今年9月12日，波蘭政府突然宣佈關閉所有與白俄羅斯相連的邊境口岸。一般人聽起來，好像沒什麼大不了？但對中國外貿圈來說，這簡直是個炸雷。因為波蘭的馬拉舍維奇口岸，是中歐班列進入歐洲的」生命通道」。這個口岸承載著近九成的中歐鐵路貨運量，每天有數十列滿載中國貨物的列車要從這裡經過，再分撥到歐洲26個國家的200多座城市。中歐班列火車結果呢？短短幾天內，約300列中歐班列被迫滯留在了白俄羅斯境內。從成都發往杜伊斯​​堡的聖誕訂單貨運列車，在邊境線前徹底停擺；西安、重慶的工廠老闆們急得像熱鍋上的螞蟻，因為班列停擺直接衝擊高附加價值貨物運輸（如‌晶片、‌新能源裝置），物流成本短期飆升15%。但更有意思的事情同時在發生。就在波蘭關閉口岸11天後的9月23日，一艘藍白相間的PC6級破冰貨櫃船從寧波舟山港緩緩駛離。這艘名為「伊斯坦布林橋樑號」的中國貨輪，承載著太陽能元件、儲能櫃和跨境電商貨物，總價值2億美元，經過18天航程後，抵達了英國弗利克斯托港。它的航線不走傳統的馬六甲海峽、蘇伊士運河，而是直接穿越北冰洋的浮冰區，走了北極東北航道。而如果走傳統的蘇伊士運河航線，至少要40天。結果呢？20天後，這艘貨輪順利抵達英國，比傳統海運節省了整整15天。英國媒體甚至發文驚嘆：「中俄在北極開發的航線是21世紀的蘇伊士運河」！這不是巧合，而是一場無聲，但重要的戰略切換：當一條陸上生命線被地緣政治」卡脖子」時，另一條海上新通道正從冰海中掙脫出來。路斷了，才知路有多脆弱說穿了，這次波蘭口岸關閉事件就是一面鏡子，再次提醒了我們中歐班列對供應鏈的重要性。先看資料。2025年《中歐班列發展報告》顯示，截至2025年10月，中歐班列累計開行11.86萬列，運送貨物1170萬標箱，僅西安一地，2025年前10個月就開行了5063列，同比增長16.3%，創下年同期最高紀錄。但你知道這些數字相當於什麼嗎？若對比傳統海運，班列每箱比海運省2000-4000美元，1170萬箱≈省下234億-468億美元，換成人民幣≈1600億-3200億。這筆錢相當於：可以給全國14億人每人發100-220元紅包；或造十幾、二十艘遼寧艦航空母艦。或直接把2025年全國高鐵建設預算干翻兩到三倍！為什麼能省那麼多錢？一個重要的原因，就在於避開了許多地緣風險和海運固有的短板。2025年到現在，胡塞的飛彈和無人機還時不時招呼幾艘船，航運公司直接慫了，繞好望角的船越來越多。結果呢？海運時間從“正常30-40天”直接拉長到“45-60天”，準點率掉到谷底（2025年亞歐航線平均準點率才60%左右）。中歐班列呢？穩穩的15-20天，準點率99.8%。看看2021-2022年海運暴漲的教訓。那兩年因為疫情和紅海危機，蘇伊士運河集裝箱通行量暴跌90%，運費一度漲了10倍。中國外貿企業光海運費就多掏了數千億美元，許多中小企業的利潤全被運費吃掉了。雖然紅海方面，也不是總鬧騰，但就算在太平的時候，海運「正常時」也追不上班列，因為對海運來說，所謂的「正常」是個偽命題，海運老愛「臨時加戲」：港口擁堵、天氣延誤、換船啥的，實際準點率常年70%-80%。傳統海運航線現在回頭看，如果海運暴漲那些年，有北極航線、有足夠的中歐班列分流，那些年被海外航運巨頭「薅羊毛」的數千億美元，完全可以留在國內，變成企業的利潤和工人的工資。北極航線更是個「時間殺手」。傳統海運從中國到歐洲需要35-45天，繞好望角的話得50多天。但北極航線只需要20天左右，這代表什麼？意味著企業可以大幅減少庫存成本。以比亞迪為例，以前向歐洲出口電動車時，需要維持4個月的安全庫存來應對海運不確定性，導致80億元的資金被佔用。現在通過中歐班列和北極航線組合，庫存周期縮短到2.5個月，釋放出30億元流動資金用於擴大德國工廠產能和研發投入。過去20年，中國企業不是沒想過”多條路”，但除了昂貴的空運或繞行好望角的慢船，長期缺乏真正可替代的陸海之外的第三選項。現在不同了，我們有中歐班列、有北極航線，甚至還有西部陸海新通道。這就是為什麼波蘭關閉口岸這種地緣政治衝擊，雖然會造成短期困擾，但不會再像以前那樣讓我們手足無措的根本原因。不是”多條路”，而是”自己定路權”兩條航線的真正價值，不在當下運量，而在戰略自主性。過去20年，中國是全球最大的貨主，製造業產值超過美日德總和，但我們卻沒有運價定價權。運費一漲，海外航運巨頭說漲多少就漲多少，只能被動挨宰。為什麼會出現這種情況？答案很簡單——全球海運市場基本上被幾個巨頭壟斷了，馬士基、達飛輪船、中遠海控這幾家公司控制著絕大部分運力。一旦紅海、蘇伊士這些關鍵航道出問題，繞行好望角的成本立刻翻倍，運費自然就水漲船高。具體案例是：2021年3月"長賜號"堵船事件後，馬士基將中國到歐洲的集裝箱運費從2000美元直接炒到1.8萬美元，漲了8倍。中國太陽能企業出口利潤被運費吞噬殆盡，隆基綠能的歐洲訂單毛利率從15%暴跌到3%。達飛輪船甚至明目張膽地要求中國貨主"不付高價就等6個月"，完全無視合約約定。而中國企業作為全球最大的貨主，卻只能被動接受這種「人為刀俎我為魚肉」的現實。但現在不一樣了。當紅海、蘇伊士因為地緣政治輪番告急時，這張「替代運力牌」一亮出來，馬士基、達飛輪船這些航運巨頭就再也不敢隨便把運價炒到10倍。舉個例子。2025年紅海危機期間，馬士基原本想將運費從8,000美元炒到2.5萬美元，但中歐班列立刻推出"歐洲快線"，每周20列，運費僅為1.2萬美元。結果2025年中歐班列運輸量年增35%，分流了約15%的對歐貨量，直接遏制了運費暴漲。馬士基被迫將運費控制在1.5萬美元以內，不敢過分炒作。這就是「定價權」的本質。你有了選擇，對方就不敢獅子大開口。更關鍵的是，中歐班列和北極航線不只是物流通道，更是中國標準、中國規則走向世界的載體。中歐班列從一開始就是按照中國的標準建設的：它們完全繞開了美國在傳統海上通道的控制。馬六甲海峽、新加坡港、蘇伊士運河、荷蘭鹿特丹港，每個關鍵節點都有美軍存在。但中歐班列從新疆阿拉山口、霍爾果斯口岸進入中亞，再經俄羅斯進入歐洲；北極航線從俄羅斯北部海域進入歐洲，完全不經過美軍控制的海上通道。這不是”多條路”，而是”自己定路權”。例如中國投120億建阿爾漢格爾斯克港（2026年完工，可停055驅逐艦），中國推動的「安智貿」試點（中歐安全智慧貿易航線）直接上北極，統一環保標準、保險費率。中國規則讓俄港優先中國船，別人如日本韓國想用，得排隊交雙倍費。產業主導權的逆轉當我們把時間線拉長，看得更遠一點，會發現這兩條航線的影響遠不止物流成本這麼簡單，它們正在重塑全球產業分工的底層邏輯。首先看時間維度的價值。汽車、電池、醫療裝置、手機這些高附加價值產品的貨運時間是致命的差距。這些東西雖然不會餿、不會爛，但會「過時」、「貶值」、「違約」甚至「變成廢鐵」。舉個例子：就拿波蘭關閉邊境的案例來說，這件事直接導致歐洲汽車工廠的零件庫存告急，面臨停產；為什麼零件這麼急？因為現代汽車廠玩的是JIT（準時制生產），就是"零庫存"模式，供應商必須在零件進生產線前幾小時或幾天送到，不是幾周，大眾、寶馬、奔馳等車廠都用這套系統：差一個零件都沒法生產。還有個例子是，歐洲2035禁售燃油車，於是2025年開始有「碳邊境調節稅」（CBAM）。寧德時代給大眾ID系列電池，合約寫死：必須在某個日期前到廠安裝。晚一天，民眾就少造幾百輛電動車→ 當年碳排放超標 → 直接被歐盟罰幾千萬到上億歐元。大眾、寶馬、奔馳、西門子現在為什麼敢把Tier 1核心零件直接交給中國工廠？因為只有中國能保證"不斷供"。這不是簡單的成本計算，而是供應鏈安全性的根本改變。這種供應鏈韌性，是其他競爭對手（越南、墨西哥、印度）完全不具備的。更關鍵的是，物流越快、周轉越狠，代表工廠敢把產線規模繼續擴大，因為不怕賣不出去積壓庫存。傳統的”中國製造”優勢主要在”勤勞+便宜”，但現在升級成了”快速+穩定+韌性”。這種升級是革命性的，它讓中國從”世界工廠”變成了”世界供應鏈中樞”。當北極常年無冰、班列年開5萬列時，亞歐之間最短、最便宜、最安全的通道將完全由中國、俄羅斯掌控。2025年，中歐班列累計開行量已突破11萬列，物流服務網路覆蓋亞歐全境。北極航線雖然還在試營運階段，但通航窗口期已延長至120天，核動力破冰船護航能力也快速提升。這裡的難點是：核動力破冰船需要220兆瓦核反應器功率，相當於中型核電站，技術複雜度極高。船體必須承受-50°C低溫環境下連續破冰，需要特殊的鋼材配方和鑷子工藝。目前全球僅有俄羅斯、中國、芬蘭掌握全功能核動力破冰船技術，中國的"雪龍2號"破冰能力達1.5米，美國雖有核技術但缺乏極地造船能力。可見，這條冰上通道，不是誰都有能力走的。更重要的是，這兩條航線的戰略價值會隨著時間推移而越來越明顯。隨著全球變暖加速，北極航線將成為全年通航的主通道；到那時，全球貿易格局將發生根本性改變：中國不再需要向舊霸權交巨額「過路費」和「保護費」；並且可以把本國製造業的商品以最低成本、最高確定性傾銷全球；這才是中歐班列和北極航線的真正意義：它們不只是物流通道，更是中國經濟在不確定世界中，掌握主動權的戰略工具。結語我們回頭看2025年9月波蘭口岸關閉這件事，就會發現它只是一個全球貿易格局重塑的開始。因為「航線或通道主導權」的爭奪，從來不只是物流問題，而是新興大國必上的一門「戰略課」、「經濟課」。誰控制了關鍵通道，誰就掌握了貿易、財富、軍事投送乃至規則制定的主動權。從歷史來看，這門課不是誰都能考好的。而掌握「通道主導權」失敗的國家，則被永遠摁在了二流。例如，德國在20世紀初，同樣雄心勃勃的“巴格達鐵路”，試圖推動柏林—巴格達鐵路，徹底繞開英國控制的蘇伊士運河，把大英帝國的海上命脈一刀剪斷，將自己的工業品直接送到中東、印度洋。結果英國全力阻撓，通過外交施壓+金融打壓，導致德國修了十幾年，最後在1918年徹底爛尾；這讓德國雖有工業實力，但缺乏全球投送能力、最終被霸權國摁在了「區域性強國」這個天花板上。其實，德國當年想幹的事，和中國今天干的事，本質上是一樣的──打通歐亞大陸，把傳統霸權踩在腳底下。與眾不同的是，中國成功了。原因就在於：中國雖然“靠自己” ，卻並不一味地“單幹”，而是建構起了“不可輕易切斷的共生關係”。德國當年的致命傷，是合作對象太弱、太不穩定。「巴格達鐵路」上的大國－奧斯曼帝國，當時財政破產、內部動盪、德國對奧斯曼是「大哥帶小弟」模式，但心態騎牆的奧斯曼隨時可以倒向英法。而中國今天推動中歐班列、北極航線，雖也依賴俄羅斯、哈薩克等過境國，但透過在地化營運（如在波蘭、德國建集結中心）、利益共享（過境費、就業、稅收），讓沿線國家從「通道過客」變成「利益共同體」。用「我給你修港、修油氣、包你糧食出口」、共建工業園這樣的實惠，中國將沿途國家的國計民生，與自己牢牢綁在了一起。這就是中國物流的兩條命運線，與往日霸權收「過路費」、「保護費」式通道最大的不同。它們連結的不僅是市場，更是共同繁榮的未來。而在這條從”被選擇”到”選擇”的路上，中國正在書寫屬於自己的傳奇。 （大伊萬頻道）

9月25日，波蘭與白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇和布列斯特口岸，重新熱鬧起來，鐵絲網被拆除，滯留已久的列車再次發動，奔向目的地。當然，也包括其中滯留已久的中歐班列。至此，從9月12日開始持續13天的波蘭“關閉邊境”鬧劇，終於結束了。那麼，波蘭為什麼要搞這一場鬧劇？又為什麼灰溜溜的收場了？1 波蘭關閉邊境始末事情的起因，是9月9日晚和9月10日凌晨的“波蘭遭遇無人機入侵事件”。當天晚上，俄羅斯對烏克蘭發動了一次大規模的無人機襲擊。可是呢？不知道咋回事，有一部分無人機，竟然在烏克蘭華倫州以西徑直往北，進入了波蘭領空，而且一直飛了700公里。這一下子，可把波蘭給嚇壞了。要知道，波蘭和俄羅斯算是有世仇。歷史上俄羅斯三次瓜分波蘭，還製造過“卡廷慘案”，所以波蘭人普遍有一種俄羅斯PTSD。俄羅斯還沒怎麼著呢，波蘭就已經是歐洲最反俄的國家了，更何況現在都派出無人機襲擊了？今天是無人機，那明天是不是導彈就過來了？所以波蘭如臨大敵，趕緊把這些無人機給擊落了，除了殘骸砸壞了個房子的屋頂之外，沒造成什麼傷亡。然後波蘭就開始指責俄羅斯狼子野心，派無人機襲擊波蘭。俄羅斯那邊呢？一開始是不承認的，畢竟之前有過類似事情，波蘭說自己遭遇了俄羅斯的導彈襲擊，但後來調查發現是烏克蘭的防空導彈殘骸。誰知道這次是不是又是烏龍或者烏克蘭栽贓嫁禍？所以，俄羅斯說，不是我的無人機，我的無人機飛不了那麼遠。但波蘭把無人機照片曬出來之後，俄羅斯一看，還真是自己的“非洲菊”無人機。這種無人機其實是俄羅斯“天竺葵”無人機的“無炸藥版”，外形和天竺葵極為相似，裡面沒有裝炸藥。其作用主要是混在天竺葵無人機中一起發射，通過大量低成本目標消耗對方防空導彈。鐵證如山，俄羅斯沒法抵賴了。最後只能承認說的確是自己的，但並不是有意入侵，而是被烏克蘭干擾過去的。看起來，這是一次誤會事件。那按道理來說，俄羅斯是不是應該好好解釋一下這個問題？跟波蘭說說好話讓波蘭不至於上綱上線？畢竟，波蘭是北約國家！北約是有共同防衛協議的！也就是說，如果波蘭存心搞事情，那麼北約就已經有理由做出反應了！可是，抽象的事情發生了。俄羅斯不僅不道歉，反而與白俄羅斯在9月12日舉行了一個名為“西方-2025”的軍事演習！請大家千萬不要低估這個“西方”系列演習的威懾力。很多人可能對1981年的“西方81”演習有印象，這次演習中，蘇軍投入坦克1500多輛，裝甲車和步兵戰車1200多輛，場面非常宏大，給歐洲帶來了巨大心理陰影。當時很多人都覺得，蘇聯這是在為進攻歐洲做準備，演習就是進攻前的排練而已。只要一聲令下，演習馬上就能轉為實戰，8天推平歐洲。那麼現在俄羅斯又搞這個代號的演習，是不是又要入侵？某種意義上來說，這種猜測還真不算錯。不信我們可以看看2021年舉辦的“西方2021”演習，幾個月後，俄烏戰爭不就爆發了？所以，誰知道這次“西方2025”演習是不是一次新的“特別軍事行動”的前兆呢？本身波蘭就因為“無人機事件”應激了，現在俄羅斯又在白俄羅斯搞大演習。你要是波蘭，你心裡發憷不發憷？害不害怕俄國人突然打過來？所以，9月12日，波蘭總理圖斯克宣佈，為了波蘭的安全，決定關閉白俄羅斯的邊境，所有口岸、檢查站、鐵路線都被關閉了。本來吧，波蘭關閉邊境是波蘭的權利，但這樣一來，中國躺著中槍了！為何？因為波蘭，是中歐班列線路上的一個重要中轉站！中歐班列一萬多公里，可不是從中國一口氣開過去就行的。沿途十幾個國家的軌道軌距不都是一樣的，這就導致火車必須換軌。一般來說，中歐班列要先在中哈邊境的多斯托克從標準軌換成俄式寬軌，然後一路穿越哈薩克、俄羅斯和白俄羅斯（這些前蘇聯國家標準是一樣的）。抵達波蘭的馬拉舍維奇口岸後，再換成歐洲流行的標準軌，最後以波蘭為集散地，發往歐洲各國。可是現在呢？波蘭和白俄羅斯邊境一關，那中歐班列不就沒法換軌了？火車只能滯留了。這就是前一陣網路熱議的中歐班列斷航事件。2 各懷鬼胎看起來，這次中歐班列斷航，是中國躺著中槍，受到了俄波矛盾的波及而已。但仔細琢磨一下，就會發現事情沒那麼簡單。莫非，這倆國家鬧這麼一場，最終的目的是中國？——俄羅斯的算盤。我們回顧一下整件事情，有兩個巨大疑點。第一，俄羅斯發射了那麼多無人機，為什麼只有“無炸藥”版的“非洲菊”被干擾飛進了波蘭？“有炸藥”的“天竺葵”都落到烏克蘭境內炸了？第二，在無人機事件發生後，俄羅斯明知道波蘭已經應激了，為何還要舉行大規模演習來嚇唬波蘭？說實話，這說不通。首先我們可以明確的一點是，俄羅斯此刻，是完全沒有進攻波蘭的必要和魄力的。畢竟，一個烏克蘭都搞不定，俄羅斯絕對不會閒著沒事幹去開闢第二戰場。所以，所謂“無人機入侵”，似乎更像是一種試探，並不是要開打。與此同時，這個所謂的“西方2025”演習，俄羅斯還專門邀請了一批北約國家的觀察員參加，其中也包括波蘭。有沒有搞錯？你針對北約的演習，邀請北約的人來看？所以，這場演習的“表演”味道，要大於“實戰”味道。綜上所述，無論是無人機入侵，還是軍事演習，都指向了一個目標：既給波蘭帶來一種“面臨威脅”的焦慮感，又不真的製造出傷亡，避免觸發北約的共同防禦條款。很多人到這裡就看不明白了，既然如此，俄羅斯是在折騰啥呢？別著急，項莊舞劍，意在沛公。我們可以看一下事件發生的背景——即將召開的聯合國大會。西方國家在會議上製造的一個很大的議題，就是分裂中俄。我們看看9月26日澤倫斯基在聯合國大會上的發言：“沒有中國，普丁的俄羅斯什麼也不是。俄羅斯如今完全依賴中國，如果中國真的想結束這場戰爭，就要迫使莫斯科停止軍事行動。”說白了，這其實還是所謂的“中國支援俄羅斯”那老一套的話術。與此同時，歐洲媒體也出現了一個奇怪的論調：中國要想繼續和我們做生意，就必須回應我們的安全關切，和俄羅斯劃清界限。說白了，歐盟就是看準了中美關稅談判遲遲沒有結果，中國肯定不願意再失去歐洲這個市場，是個逼中國放棄俄羅斯的好機會。但這樣一來，俄羅斯是非常害怕的。為何？因為隨著西方制裁的升級，俄羅斯現在的外匯管道已經被腰斬了，賣油的收入也大受影響。如果這種情況持續下去，恐怕不等烏克蘭反攻，俄羅斯自己都打不下去了！別的不說，看看俄羅斯8.2%的通膨率和高達20%的利率水平就知道了，有那個正經國家的資料是這樣的？所以，無論如何，俄羅斯絕對不能讓中國放棄俄羅斯！但是對中國這樣目光長遠、做事穩重的國家，威逼是沒有用的，利誘有時候也沒啥用，那就只能採取別的辦法。我們都知道班超的故事，當年班超出使鄯善國，發現鄯善國在漢朝和匈奴之間走鋼絲，就殺死了匈奴使節，讓鄯善沒有了退路，只能倒向漢朝。俄羅斯雖然沒讀過漢書，但是謀略道理都是相通的——只要離間中歐，斷了中歐班列，降低中歐貿易依賴度，那麼歐洲的威脅是不是威力就小得多呢？當然，如果俄羅斯掐斷中歐班列，那中國肯定要找俄羅斯討說法。但如果不是由自己掐斷，那俄羅斯不就可以把責任撇清了？那讓誰掐斷合適呢？看來看去，波蘭最合適。一方面，波蘭是中歐班列換軌站；另外一方面，波蘭有恐俄症。只要俄羅斯嚇唬一下，肯定能讓應激的波蘭關閉邊境，這樣中歐班列不就開不成了？不得不說，俄羅斯這一招，真的很陰，自己得了好處，卻把自己摘得乾乾淨淨。——波蘭的算盤。對於沒炸藥的無人機、波蘭觀察員參觀的演習，一切的含義都這麼明顯。那波蘭作為當事國，能不清楚俄羅斯並不想真的發動進攻麼？當然清楚。那波蘭為何也要配合俄羅斯演這場戲呢？答案很簡單，有利可圖。我們捋一下時間線。9月9日無人機事件，9月12日俄羅斯演習，同日波蘭宣佈關閉邊境。這是給誰看呢？顯然是給到訪的中國外長看呢。很多人不知道的是，其實就在波蘭關閉邊境的同一天，中國外長就抵達歐洲了。當然，中國外長不是奔著邊境問題去的，而是例行訪問，12-13日奧地利，14日訪問斯洛維尼亞，15日訪問波蘭。這樣一來，波蘭選擇12日關閉邊境切斷中歐班列，那就非常有下馬威的味道了。波蘭為何要這麼幹？很顯然，是想敲詐中國，撈好處。不信我們可以看看中國外長訪問波蘭期間，與波蘭簽署的中波政府間合作委員會第四次全體會議共同檔案。把共同檔案的內容提煉一下，把那些官話套話都去掉，就可以得到4個關鍵點：——中國對波蘭提供稀土；——中國增加波蘭農產品進口；——中國在波蘭投資建設鋰電池廠和電動車產業鏈；——中國增加去波蘭的遊客數量。我們可以確定地說，這些內容，都不是中國主動提出的，而是波蘭要求的！一個很大的可能就是，波蘭想要這些利益，但中國一直不願意給，所以在中國外長訪問波蘭之前，拿捏中國一把，借此撈點好處。說實話，波蘭這麼幹，非常“波蘭”。波蘭這個國家啊，思維模式一直都有很多問題。對自身實力和現代戰爭形態誤判，外交上充滿投機性，總是能幹出一些正常人想不到的事情。比如二戰前，在德國覬覦捷克斯洛伐克蘇台德地區時，波蘭非但沒有與捷克斯洛伐克抱團抗德，反而出兵搶佔切欣地區，助紂為虐。結果呢？嚴重破壞鄰國關係，自陷孤立，在1939年遭德國入侵時幾乎無人真心援助，加速亡國。還有冷戰結束後，波蘭持續親美戰略，將國家安全幾乎完全寄託於美國駐軍。如自掏腰包20億美元為美軍擴建永久基地，並請求增加駐歐美軍人數，使自己成為大國博弈的前沿。結果呢？與強鄰俄羅斯的關係持續緊張，自身安全風險可能不降反升。包括這次也是，波蘭光看到敲詐來的拿點東西，卻不想想，這種行為，損失的是什麼？損失了一個五常的友誼啊！3 中國的應對很多人可能有點奇怪，中歐班列被切斷這麼大的事情，中國這邊，似乎並沒有太放在心上。反而是淡定得很，然後過了幾天就莫名其妙自己解決了。為何？因為中國最擅長的就是打太極，別看俄羅斯和波蘭機關算盡，中國要想化解，也是容易得很。——對俄羅斯，順水推舟。俄羅斯想什麼，其實中國心裡一清二楚。但是因為俄羅斯對這件事撇得太乾淨了，所以中國也沒法找俄羅斯去解決。總不能讓俄羅斯去找波蘭道歉，承諾永不入侵波蘭，來換取波蘭放行中歐班列吧？俄羅斯肯定不干。所以，中國必須從其他地方來找補回來，比如，北極航道。說起來，北極航線已經探索很多年了。2012年雪龍號完成了東北航道的穿越，2013年永盛號成為首艘通過航線的貨船，2021年中國發佈了《北極東北航道通訊指南》。那麼為何一直沒有開通呢？很大程度上，是因為俄羅斯的小心思。一方面，俄羅斯堅持將北極航道主要水域視為其內水，要求過往船隻必須提前申請許可、接受俄方強制破冰領航並支付高昂費用。這樣一來，就極大地削弱了航道的便利性和經濟性，與國際社會主張的“國際航行海峽”地位產生直接法律衝突，引發爭議並抑制了國際航運公司的使用意願。另一方面，俄羅斯不排斥中國用北極航道，但要求中國投資開發航道基礎設施，而且俄方還要牢牢掌握主導權和營運權。但問題在於，如果全盤接受俄羅斯的條件，那中國搞北極航道的意義是啥？中國想要北極航道，什麼省錢啊省時間啊都是次要的，主要是想要一個不被卡脖子的海上通道。但是如果答應了俄羅斯的條件，那不相當於把脖子送給俄羅斯來卡嗎？所以，北極航道雖然已經說了很多年了，但一直沒有完全落地。現在呢？藉著中歐班列被卡住的由頭，中國就有理由找俄羅斯來談了。第一，中歐班列被卡雖然不是你幹的，但也的確因你而起，導致我的火車沒法往歐洲走了，你要不要做個補償呢？第二，因為中歐班列的貨物大部分其實都是你買的，現在中歐班列被卡斷，那我新的中歐班列自然也沒法再發車了。你的貨我也發不了了，你再想要貨，對不起，那你就要自己想辦法了。要不？咱們把北極航線給開了？你也別動不動就要求審批了，也別要那麼多的破冰船費用了，否則這些破冰船的成本，都要平攤到你的貨上去的！如果你不想看到自己被斷供，那就別計較那麼多了，趕緊把北極航線開了！否則，我寧可走中歐班列南線，也不走你的北極航線了！要知道，過去的中歐班列北線和中線，起碼都還是在俄羅斯境內。無論是物流紅利還是過路費紅利，俄羅斯都能拿到不少。但如果中國真走哈薩克-亞美尼亞-亞塞拜然-土耳其這條中歐班列南線了，那可就把俄羅斯徹底甩開了！所以俄羅斯反覆權衡，最終答應了中國的要求。所以我們看到這次中國的行動非常迅速。9月12日中歐班列被卡，9月22日“北極快航”就啟航了！這放在之前，是絕對不可能的！光手續都走不完！北極航線的開通，對中俄都是好事情。對中國來說，北極快航的預計航行時間是18天抵達英國的弗裡克斯托港，較中歐班列縮短了22天。走馬六甲航線呢？從寧波港到弗裡克斯托港，要40天時間！時間就是金錢，這能節省多少成本？這些成本最終會體現在中國商品的價格上，使中國商品更有競爭力。對俄羅斯來說，中國貨輪可以在摩爾曼斯克港和杜金卡港停留，既方便俄羅斯的物流，也能給俄羅斯貧乏的港口經濟帶來好處。所以說，中國一邊是逼，一邊是誘，俄羅斯最後只能是妥協，乖乖把北極航線開通了。——對波蘭，借力打力。北極航線的開通，還有個副產品就是波蘭的訛詐破產了。波蘭為何有恃無恐？不就是因為波蘭佔據了中歐班列90%貨物的中轉能力麼（另有10%走的是南線）？他們覺得只要把住這一點，不愁中國不妥協。但結果呢？中國直接開了個北極快航！那波蘭還怎麼卡中國的脖子？甚至，現在已經不是能不能卡中國脖子的問題了，而是卡住自己和歐洲脖子的問題了。為何？因為通過中歐班列出口的中國商品在上火車的時候，購買方已經把錢大部分付了。火車到白俄羅斯和波蘭邊界的時候，屬於俄羅斯和白俄的貨已經卸掉了，剩下的都是歐盟的貨。歐盟的商人付了錢，卻拿不到貨，那麼矛頭不就集中在波蘭身上了？估計現在歐盟各國都快把波蘭給罵死了，波蘭壓力山大，本來想給歐盟賣好的（拿捏中國），結果反而落了一身埋怨。更關鍵的在於，很多烏克蘭急需的無人機配件，也是通過中歐班列運過去的（俄羅斯此前查過一次）。現在把中歐班列掐了，卡不住中國的脖子，反而把烏克蘭的脖子給卡了，你說烏克蘭能幹？你看，這就是中歐班列的高明之處。看起來，中歐班列要經過好多個國家，好像非常脆弱。但反過來說，中歐班列最穩固的地方也在於要經過這麼多國家。列車一開動，這十幾個國家的官員，資本家，老百姓都要從中拿錢。別看這點貨只佔中歐貿易的10%，但對沿途國家來說，已經是天量財富了。誰斷了這條線，就是和這幾十個國家包括本國的所有利益集團開戰，這壓力太大了。甚至就連波蘭自己，也吃了大虧。要知道，波蘭每年也從中歐班列裡獲取7億歐元的過境費，以及大概20億歐元的鐵路產業產出。好了，現在卡住了中歐班列，波蘭自己還怎麼賺錢？更何況，波蘭折騰了這麼一圈，最後達到目的了嗎？沒有啊！雖然中波簽署了共同檔案，但熟悉外交工作的都知道，一般來說，雙方的重大共識，會用聯合聲明、聯合公報以及關於XX的協議來確定。至於‌共同檔案，‌通常指多國或多方在會議、會談中就共同關心的問題表明立場的檔案，目的只是表明立場，而不是真的要落實這件事情。比如稀土，共同檔案是咋說的？“雙方討論了中國稀土相關物項對波出口許可事宜，願加強兩國出口管制主管部門間的溝通對話，積極促進兩用物項合規貿易。”中國是答應給波蘭稀土了嗎？沒有啊！中國答應的是加強對話，促進“合規貿易”，你要是想轉手賣錢，那就不合規，中國肯定要制裁的嘛！比如農產品，共同檔案說：“雙方將以生物安全為前提，依法依規推動動物疫情解禁工作，並共同致力於推動波蘭農食產品輸華准入，進一步擴大雙向農食產品貿易規模。”看到沒？是“推動”，而不是降低輸華標準。而且擴大農食產品貿易，是雙向的，波蘭多進口多少中國農產品，那中國就多進口多少波蘭農產品。還有所謂的“鋰電池”，中國是咋說的？“雙方認識到波蘭致力於打造國內電動車產業全價值鏈並成為歐洲最大鋰電池出口國的願望，願鼓勵兩國企業按照商業原則就促進波蘭電動車產業鏈發展探討互利合作。這符合雙方對推動氣候治理和經濟綠色轉型的共同願景。”看到沒？中國說的是認識到波蘭的願望，願意鼓勵企業開展“探討互利合作”。中國答應往波蘭投資鋰電池和電動車了麼？沒有！至於旅遊的事情就更沒戲了，中國說的是“雙方決定繼續鼓勵兩國旅遊機構加強合作，積極參與對方舉辦的旅遊推介活動”。只是說參與對方的旅遊推介，答應安排中國遊客去波蘭了沒有？沒有！所以，看似共同檔案說了一大堆，但中國實質上的讓步，幾乎為零！波蘭也不想想，美國那麼大的壓力中國都扛住了，波蘭卡個中歐班列，就幻想中國會跪？太天真了！所以，最後的結果就是，波蘭沒得到自己想要的東西，反而得罪了一圈的人，越看越不划算。最終，波蘭只能乖乖放行，結束鬧劇。4 生存之道中歐班列此次短暫的“斷航”風波，雖僅有13天，卻如同一面鏡子，對應出當今世界大國和小國博弈中完全不同的風格。你看波蘭，苦心積慮，試圖利用地理樞紐地位對中國施壓。中國呢？一招北極航線就破局了。這正是小國博弈的典型困境：其籌碼往往是單一且脆弱的，一旦大國啟動替代方案，其威懾便蕩然無存。就好比下棋，小國絞盡腦汁走一步看三步，而大國卻擁有隨時掀翻棋盤的底氣。究其根本，大國的戰略自由度源於其體量、資源與系統的多樣性。小國如同在考場上做單選題，必須審慎押寶，孤注一擲；大國則擁有“我都要”的底氣與能力，能夠同時佈局海陸空、貫通歐亞。不論那一條路出了問題都不怕，甚至還能通過“借力打力、順水推舟”，把單點危機，運作成迭代升級的契機。相比波蘭，俄羅斯就很明白大國與小國的這種本質區別。所以在中歐班列上俄羅斯只會搞小動作不會自己赤膊上陣，而且中方一提出要求開通北方航線作為中歐班列的備份的時候，俄羅斯立馬就同意並且全力配合。中國的冷靜與從容，並非來自一時的運氣，而是基於長期積累的戰略耐力和全域視野——不糾結於單一戰線，而是靠系統韌性破局。不輕易隨他國起舞，而是以我為主，謀而後動，這正是頂級博弈者的智慧。這場斷航風波最終以波蘭悄然重開口岸收場，再次印證了一個硬道理：小國的生存之道，在於認清自身的定位，於夾縫中尋求巧妙的平衡與務實合作，而非挑戰大國的核心利益與戰略韌性。像波蘭這樣，將國運寄託於投機性的戰術冒險，終將難逃“機關算盡太聰明,反誤了卿卿性命”的結局。畢竟，咱們老祖宗幾千年前就說了：國小而不處卑，力少而不畏強，無禮而侮大鄰，貪愎而拙交者，可亡也。 (格上財富)

切斷中歐班列13天，波蘭突然宣佈恢復了。可恢復後呢？波蘭總統還很嘴硬，說恢復中歐班列，只是暫時的，波蘭仍將“按需斷供”！至於怎麼個“按需”法？就沒有後文了。顯然，這個所謂的“按需斷供”，只是波蘭自嗨罷了。為什麼斷供13天后，波蘭就恢復中歐班列了呢？波蘭在地緣位置上很關鍵。它正好卡在中歐班列的必經之路上。中歐鐵路主要有兩條路線，一條穿越俄羅斯、白俄羅斯，經波蘭，進入德國。另一條呢？穿越中亞，進入白俄羅斯，途經波蘭，再抵達德國。反正，這兩條路線，都繞不過波蘭。因此呢，波蘭就覺得自己手裡抓住了一個天大的籌碼。因為紅海航線已經不安全了，西方商船都得繞行好望角了，運輸成本居高不下。中歐班列就顯得更加重要了。為什麼波蘭敢切斷中歐班列呢？有兩大原因：一是，它想把歐盟進一步捆綁到波蘭抗俄的前線上來。二是，被俄烏戰爭所帶來的地緣風險所綁架。俄軍無人機都飛入波蘭領空了，俄白聯盟也在波白邊境上，大搞演習。一夜之間，波蘭就成了北約對抗俄羅斯的最前沿陣地！波蘭內部的反俄情緒，瞬間被拉到一個新的高潮。為了釋放這種反俄情緒，波蘭就關閉了波白邊境線，也就切斷了中歐班列。那中國怎麼應對的呢？很簡單，中歐班列絕不可能被波蘭卡脖子。那怎麼辦呢？中國就打通了北極航運快線，僅用時18天，一艘中國商船就能直達歐洲。這條航線比中歐班列還要快，中歐班列要25天，北極航運快線呢？只要18天，蘇伊士運河航線則要40天，繞行非洲好望角，就要50天以上了。也就是說，北極航運快線才是中歐最快的航線。因為航程短，速度快，它的成本也更低。唯一的缺陷是，一年常規通航時間只有4個月，其他時間則依賴於破冰船開路。而破冰船呢？全球80%都掌握在俄羅斯手裡。現在的俄羅斯又特別缺錢，你說讓它開闢一條航線，付點過路費，還能讓中國商品繞過波蘭，那俄羅斯是100%的願意。一旦中國貨輪跑通了，那日韓貨輪也能走北極航線了。對俄羅斯來說，是一本萬利，穩賺不賠！這一看，波蘭就扛不住了。中國9月23號跑通北極航運快線，波蘭在9月25日就宣佈，恢復中歐班列了。為什麼波蘭這麼快就不敢卡脖子了？因為它自己就是中歐班列的受益國。作為核心中轉站，波蘭躺著就能收錢，這是穩賺不賠的買賣。波蘭切斷中歐班列，等於砸了自己的金飯碗。另外，它還會得罪中歐。德國、法國也要靠中歐班列，把貨運到中國去。這不是得罪中國一方，它把歐盟也得罪了。 (牲產隊)

最近，波蘭政府指控多架俄羅斯無人機越境，並要求北約啟動第四條防禦條款，集體應對。那怕俄羅斯已經否認，波蘭也沒有證據證實是俄羅斯的無人機。但這事已經越炒越熱，目前北約已經啟動了“東部哨兵”行動，向波蘭增派戰機等力量，此外，波蘭還在東部邊境部署了約4萬名士兵，聲稱是冷戰後最大規模的軍事動員之一。與此同時，俄羅斯和白俄羅斯也在舉行聯合軍演，而且加里寧格勒和波蘭邊境，豎起了一排一排的伊斯坎德爾彈道導彈。北約和俄羅斯軍事對峙，一副大戰一觸即發的態勢。但我們最關心的還是中歐班列，因為波蘭方面還宣佈全面關閉波白邊境所有陸路口岸，包括特雷斯波爾—布列斯特等鐵路樞紐，已經影響到了中歐班列的運輸。此舉直接切斷了中歐班列歐洲段核心節點——馬拉舍維奇口岸，該通道承擔約40%-90%的班列貨運量，對歐亞大陸的物流供應鏈造成嚴重影響。如果要繞行其他線路，時間和成本都會翻倍。這受損失的不止中國，還有歐洲以及過境的國家。然後在近日，中國外長王毅訪問波蘭期間，與波方在《共同結論》中明確“確保中歐班列安全與可達性”，將短期安保停擺轉化為制度化保障承諾。中方此前已強調班列是“旗艦項目”，要求波方保障供應鏈穩定。看來是有人，試圖同時向中歐俄施壓，聯想到不久前波蘭新任總統一上台立即就訪問了美國，當時美國總統川普還承諾，將向波蘭增兵以保障其安全。關於無人機越境這種事其實不止發生一次，之前還因為俄羅斯導彈越境，並造成2人死亡這件事，當時波蘭的反應都沒這次激烈，波蘭這次反應過度，大機率背後有人煽動。但不管怎麼樣，波蘭關閉口岸這件事，凸顯中歐班列對地緣政治波動的脆弱性。有人建議，可以考慮用軍力來保障戰略航道的安全。但現實約束太多了，中歐班列途經多國，軍事護航需主權國家同意，目前根本沒有相關合作基礎。所以說從長遠來看，目前中國能做的就是加速推進“中吉烏鐵路”等替代路線，降低對單一節點的依賴。就近來看，白俄羅斯和俄羅斯也需要拿出態度了。這條線路也經過俄羅斯和白俄，局勢升級，勢必影響中歐班列，也會波及到白俄和俄羅斯。當時他們也承諾保障供應鏈穩定，現在兩邊都需要調整軍事行動以緩解緊張局勢。‌中國外交部發言人呼籲，各方保持克制，通過對話和協商解決爭端。不過值得注意的是，白俄和俄羅斯確實拿出了應有的態度。白俄羅斯邀請了美國在內的北約國家軍官觀摩了演習，此舉是向西方釋放緩和訊號，通過外交溝通或軍事透明度降低衝突外溢風險，避免供應鏈進一步脫鉤，能做出這個舉動確實很罕見。有時候並不需要強有力的軍事存在，只需要有無可替代的供應鏈能力就行。不用我們操心，他們自然會權衡利弊。 (掌鏈)

近日，中歐貨運領域因波蘭的一項舉措陷入混亂。9月12日，波蘭突然單方面宣佈關閉與白俄羅斯的全部邊境口岸，包括公路和鐵路通道。實施“禁止通行”政策，這一決定給中歐班列這一亞歐物流大動脈帶來嚴重衝擊。直接導致中歐班列波蘭段中斷。中歐班列從中國出發，通常經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，最終通過波蘭馬拉舍維奇（Malczyce）等口岸進入歐洲標準軌距網路。波蘭段是中歐班列的主要入歐路徑之一。中歐班列有 7 條線路，都經過俄羅斯、白俄羅斯和波蘭這 3 國。其中，波蘭是中歐班列進入中歐、西歐的重要樞紐，承擔中歐班列 30% 以上運力。然而目前，波蘭馬拉舍維奇站等關鍵節點班列停運，司機和物流人員暫停工作，大量班次和集裝箱滯留。觸發事件9月10日，波蘭報告“近20架俄羅斯無人機入侵其領空”，且俄羅斯與白俄羅斯計畫於9月12日在毗鄰波蘭邊境區域舉行聯合軍事演習，這讓波蘭認為自身安全面臨直接威脅。儘管9月12日中國常駐聯合國大使耿爽呼籲各方就“無人機事件”保持克制，波蘭仍以保障國家安全為由，堅持關閉口岸。中斷的影響口岸關閉後，中歐卡航與中歐班列受到的衝擊程度不同。中歐卡航雖受影響，但有調整空間。白俄羅斯-波蘭路線並非唯一選擇，物流商啟動應急方案，未發車貨物可直接更換路線，已上路或滯留車輛可轉道拉脫維亞、立陶宛的邊境口岸。不過，轉道導致替代口岸嚴重擁堵，9月15日資料顯示，立陶宛Grigorovshina口岸排隊卡車達120輛，拉脫維亞兩個檢查站排隊車輛均突破420輛，通行效率大幅下降，延誤難以避免。中歐班列受到的衝擊更為致命。作為連接亞歐大陸的關鍵物流通道，2024年全年開行量超2萬列，運載貨物達157萬標準箱（TEU），是維繫中歐供應鏈穩定的核心力量。波蘭在中歐班列物流網路中佔據“咽喉位置”，近90%的中歐班列需過境波蘭，且波蘭境內的馬拉舍維奇站是歐洲最大的中歐班列換裝樞紐，承擔超90%的班列換裝與換軌任務。此次口岸關閉，直接切斷了核心通道，約300列已發車的中歐班列滯留白俄羅斯邊境，所載電子產品、汽車零部件、紡織原料等貨物停滯，加劇了跨境賣家、歐洲進口商及零售商的“庫存告急”風險，部分企業面臨供應鏈斷裂壓力。目前，對於已上路的中歐班列，除等待波蘭重新開放口岸外暫無其他可行方案；尚未發車的貨物，物流商建議貨主考慮轉換運輸方式，如海運、空運或其他路線的卡航，但這需承擔運輸成本上升與時效調整的額外壓力。持續時間波蘭華沙當局明確表示，邊境重新開放的前提是“百分之百確認無安全威脅”，具體恢復時間完全由波蘭方面根據安全評估決定，存在極大不確定性。歐洲商會警告，若短時間內無法解決，供應鏈價格將上漲，此次關閉預計影響將持續至9月底，還可能引發供應鏈的連鎖反應。近日，中國外交部已積極介入，發言人林劍敦促波蘭採取負責任措施，保障班列安全順暢運行。儘管目前部分物流商通知顯示，口岸關閉時間預計為9月12日至16日，此次事件不僅影響貨運，還可能引發供應鏈連鎖反應，歐洲天然氣和原油價格也已開始波動。 (進出口經理人)

中歐貿易傳來利多訊號。據最新消息，中歐班列（深圳）歐洲電商快線4月27日從深圳發運，將於15天後抵達匈牙利布達佩斯。這是粵港澳大灣區首條中歐班列電商快線，搭載3D印表機、電子遊戲手把等商品，其開通將為粵港澳大灣區與歐洲國家的商貿往來注入新動能。目前中歐班列的線路已通達歐洲25個國家224個城市，連接11個亞洲國家100多個城市，服務網路基本覆蓋歐亞全境，已經成為亞歐貿易的“黃金通道”。分析指出，當前全球貿易形勢複雜多變，中歐班列的穩定性和可靠性愈發凸顯，2024年中歐雙邊貨物貿易額達到7858億美元（約合人民幣57000億元），佔全球貿易總量的三分之一以上，中歐加強經貿合作，既是共同應對美國貿易政策的不利影響，同時亦是維護全球貿易穩定的重要因素。中歐大消息4月28日，據央視新聞客戶端，4月27日，大灣區首條中歐班列電商快線從深圳發運，將於15天後抵達匈牙利布達佩斯。中歐班列（深圳）電商快線具有穩定性強、安全性高、運量大的運輸特點，為出口貨物拓展國際市場提供全新物流通道。中歐班列（深圳）歐洲電商快線將作為圖定班列。首趟班列搭載3D印表機、電子遊戲手把等商品，貨物價值超4000萬元。專列開行後將保持每周1到2次的發運頻率。據深圳海關統計，中歐班列（深圳）出口貨物以民營企業貨物機電類產品為主，今年3月份，深圳出口機電產品1651.7億元，同比增長15.3%。據南方日報，該班列為粵港澳大灣區首條中歐班列電商快線，其開通將為粵港澳大灣區與歐洲國家的商貿往來注入新動能。“大灣區是跨境電商主要貨源地，歐洲電商快線的開通為跨境電商貨物出海提供了全新物流通道。相較於海運、空運等傳統運輸方式，中歐班列兼具運輸效率高、成本低等優勢，能夠滿足跨境電商貨物批次小、批次多、時效強的運輸需求。我們作為一家專注於跨境‘端到端’的多式聯運綜合物流服務商，後續將依託歐洲電商快線，提供更優質、便捷、高效的跨境物流服務，助力客戶進一步開拓海外市場，讓更多中國商品走向全球。”深圳大邁多式聯運有限公司總經理孫魯說。深圳海關口岸監管處相關負責人介紹：“為確保中歐班列（深圳）歐洲電商快線順利發運，我們設立專人專崗指導企業快速辦理報關、放行、轉關等通關手續，通過‘7×24小時’預約通關服務保障貨櫃即到、即查、即放，確保貨物在口岸高效通關、準時裝車發運。”下一步，深圳海關將指導企業充分運用艙單歸併等便利化通關模式，持續最佳化中歐班列監管流程，提升通關效率，全力服務跨境電商高品質發展。影響多大？中國和歐盟互為最大的貿易夥伴之一，據中國海關統計，2024年中國與歐盟貨物貿易進出口總額為7858億美元，同比增長0.4%。近年來，中歐班列不斷髮展壯大，取得了令人矚目的成績，已經成為亞歐貿易的“黃金通道”。如今，中歐班列的線路已通達歐洲25個國家224個城市，連接11個亞洲國家100多個城市，服務網路基本覆蓋歐亞全境。僅在中國境內，就已鋪畫時速120公里的圖定中歐班列運行線91條，聯通61個城市，運輸的貨物品類達53大類5萬餘種，貨物運輸量持續攀升，綜合重箱率穩定100%。當前全球貿易形勢複雜多變，中歐班列的穩定性和可靠性不斷凸顯，相較於傳統的海運和空運，中歐班列具有獨特的優勢。它比海運速度更快，能大大縮短貨物運輸時間，滿足企業對時效性的需求；又比空運成本更低，降低了企業的物流成本，提高了產品的市場競爭力。隨著中歐班列的發展，中歐貿易的地理邊界和覆蓋範圍不斷豐富，貨運形式更加多樣，推動了更多貨物在相關國家之間流動。如今，超過四分之一的中歐貿易產品是高科技產品，鋰電池、新能源車、太陽能元件等綠色產品貿易快速增長，中歐班列在其中功不可沒。2024年中國為歐盟最大的進口來源地，約佔歐盟進口總額的21.3%，而中國是歐盟的第三大出口市場，約佔歐盟出口總額的8.3%。2024年，歐盟對華出口貿易額為2133億歐元，進口貿易額為5178億歐元。2024年歐盟從中國進口的產品中，位居第一的是電機、電器和電氣零件（價值968億歐元）；其次是電信和音響裝置（價值609億歐元）以及辦公機器和資料處理機器，如個人電腦、伺服器等（價值459億歐元）。另外，中國龐大的消費市場、完善的產業配套體系以及不斷推進的改革開放政策，也吸引了越來越多歐盟國家的企業來華投資考察。中歐雙方經貿合作優勢互補，互利共贏，已形成強大的經濟共生關係。分析認為，於歐洲而言，中國對歐出口和投資加快了其綠色化和數位化雙轉型；於中國而言，歐洲是重要貿易投資合作夥伴，良好的中歐經貿關係亦有助於中國經濟穩定健康發展。香港中文大學（深圳）高等金融研究院政策研究員，香港國際金融學會副會長練卓文指出，在當前美國倡導貿易保護主義、單邊主義、霸凌主義的國際形勢下，中歐應加強合作，共同維護世界多邊貿易體系，共同維護世界貿易組織（WTO）規則的核心框架，秉持開放、透明的原則，倡導通過建設性對話與協商來化解關稅爭端。練卓文進一步表示，中國和歐盟都需要通過加強雙邊投資協定來維護開放的貿易和投資體系，為雙方企業創造穩定、可預期的投資環境，共同來應對美國貿易保護主義給全球帶來的風險。 (券商中國)

最近，俄羅斯對中國的態度讓中國民眾不寒而慄，背刺是一種很難接受的感覺，尤其刺你的還是咱以為的“全天候好朋友”，美國剛介入調停俄烏戰爭，俄羅斯就奉上美國因中國管製出口而緊缺的稀土，而且還要向印度出口五代機蘇57，用來對付誰？還用說嗎？ 原以為一帶一路的中歐班列途經俄羅斯是最安全的，又想錯了。 2024年12月，俄羅斯海關官員伊萬在零下20度的西伯利亞鐵路旁搓著手，目送一列滿載義烏聖誕樹綵燈的中歐班列緩緩停下。 他嘴角揚起得意的弧度——莫斯科剛宣佈對北線班列實施“國家安全審查”，每箱貨物需額外繳納2000美元過境費。

重慶市副市長鄭向東表示，在國際海運航路受阻的情況下，1～5月重慶中歐班列運往歐洲的貨量和貨值分別增長了217%和190%…… 中國重慶市政府表示，重慶市開往歐盟（EU）的鐵路“中歐班列”1月～5月的貨運量和金額增至上年同期的3倍左右。因中東局勢惡化，避開紅海繞道好望角的船隻越來越多，海上運輸的天數和成本增加，因此很多貨物被認為改用鐵路運輸。 在重慶市政府於北京市召開的記者會上，副市長鄭向東表示，在國際海運航路受阻的情況下，1～5月重慶中歐班列運往歐洲的貨量和貨值分別增長了217%和190%。 通關手續等國際物流不可缺少的服務得到完善，這也促進了中歐班列的使用。據稱，中歐班列和長江水運等相結合，開闢了連接東南亞和歐洲的運輸通道，這一舉措也取得了成效。