路透社9日援引6名消息人士的話稱，美國政府正在考慮調整對停靠美港口的中國造船隻徵收費用的政策。報導稱，有關調整可能包括推遲徵收港口費的時間以及採用新的計費方法以降低整體費用。消息人士透露，美國政府可能會根據船隊裡中國造船隻的比例來收費，中國船佔比少的收費較低。此外，也可能根據船隻卸貨噸位收費，這樣小型船隻收費會降低。消息人士還說，美國貿易代表辦公室在制定計畫時主要考慮的是運輸零售商品的集裝箱船，而對大宗商品運輸船考慮不足。美國貿易代表辦公室於去年4月對中國海洋產業發展啟動所謂調查，隨後提出對中國建造船隻進入美國港口徵收港口費的方案。根據該方案，單船單次港口費可能高達300萬美元。美國政府宣稱，對中國造船隻徵收港口費有助於遏制中國在公海上不斷上升的商業和軍事實力。但是，上述計畫遭到美國農業、礦業等諸多行業的反對。在上個月進行的聽證會上，美國行業人士表示，全球船隊普遍使用中國船隻，替換中國船隻耗時極長，如強行徵收高額港口費，將導致運輸各種產品的航運癱瘓。據路透社報導，美國貿易代表格里爾8日在美國參議院最新一次聽證會上的口風已有所轉變。他表示，其所提的若干項港口費建議並非全都要實施，且各種收費項目也不一定會疊加實施。中國外交部發言人林劍9日表示，徵收港口費、對貨物裝卸裝置加征關稅等措施損人害己，既推高全球海運成本，擾亂全球產供鏈穩定，也會增加美國國內通膨壓力，損害美國消費者和企業利益，最終也無法振興美國造船業。我們敦促美方尊重事實和多邊規則，立即停止錯誤做法。中方將採取必要措施捍衛自身合法權益。 (環球時報)

外交部發言人林劍主持今天（4月10日）舉行的例行記者會。有記者問：川普簽署了一項行政命令，對中國船隻徵收美國港口停靠費，對此有何評論？林劍表示，中國造船業的發展是企業技術創新和積極參與市場競爭的結果，為助力全球貿易發展、全球供應鏈穩定安全運轉作出了重要貢獻。美國的多份研究報告顯示，美國的造船業因過度保護，在多年前就失去了競爭優勢，美方將自身的問題歸咎於中國，既缺乏事實依據，也有悖經濟常識。美方單邊主義、保護主義的霸道做法不得人心，只會推高全球的海運成本，擾亂全球的產供鏈穩定，對世界各國的利益造成損害，最終也無法振興美國的造船業。 (每日經濟新聞)

在船運業的集體反對下，美國政府據稱正在考慮降低對中國船舶停靠美國港口時的收費。六名消息人士對媒體稱，川普政府正在考慮的調整包括推遲實施收費計畫，或者制定新的費用結構，較之前流傳的計畫降低了中國船舶停靠時的總體成本。這一消息得到了美國貿易代表格里爾（Jamieson Greer）的證實。他在周二的美國參議院財政委員會聽證會上表示，美國貿易代表辦公室提出的中國船舶收費計畫可能不會全部實施，且費用不會累積計算。3月，川普曾表示，將對所有停靠美國港口的中國船舶收取高額停靠費用。受影響的船舶不僅包括中國建造的船舶，也包括懸掛中國國旗的船舶，每艘船停靠費用最高可達350萬美元。此消息一出就引發了全球航運的不滿。3月底舉行的Capital Link國際航運論壇上，希臘船王Evangelos Marinakis就曾強硬回應稱，如果川普真的徵收這筆費用，他公司所有的140多艘船隻將全面撤出美國市場。不切實際的妄想Greer周二表示，港口收費是擬議的行動，可用於激勵美國造船業復興。他強調，美國貿易代表辦公室正在非常仔細地研究航運業的反饋以及在3月底聽證會上收集到的意見。他補充稱，政府希望確保有足夠的時間和激勵措施，在不影響美國經濟的前提下將造船業引入美國。但他沒有就激勵措施提供更加具體的內容。此前，美國參議員Bill Cassidy向格里爾提出質詢，要求其回應該項費用會否對路易斯安那州及密西西比河系統的貨物進出造成影響。Cassidy聲稱，他得到的反饋是，如果一家韓國公司在其50隻船的船隊中擁有5艘中國製造的船舶，那麼50隻船都將被徵收費用。在上述媒體報導中，一名消息人士稱，美國政府現在考慮的方案之一是，根據公司船隊中中國船舶的數量調整收費標準，即擁有中國船隻數量越少的航運公司將享受更低的費用。據另外兩名消息人士補充稱，還有一個計畫是根據船舶的噸位收取費用，而不是收取固定費用，這意味著小型船舶的收費將降低。這將減輕從事穀物或其它大宗商品的小型船泊船東們的負擔。Jefferies分析師Omar Nokta上周指出，受影響最大的將是集裝箱運輸和汽車運輸，但營運商為了減少停靠美國的費用而轉移船舶，所有航運部門都將受到影響。三位消息人士稱，美國貿易代表辦公室港口收費計畫可能最晚在今年11月實施。希臘航運大亨Marinakis此前已經警告，不論美國採取何種措施，中國船廠對全球航運業而言都是不可替代的存在。產能、價格競爭力和質量三者來看，航運業都找不到替代的選擇。據中國工信部資料，2024年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別佔世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%。此外，在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。 (財聯社)