2024年10月歐洲汽車整體銷量變化不一樣，但是歐洲新能源汽車市場確實是很疲軟。

我們從月度跟蹤的角度來看，確實是看不到歐洲消費者積極支援的樣子，雖然歐洲車企很努力，但是沒有效果，現在歐洲只能靠挪威的超高滲透率來說事了。

銷量資料解析：波動的市場環境

2024年銷量資料表明，歐洲主要市場的汽車銷量分化比較嚴重。

● 英國銷量為14.43萬輛，環比下降47.6%，

● 法國銷量為13.55萬輛，環比下降2.5%。

● 相比之下，德國表現較為穩健，總銷量達到23.2萬輛，環比增長11.1%，同比增長6.0%。

歐洲五大市場，德國、英國、法國、義大利和西班牙表現在意料之中！

新能源汽車銷量在歐洲市場呈現兩極化趨勢。以下是主要國家的表現：

● 挪威依然是電動車市場的領先者，總銷量11,040輛，滲透率達到95.6%，其中純電動汽車（BEV）佔據了絕大多數市場份額（10,862輛）。

● 德國以54,828輛的銷量位居榜首，環比增長11.0%，其中BEV佔比65%，雖然德國沒補貼了但是歐洲最大的市場整體的需求還算穩定。

● 英國銷量43,634輛，環比下降46%，但同比增長14.1%，表明市場有復甦潛力。

● 法國銷量為31,171輛，同比下降22.9%，政策調整後市場需求的下滑。

● 德國純電動銷售 3.55 萬台、插電混動 1.93 萬台，市場規模較大；

● 英國純電動 2.98 萬台領先，插電混動 1.38 萬台；

● 法國純電動 2.03 萬台、插電混動 1.08 萬台；

● 義大利兩者銷量相對低，純電動 0.51 萬台、插電混動 0.44 萬台；

● 西班牙純電動 0.54 萬台、插電混動 0.53 萬台；

● 瑞典純電動 0.88 萬台、插電混動 0.68 萬台；

● 挪威純電動突出，達 1.09 萬台，插電混動僅 0.02 萬台。

滲透率分析：新能源汽車的未來潛力

在歐洲多國的新能源汽車滲透率情況中，各國純電和插電滲透率呈現出不同特點。

● 挪威純電滲透率高達 90.83%，遙遙領先，插電滲透率則相對較低為 1.67%；

● 瑞典純電滲透率為 35.20%，插電滲透率 27.20%，整體新能源滲透率較高；

● 英國純電滲透率 20.69%，插電滲透率 9.58%，在新能源發展方面也較為積極；

● 德國純電滲透率 15.30%，插電滲透率 8.32%，補貼退坡以後下降很明顯

● 法國純電滲透率 12.23%，插電滲透率 6.51%；

● 西班牙純電滲透率 6.51%，插電滲透率 6.39%；

● 義大利純電滲透率 4.05%，插電滲透率 3.49%，相對處於較低水平。

整體來看，北歐國家挪威和瑞典在新能源汽車轉型處理程序中較為領先，西歐國家沒有補貼就不行了。

挪威和瑞典的高滲透率得益於長期的免稅、補貼和免費充電政策，這與德國、法國等市場政策的波動形成鮮明對比。

充電設施的完善程度直接決定了電動車市場的接受度。例如，挪威和瑞典的高滲透率與其發達的充電網路密不可分，而義大利僅4.05%的純電滲透率則反映了其基礎設施的薄弱。

高油價和能源危機使電動車更具吸引力，這在挪威和英國等國表現尤為明顯，高通膨也抑制了部分消費者的購車意願，尤其是在法國和西班牙。

歐洲新能源汽車市場今年的總體表現比較一般，我們持續跟蹤來看吧。   (芝能汽車)

歐洲9月，主要的國家銷量都不算特別理想，2024年9月，歐洲主要國家的汽車銷量情況如下：

● 英國：銷量為27.52萬輛，相比2023年9月的27.26萬輛，同比增長1.00%。

● 德國：銷量為20.88萬輛，相比2023年9月的22.46萬輛，同比下降7.00%。

● 法國：銷量為13.90萬輛，相比2023年9月的15.62萬輛，同比下降11.10%。

● 義大利：銷量為6.91萬輛，相比2023年9月的7.98萬輛，同比下降13.40%。

● 西班牙：銷量為7.31萬輛，相比2023年9月的6.88萬輛，同比增長6.30%。

從資料來看，2024年先不說比2023年好不好，但是離2019年的銷量頂峰差距很大，這也導致了歐洲汽車產業產生了巨大的壓力。

● 德國在2024年9月售出了34,500輛純電動汽車，累計前9個月銷量達到276,424輛，市場滲透率為16.52%。

● 英國的表現同樣突出，9月份銷量為56,387輛，累計銷量為269,931輛，市場滲透率為20.49%。

● 法國的9月份銷量為28,301輛，累計銷量為217,278輛，市場滲透率為20.36%。

● 義大利的銷量相對較低，9月份為6,437輛，累計銷量為48,361輛，市場滲透率為9.32%。

● 西班牙的9月份銷量為6,329輛，累計銷量為39,356輛，市場滲透率為8.66%。

● 瑞典的銷量顯著高於其他國家，9月份售出11,535輛，累計銷量為65,838輛，市場滲透率高達44.88%。

● 挪威的銷量也非常高，9月份為12,495輛，累計銷量為82,049輛，市場滲透率更是達到了85.58%。

芝能點評：英國現在馬上要超越德國了，現在德國的電車需求特別低迷。

● 在2024年9月，德國的插電混動汽車銷量為14,936輛，使得2024年前9個月的累計銷量達到了132,939輛，市場滲透率為7.15%。

● 英國的銷量則更高，9月份售出24,468輛，累計前9個月銷量為124,925輛，市場滲透率為8.89%。

● 法國的9月份銷量為10,705輛，累計銷量為99,504輛，市場滲透率為7.70%。

● 相比之下，義大利的銷量較低，9月份為4,136輛，累計銷量為40,622輛，市場滲透率為5.99%。

● 西班牙的9月份銷量為4,063輛，累計銷量為42,380輛，市場滲透率為5.56%。

● 瑞典的銷量顯著高於其鄰國挪威，9月份售出5,139輛，累計銷量為43,724輛，市場滲透率達到20.00%。

● 挪威的銷量相對較低，9月份僅為161輛，累計銷量為2,682輛，市場滲透率為1.10%。

芝能點評：插電混動在歐洲真的不待見，在沒有激勵措施的情況下，被混合動力完全超越了。

歐盟成員國投票決定，在現有的10%關稅基礎上，對中國製造的電動汽車再加征高達35%的附加稅，該措施預計於10月底生效。這意味著，中國電動汽車進入歐洲市場的總關稅將高達45%。

歐洲對中國生產的電車關稅細節：

● 其他未單獨抽樣的電動汽車生產商：20.7%。

吉利控股集團對歐盟委員會的決定表示非常失望。認為徵收反補貼稅的決定不具備建設性，將會阻礙中歐之間的經貿關係，最終損害歐洲企業和消費者的利益。

梅賽德斯-奔馳：反補貼關稅將長遠地削弱一個行業的競爭力，並堅信自由貿易和公平競爭會給各方帶來繁榮、增長和創新。

梅賽德斯-奔馳呼籲歐盟委員會推遲其所決定措施的實施，並認為雙方能夠找到符合彼此利益的協商解決方案。

寶馬集團：歐盟對中國電動汽車徵收額外關稅會限制對歐洲消費者的電動汽車供應，從而延緩歐洲交通行業的低碳發展處理程序。

寶馬還提到，此舉不僅不能提升歐洲汽車製造商的競爭力，反而可能損害在全球範圍內積極開展業務的企業，並嚴重破壞歐盟一貫倡導的自由貿易原則。

大眾汽車：共同的目標應該是防止任何保護性關稅，以避免貿易衝突。他們希望通過防止保護性關稅，來維護全球汽車產業鏈的穩定性。

西雅特：強烈反對歐盟對華電動汽車加征關稅，認為這將危及歐洲汽車工業。

與歐盟給予中國之外的非歐洲競爭對手更優惠關稅的情況相比，對華電動汽車加征關稅的決定難以理解，這將給西雅特公司和整個歐洲汽車行業帶來重大負面影響。

車企均對歐盟的關稅決定表達了不同程度的反對或不滿，並呼籲通過對話和協商來解決問題，以避免貿易衝突帶來的負面影響。

雖然有反對的聲音，但車企想要繼續在中國生產電動車在出口去歐洲，這條路後面很難實施。

9月歐洲汽車銷量與2019年高峰相比有較大差距，給歐洲汽車產業帶來了壓力。歐盟對中國電動汽車加征關稅。吉利、梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾和西雅特等車企對加征關稅的決定表示反對或不滿，認為這將損害歐洲企業和消費者的利益，並呼籲通過對話解決貿易爭端。   (芝能汽車)

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