10月12日，比亞迪李雲飛一條微博讓車圈炸了鍋：巴西知名賽車手、福布斯富豪萊奧·桑切斯拿下了仰望U9 Xtreme在巴西的唯一配額，成為這款全球限量30台的超跑在當地的首位車主。要知道，過去一個多月裡，比亞迪在巴西收到了20多份名流的購車申請，最終選定桑切斯，只因為他對賽車的熱愛和對仰望品牌的長期關注。這場限量交付的背後，藏著中國汽車技術逆襲的硬核故事。仰望U9 Xtreme能讓全球富豪爭相搶購，首先靠的是實打實的性能突破。今年9月，這款車在德國ATP測試場跑出496.22km/h的極速，直接超越所有燃油超跑，登頂全球量產車速度榜首。更絕的是，它在紐博格林北環賽道交出6分59秒157的成績，成為首款闖入7分鐘大關的純電量產車，把小米SU7 Ultra、保時捷Taycan這些對手甩在了身後。能實現這樣的成績，全靠比亞迪壓箱底的技術。這車搭載了全球首個30000轉高性能四電機平台，每個電機最大功率555kW，綜合馬力突破3000Ps，推重比高達1217Ps/t——這意味著每噸重量能獲得1217匹馬力的驅動力，比不少燃油超跑翻了一倍還多。更關鍵的是易四方技術，能以每秒超100次的頻率給每個車輪獨立分配扭矩，那怕在紐博格林177個彎道里，也能讓車身始終貼緊地面 。為了馴服這股猛獸，比亞迪做足了細節。車身用了T700級宇航級碳纖維，扭轉剛度達到54425N·m/deg，比普通超跑結實得多。鈦合金碳陶制動系統能扛住1400℃高溫，就算連續過彎剎車也不會衰減，這也是它能刷新紐北圈速的關鍵之一。連輪胎都是和佳通聯合定製的，用了超高強度芳綸纖維，就是為了扛住接近500km/h的極速帶來的膨脹壓力 。別看它是賽道猛獸，日常使用的底子也沒丟。雲輦-X智能懸架能通過雙閥結構快速調節車身高度，急加速不抬頭、急剎車不點頭，過彎時側傾幾乎消失。12.3英吋Mini LED中控屏搭配丹拿Hi-End音響，把賽道激情和日常舒適捏在了一起。而且每台車都能定製，從車身塗裝到內飾材質全由車主說了算，30台車裡找不出兩台一樣的 。這次交付巴西，其實是比亞迪在當地市場強勢表現的縮影。就在三天前，巴西總統魯拉還親自見證了比亞迪第1400萬輛新能源車在當地下線。現在巴西每賣出10台純電車，就有8台是比亞迪；混動市場裡，每4台就有1台來自比亞迪，這樣的底氣讓U9 Xtreme的交付更有份量。桑切斯作為資深賽車手，選車眼光向來挑剔，他坦言看中的不僅是速度，更是比亞迪在電動化領域的技術積澱。這款車的意義，早超出了一台超跑本身。以前提起頂級超跑，大家想到的都是法拉利、保時捷，如今仰望U9 Xtreme用496km/h的極速和6分59秒的圈速證明，中國品牌能把性能玩到極致。更重要的是，它身上的1200V超高壓平台、油冷電機這些技術，未來還會下放給普通家用車，讓更多人享受到技術進步的紅利 。從20多份申請裡挑出一位車主，30台限量配額攪動全球超跑圈，仰望U9 Xtreme的交付像一面鏡子，照見了中國汽車工業的逆襲之路。以前我們追著別人學技術，現在比亞迪用自主研發的易四方和雲輦-X，在超跑領域撕開了一道口子。當桑切斯坐進駕駛艙的那一刻，恐怕沒人會再質疑：中國造的超跑，真的能領跑世界了。 (ONEPIECE張)

文章開始前，先祝賀比亞迪旗下的高端品牌，仰望U9，再次刷新記錄，全球超跑極速第一，時速達到496.22km/h，就差一點點到500km/h，比上一次又快了不少。這個速度的背後，是比亞迪技術自研的結果，也是國產供應鏈的結果，也驗證了一句話，世界新能源汽車看中國，中國新能源汽車看比亞迪，有著絕對的技術領先，才是真正的遙遙領先。其實比亞迪一直都是以技術立命，在研發上，對於工程師也絕不摳搜，每年的財務報表上都顯示，比亞迪基本上把賺來的錢都給到了研發上，也說明了比亞迪對於技術方面的重視。比如最近發佈的2026款騰勢N9，再一次刷新了行業紀錄，在高速避讓能夠達到210km/h，這樣的穩定性是背後技術人員深耕的結果。但話說回來，有技術，還要轉化成銷量，比亞迪去年的銷量國內外一共超427萬輛，今年的550萬銷量是很難達成了，每個月的銷量和去年同期基本持平，這實際上也暴露出了一些其他問題。首先一方面，比亞迪在高端方面的銷量也是嚴重拖了後腿的，這個不得不承認，要不然騰勢N9也不會改款這麼快了，上半年發佈的唐L,漢L,也沒有引起多大的波瀾，給了很大的期望，但實際銷量不是很理想。現在比亞迪每月30多萬的銷量，基本上靠著走量的海豹、秦、宋、海獅等10多萬的車型。高端車型還真需要努力一把才行。比亞迪其實也已經意識到了自己的問題，也在開始改變這些問題了。現在新能源汽車的滲透率已經超過50%,不論是純電還是混動，大家都喜歡選擇大電池，這樣續航就更有優勢，經濟性就更好，比如在混動車型方面，比亞迪現在主流的還是停在120km的純電續航，相比同等級，已經沒有任何優勢了，比如剛剛發佈的榮威M7,純電續航160km,而且價格還只要8萬，另外其他品牌也是一樣，都加大了電池。所以比亞迪明年的首要升級就是所有車型加大電池，而且至少120km起步，淘汰之前的55km、80km的純電續航。其實從最近推出的唐DM-i加推版175km,海獅06，海豹07DM-i，方程豹鈦7，都可以看出比亞迪開始上大電池的混動路線了。這也是大家對於比亞迪的呼聲了。回頭想一想，之前比亞迪的小電池策略加大油箱其實也沒錯，只是很多人在買了混動後，發現用電跟用油的經濟成本差距確實很大，所以這也是友商能夠在某些車型超越比亞迪的原因。所以比亞迪開始上大壓鑄了，這也是新勢力車企經常說的，雷軍和余承東都說了大壓鑄的好處，能夠使車身一體化的佔比提高，從而減輕車身重量，減輕底盤壓力，後續在車輛整體重量不變的情況下，可以安裝最多的電池，提升整體的續航。讓純電車型和混動車型更有競爭力。比亞迪的大壓鑄明年首先應該會給到高端車型上，比如漢L、唐L、騰勢N9這些車上，減輕重量，提升續航、加大電池這一步走下來，核心競爭力就加強了。另外，其他配置方面，核心技術的下放也開始了，比如雲攆-C已經到海豹06和秦LEV上了，智能底盤預錨技術能夠使得乘坐更舒服，還有高速爆胎穩定系統也開始下放了，直接提升競爭力。對於外觀方面，這點來說，其實是不用過多擔心，比亞迪的調整速度是很快的，參考最近發佈的幾款車型的配色來看就知道了，鈦7和騰勢N9多達8種配色供大家選擇。其他高端技術方面，比亞迪還是會繼續深耕，比如兆瓦閃充技術的升級和推廣，天神之眼的普及以及更新，電池技術的升級。所以如果把時間拉長來看，比亞迪明年的所有車型又將會回到巔峰，不搞車海戰術，只做精品，直接一步到位，價格和配置給到最優，不降價策略，這些東西一使出來，還是很亮眼的。 (AiBi人工商務智能)

這不是機械的勝利，是演算法的勝利。提到「跑車之王」，你腦子裡第一個跳出來的是什麼？法拉利？藍寶堅尼？還是那個快得有點離譜的布加迪？但現在，一個「新玩家」要來踢館了。9 月 20 日，仰望汽車宣佈，旗下仰望 U9 賽道特別版車型定名為仰望 U9 Xtreme（簡稱仰望 U9X），並開啟預定，全球限量 30 台。這傢伙到底有多猛？就在幾天前，仰望 U9X 幹了兩件大事：一個是它跑出了 496.22 公里/小時 的最高時速。這是什麼概念？我們比較熟悉的「復興號」高鐵最快營運時速是 350 公里；另一個是它在德國的「魔鬼賽道」——紐博格林北環，跑出了 6 分 59 秒 的驚人圈速。過去，我們總覺得最酷的跑車，就得有震耳欲聾的引擎轟鳴聲才夠味兒。但仰望 U9X 告訴我們：時代變了。那麼，在這石破天驚的速度背後，到底藏著什麼「黑科技」？這台電動猛獸，究竟是怎樣煉成的呢？01 再見，布加迪！咱們先來看一個數字：496.22 公里/小時。這是什麼概念？可能有點抽象。我們來換個說法，大家坐過的波音 737 客機，起飛速度大約在 250-300 公里/小時。沒錯，仰望 U9X 這台車，在地上跑的極速，已經比飛機起飛還快，甚至接近了飛機的巡航速度。更炸裂的是，這個速度，一舉打破了燃油世界的傳奇——「布加迪 Chiron」保持多年的地表最速紀錄（490.48 公里/小時）。這意味著，地球上跑得最快的量產車，現在姓「中」了。擁有超 3000 匹馬力的仰望 U9X，拿下了全球超跑極速第一的桂冠 | 圖片來源：仰望當然，如果只是「傻快」，那還稱不上真正的王者。如果說極限速度考驗的是「直線衝刺」的爆發力，那麼另一項成績——紐北圈速，則展現了它的綜合實力。你可以把它想像成 汽車界的「最終高考」。這條賽道被車手們敬畏地稱為「綠色地獄」，全長超過 20 公里，擁有 177 個高難度的彎道，路面高低起伏，像一條巨龍盤在山裡。在這裡，光有馬力沒用。它會無情地「壓榨」你車輛的每一個細胞：動力、底盤、剎車、輪胎……任何一個短板都會被無限放大，然後被淘汰出局。而仰望 U9X，第一次參加這場「大考」，就交出了一份不錯的答卷：6 分 59 秒 157。「跑進 7 分鐘」是什麼水平？這是所有頂級跑車夢寐以求的「名人堂」。能進入這個俱樂部的，都是保時捷 918、藍寶堅尼 SVJ 這種你只能在海報上看到的傳奇神車。U9X 的這個成績，意味著它已經拿到了進入這個「俱樂部」的門票，綜合性能足以和這些歐洲傳奇並駕齊驅。當然，我們也要客觀地說，山外有山。賽道紀錄的「天花板」，目前由梅賽德斯-AMG One（6 分 30 秒）這種幾乎就是「穿著公路車外衣的 F1 賽車」所保持。雖然 U9X 距離塔尖還有距離，但別忘了，這是它第一次挑戰這條「地獄賽道」，同時官方透露，測試那天天氣並不理想，限制了它的全力發揮。但故事還沒結束，仰望官方表示，下個月，他們還會再來挑戰一次。新的紀錄，也許就在不遠的未來等著我們。02 仰望 U9X 的「心臟」與「靈魂」究竟是什麼？那麼，這台「性能猛獸」究竟是如何做到的呢？這主要來自兩大「殺手鐧」和一個強大的「後勤天團」。普通人家裡的車，或者我們路上見到的大部分車，通常只有一顆「心臟」（發動機/電機）。而仰望 U9X，有 四顆。它的每個輪子，都由一個獨立的高性能電機驅動，這就是它的第一個大招——「易四方」四電機獨立驅動技術。這四顆「心臟」有多強？這四顆「心臟」的最高轉速達到了驚人的 30000 轉/分鐘。這是什麼概念？F1 賽車的引擎轉速極限大約在 15000 轉，U9X 的電機轉速是 F1 賽車的兩倍。U9X 單個電機峰值達到 555kW，整車馬力超過 3000 匹 | 圖片來源：仰望汽車四顆「心臟」合力，為 U9X 帶來了恐怖的 3019 匹綜合馬力。普通人家裡的車一般也就 150-200 匹，U9X 的動力，相當於 15 台家用轎車綁在一起。就連最近很火的小米 SU7 Ultra（1548 匹），在它面前也只能算「小弟」。但「易四方」最「變態」的地方，不是「力氣大」，而是「聰明」。在高速過彎時，它能瞬間給外側車輪加力，同時給內側車輪一個反向的力，就像有一隻無形的大手幫你「掰」車頭，讓你用更快的速度穩穩地「甩」過彎道；在緊急避險時，它甚至可以實現「原地掉頭」這樣的極限操作。這種對車身姿態的精準控制，就是它能在紐北賽道上「貼地飛行」的關鍵。如果說「易四方」是 U9X 的「肌肉」，那麼「雲輦-X」就是它聰明的「小腦」和強健的「骨骼」。它取消了我們熟悉的彈簧，換上了一套能主動調節的液壓系統。這套系統可以讓車身「跳舞」，也能讓它在高速狂奔時保持穩健。直線衝刺時，系統會把車身降到最低，像一把刀切開空氣，減少風阻；入彎之前，它會提前「預判」你的動作，把懸架調到最合適的軟硬和高度，讓你過彎時感覺不到車身側傾，四個輪子就像磁鐵一樣吸在地上。正是這種「預判式」的主動控制，讓「跑得快」和「拐彎穩」這兩件矛盾的事很好地結合在了一起。要讓上面兩大「殺手鐧」持續發威，對車輛的能源、散熱、剎車和輪胎都是地獄級的考驗。這就需要一個強大的「後勤天團」。U9X 的電池擁有 30C 的超高放電倍率。這個「C」可以理解為能量釋放的速度，30C 意味著它能在短短 2 分鐘內把所有電量瞬間爆發出來。為了不讓它「發燒」，一套功率提升了 133% 的超級冷卻系統，就像工業級空調，隨時給它降溫。從接近 500 公里/小時的速度停下來，難度要比大家想像得大很多。U9X 用了賽車專用的碳陶剎車盤，還不惜血本地用上了昂貴的鈦合金來製造卡鉗。這確保了它在賽道上無論怎麼瘋狂剎車，性能都不會下降。同時，在接近 500 公里/小時的速度下，輪胎受到的離心力能把普通輪胎瞬間撕碎。為此，U9X 的定製輪胎裡加入了防彈衣裡用的芳綸纖維，像一張堅韌的網緊緊「箍住」輪胎，確保它在極限速度下也不會解體。正是這些我們平時看不見的「黑科技」，才成就了仰望 U9X 這台「電動猛獸」。03. 當汽車學會思考，傳統超跑還剩下什麼？很多人看到 496km/h 和 6 分 59 秒，會驚嘆於數字本身。但對我來說，這些數字只是結果，真正讓我感興趣的是實現這些結果的路徑。過去一百年，頂級跑車的競賽本質上是「動力」的競賽：更大的引擎、更多的汽缸、更強的渦輪。但仰望 U9X 的核心突破，在於它將競賽的維度，從單純的「力大無窮」轉向了「極致聰明的控制」。仰望 U9X 的目標，就是要定義比亞迪的技術天花板 | 圖片來源：仰望汽車「易四方」的四電機驅動，絕不是四個發動機的簡單疊加。它給了汽車一個前所未有的超能力：對每個車輪的力量進行毫秒級的、獨立的、精準的 主動控制。「雲輦-X」扔掉了彈簧，讓懸掛不再是被動地「變軟/變硬」，而是擁有了「主動預判、即時響應」的智能。這意味著仰望 U9X 真正成為了一個智慧型手機器人。它能感知路況，能獨立「思考」，並以遠超人類反應的速度，做出最優的過彎、加速和剎車決策。最後，很多同學可能會問：比亞迪造一台大部分人買不起、也不能在馬路上開到 500 公里的車，意義何在？這是個好問題。它的意義，就在於定義品牌的技術天花板。這對於建立使用者的信任、提升仰望和比亞迪集團的形象，甚至帶動其他親民車型的銷售，都有著不可估量的價值。這就像特斯拉最早造出那台驚豔的 Roadster 跑車，也是為了向世界證明電動車可以很酷、很快，為後來 Model 3、Model Y 等車型的成功鋪平了道路。 (極客公園)

11月7日消息，今天下午，比亞迪官方發佈訊息，旗下純電超跑仰望U9在極速測試中達到了391.94km/h的極速，這一成績直接刷新了中國汽車的極速紀錄。 據悉，這一成績是仰望U9在德國ATP賽道的測試中所取得的，最高速度達到了391.94km/h，刷新了中國汽車的極速紀錄。除了小米SU7 Ultra外，仰望U9其實也一直在紐北賽道測試，不過目前尚未給出一個官方的圈速成績，應該主要是藉助紐北賽道來進行調校測試。但不管怎麼說，391.94km/h這一成績，也是代表了中國汽車的一個新高度。 作為比亞迪旗下仰望品牌的首款超跑，仰望U9於今年2月上市，8月開啟交付，車輛官方指導價格為168萬元。根據比亞迪的資料，仰望U9在10月銷量為17輛，今年累計銷量達到了40輛。 組態上，仰望U9搭載了雲輦-X智慧車身控制系統，能夠即時精確地控制車身，為駕乘人員提供舒適的操控性。此外，仰望U9還採用了易四方技術，搭載四台輪邊電機，系統綜合最大功率可達1300馬力，峰值扭矩1689牛·米，零百加速達到了2.36秒。仰望U9搭載了80kWh電池組，CLTC工況下續航里程可達450km。

最近老狐都在刷巴黎奧運會，不得不說，咱們中國在體育這塊也是一整個“拿捏”住了，記錄一直在刷新。 剛好我這兩天又看到了仰望 U9 極速測試，不說別的，如果在車圈來一場極速測試項目，仰望 U9 的測試結果絕對是要拿“金牌”的存在。 我們不賣關子，直接上資料。 就在 8 月 13 日，比亞迪仰望汽車官方公佈了仰望 U9 的新極速記錄——在本次測試中，仰望 U9 的最高時速達到了驚人的 375.12 公里，刷新了國產電動超跑的極速紀錄。

進入龍年，在王傳福的領航下，比亞迪的動作越來越快，打出一槍又一槍，每一次槍都震撼著整個車市。 而今，王傳福再次放出大招，帶領比亞迪打出第三槍。 1. 比亞迪銷量一騎絕塵 憑藉著深厚核心技術累積、全產業鏈佈局優勢，以及規模效應逐漸顯現，比亞迪比任何一家車企都更有打價格戰的底氣和能力。

如果說唯一一款不需要價格戰，不需要降價就可以輕鬆買得到的車型，應該就是定價168萬元的仰望U9超級跑車吧！ 最近半個月，中國車市的「油電之戰」愈演愈烈。身為全球新能源車產業鏈最完善的汽車公司，比亞迪率先開啟了汽車價格戰，但價格戰並不包括旗下的豪華子品牌：仰望。特別是仰望U8和U9，後者僅才上市10天，累計斬獲了1.3萬台訂單，每台車三十萬定金不可退。 以每台車168萬元的官方指導價計算，也就是比亞迪已經提前鎖定了218億元的銷售額，因為這款車超過了130萬元的定價需要額外繳納10%的豪車稅（16.8萬元），還需要14.8萬元的購置稅。 再算購置稅等，這款仰望u8的實際落地價可以達到驚人的205萬元左右，看起來這個價格很貴，實際上就連一台最便宜的法拉利羅馬也買不到，後者的落地價輕鬆超過了350萬元，即便是賽道成績一般般的本田謳歌三電機超跑NSX，它的落地價也超過300萬元，足可見這款比亞迪旗艦超跑U9賣得價位實在太便宜了，甚至比超跑起步等級的保時捷911還便宜，但是要論及性能方面，保時捷911開起來就連仰望u9的尾燈都看不到。

這幾天，比亞迪真是贏麻了。 先是秦PLUS車型價格降到7.98萬，立刻掀起新能源車圈的「最具性價比戰」。 緊跟著，又因為獎勵見義勇為比亞迪車主的“完美公關”，被社媒齊誇“太會了”。 正當關於比亞迪的輿論熱浪此起彼伏時，號稱「史上最貴」的純電超跑仰望U9華麗麗上市了。