2026年的夏天，全球汽車產業的牌桌上，終於迎來了屬於中國的“高光時刻”。

老牌自主車企奇瑞，今年強勢躋身全球十大車企行列，併力壓美國福特，排名第九位。奇瑞終於端端正正地，坐上了全球汽車產業的“主桌”。

全球十大車企榜單，第一次同時出現三家中國車企——比亞迪、吉利、奇瑞。全球百年汽車格局，就此重塑。

01. 中國汽車銷量，17年全球第一

乘聯會秘書長崔東樹發文稱，中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。

2016年至2022年，中國汽車在全球汽車市場的佔比在30%左右。從2021年開始，中國汽車乘著新能源汽車的東風迅速崛起，份額逐年攀升。

根據世界汽車組織統計資料，2025年全球汽車銷量9689萬輛。其中中國汽車銷量3435萬輛，佔比高達35.4%。

這是中國汽車銷量規模連續第三年，保持在3000萬輛以上，並連續第十七年位居全球第一。

當然，有人會說這裡的“中國汽車”涵蓋了合資品牌的數量，並不全是中國品牌的銷量。

事實上，就算只計算中國品牌車企銷量，同樣也已經是全球第一。

資料顯示，2025年中國汽車品牌在全球市場的累計銷量達到2700萬輛，同比增長約10%，歷史上首次超越日本車企（銷量約2500萬輛），登頂全球第一。

這是自2000年以來，日本車企首次失去全球銷量冠軍的寶座，標誌著全球汽車產業格局的重大轉變。

02. 全球十大車企，中國搶佔三席

進入2026年，中國汽車愈發強勢，這一點從全球十大車企格局巨變中，就可以明顯地看出來。

過去幾十年，中國車企別說躋身全球十大車企行列了，就算在國內進入前十，都是值得大書特書的事情。

直到2023年，比亞迪爆賣302萬輛，代表中國車企首次躋身全球十大汽車製造商之列。2024年，吉利集團熱銷334萬輛，也進入全球十大車企行列。

至此，全球十大車企中，中國車企佔據兩個席位。

今年上半年，中國汽車再傳喜訊。上半年，奇瑞集團全球銷量份額達到4.1%，成為全球十大車企之一，併力壓福特，排名第九。

另外，比亞迪份額4.8%，位居第六；吉利集團份額4.6%，排名第七。

全球銷量前十車企中，首次同時出現三家中國自主品牌汽車企業。美國也佔三席，日本有兩席，韓德各一席。

那張曾被歐美日韓霸佔了上百年的主桌，終於被中國搶佔了三席。與其說是“上桌”，不如說是“巨變”，因為玩家換了半桌。

03. 奇瑞的加速度，出口銷量稱王

過去幾年，奇瑞的銷量增速很猛。2020年，奇瑞銷量只有73萬輛。

2021年，奇瑞銷量同比勁增32%，但還不到百萬輛，只有96萬輛。2022年破百萬輛至123萬輛，2023年又暴漲至188萬輛。

2024年，奇瑞實現大爆發，銷量一舉達到260萬輛。2025年，奇瑞銷量又進一步增至280萬輛。

僅僅只用了五年時間，奇瑞銷量就增長了近四倍。進入2026年，奇瑞更進一步躋身全球十大車企行列。

與銷量增長速度相比，奇瑞的銷量結構和汽車出口更值得我們關注。

2025年，奇瑞海外銷量134萬輛，在總銷量中的佔比接近一半，連續23年位居中國品牌汽車出口第一。

進入2026年，奇瑞海外銷量更猛，7月份出口202533輛，同比大漲 70.1%，成為中國首個單月出口突破20萬輛的中國車企。

海外銷量在總銷量中的佔比超過73%，這意味著，海外市場對於奇瑞而言，已經不是國內銷量之外的補充，而是決定整體增長速度的核心市場。

今年以來，奇瑞集團連續五個月刷新中國汽車單月出口紀錄，1-7月累計出口汽車115萬輛，同比增長71.2%。

從出口冠軍到全球前十，奇瑞的全球化突破，成為中國汽車高品質全球化的新樣本。

與全球銷量前十的其他中國車企相比，奇瑞的“全球化濃度”更高，海外銷量佔比最高。

中國想要從汽車大國變成汽車強國，揚帆出海是必經之路。在這個方面，奇瑞給中國汽車車企做了最好的榜樣。 (象視汽車)

如果還有人否認中國汽車的崛起，那就是非蠢即壞。最新全球十大車企出爐，中國自主品牌強勢佔據兩個席位。

其中一個自然是2023年就已上榜的比亞迪，另一個卻令人頗感意外。

每一年的全球十大車企榜單，都非常引人注目，因為從中可以窺探汽車行業的競爭格局。

以前，全球十大車企排行榜，基本都是美德日韓等汽車強國的天下，被這些國家的大型跨國車企所壟斷。

不過最近兩年，該榜單開始發生巨變，中國車企發起強烈猛攻。

剛剛出爐的2024年全球十大車企榜單上，豐田和大眾還是全球唯二年銷千萬輛等級的車企，依舊壟斷著前兩名，地位十分穩固。

第三名和第四名，也沒有太大變化，還是韓國現代集團，以及美國Stellantis集團，銷量分別為723萬輛、542萬輛。

但是，第五名卻是新面孔，被一日千里的比亞迪佔據，其銷量為427萬輛，力壓通用、福特、本田和日產。

美國通用和福特，銷量均只有約400萬輛，遠遠落後於比亞迪。日本本田和日產更加淒慘，都還不到400萬輛。

至於第十名則讓人非常意外，是售出334萬輛的吉利。

比亞迪的進步，確實可以用神速來形容。2020年比亞迪年銷規模才42萬輛，2024年就已經高達427萬輛，只用了四年時間就增長了十倍。

比亞迪的起飛，是從2021年開始的。

這一年，比亞迪深耕新能源行業20多年的核心技術厚積薄發，乘著時代東風一飛衝天，銷量開始井噴。

事實上，2023年，比亞迪就以302萬輛的成績，躋身全球十大車企第九名。2024年，比亞迪又攀升至第五名，展現出強大的市場號召力。

燃油車時代，歐美日韓等汽車強國掌握著核心技術，又利用專利壁壘和技術封鎖，將中國汽車產業死死壓制住。

中國自主品牌們，基本上難以獲得突破，無法實現彎道超車。但是新能源汽車時代，大家都站在同一起跑線上。

比亞迪堅守技術驅動理念，通過多年研發，終於實現了“三電”等核心技術的全球領先。

以此為根基，比亞迪才能躋身全球十大車企行列，而且排名不斷上升。

吉利能夠打敗鈴木，闖入全球十大車企俱樂部，多少有點讓人感到意外。因為自從比亞迪崛起並反超之後，昔日自主品牌銷冠吉利，就多少顯得有點落寞。

甚至就連最早的帶頭大哥奇瑞，也實現了王者歸來，銷量節節攀升，有超越吉利之勢。

比亞迪“窩裡橫”，國內銷量佔比超九成。奇瑞海內外比較均衡，大致各佔一半。

過去兩年，比亞迪和奇瑞成了“整條街最靚的崽”，吉利反而好像被比了下去。

但是，吉利能夠比奇瑞更先一步進入全球十大車企行列，還是呈現出強勁的發展韌性，以及昔日自主銷冠的霸氣。

排行榜上是以集團為單位計算的，吉利全球化較早，除了吉利品牌之外，還有沃爾沃、極氪、領克、極星、路特斯等多個子品牌。

將這些這些全部加起來，吉利集團去年合計銷量為334萬輛，得以成為全球十大車企之一。

而奇瑞集團同期為260萬輛，比吉利集團少了70多萬輛，尚不足以躋身全球十大車企行列。

全球十大車企，中國企業佔據兩個席位，這是史無前例的，說明中國汽車取得了長足進步。

但我們不能太驕傲了，因為如果從賺錢能力來看，中國車企還是非常落後的。

以2023年為例，中國最大的18家車企純利潤從何僅為500億元，而豐田的純利潤高達2300億元。

換而言之，豐田一個車企的純利潤，就是中國幾乎所有車企合計純利潤的四倍之多。

如此巨大的差距提醒我們，中國汽車想要實現真正的彎道超車，還需要加倍努力。 (象視汽車)

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