據法國空中客車公司28日發佈的聲明，相當數量A320系列客機因飛行控制軟體易受強烈太陽輻射影響，需要緊急停飛。法國媒體估計，約有6000架客機受到影響。空客在一份聲明中說，對最近一起涉及A320系列客機的事件分析表明，強烈太陽輻射可能導致飛行控制系統運行所依賴的關鍵資料損壞。基於這一評估，空客與航空部門聯手向航空營運商發出警報，要求立即採取預防性措施。法國商業調頻電視台報導，聲明所說事件是指美國捷藍航空公司一架A320型客機10月30日在飛行途中高度驟降，導致多名乘客受傷。這架客機從墨西哥坎昆國際機場飛往美國紐澤西州紐瓦克機場，後來備降在美國佛羅里達州坦帕國際機場。據法媒報導，對大多數涉及的A320系列客機而言，將相關軟體恢復到不受強烈太陽輻射影響的前一版本，只需要“數小時”。但大約1000架客機還需進行硬體更換，預計相關操作將持續數周。法國航空公司、英國易捷航空、美國航空公司、美國捷藍航空公司、紐西蘭航空公司等多家營運商說，會有部分航班取消或延誤。空客表示，對給乘客和客戶帶來不便深表歉意，並將與各營運商密切合作解決問題，同時始終把飛行安全置於首位。據英國航空資料分析公司睿思譽10月初資料顯示，自1988年投入市場以來，空客A320系列客機已累計交付12260架，打破美國波音737系列客機長期保持的紀錄。 (新華視界)

當地時間28日。空中巴士公司發言人表示，約6,000架空中巴士A320飛機需要緊急更換一種易受太陽輻射影響的飛行控制軟件。圖片來源：視覺中國（資料圖）此前，10月底美國捷藍航空的一架飛機發生一起事故，促使空中巴士採取行動。空中巴士表示，在對該技術事故進行分析後，於28日通知所有使用該軟件的客戶「立即停止飛行」。分析結果顯示，“強烈的太陽輻射可能會損壞飛行控制所需的關鍵數據”。這一結論已由空中巴士方面確認。此外，美國航空公司當日表示，由於大量空中巴士A320飛機需要進行重大軟件升級，預計將出現一些營運延誤。澳洲捷星航空、新西蘭航空、日本全日空航空、哥倫比亞航空也宣佈，由於空中巴士公司對全球超過6,000架A320系列客機實施緊急維修，部分由A320機型執飛的航班已被迫停飛。據央視新聞10月7日消息，隨著歐洲空中巴士公司向沙烏地阿拉伯納斯航空公司最新交付一架空中巴士A320系列客機，該系列客機交付量首次超越美國波音公司的737系列，成為航空史上累計交付最多的飛機。空中巴士A320客機1987年首飛。路透社7日報導，航空數據分析機構睿思譽的資料顯示，自1988年投入市場以來，空中巴士A320系列客機已累計交付12,260架，打破波音737系列長期維持的紀錄。據路透社介紹，空中巴士A320和波音737系列客機最初被設計適用於大型樞紐機場，後來被廉價航空公司廣泛使用。 「9·11」事件後，波音公司因市場需求低迷而縮減產量，空中巴士則積極爭取廉價航空公司客戶以擴大市場份額。截至當地時間28日收盤，空中巴士股價微漲，報收204.45歐元，年內漲超40%，總市值超過1,600億歐元（約1.3兆元）。不過，隨後其美股ADR尾盤跳水，報收57.75美元，跌近2%。（每日經濟新聞）

路透社22日援引數名匿名美國官員的話報導，美國已準備好於近日對委內瑞拉發起“下一階段行動”，目標選項包括推翻委總統馬杜羅領導的政府。由於美方已提前就“飛越委內瑞拉領空”的安全風險發出警告，多家國際航空公司宣佈暫時停飛涉委航班。委內瑞拉總統馬杜羅 資料圖據報導，兩名不願公開姓名的美國政府官員透露，作為“下一階段行動”的前奏，美國可能先對委採取“秘密行動”。關於行動目標，一名美國政府高層官員表示美方不排除任何選項，“川普總統準備好動用任何形式的美國強力手段以阻止毒品流入美國並法辦所有責任人”；有兩名美方官員說，美方謀劃的選項包括“推翻馬杜羅政權”。路透社報導說，尚不清楚美方計畫對委發起“下一階段行動”的確切時間和範圍，以及行動是否得到川普最後“拍板”。此外，美國官員透露，美國政府計畫於24日以涉嫌參與向美國輸出毒品為由，將委內瑞拉販毒集團“太陽集團”列為“外國恐怖組織”。美國政府指認馬杜羅實際領導“太陽集團”。馬杜羅否認這一說法，指責美國意圖通過軍事威脅在委策動政權更迭，以此掌控委內瑞拉的石油資源。他本周早些時候表示，願同美方“面對面”對話，以外交方式解決雙方分歧。一些政治分析人士認為，將“太陽集團”列為“外國恐怖組織”這一舉措是在為美國直接對委採取軍事行動做鋪墊。美國國防部長赫格塞思上周說，此舉可為美方對委行動“提供大量新的選項”。川普也表示，依據這一認定，美國可對委境內關聯馬杜羅的資產和基礎設施實施打擊。本屆美國政府對馬杜羅政府加大施壓，毫不諱言希望馬杜羅下台，川普先前已授權美國中央情報局在委實施“秘密行動”。9月初以來，美軍已在加勒比海和東太平洋擊沉超過20艘所謂“販毒船”，造成80餘人死亡。國際人權團體譴責美軍“非法殺害平民”，包括美國部分盟友在內的多國也質疑此舉違反國際法。美國聯邦航空局21日向多家大型航空公司發出警告，稱鑑於委內瑞拉“安全域勢惡化、境內和周邊軍事活動加強”，任何民航客機飛越委內瑞拉領空都會“面臨危險境況”，各航企需“謹慎行事”。委內瑞拉航空公司協會說，6家外國航企22日取消進出委內瑞拉的航班，包括西班牙航空公司、巴西戈爾航空公司、哥倫比亞航空公司、總部位於智利的拉塔姆航空公司等。尚不清楚停飛措施持續時長。路透社報導，委內瑞拉政府正在研究應對美國潛在“入侵”行動的戰略方案，包括馬杜羅在電視講話中多次提及的“游擊戰”。馬杜羅8月底號召委內瑞拉民眾加入民兵，以捍衛國家主權和領土完整。9月初，馬杜羅表示已有超過800萬人加入民兵或玻利瓦爾國民武裝部隊預備役。11月早些時候，馬杜羅簽署了《整體防禦指揮法》，並下令組建多個由公民、軍人和政府官員組成的綜合防禦司令部，以應對可能發生的“武裝衝突”。 (第一財經)

美國緊急行動。在美國聯合包裹運送服務公司（UPS）貨機墜毀後，美國聯邦航空管理局宣佈，停飛所有麥道11型貨機（MD-11），直至完成相關檢查。據悉，聯邦快遞（FedEx）和UPS分別擁有28架、27架MD-11貨機，各佔公司貨機總數的4%和9%。與此同時，美國政府“停擺”對美民航業造成的打擊近乎是災難性的。美國聯邦航空局8日以機場航空管制人員短缺為由，一度對紐瓦克自由國際機場實施地面停飛，截至發稿，該停飛命令已取消。另據美國航班跟蹤網站資料，當天美國有超過6600個航班延誤，超過1500個航班被取消。全部停飛11月9日，據央視新聞，當地時間11月8日，美國聯邦航空管理局（FAA）發佈命令，暫停所有MD-11貨機飛行，直至完成安全檢查。近日UPS一架MD-11貨機在肯塔基州路易斯維爾墜毀並起火，造成至少14人死亡，包括機上3人和地面11人，其中包括一名3歲兒童。波音公司建議營運方暫停此型號飛機運行，波音公司1997年併購了麥道公司。UPS與FedEx已宣佈停飛旗下共50余架MD-11貨機，等待進一步檢查結果。作為全球最大的兩家貨運航空公司，FedEx和UPS分別擁有28架和27架MD-11貨機，各佔公司貨機總數的4%和9%。美國聯邦航空管理局表示，這一緊急適航指令的出台源於周二的墜機事故。當時，涉事貨機在路易斯維爾機場起飛過程中，左側發動機及掛架與機身份離，目前分離原因仍在調查中。聯邦航空管理局發佈此項指令，是因為已確認同款設計的其他飛機可能存在或會逐漸出現該不安全狀況。航空分析師Mary Schiavo表示，飛機在墜毀前已經掉落左翼引擎，隨後出現的火球表明引擎發生了非包容性故障，這意味著引擎部件被噴出。UPS於7日晚發表聲明，稱“本著高度謹慎態度主動作出停飛決定”。FedEx表示，將在停飛期間對機隊進行全面安全檢查，並稱正“立即實施應急計畫”，以最大限度減少對運輸服務的干擾。波音公司發言人說，出於謹慎和安全考慮，提出了停飛MD-11貨機的建議。超1500個航班被取消與此同時，美國政府這次破紀錄的“停擺”對美民航業造成的打擊近乎是災難性的。“停擺”以來，空中交通管制員短缺造成航班嚴重延誤甚至取消。根據美國聯邦航空局11月8日更新的資訊，當天美國多座機場因人員短缺出現長時間延誤。美國聯邦航空局稱，由於人員短缺，紐澤西州紐瓦克自由國際機場和紐約市甘迺迪國際機場出港航班平均延誤75分鐘，紐澤西州泰特伯勒機場和紐約市拉瓜迪亞機場出港航班平均延誤60分鐘。另外，美國聯邦航空局同日還以機場航空管制人員短缺為由，一度對紐瓦克自由國際機場實施了地面停飛。隨後，美國聯邦航空管理局取消了針對該機場的停飛命令。另據美國航班跟蹤網站資料，當天美國有超過6600個航班延誤，超過1500個航班被取消。當地時間11月8日，美國聯邦航空管理局（FAA）前副局長丹·埃爾韋爾表示，隨著本次創紀錄的政府“停擺”持續無解，美國民航系統已陷入“未知領域”，若下周後仍未達成協議，假期出行勢必受到嚴重衝擊。埃爾韋爾指出，交通部長肖恩·達菲此前警告稱，若停擺繼續，航班削減比例或達20%。他表示：“這將極大影響節日出行計畫，希望我們不要走到那一步。”美國交通部此前警告稱，如果“停擺”持續，部分空域可能被迫關閉。多國盼美方趕緊“還錢”美東時間11月8日，美國聯邦政府“停擺”進入第39天。這場政治鬧劇甚至波及美軍駐義大利、葡萄牙、德國等多國基地。眼下，義大利政府正向美方“催討”美軍駐意基地的意籍非軍職僱員薪水。義大利外交部8日發表的聲明稱，美軍駐意基地約2000名意籍僱員沒領到10月的薪水，主要涉及義大利東北部的阿維亞諾空軍基地和維琴察陸軍基地。義大利外交部已就此與美國駐羅馬大使館交涉，後者證實美國空軍和陸軍正與美國防部商討，可否動用軍方自有資金支付意籍僱員薪水。美國在全球多地設有軍事基地，並僱用當地人從事餐食供應、建築施工、後勤服務、營運維護等工作，其中一些人受僱於美軍承包商，另一些則直接與美國防部簽訂合同。據悉，義大利境內共有5座美軍基地，僱用4000多名義大利人，大多數人直接受僱於美國防部。根據意美先前簽訂的雙邊協議，美軍基地意籍僱員權益受義大利法律保護，其月薪須在工作當月最後一天前支付。而在美國，法律允許聯邦政府機構讓僱員在“停擺”期間無薪上崗或停薪休假。阿維亞諾空軍基地意籍僱員所屬工會負責人安傑洛·扎卡里亞表示，“這樣的事情已經有50年沒有發生了”，無人就美方“欠薪”給個說法，這種“荒誕局面”給意籍僱員的生計造成“巨大影響”，許多人為還貸款、養孩子發愁，有的人還要想轍湊夠開車上班所需油費。扎卡里亞呼籲義大利總理梅洛尼過問此事，並警告不排除組織罷工的可能性。據悉，自美國聯邦政府10月1日“停擺”以來，美軍駐歐洲多座基地數以千計當地僱員薪水發放出現問題，部分駐在國不得不為美國墊付薪酬，但都盼望美國趕快“還錢”。德國財政部10月下旬發表聲明說，德國政府已墊付美軍駐德基地近1.1萬名當地僱員薪水，指望美國結束“停擺”後償還。 (券商中國)

由於以色列與伊朗衝突持續，美國聯合航空公司、美國航空公司等19日表示暫停部分美國與中東地區之間的客運航班營運。美國聯合航空公司在一份聲明中說，將暫停紐澤西州紐瓦克自由國際機場至迪拜的每日航班，理由是“地區衝突影響”。該航司未透露這條航線何時復航。目前該航司僅通過紐瓦克機場營運迪拜航線。5月7日，旅客走在美國紐澤西州紐瓦克自由國際機場內。 新華社/法新美國航空公司表示將臨時停飛費城國際機場至卡達首都多哈的航班。據航司資訊，停航前最後一班費城至多哈航班已於19日凌晨起飛。美國達美航空公司上周已宣佈暫停紐約甘迺迪國際機場至以色列特拉維夫的航班。該公司稱，目前暫定停航將持續至8月31日。 (新華國際頭條)

手機視訊中，一架銀翼藍尾的波音787在190米高度掙扎數秒，隨後如斷線風箏般墜向地面，246個生命在爆炸的火光中瞬間消逝。01波音安全神話的終結當地時間6月12日下午，印度航空AI171航班從古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛僅一分鐘後，這架波音787-8客機便如斷翅之鳥墜入機場附近的Meghani Nagar區。印度總理莫迪12日在社交媒體上寫道：“艾哈邁達巴德的悲劇令人震驚和悲痛。這令人心碎，難以言表。”伴隨著劇烈爆炸和衝天濃煙，機上242人全部遇難，其中包括印度前古吉拉特邦首席部長維賈伊·魯帕尼。Flightradar24資料顯示，飛機在625英呎（約190米）高度失去訊號時，機組曾發出Mayday緊急呼救。目擊者拍攝的視訊顯示，飛機在墜毀前姿態穩定但持續掉高度、掉速度，未拉起即失速墜落。這場空難終結了波音787自2011年投入營運以來連續14年的安全運行紀錄。作為全球首款以複合材料為主體的民用客機，787曾被譽為航空工業的革命性產品。在空難發生前，波音787全球交付量已達1123架，其中787-9最多（600多架），其次是787-8（300多架），最少的是787-10（100多架）。這款機型不僅被65家航空公司使用，甚至成為多國元首專機。然而，安全神話在2025年6月12日被打破。涉事飛機註冊號VT-ANB，機齡11.5年，正值“壯年”狀態。2014年1月交付印度航空，屬於較早一批交付的波音787。飛機原定執行艾哈邁達巴德至倫敦蓋特威克機場的洲際航線，起飛時攜帶近100噸燃油，墜毀後立即引發劇烈爆炸和大火。事故發生後，波音股價在美股盤前交易中暴跌5.61%，市值蒸發超80億美元，市場反應強烈。02 多重疑雲籠罩的事故原因事故調查剛剛啟動，但多重線索已指向複雜的事故成因網路。飛行操作成為首要懷疑點。專業分析指出，視訊中飛機襟翼異常收起的狀態與“操作失誤”高度吻合。正常情況下，飛機起飛後應保持襟翼展開狀態直至千米以上高度。“機長讓收輪，副駕一把把襟翼收了——這很像機長讓收輪，副駕嘴上復誦指令，實際手上操作去動了襟翼，”航空專家唐駁虎分析道。涉事航班的副駕駛僅擁有1100小時飛行經歷，剛改飛波音787不久。印度航空業系統性問題同樣難辭其咎。該公司的維護模式被業內稱為 “拆東補西”，使用仿製水平低下的印度造零部件，維護記錄備受質疑。涉事的艾哈邁達巴德機場跑道寬度僅為國際標準的一半，歷史上有鳥擊導致引擎起火的先例。波音787自身的技術隱患同樣值得警惕。今年4月，波音工程師Sam Salehpour舉報787存在嚴重生產缺陷，指控波音“採取捷徑加快裝配速度”，導致機身連接出現空隙，未正確測量和修復。舉報信指出：“超過1000架787夢想客機生產過程中發生零部件遺漏，面臨提前結束使用壽命的風險。”而全球交付總數僅1123架，意味著幾乎所有787都存在隱患。03 787安全記錄背後的“系統性失守”作為全球航空業的標竿機型，波音787“夢幻客機”曾以碳纖維複合材料機身、電傳飛控系統和超高燃油效率的標籤重塑行業想像。然而，從鋰電池起火到空中解體風險，從吹哨人舉報到監管爭議，這一“技術神話”的裂縫正逐漸演變為一場關乎全球航空安全的信任危機。種種跡象表明，這不僅是單一產品的質量失控，更是資本逐利與工業安全碰撞下的時代性困局。早在2019年，波音工程師薩姆·薩利赫普爾（Sam Salehpour）首次揭露787生產過程中的“暴力裝配”問題：工人強行推擠未完全對準的碳纖維機身部件，導致材料產生肉眼難辨的微小變形，長期疲勞下可能引發空中解體。這一指控直接挑戰了787引以為傲的“革命性技術”邏輯——複合材料機身雖減重15%，但其抗衝擊性能遠遜於傳統鋁合金，而裝配誤差的積累將放大結構脆弱性。事實上，隱患早有預兆。2020年印度班加羅爾工廠被曝出“樹脂含量超標”事件，導致多架787機身出現裂紋；2023年承包商更被曝對前耐壓艙壁違規鑽孔，這一關鍵部件直接維繫客艙壓力系統。正如航空安全專家戴維·裡門（David Riemen）所言：“波音把供應鏈分散到全球42家工廠時，質量管控已形同虛設。”而787的技術創新也暗藏系統性風險。2013年全球停飛事件將鋰離子電池過熱缺陷推至台前——僅一個月內，波士頓與倫敦兩地相繼發生電池起火事故。儘管波音後續加裝防護罩，但系統故障仍未根除，2019年東京至大連航班因風擋玻璃破裂緊急返航，2022年上海至溫哥華航班則因滅火系統卡滯迫降東京，與吹哨人描述的“電氣系統突發性失效”高度吻合。事實上，FAA審計暴露出波音生產體系的全面潰敗：2024年生產審查中，89項標準有33項未通過，主要涉及製造工序違規和質量記錄造假。而交付禁令已成常態——·2021年5月因機身缺陷暫停交付·2022年審計發現數百架飛機需返工，損失超55億美元·2023年2月再度因供應商艙壁分析錯誤停飛法律檔案顯示，波音長期將787返工成本列為“異常支出”掩蓋真實損失，德勤審計多次警告卻收效甚微。2024年美國司法部認定波音違反空難和解協議，或面臨刑事起訴。另一個值得關注的是波音的研發投入，根據波音2023年財報顯示，其研發投入同比縮減12%，而股東分紅卻增加20%；同時，質量控制崗位裁員15%，技術骨幹流失嚴重。這種短視行為導致隱患長期被壓制：前壓力艙壁縫隙問題早在2017年便被FAA列為重大隱患，卻因商業利益擱置整改。04中國天空的145架夢想客機從舉報人離奇死亡（約翰·巴內特2024年疑似自殺），到管理層對工程警告的系統性壓制，波音已陷入“利潤壓倒安全”的惡性循環。然而，相較於一團亂麻的波音，更多人好奇的是——中國有多少架波音787？截至2025年4月，中國內地及港澳台地區共營運145架波音787，涵蓋787-8（54架）和787-9（91架）兩型。這些飛機已成為中國航空公司遠端航線的骨幹力量。廈門航空的遠端航線完全依賴波音787，以致“極端不夠用，影響業務”。05停飛與否的兩難抉擇面對印度空難和波音787的系統性質疑，中國民航面臨艱難抉擇。2019年，中國曾率先停飛波音737 MAX，開創全球航空安全決策的先例。那次果斷行動極大保障了人民群眾生命財產安全。如今，面對上百架架787的停飛抉擇，決策者需在風險預防與經濟影響間尋找平衡。支援停飛的觀點認為：“人民群眾的生命最重要”，萬一飛著飛著出事斷裂就完了。既然媒體報導情況如此嚴重，民航局若不下令停飛，反而可能引發公眾質疑。反對立即停飛的聲音則強調科學態度。日本全日空作為787啟動使用者，其首架787已服役近12年，今年1月還重新佈置座位投入廉價航線，顯示對飛機安全性的信心。全球65個客戶中，甚至包括多國政府專機使用者，塔吉克去年才購入一架二手787-8作為政府專機。折中方案是等待FAA的權威判斷。航空安全專家指出：“如果還未發生嚴重事故，一般這種舉報都由聯邦航空局牽頭調查。無論屬實與否，它都會主動公開說明。如果真的存在問題，FAA會發佈修正令”。波音787的複合材料機身維修成本極高，2024年南航一架787擦尾事故維修費用高達20億元，這種成本考量也可能影響航空公司的風險承受能力。06點評安全不容妥協，但需科學施策此次空難撕開了波音質量控制的黑箱，但“一刀切”停飛並非最優解。中國當務之急是：對787-8機型加強適航監察，要求波音公開裝配缺陷整改證據，協同FAA分析黑匣子資料。若最終證實系設計或製造缺陷，則應立即停飛涉事機型；反之，則需強化飛行員應急處置訓練及維護規程。航空安全永遠是動態博弈的過程，唯有資料驅動的理性決策，方能守護藍天之上的生命尊嚴。 (壹零社)

胡塞武裝再次警告外國航班和船隻遠離以色列機場和港口△以色列​​本古里安國際機場（資料圖）當地時間23日，葉門胡塞武裝媒體部門負責人、薩巴通訊社負責人納斯魯丁·阿米爾在其社交媒體帳號發布消息，再次向所有航空公司發出嚴重警告，要求它們遠離以色列本·古里安機場，要求所有船隻遠離海法港。阿米爾稱這些地區已成為胡塞武裝的目標，隨時可能遭受攻擊。在以色列停止侵略行徑、解除對加薩的圍困之前，胡塞武裝的軍事行動將主要針對以上地區和其他重要目標。新聞多看點以軍稱攔截飛彈後胡塞武裝對航司發警告停飛以機場航班△18日稍早時，以色列國防軍確認一枚彈道飛彈從葉門方向發射至以色列。 （多家阿拉伯媒體發布的攻擊畫面）當地時間18日，胡塞武裝媒體部門負責人、薩巴通訊社負責人納斯魯丁·阿米爾在其社交媒體帳號發布警告，由於加薩局勢升級和以色列對葉門的侵略，被佔巴勒斯坦領土及以色列的所有機場都不安全，受到葉門設立禁飛區的約束，所有國際航空公司必須完全停止飛往這些機場，以保障其自身和乘客的安全。阿米爾稱胡塞武裝的行動不會停止，而且還會升級，直至以色列停止侵略，解除對加薩的圍困。在胡塞武裝方面發布相關警告之前不久，以色列國防軍確認一枚彈道飛彈從葉門方向發射至以色列，以色列中部響起防空警報，以色列空軍確認已攔截這項威脅。

多家外國航司直飛中國的航線，停飛了！舉動出奇一致，讓人嗅到了一絲反常的氣息—— 從今年5月份起，至少有澳大利亞、英國、菲律賓、汶萊等國的多家航企，宣佈停飛北京、上海等城市的航班； 另外，美國的達美航空，原定於今年秋季恢復洛杉磯-上海的往返航線，結果也宣佈取消； 另一些國家直飛中國的航線，例如墨西哥航空公司，自疫情暫停以來，一直到現在都看不到復航的跡象......