眾所周知，現今中國是全球最大的新能源汽車產銷國，也具備全球最為完備的新能源汽車產業鏈，尤其是中國廠商掌控了全球新能源汽車“心臟”——動力電池。 其實我們鄰國韓、日在新能源汽車產業上都投入巨大，也曾有過短暫的輝煌。但現在日本新能源汽車產業已誤入歧途，只能等待全固態電池的突破；相反韓國在新能源汽車產業上一直在緊跟全球步伐，尤其是新能源汽車動力電池上韓國廠商依然佔有一席之地。 根據韓國市場調研機構SNE Research8月7日公佈的資料，2024年上半年全球電動汽車動力電池用量達到了364.6吉瓦時，同比增長22.3%。 其中，寧德時代以137.7吉瓦時的裝車量，市佔率高達37.8%，穩坐全球市場“頭把交椅”，目前特斯拉、寶馬、奔馳、大眾等國內外知名汽車品牌都在使用寧德時代電池；緊隨其後的是裝車量為57.5吉瓦時的比亞迪，佔據15.8%的市場份額，其主要為比亞迪自用，小部分供應其他汽車廠商。

“寧王”的業績沒有一點懸念。 近日，寧德時代發布2022年Q3財報，財報顯示，該季度寧德時代營業收入973.7億元，同比增長232.5%，歸屬上市公司股東的淨利潤94.2億元，同比增長188.42%。 寧德時代財報 今年前三個季度，寧德時代淨利潤就已經超過去年全年的淨利潤總和。財報數據顯示，前三個季度，寧德時代營收2103.4億元，同比增長186.7%，淨利潤175.9億元，同比增長127%。相比之下，2021年寧德時代實現淨利潤為159億元。

據Digital Daily今日報導，從業內人士獲悉，LG能源（LG Energy Solutions）已決定按計劃在年內推進IPO，具體細節及日期將在不久之後公佈。 同時，Digital Daily上述報導指出，通用汽車已與LG就Bolt召回費用的分擔金額達成共識。此前業內預估總召回成本約為20億美元，而此次召回涉及的 LG能源是LG化學的全資子公司，去年由後者的電池業務部門獨立而來。今年6月8日，媒體報導稱，LG能源已向韓國證交所申請IPO預審。 本次預審申請未透露公司籌資規模。據路透IFR此前報導，LG能源的募資規模預計達100億到120億美元之間，這將是目前韓國有史以來最大規模的IPO 。