的智能化供應商，新勢力車企出於市值和掌控力等因素也不願意與華為合作，一些傳統車企怕失去'靈魂'也不會選擇華為，這也讓華為面臨挑戰。”

在智選車模式加速的同時，華為、長安成立的新合資公司也積極向其他主機工廠開放股權。東風汽車集團副總經理尤崢近日透露“東風汽車正積極推進參股華為智能汽車解決方案業務事宜，預計到今年6月會有初步結論。”

中國國資委發聲：央企發展新能源車的步伐不夠快

「深入實施國營事業改革深化提升行動，凡是有利於把央企新能源車搞上去的政策與舉措我們都要大膽探索，推動企業心無旁騖創新、放開手腳促轉型。」3月16日，國務院國有資產監督管理委員會副主任苟坪在中國電動汽車百人會論壇（2024）表示。

苟坪指出當前中央企業發展新能源車的步伐還不夠快、成效還不夠明顯，在產品競爭力、市場佔有率、前瞻性、引領性技術創新等方面急需加力加速，奮力追趕。

國資委方面堅持出資人政策，能給盡給、應給盡給，制定了包括主業管理、考核評價、資金支持、正向激勵等九方面頂格、管用、解渴的一攬子支持政策。

值得一提的是，3月5日，國務院國有資產監督管理委員會主任張玉卓也曾指出，在新能源汽車領域，國營汽車企業在這方面發展還不夠快，國資委會調整政策，對三家中央汽車企業，進行新能源汽車業務的單獨考核，考核項目包括技術、市場佔有率、企業未來的發展。

目前，市場競爭日益激烈，產業進入一個慘烈的淘汰賽階段。一方面，中國汽車工業經歷了70年的發展，已進入結構性的調整，縱觀全球汽車強國之路，產業集中度提升是必然階段。（21世紀經濟報導）

• 一張圖看懂新能源車激烈價格戰背後，2024年車市捲向何方？