靴子落地的那一刻，中國汽車行業的天空彷彿被一道閃電劈開。廣汽與一汽的重組，不再是茶餘飯後的傳聞，而是寫進公告落在紙面的現實。

一個是紮根嶺南、敢闖敢試的地方龍頭，一個是坐鎮北國、底蘊深厚的央企巨擘，如今南北牽手，猶如兩條大江匯入同一片海。

若以銷量口徑衡量，一個足以挑戰比亞迪的中國最大汽車集團，正在浮出水面。

靴子終於落地，國有車企兼併重組大幕，由廣汽和一汽開啟。

還記得2025年春節前後，業內就有風聲在傳“廣汽和一汽要整合”“一汽領導層要南下”。近日，這兩大巨頭的整合終於來了。

廣汽集團發佈公告稱，9月14日與一汽簽署了意向協議。具體內容是廣汽擬通過發行股份的方式，購買一汽持有的某整車合資公司部分股權。

交易完成之後，一汽將成為廣汽第二大和具有戰略影響力的股東。

媒體汽車公社按照目前流傳的市場資訊測算，廣汽通過發行股份的方式，可能會拿下一汽持有的一汽豐田約25%股權，對價約200億元。

按照廣汽A股停牌前4.7元上下的發行價計算，需要增發約42.55億股。

以此計算，交易完成之後，一汽持有廣汽的股份約為29.44%的股份，成為僅次於廣州汽車工業集團的第二大股東。

當然，這些數字是市場猜測，並非正式官方披露資料。但訊號已經足夠清晰，廣汽與一汽真正走上了重組之路。

按照全球汽車行業的慣例，30%左右的股權，已足以讓廣汽和一汽在銷量層面形成合併觀察的基礎，類似當年雷諾、日產、三菱形成的聯盟格局。

汽車公社整理了一汽和廣汽過去17年的銷量，並將兩家合計銷量與當年的車市銷冠做了對比。

資料顯示，2009年至2019年的11年間，廣汽和一汽兩家合計銷量，從255.1萬輛一路增至552.6萬輛。

但通過對比就會發現，即便兩家銷量合併，這一時期還是落後於同期車市銷冠的銷量。

不過從2020年開始，廣汽一汽兩家合計銷量，已經超過了同期車市銷冠的銷量，並連續六年持續至2025年。

例如2025年，廣汽一汽合計銷量502.4萬輛，比車市銷冠比亞迪的460.2萬輛，多了40多萬輛。

由此可見，如果一汽廣汽合併，那麼就有希望爭奪國內第一，一舉超過比亞迪，成為中國最大的汽車集團。

當然雖然銷量規模最大，但如果看新能源汽車方面的綜合實力，比亞迪還是國內第一，廣汽和一汽加在一起都比不過。

其實市場樂見這場重組大戲，因為這是一箭三雕。

首先，有利於廣汽。過去幾年廣汽日子不好過，轉型壓力很大，以前一年淨賺上百億，但去年虧87億，今年上半年又虧44億。

一汽進場，成為廣汽大股東，廣汽就從“地方龍頭”變成“國家隊南方底座”，可以獲得央企背書以及更優質國家級的資源。

還有，廣汽獲得豐田更多在華資源，廣汽豐田疊加一汽車豐田在手，廣汽在合資類股大有可為。

其次，有利於一汽。一汽雖然是央企，但也有自己的困擾。

一汽同樣面臨新能源轉型壓力，遲遲沒有發展出來類似廣汽埃安一樣的國有新能源品牌。

紅旗雖然品牌力很強，但在新能源方面乏力；一汽大眾承壓顯著，奔騰銷量也在驟減。

有了廣汽之後，形成更深協同，一汽有望借助廣汽已經跑通的新能源供應鏈、技術平台與市場經驗，加快電動化、智能化轉型，提振整體銷量。

最後，有利於豐田。廣汽入股一汽豐田後，南北豐田或將進行整合，協調產品規劃，統一銷售公司。

南北豐田就從彼此平行、各自為戰，轉變為資本上相互關聯的利益共同體，便可以大大減少內耗。

如此，豐田在華就有望守住基本盤，甚至打響對自主品牌的反擊戰。

9月11日，國家發改委表態支援大型車企市場化、法治化兼併重組。如今廣汽和一汽的聯姻，拉開了中國國有車企兼併重組的大戲。 (象視汽車)

隨著時代巨變，中國汽車產業的大舞台上，一場“新王”與“舊王”悄然上演。

上汽這個曾經穩居中國最大汽車集團寶座18年的巨頭，在後來者比亞迪的面前丟盔棄甲、一退再退。

銷量暴跌200萬輛，連續兩個月被打敗，上汽的地位正在被比亞迪取代。

中國汽車工業，過去有個“一超三強”的說法。

“三強”具體是誰，可能有點爭議，有的說是一汽、東風、奇瑞，有的說是吉利、長安、長城。不過，“一超”沒有太多好說的，只能是上汽集團。

2006年，上汽集團銷量超122萬輛，一舉超越一汽集團，登上中國最大汽車集團的寶座，並且一坐就是18年。

2023年上汽售出502萬輛新車，依然戴著“銷量第一”和“營收第一”的雙重桂冠。

然而需要特別指出的是，上汽集團已經連續五年走下坡路了。2018年上汽爆賣705萬輛，來到了自己的巔峰時刻，但從此之後銷量就跌跌不休。

2023年與2018年相比，上汽集團年銷量規模暴跌超200萬輛。

同期，上汽營收從9022億元降至7262億元，淨利潤從360億元腰斬至141億元。

截止2023年年底，上汽集團市值不足1600億元，而且手中總現金為1918億元。市值不如現金，這說明在資本市場眼裡，上汽手裡的每一分錢都是貶值的。

自身銷量大幅下滑，已經讓上汽焦頭爛額，而比亞迪追趕速度之快更讓其膽顫心驚。

2018年，比亞迪銷量僅僅只有52萬輛，與上汽集團的705萬輛相比，簡直就是天差地別，前者還不到後者的十分之一。

可是到了2023年，比亞迪暴漲至302萬輛，已經達到了上汽集團的十分之六。

進入2024年，比亞迪月銷量開始無限接近上汽，5月份兩者分別為33.05萬輛和33.2萬輛，差距已經縮小至不足兩千輛。

及至年中6月份，拐點終於出現，比亞迪首次打敗了上汽集團，兩者的月銷量分別為34.1萬輛、30.1萬輛，比亞迪領先上汽集團4萬輛。

到了7月份，比亞迪的領先優勢更大，上汽集團被遠遠甩開了距離。

當月，比亞迪售出34.08萬輛，同比增長超過30%；反觀上汽集團則只有25.15萬輛，同比驟降37.16%。

顯而易見，上汽集團的月銷量，已經被比亞迪拉開了約9萬輛的巨大差距。

今年前7個月，上汽累計銷量為207.84萬輛，同比下滑15.92%；比亞迪為194.79萬輛，同比大漲29.07%，比上汽少了約13萬輛。

雖然比亞迪累計銷量上不如上汽集團，但是兩者處於此消彼長的態勢之中。

以如今月銷量9萬輛的領先優勢，或許再有一兩個月，比亞迪就能抹平與上汽之間13萬輛的累計銷量差距。

很多人都做出預測，今年比亞迪累計銷量大機率會實現對上汽的超越，中國最大汽車集團18年後終於要易主了。

燃油車時代，受制於西方發達國家技術封鎖和專利壁壘等原因，起步晚、底子薄的中國只能走上“技術換市場”的合資之路。

上汽過去依靠合資品牌，成為國內車市無可爭議的巨頭，但如今合資品牌逐漸沒落，上汽自然跟著走入下行通道。

反觀比亞迪，在東西方處於汽車新時代同一個起跑線上時，通過核心技術不斷突破，乘著新能源汽車東風迅速崛起。

比亞迪打敗上汽，不僅是自主對合資的勝利，更是新能源車對傳統燃油車的勝利。

當然，我們也要對上汽等一大批國有車企抱有敬意。

雖然“技術換市場”的模式譽謗滿身，但若沒有這些產業積累以及汽車人才培養，今天比亞迪等新能源車企，不會崛起這麼容易，中國新能源產業也不會如此強大。

上汽等合資車企集團，為中國汽車工業的進步，立下了汗馬功勞。

比亞迪、寧德時代、蔚小理等，正踩在前人的肩膀上，為中國從汽車大國向汽車強國邁進而貢獻不竭動力。 (象視汽車)

說到旗下上市公司數量，中國汽車大佬們，沒有一個能比得了李書福。

隨著開年最大IPO的到來，李書福已經手握八個上市公司了，還有三個IPO蓄勢待發。由此，中國最大汽車集團誕生，放牛娃李書福創造了奇蹟。


1. 收穫了第九個上市公司？

對李書福來說，2月23日是個收穫的好日子。

這一天，吉利旗下的超豪華汽車品牌－路特斯，在美國納斯達克成功上市，股票代號為「LOT」。

這是2024 年美股市場中首個汽車企業IPO，也是近年來最大中概股IPO。

截至當天收盤，路特斯股價為13.8 美元，市值高達92.94 億美元（約668.74 億元），超過了91.14億美元的蔚來，以及81.42億美元的小鵬。


路特斯，原名“蓮花汽車”，是一個1948年起源於英國的超跑品牌，以底盤調校和手工打造輕量化跑車而聞名全球。

因經營不善，路特斯多次陷入財務困境，頻頻面臨破產威脅。命途多舛，路特斯歷經豐田汽車、通用汽車、韓國大宇、馬來西亞寶騰的收購。

2017年，吉利借道收購寶騰汽車，將路特斯收入囊中。

在李書福的帶領下，路特斯向全面電動化、智慧化轉型，由此不僅起死回生，而且煥發第二春，成功登陸資本市場。


2. 中國最大汽車集團誕生？

事實上，路特斯是李書福旗下的第八個IPO。

2005年，其一手創辦的吉利汽車在港上市；2016年，將上市公司錢江摩託收歸旗下；

2020年，又收購商用車華菱星馬，並改名為漢馬科技；2020年，中國首家上市民營車企力帆汽車，也被李書福拿下，並更名為力帆科技；

2021年，李書福11年前收購的沃爾沃，成功在瑞典德哥爾摩上市。至此，李書福已經擁有五家上市公司。

2022年，李書福一口氣又收穫兩個IPO：

6月份，吉利和沃爾沃合資的Polestar極星汽車，在美國納斯達克上市；12月，汽車智慧科技公司－億咖通同樣在納斯達克上市。加上近日的路特斯，李書福旗下上市公司的數量高達八個。

而且，極氪、遠程汽車、曹操出行三個IPO也箭在弦上。此外，李書福也收購有英國倫敦計程車公司、美國飛行汽車公司Terrafugia等，併入股了賓士母公司戴姆勒。

從資本市場規模來看，吉利堪稱中國最大的汽車集團。

3. 放牛娃李書福創造奇蹟？

中國汽車大佬中，李書福可能是起點最低的一個。1963年，李書福出生於浙江省台州的一個貧窮山村，小時候是個可憐的放牛娃。

不過，李書福沒有向命運低頭，他後來白手起家，開過照相館、生產過冰箱、賣過裝潢材料、造過摩托車，成為浙江草根經濟的代表人物之一。

1997年，李書福做起了“汽車夢”，毅然決定帶領吉利，進入被國有資本壟斷的汽車行業，成為最早一批造車的民營力量。

2001年，吉利成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。

2010年，李書福“蛇吞象”，吉利全資收購了北歐百年豪華品牌沃爾沃，藉此助推了技術進步與品牌美譽度的提高，並開啟全球化之路。

2017年，吉利正式躍居自主品牌銷售冠軍寶座，連續蟬聯五年之久至2022年。

近幾年，新能源汽車大潮湧起，產業迎來百年未有之大變局。李書福帶領吉利背水一戰，大舉進軍新能源車領域。

李書福打了一套新能源組合拳：

中低階市場，用幾何來佈局；中高端市場，吉利銀河一炮而紅；高端豪華市場，極氪汽車漸成實力玩家；奢華領域，有漸入佳境的路特斯。

李書福帶領吉利變陣突圍，在新能源汽車時代複製了燃油車時代的傳奇。今年1月份，吉利汽車銷售力壓比亞迪，重返車市銷冠寶座。

從農村放牛娃到汽車領導人物，從汽車狂人到中國最大汽車集團掌門人，李書福的草根傳奇被人津津樂道。(象視汽車)

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中國最大汽車集團誕生！一汽廣汽重組，銷量或超比亞迪

18年銷冠終結，中國最大汽車集團易主！連續兩個月被打敗

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