脫胎於國企混改的廣汽埃安，到了新能源車頭部位置，但汽車製造不是一場短跑，成為黑馬不易，成為千里馬更難，它面前還有很長的路要走 每賣100輛，就有27輛新能源汽車，電動車正加速駛入尋常百姓家。如果被問到誰賣得好，大多數人會想到的是全球熱銷的現象級品牌特斯拉，以及長期積累全體系電動化關鍵技術的比亞迪，那麼第三是誰？ 7月4日，乘聯會對外發布今年6月新能源乘用車廠商批發銷量數據顯示，比亞迪25.17萬輛位居第一，特斯拉中國9.27萬輛位居第二，廣汽埃安4.50萬輛位居第三。這已經是廣汽埃安連續四個月單月銷量突破4萬輛。今年1月至6月廣汽埃安累計銷量209336輛，同比增長109%，是上半年累計交付量破20萬的唯一中國新勢力品牌。 想穩住頭部身位，考驗車企的不僅是銷量規模，更是企業的可持續發展和核心競爭力的多寡。這需要技術基礎、品牌沉澱、資金儲備，還需要更適合市場的組織架構，通過合理分配，保持組織的開創進取精神。

各大車企的5 月銷量數據已陸續公佈，CleanTechnica 對5 月全球新能源汽車的銷量進行了統計與排名。 2023 年5 月，全球新能源汽車共註冊105.7 萬輛，同比增長50%，市佔率為16%，其中純電車的市佔率為11%，插混5%。 今年以來，全球新能源汽車的市佔率達14%，其中純電車市佔率為10%。自3 月份開始，純電車佔新能源汽車註冊量的70%。 下面我們就來看看，5 月各大車企與其車型在各大領域內的表現如何。