中國汽車集團座次巨變

2024/07/10

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2024年上半年，十大汽車集團銷量排名至少八家生變。

如果按照常規排名，各集團旗下自主及合資品牌銷量累加，就是上汽一直是銷量老大那種，未必科學也不是國際慣例，但這是目前中國汽車行業最慣常的銷量排名方式。

但這並不重要，比亞迪、吉利甚至奇瑞已經能看到上汽的規模“尾燈”，按照目前的增速，用不了多久，這些有鮮明特色的中國品牌會用實力證明誰是真正的王者。

上汽集團合資下滑可以理解，自主也跟著下滑，不能被理解，這是企業丟魂的事情。

上半年，上汽集團總計銷售182.7萬輛，同比下滑11.81%。其中上汽大眾銷售51.2萬輛，在份額下滑的背景下完成1.75%的增長；上汽通用銷售22.6萬輛，同比下滑50%，已不能為上汽貢獻銷量繁榮更不能提供利潤。

自主領域，在比亞迪、吉利、奇瑞高位增長下，上汽乘用車上半年銷售33.5萬輛，同比下滑18.49%，智己汽車僅銷售2.2萬輛。

值得關注的是，上半年，上汽出口及海外基地銷售48.8萬輛，出現8.54%同比下滑。歐盟提升關稅後，後續出口壓力會變得更大。整體上，上汽集團上半年老的增長點不給力，新的增長點沒長成，整體表現乏力。

今年上半年，比亞迪第五代DM技術發佈、海外第一家合資工廠投產、海外首個獨資乘用車工廠竣工，大事一個接著一個。

上半年，比亞迪銷售汽車162.3萬輛，同比增長28.46%。按照目前的增速，預計到年底，銷量規模就可和上汽平起平坐。

上半年，比亞迪新能源乘用車領域，純電銷售72.6萬輛，同比增長17.73%；插混銷售88萬輛，同比增長39.54%。比亞迪純電及插混銷量變化幾乎是中國新能源汽車市場晴雨表。

上半年，比亞迪純電和插混增長率在大幅波動中趨於線性增長，插混無論是銷量還是增長率均已經超過純電。目前，中國新能源汽車市場，插混和純電的銷量比約3:5，按照目前的增長態勢，兩者銷量拉平預計在明年初前後出現。

吉利控股集團銷量今年有望超越300萬輛，來到世界汽車集團銷量排名前十。

今年上半年，吉利控股集團銷量達149.4萬輛，同比增長25%。在中國車企銷量排名位列第三或第四，而去年同期是第五。

目前吉利控股集團整車核心板塊，沒有明顯短板，新能源、出口；自主、併購板塊銷量全部給力，這也預示著吉利控股集團迎來了全新發展周期。

去年上半年，一汽集團銷量排名第二。今年上半年銷量資料，一汽集團還沒有和盤托出，排名預計在第三或第四。

目前其各板塊公佈的上半年資料：紅旗20.2萬輛、奔騰6.1萬輛、一汽豐田32.9萬輛、一汽-大眾銷量（乘聯會資料）75.3萬輛。

一汽解放1-5月銷量為12.9萬輛，預計上半年銷量為15萬輛左右，總體來看，一汽集團上半年銷量約150萬輛。銷量規模和吉利控股集團極其相近。

長安汽車整體特別是自主乘用車銷量增長放緩明顯。今年1-5月，長安汽車自主乘用車銷量增長8.53%，而中國品牌乘用車同比增長25.2%。

上半年，長安汽車銷售133.4萬輛，同比增長9.74%，銷量座次位列第五，和去年同期相比倒退一名。

其中，自主品牌銷量112.1萬輛；同比增加9.88%；自主乘用車銷量82.2萬輛，同比增加7.01%；自主品牌海外銷量20.3萬輛，同比增加74.85%；自主品牌新能源銷量29.9萬輛，同比增加69.87%。

從長安汽車各板塊增長態勢來看，其自主新能源銷量增速高於行業平均增速，但自主整體增速低於中國品牌乘用車平均增速，是未來的危機所在。

穩住燃油車份額，大幅提升新能源市佔率或是破解之道，長安汽車競爭力相對下降，對於中國汽車行業有不同尋常的意義。年底前走勢預計會明了。

上半年，東風汽車集團有限公司在中國汽車集團銷量排名位列第六，和去年同期相比上升一位。

東風汽車集團有限公司上半年總計銷售汽車125.2萬輛，同比增長16.7%。主要包括兩家上市公司，東風汽車集團股份有限公司銷售96.6萬輛，微增2.2%；東風汽車股份有限公司銷售8.4萬輛，同比增長約20.3%。

東風汽車集團股份有限公司旗下兩大合資品牌東風日產和東風本田同比分別下滑1.41%和增長4.79%，儘管還沒恢復到理想水平，但已出現回暖趨勢，這也是東風汽車集團股份公司今年財務資料向好的根本。

自主機板塊中高端新能源品牌嵐圖汽車表現亮眼，1-6月總計銷售3萬輛，同比增長102.09%。東風品牌旗下奕派、納米和風神總計銷售8.5萬輛，這三個產品序列產品眾多，亟待出現爆款產品，拉動東風品牌整體銷量發生質變。

上半年，奇瑞控股集團銷量排名已經由去年同期第九攀升至第七。上半年累計銷售110萬輛，同比增長48.4%，是中國汽車集團中銷量增速最快的黑馬。

在目前的存量市場競爭中，奇瑞控股集團實現新能源車、燃油車雙增長；國內、海外市場雙增長實屬不易，也預示著奇瑞集團和比亞迪、吉利一起在新能源、智能化變革中有望最早拿到入場券，並有望成為世界級汽車集團。

上半年，廣汽集團銷量排名由去年同期第六滑至第八。總計銷售汽車86.3萬輛，同比下滑25.79%，增長率在中國汽車集團中墊底。

按照目前增長態勢，廣汽今年銷量規模或跌出200萬輛，即2016年曾慶洪上任董事長時的水平。

北汽集團沒有公佈今年上半年整體銷量資料。預計今年上半年銷量排名在八、九名上下，整體上並無實質突破。唯一公佈銷量資料的板塊北汽新能源，1-6月僅銷售2.8萬輛，同比下滑20.4%。

長城汽車在中國汽車集團銷量排名，繼續坐在第十位置，而且和頭部自主品牌規模差距正在拉大。

上半年，長城汽車銷售56萬輛汽車，同比增長7.79%。從頭部自主車企銷量資料來看，長城汽車銷量增長是頭部中較差的。1-6月，長城汽車銷售55.97萬輛，同比增長7.9%。而其它幾家中國品牌，吉利汽車增長24%，比亞迪增長28.46%、奇瑞集團增長48.4%。

半年時間，多數企業座次發生變化，預計到年底，中國汽車集團規模排名將是另外一番模樣。

在不知不覺中，中國汽車市場格局重塑已經進入一個新的階段，誰能進入新能源、智能化的下半場，已經大致明了。

看到了這些，也就能理解，目前中國市場卷的目的和意義。 (憲深說車)