3月29日，一輛小米SU7在安徽高速發生碰撞事故、車輛燃爆，導致車上有3位年輕女生喪命。隨著事件曝光，在輿論發酵後，小米車再次迎來巨大輿論風波。這起事故目前的調查結果還沒有出來，因此無法對此次事故下一個定論，但是，此次事故也給行業和消費者提了個醒，“野蠻生長”的智能駕駛，是不是得有人管一管了。在我看來，智慧駕駛技術目前最大的矛盾點在於，車企在新車上市的時候大吹特吹，什麼多少公里沒有接管，端到端，車位到車位，什麼複雜路況都能輕鬆搞定，但是在產品說明，官網，都會用小字註明，不能代替人類駕駛，必須保持對於駕駛的專注力。而且，一旦開著智慧駕駛出現事故，智慧駕駛往往會在事故前幾秒退出，然後留給駕駛者幾秒的時間去處理，而在事故的定責方面，車企是不會承擔任何責任的，因為它們都說明了，智慧駕駛只是輔助駕駛。上市的時候吹上天，各種高階智駕，無限接近L3，多少公里無接管，車位到車位，出事故了就是，這只是輔助駕駛，你自己要承擔全責。以上言論不是針對小米SU7這起事故，而是產業的通病。是的，智慧駕駛這個行業，現在是有些病態的。2025年被認為是全民智駕元年，智駕能力是國內車企能否「上牌桌」的關鍵。 20萬以上的車型，沒有智駕不好意思跟人打招呼。而且，現今的高階智駕技術，有全系普及的趨勢，比亞迪7萬多，奇瑞6萬多的車型，都要開始搭載高快領航了。然而，小米SU7這類事故炸醒了很多人——真正意義上的“智駕平權”，不僅需要車企升級演算法、把價格打下來，更需要完善保障，讓更多人放心使用。也讓很多高速公路打起了標語，請關閉智慧駕駛，智慧駕駛不能代替人駕等等。小米SU7的悲劇，以最慘痛的方式揭示了智慧電動車產業的深層矛盾：在資本追捧與市場狂熱的裹挾下，安全與責任是否淪為次要？技術發展固然令人振奮，但若失去對生命的敬畏，所有創新都將失去意義。正如網友所言：「安全才是最大的豪華。」唯有將安全置於首位，車企才能真正贏得未來。這場事故，或許正是產業回歸理性、重塑價值的轉折點。穩定性，安全性，可能才是智能駕駛技術，最值得吹噓的地方，只有當有一天，有車企能夠站出來宣佈，一切因為智能駕駛造成的事故和損失，由車企來承擔，那智能駕駛的時代才是真的來了。 （象視汽車）

那麼我們不禁要問，為什麼是問界M9？ 今年的高端車市場激流湧動。一邊是老牌車企在銷量壓力下，被迫拾起價格籌碼，一邊則是中國新能源車品牌的冉冉崛起。 最具標誌性的產品就是華為加持的SUV車型問界M9。9月20日，鴻蒙智行宣佈，問界M9大定突破14萬輛，同時第十萬輛下線，這對於中國的高端汽車陣列來說，顯然是里程碑時刻。 要知道，這是一款成交均價超過50萬元的旗艦SUV，且上市交付至今，還不到9個月。過去數年，50萬元以上SUV的年銷量冠軍都是寶馬X5，2023年，這款車在中國的銷量為9.8萬輛。而問界M9實現這一成績只用了9個月，同時，訂單池裡還有4萬個大定。

智能駕駛是人工智慧革命和新能源革命的集大成者，是下一個兆級大賽道。一方面，目前的新能源電動化率已經大幅提升，而電動化後就要看智能化，目前L2+等級自動駕駛汽車正在快速滲透；另一方面，AI時代需要超級應用、超級場景來引領，智能駕駛就是AI能夠快速落地的超級應用，是新質生產力代表的方向之一。 中國的智能駕駛正在高速發展。智能駕駛將帶動兆級賽道，上下游產業鏈長、應用場景多，整個產業都會在未來幾年高速增長。2023年,中國L2級新乘用車滲透率達到47.3%；2024年1-5月突破50%。武漢成為全球最大的無人駕駛營運服務區。北京、武漢投入100+億做智能網聯建設；20+城市快速投入試點；上海新發佈4張牌照……都在代表著智能駕駛進入全面鋪開時代。 中國走的是車路雲協同和單車智能共同發力的一體化路線，需要大量的智能化“新基建”。與美國以單車智能為主的路線不同，這意味著中國在智能道路改造方面的新基建投入將更大，對經濟提質升級更明顯。 智能化不僅是技術上的突破，也將帶來商業模式的變革、出行行業競爭格局的重塑：

中國車市正經歷調整，國際豪華車掀起新一輪降價。 近日，關於保時捷、BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等國際豪華車品牌新車大幅打折銷售的傳聞引發業內外高度關注。有報導稱，目前保時捷旗下入門SUV車型Macan起售價已降至45萬元左右，純電動車型Taycan開啟了最高七折的降價促銷。有消費者感嘆，連曾經中國車迷推崇、不愁賣的保時捷也不香了。 上證報記者日前實地調研保時捷、奔馳等多家銷售門店發現，打折和利率等促銷手段廣泛存在，保時捷電動車折扣甚至低至六折多，50萬元以內的保時捷也並非空穴來風。另外，奔馳等豪華車品牌部分車型也有大幅度降價。 7月1日，保時捷中國有關人士回覆上證報記者稱，保時捷各款車型的製造商建議零售價都沒有調整。一汽奧迪有關人士則回應上證報記者稱，部分地方市場價格的調整併不是奧迪官方指導價格的調整。