美國緊急行動。在美國聯合包裹運送服務公司（UPS）貨機墜毀後，美國聯邦航空管理局宣佈，停飛所有麥道11型貨機（MD-11），直至完成相關檢查。據悉，聯邦快遞（FedEx）和UPS分別擁有28架、27架MD-11貨機，各佔公司貨機總數的4%和9%。與此同時，美國政府“停擺”對美民航業造成的打擊近乎是災難性的。美國聯邦航空局8日以機場航空管制人員短缺為由，一度對紐瓦克自由國際機場實施地面停飛，截至發稿，該停飛命令已取消。另據美國航班跟蹤網站資料，當天美國有超過6600個航班延誤，超過1500個航班被取消。全部停飛11月9日，據央視新聞，當地時間11月8日，美國聯邦航空管理局（FAA）發佈命令，暫停所有MD-11貨機飛行，直至完成安全檢查。近日UPS一架MD-11貨機在肯塔基州路易斯維爾墜毀並起火，造成至少14人死亡，包括機上3人和地面11人，其中包括一名3歲兒童。波音公司建議營運方暫停此型號飛機運行，波音公司1997年併購了麥道公司。UPS與FedEx已宣佈停飛旗下共50余架MD-11貨機，等待進一步檢查結果。作為全球最大的兩家貨運航空公司，FedEx和UPS分別擁有28架和27架MD-11貨機，各佔公司貨機總數的4%和9%。美國聯邦航空管理局表示，這一緊急適航指令的出台源於周二的墜機事故。當時，涉事貨機在路易斯維爾機場起飛過程中，左側發動機及掛架與機身份離，目前分離原因仍在調查中。聯邦航空管理局發佈此項指令，是因為已確認同款設計的其他飛機可能存在或會逐漸出現該不安全狀況。航空分析師Mary Schiavo表示，飛機在墜毀前已經掉落左翼引擎，隨後出現的火球表明引擎發生了非包容性故障，這意味著引擎部件被噴出。UPS於7日晚發表聲明，稱“本著高度謹慎態度主動作出停飛決定”。FedEx表示，將在停飛期間對機隊進行全面安全檢查，並稱正“立即實施應急計畫”，以最大限度減少對運輸服務的干擾。波音公司發言人說，出於謹慎和安全考慮，提出了停飛MD-11貨機的建議。超1500個航班被取消與此同時，美國政府這次破紀錄的“停擺”對美民航業造成的打擊近乎是災難性的。“停擺”以來，空中交通管制員短缺造成航班嚴重延誤甚至取消。根據美國聯邦航空局11月8日更新的資訊，當天美國多座機場因人員短缺出現長時間延誤。美國聯邦航空局稱，由於人員短缺，紐澤西州紐瓦克自由國際機場和紐約市甘迺迪國際機場出港航班平均延誤75分鐘，紐澤西州泰特伯勒機場和紐約市拉瓜迪亞機場出港航班平均延誤60分鐘。另外，美國聯邦航空局同日還以機場航空管制人員短缺為由，一度對紐瓦克自由國際機場實施了地面停飛。隨後，美國聯邦航空管理局取消了針對該機場的停飛命令。另據美國航班跟蹤網站資料，當天美國有超過6600個航班延誤，超過1500個航班被取消。當地時間11月8日，美國聯邦航空管理局（FAA）前副局長丹·埃爾韋爾表示，隨著本次創紀錄的政府“停擺”持續無解，美國民航系統已陷入“未知領域”，若下周後仍未達成協議，假期出行勢必受到嚴重衝擊。埃爾韋爾指出，交通部長肖恩·達菲此前警告稱，若停擺繼續，航班削減比例或達20%。他表示：“這將極大影響節日出行計畫，希望我們不要走到那一步。”美國交通部此前警告稱，如果“停擺”持續，部分空域可能被迫關閉。多國盼美方趕緊“還錢”美東時間11月8日，美國聯邦政府“停擺”進入第39天。這場政治鬧劇甚至波及美軍駐義大利、葡萄牙、德國等多國基地。眼下，義大利政府正向美方“催討”美軍駐意基地的意籍非軍職僱員薪水。義大利外交部8日發表的聲明稱，美軍駐意基地約2000名意籍僱員沒領到10月的薪水，主要涉及義大利東北部的阿維亞諾空軍基地和維琴察陸軍基地。義大利外交部已就此與美國駐羅馬大使館交涉，後者證實美國空軍和陸軍正與美國防部商討，可否動用軍方自有資金支付意籍僱員薪水。美國在全球多地設有軍事基地，並僱用當地人從事餐食供應、建築施工、後勤服務、營運維護等工作，其中一些人受僱於美軍承包商，另一些則直接與美國防部簽訂合同。據悉，義大利境內共有5座美軍基地，僱用4000多名義大利人，大多數人直接受僱於美國防部。根據意美先前簽訂的雙邊協議，美軍基地意籍僱員權益受義大利法律保護，其月薪須在工作當月最後一天前支付。而在美國，法律允許聯邦政府機構讓僱員在“停擺”期間無薪上崗或停薪休假。阿維亞諾空軍基地意籍僱員所屬工會負責人安傑洛·扎卡里亞表示，“這樣的事情已經有50年沒有發生了”，無人就美方“欠薪”給個說法，這種“荒誕局面”給意籍僱員的生計造成“巨大影響”，許多人為還貸款、養孩子發愁，有的人還要想轍湊夠開車上班所需油費。扎卡里亞呼籲義大利總理梅洛尼過問此事，並警告不排除組織罷工的可能性。據悉，自美國聯邦政府10月1日“停擺”以來，美軍駐歐洲多座基地數以千計當地僱員薪水發放出現問題，部分駐在國不得不為美國墊付薪酬，但都盼望美國趕快“還錢”。德國財政部10月下旬發表聲明說，德國政府已墊付美軍駐德基地近1.1萬名當地僱員薪水，指望美國結束“停擺”後償還。 (券商中國)

擔任首席執行官固然好處多多：商業領袖可以執掌全球最具實力的公司，以行業先驅之名塑造個人傳奇，並享受動輒上億美元的豐厚薪酬。然而，在攀登企業晉陞階梯的陡峭路途中，許多人直到登頂俯瞰時，才意識到同行者已寥寥無幾。這很可能是一份孤獨、形單影隻的工作。從Airbnb、UPS到百事公司和蘋果等一些全球最大公司的領導者們，終於開始公開談論這份工作帶來的心理代價。事實證明，許多行業開拓者都在與強烈的孤獨感作鬥爭；據一位哈佛醫學院教授指出，至少40%的高管正考慮離職，主要是因為他們精力不濟，且在應對日常挑戰時感到孤立無援。而這個數字可能更高：根據2022年的一項德勤（Deloitte）研究，約70%的最高管理層領導者“正在認真考慮辭職，以尋找更能支援其身心健康的工作”。圖片來源：Left: NurPhoto / Contributor / Getty Images. Right: Jemal Countess / Stringer / Getty Images為了抵禦孤立感，創始人和高管們正將目光轉向辦公室之外，專注於改善自身健康。Toms創始人布萊克·麥考斯基（Blake Mycoskie）在將他一度很小的鞋業公司發展成為價值數十億美元的巨頭後，曾與抑鬱和孤獨抗爭。他感到與人生目標脫節，“存在的理由現在感覺就像一份工作”，於是參加了一個為期三天的男性靜修營來改善心理健康。價值3.5億美元的甜品巨頭Insomnia Cookies的創始人兼首席執行官塞思·伯科維茨（Seth Berkowitz）則告誡那些目光明亮的創業者，這份工作“並不真的適合所有人”。“這可能會很孤獨；這是一種孤獨的生活。確實如此，”伯科維茨最近告訴《財富》雜誌。“當我成為首席執行官後，我開始站在前沿、在山頂領導，但你越接近頂峰，與你同行的人就越少，”切斯基去年在《On Purpose》播客的一集節目中告訴傑·謝蒂（Jay Shetty）。”從來沒有人告訴過我你會變得多孤獨，我對此沒有準備。”切斯基建議新興領導者實際分享他們的權力，這樣就沒有人需要獨自承擔創業的心理負擔。“我認為，歸根結底，今天我們可能生活在人類歷史上最孤獨的時期之一，”切斯基說。“如果過去的人像今天這樣孤獨，他們可能已經消亡了，因為離開了部落你根本無法生存。”《財富》美國500強巨頭百事公司的領導者們面臨著來自消費者、投資者、董事會成員和自己員工的持續壓力。但向那些可能無法理解——甚至不明白——營運一家2090億美元公司的考驗和磨難的同齡人傾訴也很困難。該公司前首席執行官盧英德（Indra Nooyi）表示，她常常感到孤立，無人可以傾訴。“你不能總是和你的配偶談論。你不能和你的朋友談論，因為涉及公司機密。你不能和你的董事會談論，因為他們是你的老闆。你不能和為你的員工談論，因為他們為你工作，”今年早些時候，盧英德告訴西北大學凱洛格管理學院的研究雜誌《Kellogg Insight》。“因此，這讓你處於一個相當孤獨的境地。”盧英德沒有向值得信賴的朋友傾訴，也沒有在Reddit上匿名發洩她的挫敗感，而是轉向內心。她是唯一能信任的人，即使這意味著要擁抱孤獨。“我會自言自語。我會去照鏡子。我會對自己說話。我會對自己發怒。我會掉幾滴眼淚，然後塗上口紅走出來，”盧英德說。“這是我的慣用方法，因為所有人都需要一個出口。你必須非常小心你的出口是誰，因為你絕不希望他們在任何時候用它來對付你。”卡羅爾·托梅，UPS首席執行官圖片來源：Kevin Dietsch / Staff / Getty Images在卡羅爾·托梅（Carol Tomé）擔任UPS首席執行官之前，有人警告她最高職位與孤獨相伴。這番提醒並沒有讓她動搖——至少起初沒有。但當她真正執掌這家750億美元的航運公司時，情況發生了變化。“我當時會說，‘到底能有多孤獨呢？不可能那麼孤獨吧？'我後來瞭解到的是，它異常孤獨，”托梅去年告訴《財富》雜誌。“當你還是高管團隊的一員時，大家常聚在一起……現在，我的高管團隊會等我離開會議室，然後他們一起進行匯報。這就是現實，你必須習慣它。但這非常孤獨。”蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克（Tim Cook）也無法免疫角落辦公室常常伴隨的孤獨感。上任超過14年，他承認自己曾有過失，他稱之為“盲點”，如果任其發展，可能會影響到公司上下成千上萬的員工。庫克表示，領導者重要的是要跳出自己的思維定式，讓自己身邊圍繞著能激發出自己最佳狀態的聰明人。“這算是份孤獨的工作，”庫克在2016年告訴《華盛頓郵報》（The Washington Post）。“俗話說得好——首席執行官的工作是孤獨的——這在很多方面都是精準的。我不是在尋求任何同情。”塞思·伯科維茨，Insomnia Cookies創始人兼首席執行官圖片來源：Courtesy of Insomnia Cookies創業可以是一段深刻充實且回報豐厚的旅程：如果所有條件都滿足，這是一個用朝九晚五的工作換取數百萬美元財富的機會。儘管Insomnia Cookies的塞思·伯科維茨（Seth Berkowitz）熱愛擔任首席執行官及其帶來的所有責任，但他告誡懷揣希望的年輕人這份職業的沉重份量。和庫克一樣，他建議有抱負的創始人通過真誠、有意義的聯絡來對抗孤獨。“這可能會很孤獨；這是一種孤獨的生活。確實如此。在更艱難的時期，非常孤獨——找到同志情誼、導師指導、某種社區感，這真的非常重要，”伯科維茨最近告訴《財富》雜誌。“因為我投入得太深，有時很難找到別人並讓他們進入我的世界。”（財富中文網）

關稅是進口商品到美國時不可避免的成本之一。尤其通過UPS等國際快遞運輸時，瞭解關稅的計算邏輯和合規要求，能夠有效避免清關延誤或額外費用。本文將詳細解析美國關稅的計算規則，並通過實例演示，最後提供實用建議。一、美國關稅的計算邏輯與核心要素美國關稅的計算基於以下五大要素：1. 商品價值：海關以商品的 “海關估價”（Customs Value） 作為計稅基礎，通常包括：商品實際支付價格（CIF價格：成本+保險+運費）交易中涉及的專利費、版權費等附加費用。2. 原產國與貿易協定：商品原產國影響稅率。例如，美國對部分中國商品加征301關稅，而對墨西哥等自貿協定國可能免稅。3. 商品分類與稅則號（HTS Code）：每類商品對應唯一的 HTS編碼（Harmonized Tariff Schedule），決定稅率。例如，T恤的HTS編碼為6109.10，稅率為16.5%。4. 免稅額度：美國個人進口的免稅額度為 800美元/單（2023年標準）。若商品總價值≤800美元且為個人用途，通常免關稅和稅費。5. 其他費用：包括海關處理費（通常USD 25-50）、州消費稅（如加州為7.25%）等。二、關稅計算步驟與實例演示步驟1：確定海關估價假設從中國寄送一批運動鞋至美國，申報價值為1200美元（CIF價格）。步驟2：尋找HTS編碼與稅率運動鞋的HTS編碼為6404.11，稅率為10%。步驟3：計算關稅關稅 = 海關估價 × 稅率 = 1200 × 10% = 120美元步驟4：附加費用海關處理費：UPS收取25美元（固定費用）。州消費稅：以加州為例，7.25% × (1200+120) = 95.4美元總費用 = 關稅 + 處理費 + 消費稅 = 120 + 25 + 95.4 = 240.4美元三、關稅計算中的常見誤區低估商品價值：申報價值低於實際交易價格可能被海關視為逃稅，導致罰款或沒收貨物。錯誤分類HTS編碼：例如，將“帶智能晶片的鞋子”錯誤歸類為普通鞋類，可能因稅率差異引發後續補稅。忽略“最低免徵額”限制：800美元免稅僅適用於同一收件人同日進口的貨物，拆分包裹可能被海關合併計算。四、降低關稅成本的實用建議1. 精準申報商品資訊提供詳細的商品描述、材質、用途。使用正確的HTS編碼（可通過美國國際貿易委員會官網查詢）。2. 合理利用免稅額度個人包裹控制在800美元以下。分批發貨避免單票超額。3. 選擇DDP（關稅預付）服務：UPS的“Worldwide Express Saver”等服務支援預付關稅，避免收件人因清關延誤拒收。4. 關注貿易協定與豁免政策部分商品（如數位產品）可能適用“資訊技術協定”（ITA）免稅。通過中轉至第三國（如墨西哥）規避301關稅。5. 購買關稅保險：部分物流公司提供“關稅爭議險”，覆蓋申報錯誤導致的額外費用。6. 保留交易憑證：保存發票、支付記錄、物流單據，以便海關核查時快速放行。五、案例：如何通過最佳化申報節省關稅中國寄送10件羊絨圍巾至美國，單價80美元，總價值800美元。錯誤申報：申報為“化纖圍巾”（HTS 6117.10，稅率5.3%），但實際材質為羊絨（HTS 6117.20，稅率6%）。海關查驗後要求補稅並罰款。正確操作：如實申報材質為“100%羊絨”，正確HTS編碼對應稅率6%。分2個包裹發貨（每個5條，總價值400美元），均低於800美元免稅額度，關稅為0。通過精準申報、合理分箱、善用政策，可顯著降低國際快遞的關稅成本。建議企業與個人在寄送前諮詢清關代理或使用UPS的線上關稅計算工具（如“UPS Trade Ability”），提前預估費用，避免意外支出。隨著美國海關政策的動態調整，持續關注最新法規是合規清關的關鍵。 (優徠客跨境物流 logistics)

全球包裹遞送需求放緩，快遞巨頭美國聯合包裹公司（以下簡稱UPS）似乎也進入了艱難時刻。 《每日經濟新聞》記者注意到，當地時間7月23日，UPS（股價128.83美元 總市值1102.22億美元）股價一度跌近14%，創2008年10月以來最大單日盤中跌幅，截至當地時間7月29日，股價跌0.17%，報128.61美元。消息面上，UPS在當天盤前公佈了2024年第二季度財報業績，第二季度營收、利潤均同比下滑。 這兩年來，UPS業務增長情況並不順利。據今年1月報導，UPS在經歷了收入下滑之後，宣佈公司擬裁員12000人。近日，UPS首席財務官對外透露，今年以來，UPS裁員人數已達到11500人。 業務收縮的同時，UPS卻一直在開拓中國市場業務。就在7月25日，公司宣佈UPS上海富聯供應鏈物流倉儲中心煥新啟用，新設施的倉儲面積擴大近41%，將進一步增強UPS連接華東地區與全球市場的物流網路能力。

股市的繁榮背後亦有不少麻煩！ 歐美股市的確表現不俗，但背後的麻煩也逐漸出現。據路透社消息，UPS與國際卡車司機兄弟會之間的談判陷入僵局。一家專門研究美國聯合包裹服務公司（UPS）的智囊團稱，UPS的罷工可能是“至少一個世紀以來最昂貴的罷工之一”，停工10天的損失將高達70億美元（折合人民幣近500億元）。 此外，據《紐約時報》7月13日報導，美國演員工會和廣播電視藝人聯合工會（SAG-AFTRA）宣布與代表影視製片公司利益的電影和電視製片人聯盟（AMPTP）未能達成新協議，確定罷工。這將是好萊塢自1960年以來的首次編劇和演員同時罷工。 值得一提的是，英國也遇上了大麻煩。英國央行的調查顯示，近幾個月英國貸款機構報告的抵押貸款違約創下2009年以來的最大增幅，預計這將抑制住房貸款和無擔保借款的供應。英國的公共債務亦將在10年內構成重大財政風險。