東哥這一把火燒得太猛，行業開始躁動。京東汽車驚豔亮相劉強東太會玩了京東造車這事兒，確實幹得漂亮，劉強東比雷軍還會玩。京東聯合廣汽集團、寧德時代聯合打造的埃安UT Super 1號車，最近終於正式下線了。之前傳得沸沸揚揚的“7800萬天價拍下京東001號車”，揭開了真面目。為保證第1批客戶按時交付，工廠流水線已滿負荷營運生產，工人每天加班3個小時。工作人員稱，最快53秒生產一輛。圖源：微博不過，與雷軍的小米汽車不同的是，京東主要負責賣車、搞服務。京東方面表示，這款新車是三方聯合推出，京東主要提供使用者消費洞察和獨家銷售，不直接涉及製造環節。廣汽方面表示：京東目前沒有參與研發環節，各方暫時也沒有成立合資公司的打算。京東負責的主要是銷售環節以及售後服務等，可以理解成在電商平台像賣手機一樣賣汽車。要知道，以小米汽車為代表的新勢力車企普遍面臨高風險、高投入的困境，需要巨額資金投入，難度極大。而京東則專注做自己擅長的事，就是消費者洞察、銷售管道和全生命周期服務。用網際網路的思維切入汽車市場，既跳過了重資產，又能快速搶佔市場。在售後環節，京東超3000家京東養車門店及超4萬家合作門店組成的線下服務網路。為使用者提供貫穿選、買、用、養全周期的“一條龍”式服務，可以說把使用者從買車到用車的全鏈路體驗都包圓了。那麼，這車到底咋樣？續航500公里，標配寧德時代電池，支援快充和換電，換電最快只要99秒。配備兩種顏值線上的顏色莫奈紫、香榭米。還有啥亮點？高強度鋼佔比超70%，正面立體防護框架使車身抗衝擊性提升18%，頂部能扛7噸，側面採用特斯拉Cybertruck同源技術的一體式熱成型雙門環，搭配新國標機械式半隱藏安全門把手，安全感拉滿。甚至連倒車都帶哨兵模式，540度全景影像，穩穩的。從圖片看，可謂是科技感滿滿。圖源：微博性能方面也很能打，車輛整備質量超同級車型300kg，輪距寬於行業45mm、胎寬多出10mm，麋鹿測試成績超75km/h，開起來的穩定性不亞於20萬等級的車。同日，寧德時代第777座巧克力換電站在長沙正式上線，今年將在全國45個城市建成1000座換電站，2026年將在近120個城市累計建成超2500座換電站，遠期3萬座。車的價格目前還沒公佈，但市場普遍猜測在10萬-12萬元之間。如果真是這個價，那性價比可以說非常炸裂了。自今年10月中旬京東發佈計畫推出新車的消息以來，引發市場大量關注。據悉，埃安UT super將於11月9日正式發佈，目前在京東搜尋“國民好車”已可預約訂購，並享受E卡補貼、免費洗車等權益。京東調研資料顯示，83%的使用者期待價格低於10萬元，94%重視大空間與座椅舒適性，99%將安全視為首要考量，96%關注續航與補能效率，這些洞察被傳導至產品研發、製造環節。為了給新車造勢，京東還把“國民好車”001號拿到拍賣平台開拍，起拍價只要1塊錢。結果，26萬人蜂擁而至，最後拍到了7819萬元。對此，京東汽車官方微博帳號發佈消息稱，沒想到京東001號“國民好車”拍賣引發了大家如此熱情關注，為感謝關注，將會向每一位參與拍賣出價的使用者屆時買車後再單獨送出價值399元的“國民好車”新車大禮包等權益，並向競拍出價最接近車輛最終發佈價格的使用者送一輛車等。除了玩拍賣吸流量，京東還在大力招人才，並開出百萬年薪。圖源：脈脈此前，京東汽車已經開啟多個崗位招聘，年薪高達百萬元。其中，汽車零售事業部演算法工程師崗位年薪可達123萬元(35k-65k·19薪)，汽車後市場商品總監崗位年薪可達114萬(30k-60k·19薪)，汽車行業采銷負責人年薪可達112萬(45k-70k·16薪)。看得出來，京東要在汽車零售和服務上大幹一場。汽車行業大有可為，京東押對了賽道近年來，隨著網際網路行業進入“下半場”，各大網際網路巨頭紛紛尋找第二增長曲線。有人選擇跨界，有人選擇出海，而汽車產業，作為一個規模高達十兆級的市場，自然成為眾多企業的首選。從表面看，京東切入汽車行業似乎是為了給現有業務導流，比如“京東養車”的線上服務，但如果你以為這只是京東的“副業”，那就低估了劉強東的野心。汽車的客單價高、決策鏈長，購買、維修、保養、換新，每一個環節都是大生意。更何況汽車不僅是消費品，也是資料入口，是服務閉環的大金礦。京東的核心優勢在於其龐大的高價值使用者群，特別是京東PLUS會員。截至2022年底，會員數已達3400萬。這部分使用者普遍收入較高、忠誠度強、追求高品質服務，與汽車消費的主力人群高度契合。通過服務好這批使用者，京東不僅能盤活最核心的存量資產，還能釋放巨大的變現潛力。從動作來看，今年7月，京東汽車與比亞迪達成戰略合作，京東成為比亞迪售後領域的電商合作平台。這是比亞迪首次在售後領域與頭部電商平台展開深度合作。通過共建官方旗艦店，為車主提供涵蓋原廠保養、輪胎、配件、汽車精品等一站式售後服務，打造線上獲取官方服務的重要管道。圖源：京東養車直通車比亞迪將售後“精誠一家”養車服務擴展至所有品牌車主，並在京東開設獨立店舖，提供燃油保養、漆面快修、洗車等高品質服務，服務標準媲美4S店等級，進一步提升使用者體驗。今年10月，京東物流與小鵬汽車也達成了戰略合作。同時，由京東物流全程規劃營運的小鵬汽車中東區域備件倉庫正式啟用。該備件中心倉庫依託京東物流成熟的倉儲規劃與數位化技術，實現了從清關、質檢到訂單處理、包裝出庫的全鏈路服務閉環，將大幅縮短備件配送周期，為小鵬汽車在中東、北非的售後服務網路提供高效支撐。圖源：京東物流黑板報當然，劉強東也十分有遠見，早在2015年就開始關注汽車行業，成為蔚來汽車創始人李斌的早期投資者之一。京東老闆娘章澤天在蔚來汽車新品發佈會上還曾提到過這件事，稱：“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強東吃了頓飯。他花了15分鐘講他對蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes。”圖源：微博這次成功投資不僅為劉強東帶來了豐厚回報，也為京東汽車業務的佈局奠定了基礎。從2017年起，京東開始佈局汽車後市場。2018年，劉強東更是在接受採訪時表示，“一旦電動汽車普及之後，未來5年左右的時間，可能一半以上的汽車銷售來自於網上。未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進入電動汽車時代，就像買一台電腦主機板壞了換一個主機板，顯示卡壞了換顯示卡，硬碟壞了換硬碟就好了，都是元件化、標準化、模組化。”同年，京東上線整車交易平台，提供新的購車管道。2021年，京東成立汽車事業部，並將“京車會”升級為“京東養車”，整合汽車配件和線下養護維修業務，全面進入汽車後市場。2023年6月，京東汽車事業部正式獨立。截至目前，京東已在全國佈局超過1700家“京東養車”門店，並與40000多家三方門店合作，通過線上線下結合，為消費者提供一站式汽車維保服務。未來，隨著汽車智能化、場景化的深入，京東有望憑藉其供應鏈、使用者和技術優勢，成為汽車行業的重要玩家。汽車，或許正是京東未來的關鍵戰場。 (電商之家)

京東“造車”新動作密集。10月20日，京東在車輛預約頁面悄然更新了部分資料資訊，主要以車身製造工藝及資料為主。車身結構方面，其採用高強度籠式設計，高強度鋼佔比超70%，達到行業領先水平，正面立體防護框架使車身抗衝擊性提升18%；側面配備一體式熱成型雙門環，採用與特斯拉Cybertruck同源技術，並搭配新國標機械式半隱藏安全門把手。性能層面，車輛整備質量超同級車型300kg，輪距寬於行業45mm、胎寬多出10mm，抓地力更優；麋鹿測試成績超75km/h，動態表現紮實。在新車資訊密集曝光的同時，記者注意到，京東汽車近期在人才招募上也有大動作。汽車零售事業部演算法工程師崗位年薪最高可達123萬元(35k-65k·19薪)，汽車後市場商品總監崗位年薪最高可達114萬元(30k-60k·19薪)，汽車行業采銷負責人年薪最高可達112萬元(45k-70k·16薪)，整車行銷專家與使用者研究專家年薪最高可達133萬元(40k-70k·19薪)，商家生態負責人年薪最高也可突破百萬(60k-90k)。知情人士透露，此舉或為“國民好車”上市及後續使用者營運、供應鏈管理儲備核心力量。“國民好車”自公佈之初，其模式就掀起了市場討論。京東相關負責人此前透露，此次合作中，京東主要負責使用者消費洞察、獨家銷售及買車養車資源整合，不直接參與整車製造。廣汽集團發揮成熟的整車研發與製造能力；寧德時代提供先進的電池技術及其旗下的時代電服科技有限公司的換電生態支援。三方優勢互補，打造一種創新的汽車消費模式。事實上，京東汽車生態佈局不只如此。10月15日，京東先後宣佈與長安汽車、寧德時代深化戰略合作：與長安汽車將推進乘用車、摩托車全管道行銷，共建線下服務網路，探索智慧物流車及新能源無人車型開發；與寧德時代則聚焦電池後市場，京東養車網路將上線寧德時代“巧克力換電”官方直銷管道，推廣車電分離模式，並在鈉電技術、城配物流電動化等領域展開合作。一系列動作，是京東汽車從“銷售平台”向“汽車全生命周期服務生態”轉型的縮影。值得一提的是，“國民好車”尚未正式開售，其001號車已先行亮相京東拍賣頻道，以1元起拍價開啟預訂。此次拍賣從10月17日16時開啟線上預約，將於10月22日14時開拍，18時結束，整個競價過程持續4小時。儘管此前有消息預測該車型定價在10萬至12萬區間，但001號車的最終成交價將完全由使用者競拍決定。截至發稿，拍賣頁面預約量已超2.5萬。此外，京東還推出互動頁面收集使用者反饋，互動主要圍繞“安全、性能、電池、服務、價格、外觀”多維度展開。使用者在京東APP搜尋“國民好車”即可參與，截至目前，參與人數已近30萬。 (21世紀經濟報導)

不是造車，不是造車，不是造車。最近，因為和廣汽埃安、寧德時代合作推出“國民神車”，很多媒體都在說：京東造車了。【參見：或5萬元不到！寧德時代+廣汽埃安+京東聯手賣這輛車，讓誰睡不著？】這是重大誤讀。京東不會造車的，相反，為了和車企有各種各樣的合作——主要在賣車、服務和後市場，以及供應鏈、物流合作，京東和華為一樣，要避開造車這個和車企競爭的業務。不過，京東也有自己的“野望”，那就是：自動駕駛。如果京東要造車，它也會聯合車企造自動駕駛的汽車，繼而走向自動駕駛汽車營運的新方向。也就是說，京東未來的競爭對手，不會是廣汽埃安、長安、小鵬這些車企，而是滴滴、Waymo。01 除了造車，汽車業務京東都想幹在企查查上搜尋京東系的企業，比如在港上市的京東集團、京東健康等企業，會發現大股東，不是劉強東。一水持股45%的人，名叫：繆欽。顯然，繆欽是劉強東的代持者，其頭銜是京東副總裁，後面再跟一個頭銜是：京東汽車總裁。那來的這麼高信任度的交情？兩人其實是同學。繆欽被傳僅是中專畢業，但從麥當勞基層服務員做起，成為麥當勞中國區COO。2009年，繆欽在中歐商學院攻讀EMBA，結識了同班的劉強東。2014年，繆欽創業，創立茶飲品牌因味茶（inWe），劉強東天使輪投資5億元。但是，這一創業並沒有如願。2020年6月時，繆欽加入了京東，出任京東生活服務事業群負責人。2022年秋季，劉強東由於各種原因“隱退”，將很多公司股權轉移到繆欽名下，彰顯其受信任的程度。2023年6月，京東成立京東汽車事業部，由繆欽負責。隨後，繆欽也成為京東在汽車業務上的發言人。比如，繆欽最近兩年連續參加百人會年度論壇。2024年，他首次參加百人會論壇，就回應了“造車”問題。“這五六年無數人問老劉是不是要造車？”繆欽開門見山，“我們一直定位是以供應鏈為基礎的技術和服務公司，所以我們非常清楚在汽車這件事情上做好配套、做好服務。”劉強東自己曾多次公開表示：“京東不會自行製造汽車。”一位和繆欽長談過多次汽車企業的人士也透露，劉強東曾經說，造車是紅線。最近，也有媒體報導，京東在重金招聘“汽車人”，但是查看其招聘需求，可以看到沒有任何製造崗位的人才。京東招聘的汽車業務相關崗位那麼京東想做什麼呢？繆欽2025年參加百人會，提出了兩個“4兆”的概念，第一個“4兆”，新車規模高達4兆，第二個“4兆”，是包含多種業態的車後市場整體也高達4兆。在前一個“4兆”，京東不造車，TOB端，它在“研、產、供、銷、服”上，都想摻和一把。核心是供應鏈管理和物流。“通過商品數位化、採購數位化、履約數位化、營運數位化，一方面實現資訊流、商流、物流、資金流的“四流合一”，自動流轉，高效率的連結海量的供應商與客戶。一方面將製造商、分銷商、代理商等分散的產業鏈環節連結起來，建立一個萬倉合一、萬端合一的供應鏈網路，助力行業降本增效。”TOC端，是“買、配、養、用、換全生命周期一站式的車主服務”。針對車品，京東差不多有4.7億的SKU，能幫助車主選到心儀適配的車載精品。在後一個“4兆”，即售後用車網路。繆欽介紹，京東已經建構了涵蓋4.6萬家合作門店、2200多家京東養車的高標準門店、100多家技術中心、10萬規模的認證技師汽後服務網路體系，已經服務的新能源使用者累計超過了300萬人。京東樣車的門店已經隨處可見近期，京東宣佈了多個汽車業務相關的合作。11月14日，京東和廣汽、寧德時代的“國民神車”合作計畫，京東更多是起到“獨家銷售管道”的作用。而且，據《電動汽車觀察家》瞭解，這一“獨家”大機率也會有一定的時限。幾乎同期，京東也長安汽車集團簽約，推進旗下品牌和京東一系列合作。以阿維塔為例，內容是四個方向：全管道幫助阿維塔賣車；售後服務；採購端升級與降本增效；海外業務則聚焦供應鏈基礎設施與定製化倉儲合作。京東與長安簽約11月15日，京東和寧德時代也簽訂了戰略合作協議，具體的核心業務，就在物流和採購。在汽車TOC業務上，就是推廣巧克力換電車型，以及依託“京東養車”全國服務網路，開展電池後市場業務合作。又過了一天，10月16日，京東公告稱，旗下京東物流與小鵬汽車在迪拜傑貝阿里保稅區深化戰略合作，由京東物流全程規劃營運的小鵬汽車中東區域備件倉庫正式啟用。類似的合作還很多，8月14日，東風汽車與京東宣佈在整車行銷、供應鏈、智慧物流三大領域深度繫結。因此，京東汽車業務的範圍和邊界，基本就清楚了，就是圍繞賣車、供應鏈和物流。02 買車線上化？在賣車環節，京東強調，汽車銷售已經越發“線上化”。繆欽在兩次百人會論壇演講中，都在強調這一趨勢。繆欽2024年引用的調研顯示，新能源車主到店以前就已經鎖定了購買車型的比例高達56%（2025年他說已經是60%），“未來的汽車流通管道中線上部分會更多的承擔消費決策的角色，而線下更多做到了體驗和交付。”京東汽車欄目，基本都是汽車的試駕和預訂入口繆欽2025年時更強調這一點。“其實很多品牌的爆款今天已經是使用者不試駕就可以進行線上大定了，就像發佈一部手機一樣，如果有更多的線上線下的體驗，使用者一定可以在平台側嘗試更多購買行為。”謬欽認為，“汽車的銷售模式也正在從線下單一管道向全管道的模式進行演變，不只是行業演變，更是使用者需求。”而京東就想做車企賣車的全管道提供商。繆欽承認經銷商體系依然是汽車流通服務的核心，但很多經銷商也碰到了一些困境，京東經銷商能夠提供賦能，為主機廠進行更多的使用者營運和管理工作。比如，銷售環節，京東可以通過線上生態系統，利用流量、行銷工具、使用者洞察，幫助4S店、經銷商降本增效，提高交易效率。售後環節，依託京東車後服務網路，建構從購車到用車的完整閉環，幫助經銷商深入社區的毛細血管做車主服務，提升盈利空間。另外，京東認為，客戶在手，需求我有。“每年都有超過2000萬以上的使用者在京東搜尋汽車整車產品，基於使用者和資料的資源稟賦，線上可以洞察使用者，基於使用者全品類的消費行為提供更具個性化的購車體驗。”繆欽說。這便是此次京東和廣汽埃安、寧德時代“國民神車”模式所講的“故事”。無疑，京東確實能夠有全管道幫助賣車的能力，但是其“需求洞察、使用者定製”的“賣點”，只能形成長期反饋，不可能車主在現場點選，畢竟造車流程太長。除非是本身就是車長提供的選裝件，和後裝產品。汽車銷售線上化的趨勢確實有，但是不可能一蹴而就，而且不可能擺脫線下的輔助。目前，業界探索最積極的特斯拉，能夠做到線上下單，送車上門。但特斯拉品牌已經有極高認可度，產品也有非常豐富的媒體報導和介紹。其他品牌則還需要有足夠的展台和試駕體驗中心。京東也曾經嘗試的超級體驗中心。京東一度建設了六個超級體驗中心，但其效果不佳，都已經被撤店。在這次和廣汽埃安、寧德時代的合作中，銷售車型將在10月底陸續開啟內測版及大眾版試駕活動。但尚不清楚由誰來負責試駕的組織。總體而言，賣車線上化，還有很多的前提和侷限，也還需要比較長的時間。03 真正野望：自動駕駛車輛營運在京東正在招聘的汽車相關職位中，除了面向車企的銷售崗位（去拉汽車銷售、供應鏈、物流服務的單子），很多都和自動駕駛相關。京東正在招聘自動駕駛人才自動駕駛，才是劉強東和京東的真正野望。目前，京東已經在三個方面有了自動駕駛落地應用。無人配送小車方面，京東物流佈局很早。在2024年，京東物流的無人配送車已在全國30多個城市落地，累計配送超500萬單，自動駕駛里程突破200萬公里。在無人駕駛輕卡上，今年7月2日，京東物流發佈自研無人輕卡產品——京東物流VAN。京東物流VAN具備最高400公里滿載續航能力及L4等級公開道路自動駕駛跑行能力，可自主規劃最優路線、精準識別並靈活避讓障礙物，能夠從容應對人車混行的複雜交通環境，在電商倉儲、快遞分揀、製造業供應鏈及冷鏈運輸等高頻率物流場景中展現出顯著優勢。在無人機方面，京東物流推出了飛狼系列，包括京東物流飛狼JDX-50和JDX-20。目前京東物流飛狼無人機已開啟規模化落地推廣，在宿遷、蘇州、重慶、深圳等多個城市已規劃開闢數十條航線。不過，與乘用車企更為關切的，是京東在Robotaxi方面的計畫。在這一方面，京東披露的資訊很少。2025年4月，京東註冊了Joyrobotaxi商標，表明了對這一市場的佔位之意。一位曾經在京東汽車擔任高管的人士透露，劉強東期望，未來能夠成為Robotaxi的營運商。京東通過自研的自動駕駛技術，由車企代工車輛，而後由京東來營運。劉強東甚至希望，該車型的成本降到10多萬元的水平。這位人士表示，就京東的業務本質而言，電商平台只是一方面，更多是物流、金融的基礎設施服務商，營運Robotaxi和它的基因是相通的。目前，雖然不清楚京東在乘用車自動駕駛領域的研發佈局和進展。但總體而言，無人物流配送、無人駕駛輕卡、無人機，有相當多的能力和資源，都能和乘用車復用。包括京東近期還在招聘的自動駕駛人才也表示，它還在持續推動自動駕駛研發。劉強東本人對AI和自動駕駛的興趣和信心，早就無數次對外表達過。2025年9月，京東全球科技探索者大會宣佈，未來三年將持續投入打造兆規模人工智慧生態，目標帶動兆級AI生態規模，並且成立京東探索研究院院長。而院長就是劉強東本人。 (電動汽車觀察家)

狠人劉強東，不鳴則已，一鳴驚人。1. 京東聯合廣汽、寧德時代，推出“國民好車”劉強東今年真的給大眾帶來了太多的驚喜。近日，京東甩出一則重磅消息，京東聯合廣汽集團、寧德時代共同推出一款國民好車。對此，不少網友紛紛發問：京東這是要下場造車了？圖源：微博針對這一疑問，京東方面回應：這款新車是三方聯合推出，京東主要提供使用者消費洞察和獨家銷售，不直接涉及製造環節。圖源：財聯社同時，廣汽方面表示：京東目前沒有參與研發環節，各方暫時也沒有成立合資公司的打算。京東負責的主要是銷售環節以及售後服務等，可以理解成在電商平台像賣手機一樣賣汽車。具體來看，三方的這次合作，主要是通過整合京東在使用者洞察和買車、養車等方面的優勢資源，以及廣汽整車製造能力和寧德時代的電池技術及換電生態。這種合作模式有助於整合各方優勢資源，實現互利共贏。據悉，官方將在10月底陸續開啟內測版、大眾版試駕活動，雙11期間新車正式官宣發佈。有知情人士透露，根據定位和車輛配置，這款車的預估定價在10萬元-12萬元之間。這個價格，在車圈裡算是很親民的了，估計會吸引不少消費者。圖源：微博目前，京東APP內推出了“互動得京豆，免費抽汽車”的活動，為該款新車宣傳預熱。點選進該活動頁面，使用者可以參與汽車定製的互動，通過對價格、外觀、性能、電池等汽車配置的選擇，打造出一輛契合個人需求的汽車。圖源：京東該活動已吸引眾多使用者參與，看來應該有不少人期待該款汽車的正式推出。或許，屆時將在車圈掀起不小的波瀾。值得一提的是，脈脈招聘消息顯示，京東正在招聘多個汽車相關的高薪崗位，涵蓋後端開發、演算法、采銷等多個工種，其中汽車零售事業部演算法崗年薪達到123萬元，汽車行業采銷負責人年薪高達110萬元。圖源：微博百萬年薪招人，京東確實大手筆。而這些偏向銷售崗位的招聘，其實也和京東負責“國民好車”的銷售和售後服務相契合。大量招人之外，京東也註冊了多枚有關汽車的商標。天眼查消息顯示，北京京東參佰陸拾度電子商務有限公司已申請註冊多枚“京東汽車”“京東汽車 JD AUTO”“京東汽車 CAR.JD.COM”商標，國際分類為運輸工具、科學儀器、廣告銷售等，當前部分商標已註冊成功。圖源：天眼查京東的一系列動作，能看出其對汽車市場的精心佈局以及野心。這次三方的合作，一定程度上來說，京東為“國民好車”提供了一個銷售管道。“國民好車”的推出，是京東對線上買車模式的一次可能性探索，或許能為其汽車行銷提供新的思路；同時，“國民好車”注重“以需定產”的定製化造車模式，以滿足使用者對汽車消費的多元化訴求，尤其是年輕使用者。我們期待，京東的這款新車能給市場帶來不一樣的驚喜。2. 京東加速對汽車行業的佈局很早之前，劉強東就說過“汽車一定是京東未來重要的發展方向。”這些年來，京東在汽車行業深耕。不過，不同於其他企業直接下場造車，京東更想做的，是通過線上線下的深度融合，打造 “買車 - 養護 - 換購” 的全周期服務閉環。劉強東對汽車行業有著清醒的認知，在他看來：一旦電動汽車普及之後，未來5年左右的時間，可能一半以上的汽車銷售來自於網上。未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進入電動汽車時代，就像買一台電腦主機板壞了換一個主機板，顯示卡壞了換顯示卡，硬碟壞了換硬碟就好了，都是元件化、標準化、模組化。比如，本次京東和廣汽、寧德時代推出新車，京東就不直接參與製造，而專注於銷售和售後服務，這也體現出其對汽車後市場的精心佈局。作為中國最大的網際網路購物網站之一，京東擁有超6億的優質使用者，其中2億為車主，這為京東提供了豐富的使用者資料和行為洞察。通過巨量資料分析，京東能夠建構精準的使用者畫像，瞭解使用者的購車需求、偏好和消費習慣。基於使用者需求，京東重構消費場景，通過全管道零售能力推動銷售體系變革，最佳化服務體驗。京東於2023年成立京東汽車事業部，圍繞車主打造了“買－配－養－用－換”的全生命周期，涵蓋了汽車購買、汽車精品、汽車維保、用車服務和以舊換新等全生命周期服務，建構了一個完整的汽車生態系統。圖源：京東汽車基於該汽車生態系統，京東積極整合線上線下資源，助推全鏈條服務的升級。線上，京東自帶流量優勢，為車企帶來曝光，也能為使用者提供便捷的車型資訊查詢、配置對比、線上下單等服務，交易效率明顯提高。具體體現在，京東和多家車企達成戰略合作，共同打造全線上汽車交易平台。比如，京東汽車就和比亞迪簽署戰略合作協議，京東汽車正式成為比亞迪售後領域的電商合作平台。圖源：微博線下，目前京東已擁有近3000 家京東養車門店以及超 4 萬家合作門店，這些線下網點可以為使用者提供試駕、提車、維修、保養等實體服務。這種線上線下相融合的完整服務體系，能提供一站式的汽車維保服務，讓消費者享受到更加便捷和全面的消費體驗。值得一提的是，京東在自動駕駛技術方面還進行了積極的探索。此前，京東物流首次發佈自研無人輕卡產品——京東物流VAN，為其供應鏈的建設賦能。目前，“京東物流VAN”，這款車型已在北京、廣州等30個城市試營運，有效降低了物流成本並提高了配送效率。圖源：京東當前，京東對汽車行業的種種探索，已助力其建構起“線上獲客+線下體驗”的汽車零售模式。未來，在不斷推動技術創新和模式創新的過程中，京東或將推動汽車行業的產業升級和轉型。3. 京東的未來，有無限的可能今年以來，劉強東坐鎮一線，帶領著京東到各行各業闖蕩了一番，收穫頗豐。京東入局外賣只是一個開始，短短三個月平台日訂單量就突破2500萬單，佔據全國外賣市場超31%的份額，在品質外賣細分領域更是約有45%的市佔率。更重要的是，外賣行業格局大變動，形成了京東、餓了麼、美團“三足鼎立”的新格局。外賣之外，阿里、京東、美團同樣盯上了硬折扣超市。京東直接在宿遷連開四家硬折扣超市，劉強東還出席開業儀式，現場爆火。此外，搬家、酒旅、短劇、咖啡、醫美、社區團購等行業也出現了京東的身影。並且，劉強東是打頭陣的那一個，不僅為新業務操心佈局，還走到台前與外部溝通。比如，此前京東舉辦“京東品酒會”，劉強東挨桌敬酒，親和力拉滿。作為京東的創始人，劉強東盡心盡力。而劉強東頻頻露面，京東的新動作也是一個接著一個，無不透露出京東業務佈局以及發展戰略的變動。或許，這是京東應對競爭市場變數的一種策略。當然，劉強東和京東有自己的發展節奏。只是，京東的四面出擊，讓外界看到了其野心。很明顯，京東並不安於現狀，而是不斷求變，探索更大的天地。 (電商之家)

日前，在京東11.11驚喜開放日上，京東汽車宣佈聯合寧德時代旗下的時代電服和廣汽集團共同推出一款“國民好車”。官方將在10月底陸續開啟內測版、大眾版試駕活動，11月9日新車正式官宣發佈。有市場解讀稱，此舉標誌著京東正式進軍汽車業，對此，京東方面回應稱，新車由三方聯合推出、聯合打造，京東主要提供使用者消費洞察和獨家銷售，不直接涉及製造環節。據第一財經報導，接近廣汽埃安的知情人士表示，廣汽埃安 UT 的換電版本將與京東、時代電服聯合推出。此外，從京東在脈脈上發佈的崗位來看，與汽車相關的崗位多為汽車零售、采銷相關崗位。其中汽車零售事業部演算法崗年薪可達123萬元，汽車行業采銷負責人年薪達110萬元。京東此前就已在佈局無人車。早在今年5月，有網友在脈脈爆料“京東造車”，也有網友爆料早在2024年冬天，京東就在招聘自動駕駛相關人才。目前，京東正在脈脈上招聘多個無人車/無人機的高薪崗位，涵蓋無人車營運、安全管理、演算法等。其中無人車/無人機模式創新及推廣體系搭建崗年薪可達128萬元。 (TechWeb)

車圈的熱鬧越來越好看了。01 京東造車成功在雷軍靠小米YU7出盡風頭的同時，劉強東也沒閒著。就在前不久，“京東物流黑板報”官宣了一則好消息：7月2日，在第十七屆國際交通技術與裝置展覽會上，京東物流首次發佈自研無人輕卡產品——京東物流VAN。圖源：京東物流黑板報據瞭解，“京東物流VAN”配備了高精度定位、多感測器融合、互動式預測、時空聯合決策規劃及智能網聯等十大核心技術；最高速度可達60km/h，最大載重達到1000kg，具備24立方米超大載貨空間，是物流行業內載貨量最大的無人輕卡；而且，該無人輕卡一次充電便可實現160公里的續航，還具備L4等級的自動駕駛能力，能夠在複雜的天氣和全天候條件下穩定工作。毫無疑問，這輛車的誕生，不只是單純的“硬體創新”，更標誌著京東在智能物流領域邁出了重要一步。而除此之外，電商參考還想強調的是，京東此番佈局汽車，絕非劉強東的臨時起意。在此之前，京東就已經在汽車領域有過多次動作。早在2015年，劉強東便支援李斌創辦了蔚來汽車，成為最早的投資者之一。此後，京東不斷加碼汽車行業的佈局，推出了汽車交易平台“京車會”，並在2023年成立了獨立的汽車事業部。甚至就在今年5月初，還有媒體爆料稱，京東集團旗下的子公司申請註冊了多個Joyrobotaxi相關商標，涵蓋運輸工具、科學儀器、運輸與倉儲等多個關鍵領域。彼時，外界便有多種聲音猜測，京東可能有了造車的打算。圖源：宇飛視界如今，京東物流VAN的發佈，讓京東造車的猜想成為了現實。不過，與小米入局汽車領域、成為新興勢力不同，京東對汽車領域的友商並沒有那麼大的興趣。正如劉強東所說：“汽車一定是京東未來重要的發展方向，但京東不會自己做汽車”。在電商參考看來，京東的“造車”並非為了爭奪乘用車市場，而是為了進一步最佳化其電商平台的物流體系，提升配送速度和服務質量。02 電商背後的“核心競爭力”不難看出，無人駕駛技術的發展，正是京東謀劃物流升級的關鍵一步。在當前激烈的電商競爭中，時效已經成為決定勝負的關鍵。回顧今年的618大促，儘管各大巨頭之間的價格戰異常激烈，但最終能夠脫穎而出的，依然是那些能夠提供最快速配送的電商平台。京東深知這一點，因此在618前便上線了“助跑計畫”：不但實現了211倉配升級、無人車高密度投放，還鋪設了大量自營站點、讓大模型賦能配送小哥。圖源：京東物流黑板報與其他電商平台相比，京東的物流優勢始終無可替代——無論是自營倉儲還是無人配送車，京東的物流體系始終是其成功的基石。在過去的幾年裡，京東憑藉其龐大的倉儲網路和高效的配送體系，成功實現了隔日達和次日達的服務承諾，這也為其贏得了大量忠實使用者。而京東物流VAN的推出，無疑將進一步提升其在這場物流競爭中的優勢，助力京東在未來的電商市場中佔據更加穩固的位置。在電商參考看來，無人駕駛物流車並非單純的科技“噱頭”，而是京東在提升物流效率方面的一個實際解決方案。通過無人車，京東不僅可以提高配送時效，還能降低人力成本，減少運輸過程中的錯誤率。這種自動化、高效的物流系統，正是京東電商平台在未來競爭中佔據優勢的關鍵所在。03 京東造車，瞄準的是未來隨著即時零售的崛起，電商平台之間的競爭也進入了一個全新的階段。時至今日，阿里、京東、美團、抖音等巨頭紛紛佈局即時零售，爭奪使用者的最後一公里，外賣大戰打了幾個月，仍然沒有要停的意思。而我們也不難看出，在這場來勢洶洶的外賣商戰中，在補貼力度之上，配送時效亦是巨頭們較量的關鍵。無論是美團閃購承諾的現貨半小時送達，還是淘寶閃購聯合餓了麼在戰報中屢次強調的“訂單準時率”，都在證明：所有平台都明白一個道理——使用者並不單純追求價格便宜，而是更看重商品的送達速度。圖源：餓了麼這也就意味著，隨著即時零售市場的不斷擴大，物流體系的智能化、自動化將成為競爭中的關鍵。或許正是因為清楚這一點，京東才準備通過無人車和智能調度系統，打造一套超高效、低成本的配送體系。在電商參考看來，京東此次推出的“無人輕卡”不僅是對傳統物流模式的顛覆，也是對即時零售未來競爭格局的精準預判。與雷軍的“小米汽車”不同，京東並非要在傳統汽車市場上分一杯羹，而是通過智能硬體和自動化技術，重新定義電商平台的物流效率。這不僅是一次技術創新的突破，更是京東為未來電商競爭做好的一項戰略部署。正如劉強東所言，京東的未來不僅僅侷限於電商銷售，更是智能基礎設施與物流技術的深度融合。事到如今，汽車已然上路，好戲還在後頭。 (電商天下)

牽手多家車企，不造車的京東頻頻出手 汽車萬億賽道又現大動作。 3月16日，中國電動汽車百人會2024高層論壇上，比亞迪董事長王傳福音、華為消費者BG CEO餘承東、蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬等集中亮相並發言。 令人意外的是，看似與造車不相干的京東也出現在現場，而京東汽車負責人也對京東在汽車領域的佈局進行了系統性分享——京東不造車，將圍繞汽車全產業鏈、車主全生命週期進行生態佈置。