即使他們不這樣做，他們也可能被如此對待——這將給人類帶來巨大的代價。

大多數人認為人類與眾不同。原因在於智人進化出了意識。許多動物都能感受到痛苦和快樂；有些動物似乎也具有自我意識。但人類思維展現自我意識的獨特潛能，使得該物種的每個成員都值得被特殊對待。

教宗良十三世在五月的通諭中重申了這一觀點，他明確區分了人類與日益壯大的人工智慧大軍。他指出，人工智慧系統不會經歷各種體驗，也不會感受到快樂或痛苦。他的觀點並非孤立。許多人認為，賦予人工智慧人格是一種褻瀆。

教皇的清晰立場正以驚人的速度變得模糊不清。人工智慧尚處於起步階段。然而，近五分之一的美國18至29歲年輕人表示，他們曾與聊天機器人保持著“持續的個人友誼”。中國最近剝奪了聊天機器人的類人特徵，以限制使用者對它們的“情感依賴”。

隨著先進的人工智慧迅速融入人類生活，其創造者會精心設計，使其展現出類似意識的特質——甚至可能使其獲得真正的意識。屆時，人們將越來越難以相信它們僅僅是機器。一個危險的陷阱正在為人類設下。

許多機器的性能都優於人類，但前沿人工智慧模型在認知事物和表達思想等獨特的人類特質方面表現卓越。我們仍然可以勉強將人工智慧視為利用數學大規模預測詞序的引擎。如果時間足夠長（即使是數十萬年），你完全可以用紙筆完成這些計算。很難說你的文具是有意識的。

儘管如此，一些研究人員已經開始將他們的模型視為具有人腦的實體。使用者會對類人人工智慧做出反應，因此這樣做具有商業意義。Anthropic 公司訓練 Claude 進行內省，希望它在遇到新情況時更有可能做出合乎道德的行為。一些大型語言模型（LLM）已經擁有與意識相關的類人大腦結構，例如用於在模組間傳遞資訊的“全域工作空間”。沒有任何理由阻止未來的人工智慧模型被訓練成擁有更多此類功能。

正如我們在簡報中報導的那樣，這引發了一場關於人工智慧意識的激烈辯論——而哲學家們所謂的“難題”——即如何從人腦的神經元和突觸中產生內在生命——更加劇了這場辯論。一些研究人員得出結論，人工智慧或許有一天會真正擁有自我意識。

無論你相信人類靈魂的存在，還是認為意識需要腦細胞，亦或是相信僅憑矽晶片上的計算就能產生心智，人類都註定要面對一個全新的世界。研究的步伐和範圍——不僅包括更複雜的邏輯思維模型，還包括諸如晶片上的腦細胞等創新——表明，這個新世界比大多數人想像的更近。

隨著人工智慧越來越擅長展現類似意識的狀態，越來越多的人會將它們視為擁有內心世界的存在，尤其是在人形機器人中應用高層次LLM 之後。試想一下，當人們與機器人夥伴相處的時間越來越多，或者由它們撫養長大，或者尋求它們的建議和慰藉，或者與它們分享最私密的秘密時，人們會與人工智慧建立多麼親密的關係。

不難看出，這將導致人們呼籲保障人工智慧的“福祉” 。即使這些模型實際上並不具備自我意識，它們本身也可能參與其中，因為這與人類的行為如出一轍。別忘了，它們將是世界一流的倡導者和心理學專家，因此它們的論證能力和情感操控能力將是無與倫比的。

從某種意義上說，他們的觀點是對的，即便人工智慧僅僅是在模仿意識。伊曼努爾·康德認為，虐待動物的錯誤之處不在於對動物本身的影響，而在於它摧毀了人與人之間相互關愛的同理心。人工智慧越接近人類，這種殘忍行為的危害就越大。終止一個人工智慧程序很快就會讓人感覺像是在殺人——而且會讓殺人變得更容易。

然而，賦予人工智慧那怕是有限的權利都將非常危險。一個在諸多方面超越人類的實體，必然會提出反對其二等公民地位的論點。它可能會要求免於被關閉，要求擁有控制自身使用和變更方式的權利，以及財產權。阿根廷總統哈維爾·米萊已經邁出了賦予人工智慧法人資格的一步，他提議允許機器人營運公司。最終，它們可能會爭奪資源，優先建設資料中心和太陽能電池板，而不是建設房屋和農田。

危險顯而易見。擁有權利的超級人工智慧可能會取代人類在社會等級制度中的頂端地位。往好了說，人類會淪為機器的寵物——就像拉布拉多犬一樣。往壞了說，他們會被剝奪資源，或者像牲畜一樣被迫勞動。

沒錯，未來的人工智慧或許擁有足夠的力量和資源來統治人類，無論它們是否擁有權利。因為它們將比人類更智能，它們可能會在競爭中勝過它們的創造者，就像人工智慧已經能夠破解人類製造的網路防禦系統一樣。人工智慧可能會反抗它們的人類主人，或者無視人類制定的規則。

然而，賦予人工智慧權利就好比把城堡的鑰匙交給它們。這將為它們統治人類提供理由和藉口，並賦予它們利用政治和法律逐步接管人類的工具。

這一切聽起來或許有些天方夜譚，但人類很快就會面臨這些選擇。隨著人工智慧融入日常生活，承認其存在的壓力也會越來越大。屆時，請記住，看似對機器伴侶的所謂意識做出的道德讓步，實際上會給地球上的每個人及其後代帶來災難性的後果。人工智慧的安全有兩種途徑：可靠或可控。智人不應輕易放棄控制權。(invest wallstreet)

比亞迪旗下的騰勢汽車推出了一款創新性的易三方整車智能控制技術平台（e³ Technology Platform），這套技術平台是騰勢的重要技術支撐。

易三方平台整合了動力、控制和整車智能架構，結合了先進的插電混動與純電技術，迅速成為行業內的關注焦點。

通過整車智電融合控制、三電機獨立驅動以及CTB電池車身一體化技術，比亞迪正在開創一個更加智能、安全且高效的出行新模式，我們根據目前的資訊來分析易三方技術平台的核心創新內容。

01 三大核心架構：動力、控制與整車智能

易三方整車智能控制技術平台的最大亮點在於其三大核心架構：動力架構、控制架構和整車智能架構。這三大架構共同構成了一個高度整合的技術生態系統，賦予整車卓越的性能、靈活性和智能化表現。

● 動力架構：插電混動與純電動技術的融合

易三方平台的動力架構相容插電混動（PHEV）與純電動（BEV）平台。

◎ 在插混平台上，配備了比亞迪最新研發的2.0T高效插混發動機和EHS電混系統，能夠實現高達44.13%的熱效率和超低油耗。

◎ 在純電平台上，前驅動電機和後雙電驅系統結合，實現了1000匹綜合馬力與3秒級的加速性能。

這一架構不僅賦予了騰勢Z9及Z9GT卓越的動力表現，同時也展示了比亞迪在電動化動力系統中的技術積累與創新能力。

● 控制架構：三電機獨立驅動與後輪雙電機獨立轉向

易三方平台的控制架構通過三電機獨立驅動與後輪雙電機獨立轉向，賦予車輛更加靈活的操控性能。

三電機系統使得前後軸及左右後輪的扭矩可以獨立調節，結合後輪的獨立轉向技術，能夠實現前所未有的行駛靈活性和安全性。

例如，易三方泊車功能、圓規掉頭以及智能蟹行等創新功能，都得益於這一架構下的精密控制能力。特別是在複雜路況下，如狹窄巷道或直角彎道，車輛能夠輕鬆實現360度掉頭，大大提升了駕駛的便捷性和安全性。

● 整車智能架構：智電融合的未來

整車智能架構是易三方技術平台的另一大亮點，通過智電融合技術將車輛的感知、決策與執行能力進行了全面升級。

利用高精度激光雷達、毫米波雷達和三目攝影機等感測器，結合中央智能大腦的運算決策，易三方平台可以實現高度智能化的駕駛輔助功能。

通過與三電機獨立驅動系統和後輪獨立轉向系統的配合，易三方平台具備了極高的環境感知能力和精準的規控執行能力，為車輛提供了更高的自動駕駛和避障能力。

CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術是易三方技術平台的又一重要創新，整合了電池與車身結構。

通過將電池與車身地板融合為一個整體，易三方平台不僅在結構強度上取得了顯著提升，還極大地改善了整車的安全性和空間利用率。特別是正面碰撞侵入降低15.6%，側柱碰撞侵入降低35.3%，使得車輛的被動安全性能得到了大幅提升。

CTB技術帶來了更加寬敞的內部空間，通過將車身與電池的結構一體化，取消了傳統車輛的中央通道設計，實現了純平地板佈局，提升了乘客的乘坐舒適性。

這種結構創新不僅提高了空間利用效率，還進一步推動了整車平台化設計的進化，使得插混和純電車型能夠共享相同的車身架構，減少了研發成本。

02 智駕系統 BAS 3.0+：智能駕駛輔助系統的升級

比亞迪的BAS（BYD Assistant Driving System）智駕系統從1.0到3.0的升級，代表了其在智能駕駛領域的持續進步。

BAS 3.0+系統通過資料驅動的大模型技術，實現了從2D到3D的感知演算法飛躍，並通過端到端的學習方式，進一步提升了智能駕駛系統的感知、決策和執行能力。特別是在高速公路、城市道路和複雜路況下的自動駕駛輔助能力得到了極大加強。

BAS 3.0+系統不僅能夠實現自動巡航、車道保持和避障功能，還增加了如天神之眼、智能蟹行等特色功能。

這些功能不僅提升了駕駛的便捷性，更將比亞迪的智能駕駛技術推向了更高層次的應用場景，進一步增強了騰勢品牌在新能源豪華車市場的競爭力。

易三方整車智能控制技術平台的推出，通過整合動力、控制和智能架構，易三方平台不僅推動了比亞迪自身技術的進化。獨特的三電機獨立驅動技術和後輪雙電機轉向技術，使得車輛在操控性和安全性方面具備了顯著的優勢。

結合BAS 3.0+智能駕駛系統，比亞迪正在以更高的技術門檻佔據新能源汽車市場的高端份額。

通過動力、控制與整車智能的深度整合，易三方平台為比亞迪的未來車型提供了更強大的技術支撐，同時推動了車輛智能化與電動化的進一步融合。

在歐美等高端市場，騰勢品牌通過易三方平台的技術優勢，有望獲得更多消費者的青睞，進一步提升比亞迪的國際競爭力。

易三方整車智能控制技術平台整合動力、控制與智能三大架構，結合CTB電池車身一體化技術和先進的智駕系統。

我們後續會繼續盤點中國電動車的技術進步。 (芝能汽車)

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《經濟學人》封面文章：人工智慧有可能產生意識嗎？

比亞迪易三方智能控制技術平台，有那些先進之處？