今年春節假期，小通在老家（在廣東江門市的一個小城）只逗留三天。雖然時間不算長，但小通能夠明顯地感受到，新能源車出現的頻率越來越高，而三年前新能源車在農村、小縣城中仍很稀有。 新能源汽車確實發展得很快，但小縣城和小城市對新能源車的需求和認可度，遠未有一二線城市使用者那麼高。三年時間的發展，就足以讓新能源車在小縣城隨處可見，小通隨手一拍就是幾輛純電動網約車。 圖源：電車通攝製 要說到能見度高的新能源，比亞迪和特斯拉無疑是最常見的新能源品牌，而且小通身處廣東地區，廣汽埃安旗下的AION S和AION Y也有極高的出現頻率。

吉利訴威馬，六年終落下帷幕。 今年世界智慧財產權日的前一天，4 月 25 日，吉利與威馬的智慧財產權糾紛等來二審宣判，吉利再次勝訴。這距離吉利 2018 年 12 月提起訴訟已經過去 6 年。 對一場大型智慧財產權糾紛來說，6 年的時間不算長，但它足夠讓一家車企從輝煌墜入谷底。吉利起訴時，威馬還是最被看好的新勢力品牌之一，人氣超過理想和小鵬。到判決時，這家公司已瀕臨破產。 最高法院對威馬的判賠金額，也從一審的 700 萬元增加至二審的 6.4 億元。

耗時6年之久、21億天價標的、令行業震驚的“新能源汽車技術秘密第一大案”，終於落槌。 這場發生在吉利和威馬之間的大案，以李書福大獲全勝、沈暉一敗塗地而告終。這對昔日老闆和高管的“黃金搭檔”，為何會對簿公堂？ 1. 行業第一大案終落槌 近日，最高人民法院智慧財產權法庭發文稱，該庭審結了吉利和威馬之間，因大量員工“跳槽”引發的，新能源汽車底盤技術秘密侵權糾紛案件。

3月29日，威馬汽車第一次債權人會議在上海市第三中級人民法院召開，債權人以視訊接入方式參會並對重整案進行表決。 目前，威馬已經陷入嚴重資不抵債的局面。根據重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計後帳面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元。 拖欠員工薪資等超4000萬元 拖欠合作夥伴超17億元 經審查，管理人確認的威馬科技集團債權人共564戶，確認的債權總額為33.76億元。重整案資料顯示，管理人將33.76億元被確認的債權金額編入了威馬科技集團的債權表。

降價副作用-特斯拉Q1毛利率逾兩年最低 美國電動車大廠特斯拉2023年4月19日盤後公布上季財報：整體營收雖較2022年同期攀升24%，但淨利同比下滑24%，更拖累該公司股價在盤後時段挫逾6%。毛利率 19.3%，遠低於2022年同期的 29.1% 和上季的 23.8%，也是 2020 年第四季以來最低。特斯拉已多次在美國、中國等地降價，馬斯克認為特斯拉的高成本阻礙公司吸引潛在客源，因此他願意犧牲利潤。 美國特斯拉Model 3／Y「單月連2降」Model Y更全車系調降3,000美元（約新台幣9.1萬），特斯拉於2023年4月初公布數據顯示，第一季共交付42萬2,875輛電動車，創下單季新高。 特斯拉拚降價 鴻海要跟進