一年一度的CES 已經結束。這次展會，我們進行了多篇深度報道，涵蓋新品資訊、趨勢觀察、探展體驗等內容，並得到大量的回饋。關於這次CES，值得分享的資訊太多，今天我們整理了關於本屆CES最重要的11個問題，希望可以幫你快速了解這屆消費性電子盛會。

Q1：看到了消費電子的哪些趨勢？

CES全名為“消費電子展”，被視為全球消費性電子風向標。今年，看到了什麼「風向」？

幾天參觀下來，CES 2024 上的科技趨勢其實還是非常集中、突出的。除了大家已經提了無數次的AI 大語言模型和相關硬體外，數位健康、儲能產品同樣是CES 2024 的亮點。

先說說數字健康的部分。其實從2020 年起，「健康」就成為了CES 的其中一個關鍵詞，每次CES 評選的創新金獎中也少不了數位健康相關領域的產品。不同於其他行業，數位健康或多或少與醫療有一定關係，而嚴謹且保守的醫療技術發展也從一定程度上限制了數位醫療產品的技術進步。舉個最簡單的例子，前段時間Apple Watch 也因為健康領域的專利糾紛幾乎被禁售。

但在這次CES 上，我依舊看到了大量在數位健康，醫學領域的創新產品。例如在預展中大放異彩，吸引了不少媒體與業界觀眾關注的「止鼾枕頭」，另闢蹊徑走腦電路線而不是神經路線的腦電感測解析設備。很顯然，其中有些技術還有待打磨，我們也無法在短時間內看到對應的產品。但從總的「歷史進程」來看，我們數位醫療產業的每一分投入，最終都將在未來得到回報。

儲能產品在CES 能有如此高的關注確實有些意料之外。但仔細一想，這或許是不同國情與消費環境下所導致的不同消費習慣。在國內優異的基礎建設條件下，我們幾乎不可能面臨斷水斷電的問題。但在美國市場，這類產品可能是剛需的一種。

其實AI、健康與能源也是科技產業的三大核心趨勢：AI是網路科技乃至數位科技的未來，大模型2023年如火如荼；健康是生物科技的目標，科技巨頭無不投入重金在佈局；能源背後則有如火如荼的新能源汽車以及「雙碳」產業。AI、健康與能源均關係到人類與地球的命運，是科技改變生活的初心。

Q2：這屆CES最讓人印象深刻的產品是什麼？

考慮到CES 2024 上不少企業展出的還是「技術原型」，還沒有成熟的產品可供展示，所以這裡將問題分為「技術」和「產品」來討論。

技術方面，讓我印象最深刻的是法國公司CEA 下的WIMAGINE部門所展示的腦電結構技術。在我看來這項技術完全有希望改變未來義肢的發展進程。目前的「數位義肢」通常以殘肢的肌肉動作為輸入器，透過分析肌肉運動觸發對應的工作模式，例如伸手、邁腿和下蹲。更複雜、牽涉更多關鍵的動作，例如抓握，則因精確度不足而無法實現。此外對於脊椎受損的癱瘓患者來說，即使肢體完整也無法再次運動。

部分企業嘗試用神經元-電腦（神經介面）的方式從神經層面取得動作訊號，並用來指揮對應的數位義肢。但WIMAGINE 展示的技術卻提供了一個「相對微創」的「只開顱不入腦」的電訊號方案。用設備取代一小片顱骨後，訊號捕捉設備可以以無線的方式感應大腦皮質的電訊號，相關電訊號經外部解碼設備解析後可以直接用來驅動人類體外骨骼或數位義肢，用「微創」的方式為用戶搭建一條體外的「數位神經」，讓患者回覆一定的運動技能。

產品方面，最讓我印象深刻的應該是LG 的無線4K 透明電視。我當然知道，這種技術目前除了炫技之外確實沒什麼太大的用處。但就像當年LG 一排升降捲軸電視震驚CES 全場一樣，這次LG 再一次把OLED玩出了花：亮度更高的透明OLED T 面板讓透明屏幕也擁有了不錯的可閱讀性，無線的誰也讓OED T電視有更自由的安裝方式。雖然我暫時想不到OLED T 有什麼非用不可的原因，但當15台透明電視在我面前表演「拼圖」時，我依舊會覺得「這很酷」。

但要說的是，中國顯示巨頭如TCL、海信在CES上也展現了各自強大的顯示技術──特別是Mini LED等中國掌握主導權的顯示技術，同樣展現出強大的生命力。雖然沒有LG的透明顯示技術酷炫，但勝在實用，已落地在眾多量產產品上。

Q3：哪些展台人氣較高？可能原因是什麼？

由於不同品牌展廳大小各不相同，而且部分品牌在公眾日也在嚴格執行「僅限邀請嘉賓」的證詞，我們無法直接靠人數對比不同展台的人氣。但根據觀察，相較於「虛無縹緲」的PPT 展示和技術講解，能親身體驗到的AR眼鏡顯然吸引到更多的觀眾。

無論男女老少，在看到雷鳥、XREAL 等品牌的AR 眼鏡後都踴躍排隊體驗。甚至連當地電視台在報導CES 2024 新聞時也都著重介紹了AR 眼鏡。

經過和海外媒體、觀眾的交流，小雷發現他們對AR 眼鏡背後的元宇宙概念似乎不太感興趣，也沒有將其當作一個沉浸式的元宇宙體驗設備，反而更希望將其作為一個類似“智慧手環”的輔助顯示設備。一位海外媒體在體驗雷鳥X2 後表示：

「可以隨時隨地在眼前顯示Switch 的遊戲畫面，這很酷。但相比之下，我更喜歡它（AR 眼鏡）的AI 翻譯和字幕功能。」

Q4：CES 2024中國硬科技品牌存在感如何？有沒有讓你印象深刻的新面孔？

出現在CES 2024 的國產品牌其實不少，主要可分三類：

1. 在全球市場有較大影響力的知名五金品牌，如TCL、海信、韶音（Shokz）、安吉爾；

2. 在國內細分市場取得影響力，希望持續發展海外業務的品牌，如倍思、綠聯、科沃斯、雲鯨、雷鳥；

3. to B企業，希望取得海外訂單的國內供應商，例如一眾來自深圳、東莞的電池、揚聲器、電控企業。

至於新面孔，我覺得由丹拿孵化的子品牌XEO 可以算一個——這裡必須說明一下，丹拿原來是由Wilfried Ehrenholz等一批電聲工程師於1977年在丹麥創立。2014年，被我國歌爾聲學收入囊中，創下國內音響業最大收購案。10年來，在歌聲掌舵下，丹拿正在桌面、車載領域攻城略地，同時積極孵化聲學消費子品牌，XEO正是其中之一。

作為一個極為年輕的新創品牌，XEO在極短的時間內就拿出了一款給我留下了深刻印象的杜比全景聲座艙，將利用數學將產品的聲學表現推到了一個全新的境界，甚至讓小雷這種沒事就往杜比影院裡鑽的杜比愛好者表示「嘆為觀止」。

Q5：今年有沒有什麼讓人耳目一新的新品類？

從類別來看，AI 和數位健康也將繼續統治未來的CES，但要說有哪些產品將在短時間內迎來爆發，我覺得應該是各類家庭儲能產品。

CES 2024 中，每走幾步我都能在附近的展位中找到各類儲能產品。這裡說的儲能說的不是我們常用的行動電源，而是家庭儲能、戶外用電類型的產品。在大家的認知中，我們一般只會在戶外露營時或極少數的停電情況下會用上這種家庭儲能產品。但在CES 2024 上，品牌為儲能產品找到了新的使用場景。

除了應對氣候變遷、急救災外，家庭儲能產品也能提高家庭的能源經濟性：白天太陽能發電產生的電能經儲能產品儲存，可以在晚上使用；如果當地在某一時段提供可持續的“綠色能源」，我們可以將綠色電能存起來，在其他時候使用；甚至可以趁晚上電價便宜時把電存起來，留著白天用。

Q6：有哪些老牌消費性電子品牌讓你印象深刻？

如果按照「經典消費性電子品牌」來分類的話，我想重點談談索尼和TCL 品牌。

作為相對「傳統」的企業，索尼今年並沒有在CES 上發布其標誌性的電視，甚至沒有電視的展台，但卻在展前發布會上用大篇幅介紹了他們在影視、音頻和數位創作方面的扶持項目。例如Torchlight——一個全新的具有開創性的高級視覺化空間，該設備採用索尼與Epic Games 的虛幻引擎合作的最新專利技術為創作者服務，例如虛擬製作、IP影視化。

而TCL 針對年輕族群的行銷則更為直接：TCL 與美國運動市場深度合作，圍繞年輕族群打造了大量原生內容，用內容來吸引消費者，讓消費者從心裡認同TCL 的品牌價值。此外，TCL 也是CES 2024 中除了索尼之外「遊戲」展區最多的傳統電視品牌。憑藉這種全方位的宣傳投入，TCL 在北美市場實現了難以複製的年輕化行銷。

Q7：AI大模型硬體是不是噱頭？AI硬體與智慧硬體有何不同？

CES 2024 中的AI 產品確實越來越多，AI PC等概念甚囂塵上。從體驗來看，這場由AI LLM 掀起的AI 風暴絕對不是一時興起的噱頭，而是能顛覆傳統人機互動的機會。例如時間壺X1，就利用極為有效率的AI 引擎，顛覆了傳統翻譯設備「人-機-人」的流程。

智慧硬體潮流在2014年前後出現，雷科技也是當時創立的聚焦智慧硬體的新媒體，不過當時的智慧硬件，從Google收購的Nest再到智慧攝影機鼻祖Dropcam以及國內的一眾智慧X，其實都是在解決「連網互通與人機互動」的問題，例如可以用手機App控制空調，或是電燈。

今天，在大模型技術成熟後，AI具備更強的認知與感知能力，可以更好地理解人們的需求，也可以更好地感知環境，甚至可以完成很多意想不到的任務，例如AI PC可以為我們製作PPT，例如AI 汽車可真正實現全自動駕駛，再例如AI翻譯機可以徹底取代同聲傳譯。這樣看，AI硬體跟智慧硬體最大的不同就在於「真正的智能」。

Q8：有什麼讓人眼睛一亮的XR產品？目前的發展癥結在哪裡？

Vision Pro發售在即，XR的曙光似乎又亮了一點。

從CES 2024 中展示的產品來看，  AR 眼鏡的發展已快摸到了當前技術條件允許的邊界了。就以雷鳥X2 Lite 為例，在光學顯示方案上採用了第二代雙眼全彩MicroLED+衍射光波導，機身僅重約60g，基本解決了AR 眼鏡在顯示和佩戴體驗上的痛點，尤其是過去普遍存在的FOV 和可讀性的問題。

但是，目前AR眼鏡產品的主要癥結在於它們的設計還不夠「無感」，而且正常的眼鏡在風格上始終有些差距。此外，過短的續航時間短也從一定程度上影響了使用者的體驗。

Q9：有什麼讓人眼睛一亮的汽車展出呢？有什麼汽車黑科技值得分享？

汽車一直是CES 的其中一個重點，今年CES 上跟汽車相關的技術展示主要可以分為三類：

1. KIA、VW 等主機廠的整車技術或概念展示；

2. 感測器、數位座艙相關企業的座艙技術展示；

3. 智駕公司的自動駕駛技術展示。

不過，CES 2024 期間最有趣的汽車技術展示並非來自車企，而是來自LG 攤位的概念車。因LG 品牌定位與傳統車企、新勢力「兩頭不沾邊」，所以LG 對未來自動駕駛汽車的考慮點在我看來其實是最天馬行空的。

但要說「有趣」的汽車黑科技，那還得是在媒體日上，用PS5 手柄控制自動駕駛的索尼本田移動AFEELA 純電概念車，這個「遊戲」讓人印象深刻，科技不應該只是一些冰冷的參數或硬體的堆疊，也可以好玩、有趣、酷，讓人開心。

Q10：中國硬體品牌出海的困難是什麼？

CES是硬體全球化的舞台，志在出海的國產硬體品牌都在CES秀肌肉，找商機。

在CES 2024 期間，也專門和某國手機配件品牌的朋友聊了一下。因手機配件在國內外的消費習慣不同，他們今年的展台加強了音頻產品的展示，未來也將音頻產品放在出海的首位。

《晚點Auto》獨家獲悉，特斯拉正計劃重啟上海第三期汽車工廠的建設。特斯拉曾在今年4 月披露，將在上海興建一座年產40 GWh 的新儲能電池工廠，並於明年第二季投產，當時並未提及汽車工廠擴建事項。

接近此事的人士稱，特斯拉2021 年就開始籌備三期整車工廠的建設並組建團隊，但在去年年中暫停了行動。當時特斯拉為三期工廠招募的人員多數已調職至其他部門。

特斯拉明年開始在上海生產的儲能電池產品將在中國本土銷售。目前上海工廠儲能專案已招募研發負責人，正在招募銷售負責人。從2016 年開始，特斯拉在美國推出Megapack 和Powerwall 產品，分別針對大型工商業儲能和家庭儲能市場，Powerwall 2021 年在美國家庭儲能市場市佔率超過60%。特斯拉的儲能業務先前未進入中國。根據特斯拉官方訊息，上海儲能工廠將主要生產Megapack 產品。

上海三期汽車工廠如能落地，可進一步提升特斯拉總產能。今年1 月彭博社曾報道，特斯拉原計劃透過上海三期工廠將上海工廠總產能翻倍至200 萬輛/ 年，上海工廠現在每年可生產約110 萬輛Model 3 和Model Y。

但特斯拉目前面臨的更大挑戰不是產能不足而是需求不夠強勁：它的銷售成長持續放緩，市場統治力也在下降。

今年三季度，特斯拉全球市場銷量較上月下滑6.7%。特斯拉在美國的新能源車市佔率已從今年第一季的62% 下降到第三季的不足50%。在競爭更激烈的中國市場，當比亞迪、問界、小鵬等對手持續推出高配低價車型，已售賣6 年的Model 3 和已售賣4 年的Model Y 也不再如剛上市時那麼有競爭力。

特斯拉的下一輪大增長還得看2020 年預告的售價2.5 萬美元（以當時匯率約15 萬元）的下一代新車。它是特斯拉衝刺2030 年2,000 萬輛年銷售目標的關鍵產品。

業界人士推測，如果能順利推進落地，上海三期工廠未來的生產重心可能會是這款車款。上海是特斯拉全球效率最高的生產中心。特斯拉美國得州工廠每下線一輛車要76 秒，上海工廠只需37 秒。

馬斯克12 月5 日接受採訪時稱，這款新車型的量產「已取得顯著進展」。根據供應鏈先前的訊息，這款車最早要到2025 年年中才會交付。

馬斯克透露特斯拉平價電動車新進展

在營收成長放緩、市值難破新高之際，特斯拉開始加碼平價電動車和儲能業務尋求突破。

特斯拉CEO馬斯克近日表示，2.5萬美元(約17.9萬元人民幣)的電動車開發已取得顯著進展，該車型是特斯拉衝刺2030年2000萬輛年銷量的關鍵產品。

馬斯克在接受資深汽車工程師桑迪・門羅(Sandy Munro)的採訪時透露，特斯拉的低成本電動車將以非常高的產量生產。馬斯克稱自己每週都會審查該車型生產線的計劃，並認為這款車代表的製造業革命將令人震驚。

這款電動車將首先在特斯拉德州奧斯汀工廠生產，然後擴展至墨西哥工廠。馬斯克暗示該車型將涉及一條全新的汽車生產線，可大幅降低電動車的製造成本。馬斯克稱其採用「遠超地球上任何汽車工廠的生產技術」。

今年9月，路透報稱特斯拉已在一體化壓鑄上取得技術突破，號稱將令生產成本減半的全新製程是特斯拉在未來十年製造數千萬輛平價電動車的核心。透過該技術，特斯拉可以將電動車的幾近所有複雜車身底部零件壓鑄成一個整體，而不是僅壓鑄約400個零件。

馬斯克對新款電動車的生產細節守口如瓶。社交平台X上的認證企業家@TheCliffEdge 猜測，該車型有望透過升級後的機器人進一步擺脫人工組裝。部分評論者則對馬斯克宣稱即將徹底顛覆汽車生產線持懷疑態度，“他每六週就會說這樣的話，但沒有兌現。”

從目前的定價來看，特斯拉全新電動車2.5萬美元的售價相較燃油車並不算太低，畢竟在美國一輛豐田卡羅拉起價還不到2萬美元。但考慮到全球油價上升趨勢明顯，用車成本相對較低的電動車受到消費者歡迎，這種傾向或將在特斯拉再次降低電動車售價後加強。

奧緯諮詢董事合夥人張君毅告訴界面新聞，如果能源價格沒有重大波動，電池供給不出問題，特斯拉平價汽車很可能會獲得市場認可。他進一步指出，美國政府的電池新規保護本土製造的電池和電動車，但對目前在這一領域風頭正勁的中國製造商不利。

從這個角度來看，特斯拉平價電動車在全球主要汽車消費市場美國似乎難有對手。但這款電動車的問世充滿波折，特斯拉主打的價格差異化競爭何時實現還是未知數。早在2020年，馬斯克就提出平價電動車項目，計畫於三年內推出，直到2022年該車型還未取得進展。

馬斯克對此向股東表示，「手頭上的事已經足夠多，低成本電動新車以後會做。」當時，特斯拉已經忙於開發機器人和自動駕駛領域，柏林和得州工廠的投產時間一再拖延也給公司經營帶來不小的壓力。

即便在重拾平價電動車計畫的當下，多重業務並行的特斯拉也面臨考驗。馬斯克在最新採訪中稱，特斯拉除低成本電動車外的另一個重要項目電動皮卡Cyber​​truck雖然已經開啟交付，但無法預測短期內的產量。

特斯拉目前收到的Cyber​​truck預訂數量為其年產目標的十倍。為滿足電動皮卡的大規模生產需求，特斯拉於今年9月擴建了位於德州奧斯汀的超級工廠，計畫僱用較先前翻倍的約6萬名員工。這一擴建或暗中同時為生產平價電動車做準備。

特斯拉計劃在升級後的該工廠首先生產平價電動車，一方面遵循新車第一條生產線位於美國的慣例，另一方面也與本土工廠建設相對可控有關。在其他國家建造生產基地通常需要面對更複雜的問題，柏林工廠經歷了漫長的公益訴訟才獲得生產許可，墨西哥新萊昂工廠則多次延期。

馬斯克在解釋首選德州工廠的原因時也明確表示，墨西哥新萊昂州工廠建設時間比預期的要長。最新消息顯示墨西哥超級工廠最快將於2026年投產。

但在全球範圍內，中國對特斯拉而言無疑是特殊的存在，當年上海工廠的投產在政府支持下僅花費10個月建成，創造當年開工、竣工、投產、上市的記錄。

根據晚點Auto報道，特斯拉計畫重啟去年年中暫停的上海第三期汽車工廠建設，未來的生產重心可能正是平價電動車款。上海是特斯拉全球效率最高的生產中心，特斯拉美國得州工廠每下線一輛車要76秒，上海工廠只需37秒。

該廠目前已經滿載運轉，彭博社年初報道特斯拉計畫透過第三期建設將上海工廠總產能翻倍至每年200萬輛。

同時，特斯拉試圖在華尋找新的成長點，儲能業務將首次進入中國。該公司在上海生產的儲能電池產品將於明年開始在本土銷售。目前相關儲能專案已招募研發負責人，正在招募銷售負責人。公司曾在今年4月披露有意在滬建設一座年產40 GWh的新儲能電池工廠。

特斯拉儲能業務先前主要針對美國市場，自2016年推出Megapack和Powerwall產品，分別針對大型工商業儲能和家庭儲能市場，後者2021年在美國家庭儲能市場市場佔有率超六成。今年三季度，儲能佔特斯拉總營收的7%，24.4%的毛利率遠高於汽車業務。

根據特斯拉官方訊息，上海儲能工廠將主要生產Megapack產品。Megapack主要用於大型能源儲存和電網支援，如儲存太陽能、風能等再生能源，也有助於穩定電網並預防斷電。

計劃在中國販售的儲能產品則可能幫助特斯拉拓展更多收入與利潤來源

特斯拉儲能業務現在主要針對美國市場，今年三季度，儲能已為特斯拉帶來15.6 億美元營收，佔總營收7%，毛利率達24.4%，高於汽車業務15.9%的毛利率。

特斯拉在儲能業務中主要扮演整合商角色：它向寧德時代等電池公司購買儲能電池，隨後自己完成封裝與整合；在紐約工廠（2016 年特斯拉收購Solarcity 後獲得）裡自己生產光伏板和增壓器等零件；並自行為家庭用戶的私人住宅或工商業客戶的辦公室等物業安裝這些產品組成的能源系統。

多位業內人士推測，特斯拉在上海的儲能工廠前期也會向寧德時代購買儲能電池，之後可能會轉向自產電池。上海儲能工廠生產的儲能產品會同時供應中國和全球市場。

彭博社預測，2030 年，全球儲能電池的市場需求將達到1,000 GWh，市場規模達1.2 兆美元。但囿於高昂的電池成本，電池儲能市場仍未兌現潛力。

產業測算，儲能系統成本要低於0.4 元/ 瓦時才足以取代水力儲能等較便宜的方式，目前儲能係統成本仍高於1 元/ 瓦時。今年上半年，全球儲能電池出貨量為91 GWh，全年預計出貨量為200 GWh。但儲能市場成長已大幅放緩：2018 年至去年，儲能電池出貨量成長均超80%，但今年第三季的季增只有11%，比上季少了26 個百分點。

去年特斯拉銷售了6.5 GWh 的儲能產品，占美國儲能整合服務市場1/4 的份額。明年將投產的上海40 GWh 儲能工廠是特斯拉儲能業務的產能大幅擴大。滿產後，新廠供應量短期內能佔全球儲能市場需求的近20%。這可能代表了習慣超前投入的特斯拉看好儲能市場的未來空間。中國生產了約全球85% 的儲能電池，有完整供應鏈，在中國建廠是特斯拉高效擴張儲能產能的好選擇。

眼下，計劃進入中國儲能市場的特斯拉將面臨激烈競爭。工商業儲能電池對性能要求低，對成本要求高。今年以來的殘酷價格戰中，工商業儲能產品平均售價已比年初下降35%。特斯拉儲能產品可能很難在中國市場繼續維持近25% 的高毛利。(晚點Auto）

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CES落幕，2024年消費性電子的風向會指向何處？

特斯拉計畫重啟上海三期工廠項目，儲能產品將供應中國國內