近日，至少有十多家內地券商均發佈了香港市場股份交收費調整的客戶通知。根據香港交易所《香港證券市場聯交所買賣之股份交收費結構修訂的實施》公告，自2025年6月30日（周一）起，香港市場的股份交收費由此前的按成交金額的0.002%收取，調整為按成交金額的0.0042%收取，並取消最低2港元和最高100港元的收費限額。對內地投資者而言，如參與港股通、B轉H、H股“全流通”等交易，需要關注新的股份交收費標準。“本次調整，與香港市場下調最低上落價位（買賣股票最小價格變動單位）的政策有關。新標準下，投資者小額交易的成本會大幅下降。例如，一筆1000港元的交易，此前最低收費是2港元，新標準的收費為0.042港元。”業內人士介紹稱。香港市場股份交收費標準調整近日，中信證券華南、廣發證券、東吳證券等內地券商紛紛發佈了香港市場調整股份交收費結構相關安排的公告，提醒投資者注意。根據香港結算及港交所公告，自2025年6月30日起，香港市場股份交收費的收費標準將調整。據悉，調整前，香港市場股份交收費的收費標準按每筆成交金額的0.002%收取，四捨五入至小數點後兩位，最低2港元，最高100港元，買賣雙邊收取。調整後的標準為：按成交金額的0.0042%收取，四捨五入至小數點後兩位，買賣雙邊收取。券商表示，本次調整適用範圍包括滬市港股通、深市港股通、H股“全流通”、B轉H等業務的股份交收費。上述新收費調整將於2025年6月30日正式生效，券商將同步相應修改《H股“全流通”業務委託交易協議》《滬市港股通業務客戶委託協議》《深市港股通業務客戶委託協議》等。業內人士認為，本次調整有利於降低小額交易成本。以前進行小額交易時，由於最低收費限額的存在，交易成本相對較高。例如，一筆1000港元的交易，最低收費是2港元，收費比例高達0.2%。調整後，收費比例為0.0042%，即0.042港元，成本大降。同時，取消最低和最高收費限額，機構投資者能夠更準確地計算交易成本，最佳化交易策略，有助於在進行大規模交易時更好地控製成本。緣於香港市場下調最低上落價位去年12月17日，香港聯交所發出有關計畫下調香港證券市場最低上落價位的諮詢總結通告。據悉，最低上落價位是在港交所買賣的證券的最小價格變動單位，決定了交易容許的最小買賣價差，而下調最低上落價位有望令每單交易分拆成多宗較小的交易。“香港交易所欣然宣佈建議下調香港證券市場最低上落價位的諮詢總結，此為香港交易所持續致力於檢討及最佳化市場微結構的舉措之一。”諮詢總結通告稱。諮詢總結通告表示，基於大多數市場參與者支援諮詢檔案中的建議，香港交易所將視市場準備情況、監管機構批准及影響香港證券市場的其他相互關聯計畫的推行，於大約2025年年中實施第一階段的下調最低上落價位。第一階段推出後六個月內如未見不利影響，第二階段將暫定於大約2026年年中實施。第一階段的實施情況如下。範圍包括股票、房地產投資信託基金及所有其他適用證券，不包括交易所買賣產品、債券、交易所買賣期權及結構性產品。下調幅度為：價格範圍在10至20港元之間的股票，最低上落價位將下調50%（由0.02港元下調至0.01港元）。價格範圍在20至50港元之間的股票，最低上落價位將下調60%（由0.05港元下調至0.02港元）。最低上落價位的調整，導致了股票交收費用的調整。今年2月，港交所的通告表示，現行的股份交收費用結構，特別是最低和最高收費限額的設定，會導致較小額交易的費用不按比例地高於較大額交易。為了在不增加整體市場交易成本的情況下順利實施下調最低上落價位，香港中央結算有限公司計畫修訂聯交所買賣之股份交收費用的結構，旨在令整個市場保持成本中立，同時提供更公平和更具確定性的成本結構。據悉，在去年12月的諮詢總結中，港交所還介紹了更為詳細的情況。諮詢總結中稱，一些回應人士反映下調股票最低上落價位可能導致交收費用上升，因為分拆訂單以獲取更佳價格，預期小額交易的數量隨之增加。當時港交所回應稱，下調最低上落價位等最佳化市場結構措施，可能會導致現貨市場的平均交易額下降。現有股份交收費用的結構，特別是2港元的最低收費部分，會導致較小額交易的成本不按比例地高於較大額交易的成本，假若平均交易額下降，交易成本將會增加。為了在不增加整體市場交易成本的情況下順利實施下調最低上落價位，建議調整股份交收費用的結構。最低和最高收費的設定將被取消，取而代之的是按照交易的名義價值而收取調整後的收費率。新的收費結構旨在令整個市場保持成本中立，同時提供更公平和更具確定性的成本結構。據悉，股份交收費是香港中央結算公司對股票交易徵收的費用。內地投資者進行港股通交易，除了要支付股份交收費外，還要支付佣金、印花費、交易徵費等。 (券商中國)

在船運業的集體反對下，美國政府據稱正在考慮降低對中國船舶停靠美國港口時的收費。六名消息人士對媒體稱，川普政府正在考慮的調整包括推遲實施收費計畫，或者制定新的費用結構，較之前流傳的計畫降低了中國船舶停靠時的總體成本。這一消息得到了美國貿易代表格里爾（Jamieson Greer）的證實。他在周二的美國參議院財政委員會聽證會上表示，美國貿易代表辦公室提出的中國船舶收費計畫可能不會全部實施，且費用不會累積計算。3月，川普曾表示，將對所有停靠美國港口的中國船舶收取高額停靠費用。受影響的船舶不僅包括中國建造的船舶，也包括懸掛中國國旗的船舶，每艘船停靠費用最高可達350萬美元。此消息一出就引發了全球航運的不滿。3月底舉行的Capital Link國際航運論壇上，希臘船王Evangelos Marinakis就曾強硬回應稱，如果川普真的徵收這筆費用，他公司所有的140多艘船隻將全面撤出美國市場。不切實際的妄想Greer周二表示，港口收費是擬議的行動，可用於激勵美國造船業復興。他強調，美國貿易代表辦公室正在非常仔細地研究航運業的反饋以及在3月底聽證會上收集到的意見。他補充稱，政府希望確保有足夠的時間和激勵措施，在不影響美國經濟的前提下將造船業引入美國。但他沒有就激勵措施提供更加具體的內容。此前，美國參議員Bill Cassidy向格里爾提出質詢，要求其回應該項費用會否對路易斯安那州及密西西比河系統的貨物進出造成影響。Cassidy聲稱，他得到的反饋是，如果一家韓國公司在其50隻船的船隊中擁有5艘中國製造的船舶，那麼50隻船都將被徵收費用。在上述媒體報導中，一名消息人士稱，美國政府現在考慮的方案之一是，根據公司船隊中中國船舶的數量調整收費標準，即擁有中國船隻數量越少的航運公司將享受更低的費用。據另外兩名消息人士補充稱，還有一個計畫是根據船舶的噸位收取費用，而不是收取固定費用，這意味著小型船舶的收費將降低。這將減輕從事穀物或其它大宗商品的小型船泊船東們的負擔。Jefferies分析師Omar Nokta上周指出，受影響最大的將是集裝箱運輸和汽車運輸，但營運商為了減少停靠美國的費用而轉移船舶，所有航運部門都將受到影響。三位消息人士稱，美國貿易代表辦公室港口收費計畫可能最晚在今年11月實施。希臘航運大亨Marinakis此前已經警告，不論美國採取何種措施，中國船廠對全球航運業而言都是不可替代的存在。產能、價格競爭力和質量三者來看，航運業都找不到替代的選擇。據中國工信部資料，2024年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別佔世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%。此外，在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。 (財聯社)

歷時7年興建的深中通道將於6月30日下午3點正式通車營運，通車後，深圳至中山車程僅需半小時。 深中通道通車營運新聞通氣會今日（27日）在深中通道管理中心舉行。據悉，深中通道計畫通車儀式將於6月30日上午舉行，30日下午，深中通道計畫正式通車。 廣東省交通運輸廳官方網站今日公佈廣東省交通運輸廳、廣東省發展改革委、廣東省財政廳關於深圳至中山跨江通道車輛通行費收費標準的批覆，同意深圳至中山跨江通道及其附屬設施交工驗收（含收費系統連網偵測）備案並通車運作後，方可開始收費。 收費車型執行《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489-2019），項目全線車輛通行費收費標準為66元/標準車次，其中，東人工島（起點）至西人工島的收費標準為37元/標準車次、西人工島至萬公頃沙樞紐互通的收費標準為23元/標準車次、萬公頃沙樞紐互通至橫門互通（終點）的收費標準為6元/標準車次；1至4類客車的收費係數分別為1、1.5、2、3，其中3類客車、4類客車收費係數依前述係數的60%執行；1至6類貨車的收費係數分別為1、2.1、3.16、3.75、3.86 、4.09，專項作業車的收費標準參考貨車執行。