2025年，高品質發展的定調，讓車企們不再內卷。但這並不意味著，2026年的新車就不會神仙打架——無論傳統品牌、新勢力乃至背後的零部件供應商，都在拚命提升自己的技術能力，希望用更新鮮的體驗，吸引更多的使用者。所以今年，增程車型很可能會普及大電池、800V和5C超充；純電車型有可能會出現1200V架構；換電有望在10萬級普及；輔助駕駛也會發生跳躍式升級……那麼，今年究竟有那些值得關注的“王炸”車型？1、流量之神：小米YU9如果說2025年那家車企關注度最高，那一定非小米莫屬；而2025年關注度最高的，又當屬大三排SUV。所以當小米推出大三排SUV——小米YU9（官方未定名）的時候，這台車很可能會延續SU7和YU7的熱銷，成為新一代的“流量之神”。據小米多位高管爆料，包括小米YU9在內的多台新車，已經在2月初前往漠河、黑河等地，進入冬測階段。這也就意味著，小米增程SUV，有可能會在今年年中和大家見面。從網路上的爆料來看，小米YU9車長超過5米2，很可能會搭載1.5T增程系統，純電續航有望突破400km，並配備雷射雷達輔助駕駛和“小藍燈”。上市之後，有可能會憑藉著小米的設計能力、SU7/YU7在三電和安全方面的口碑，以及雷軍本人的個人魅力和巨大流量，改寫大三排SUV的格局。而形式各異的尾燈，也意味著2026年小米很可能不止會帶來一台YU9，甚至有可能會推出新的增程5座SUV。純電、增程兩條腿走路的小米，很可能會再次成為新能源圈的重磅炸彈。2、銷量擔當：問界M6去年，鴻蒙智行已經完成了“五界十車”的集合，全年交付58.9萬輛。而到了今年，不僅五界會再推至少12款新車、產品線全面鋪開，和廣汽、東風、上汽通用五菱合作的啟境、奕境和華境，也會逐步進入大家的視野。其中最值得關注的，當屬即將上市的問界M6。從資料來看，問界2025年全年交付42.29萬輛，是鴻蒙智行體系下絕對的銷量擔當。這一成績背後，除了50萬以上車型銷冠問界M9的支援，更離不開主銷車型問界M8、問界M7的貢獻，可見問界在大6座領域的統治力。定位5座智能SUV的問界M6，就是為了填補問界在25萬級的產品線空白而生的。入手門檻更低、也更適合小家庭的它，也很可能會成為問界新的銷量擔當。根據已有資訊，問界M6定位5座中大型SUV，車身尺寸4960/1985/1736mm、軸距2950mm，增程版搭載112kW 1.5T增程器+345kW雙電機四驅系統，純電版搭載227kW單電機或340kW雙電機，有望搭載華為最新的ADS 4雷射雷達輔助駕駛方案和鴻蒙座艙5。從華為的品牌號召力、智能化體驗和問界的強勁勢頭來看，25萬級的爆款SUV中，一定會有問界M6的身影。3、換電旗艦：蔚來ES9接下來，我們再來看看“蔚小理”的動向。有意思的是，這三家不約而同地開始在大三排SUV上做文章。而蔚來ES9，可能會是其中定位最高、定價也最高的那個。目前，這台旗艦SUV已經進入製造量產階段，將會在今年二季度正式發佈。其定位6/7座全尺寸純電SUV，長寬高分別為5365/2029/1870mm，軸距3250mm，幾乎是新能源SUV中最大的；雙色車身搭配方正高大的造型，也更能凸顯整車的氣場。從前後電機180/340kW的功率，以及高於ES8的定位來看，ES9很有可能在三電系統、智能化體驗、豪華配置上看齊ET9。它的定位，也從ES8的宜家宜商，變成了以商務為主。如果能和蔚來ES8形成合力，進一步搶奪大三排SUV中的高端市場，那蔚來的2026年一定會走得更穩。4、全能旗艦：理想L9 Livis2022年一經上市就技驚四座的理想L9，如今也迎來了全新換代。雖然其沿用了現款車型的造型，但車身長寬高分別為5255/2000/1810mm，軸距3125mm，均有所增加；複雜的下包圍和雙色車身加入，相比之前也更具豪華感。而理想L9 Livis作為定價55.98萬元的頂配車型，也再一次把壓箱底的技術都拿了出來：72.7kWh的電池包，可提供420km的CLTC純電續航，目測會支援800V架構和5C超充；2560TOPS的自研晶片算力，搭配四雷射雷達輔助駕駛方案和VLA大模型，躋身行業第一梯隊；行業少有的全主動懸架、線控轉向、四輪轉向等底盤技術，也在這台車上有所搭載。無論配置還是定價，理想都拿出了沖高的態勢。可見從L9開始的全新換代，將成為理想2026年破局的關鍵。5、科技旗艦：小鵬GX如果說蔚來和理想的大三排屬於傳統定義中的豪華旗艦SUV，那小鵬GX就走出了一條完全不一樣的新路：科技旗艦。作為小鵬首款旗艦大三排SUV，小鵬GX圓潤的造型有別於其他競品，顯得更為科幻。其長寬高分別為5265/1999/1800mm，軸距3115mm，號稱在“座座皆C位”的同時，依然能提供一個實用的超大後備廂。智能化部分，小鵬GX直接瞄準了L4級自動駕駛技術落地。據爆料，小鵬GX搭載4顆圖靈晶片，本地算力達3000TOPS，為目前量產車型中的最高水平；動力部分，小鵬GX基於800V架構打造，搭載小鵬自研混合碳化矽同軸電驅，支援5C超充；純電版搭載160kW/270kW雙電機，增程版搭載110kW 1.5L增程器+160kW/210kW雙電機；此外，線控轉向、後輪轉向、22英吋輪轂+懸浮logo等，也都是小鵬GX的亮點配置。增加大三排SUV之後，純電和增程兩條腿走路的小鵬，定會獲得更加亮眼的業績表現。6、科技平權：零跑A10嚴格意義來說，零跑A10並不算今年的新車了，早在去年年底就已經開啟盲訂，首批展車有望於3月抵達門店。之所以零跑A10會入圍，是因為它作為T03的“精神繼任者”，依然延續了零跑科技平權的造車理念，也折射出了零跑以及新能源行業近6年來日新月異的變化。其長寬高分別為4270/1810/1635mm，軸距2605mm，已經從A0級晉級為標準的A級，空間更適合5人乘坐；70/90kW電驅匹配39.8kWh磷酸鐵鋰和53.59kWh三元鋰兩種電池包，CLTC純電續航403/505km，快充30分鐘可充至80%，三電進一步升級；可選裝雷射雷達，配合5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，能實現L2級輔助駕駛。如果零跑A10真的殺進7-10萬級市場，有望復刻C系列“越級競爭”的成功策略。7、中堅力量：吉利銀河M72月6日，吉利銀河M7在義大利米蘭完成全球首秀。近年來，越來越多的中國品牌選擇在海外進行新車亮相環節。一方面，是為了讓中國設計和中式審美走出國門，另一方面也是展示自身的設計底蘊。但最關鍵的，還是為了一石二鳥：提高國內的知名度，以及為出海做準備。吉利銀河M7，就是在這一背景下誕生的。其車身長寬高分別為4770/1905/1685mm，軸距為2785mm，風阻係數0.27；動力部分，搭載82kW 1.5L發動機，匹配18.4/29.8kWh磷酸鐵鋰電池包，最大CLTC純電續航225km，綜合續航1730km，最低虧電油耗3.35L/100km。吉利的高效動力總成配上出彩的設計，用一句話形容就是“爆款預定”。8、逆勢而為：“自信汽車”4.0T，是中國品牌裡為數不多的大排量，也是長城對內燃機最後的倔強。用“保定車神”魏建軍的話來說，長城想做真正意義上的跑車，會在今年年底上市。為此，長城不惜招攬來自全球的人才，投入大量的資源來打造。這台對標法拉利SF90的中置超跑，很可能會用碳纖維座艙打造，並配備4.0T插混系統。可以認為，長城還是對內燃機有些執拗。甚至可以認為，長城對新能源其實沒有比亞迪和吉利那麼上心。但在新能源和燃油車分庭抗禮、銷量55開的時候，長城還是選擇了兩條腿走路。不然也不會有搭載V8發動機的靈魂摩托發售15分鐘，首批即售罄的戲碼了。某種程度上，只要魏建軍還在，長城汽車就不太會向市場妥協，依然會造一些“不太大眾化”、有些“情懷”的車。坦克系列，就是最好的例子。接下來，或許會看到小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme和這台長城超跑，在德國的紐北、國內的上賽/浙賽等賽道上你追我趕，展開激烈的角逐。9、舊王登基：路虎攬勝純電版3年前就已經對外曝光的路虎攬勝純電版，在去年已經通過原型車，透露了絕大部分的設計細節。官方表示，純電攬勝，首先得是一台攬勝，而不單單是一輛電動車。市面上沒有任何一台車，能在擁有強大越野能力的同時，還能兼顧極致的舒適和豪華。所以它的117kWh電池包採用了雙層堆疊佈局，後備廂空間和燃油版車型相當；依舊配備路虎標誌性的全地形功能，NVH會進行全面最佳化；即便沒有發動機艙，純電攬勝也不會配備前備廂，因為“沒有路虎使用者願意靠在車身最髒的地方，來伸手取放物品”。然而，原定於去年進行的首秀，已經延遲到了今年。如今歐洲電氣化處理程序受阻，路虎是否還會量產這台“銷量明顯不被外界看好”、有可能量產後會虧損的純電車型，同樣是未知數。10、跳票之王：特斯拉Roadster 2早在2017年11月17日，特斯拉就發佈了第二代Roadster的概念車，定位雙門四座純電跑車，定金高達5萬美元。以當時的眼光來看，這台2020年就會上市的新車，性能可以說是十分炸裂：峰值（輪上）扭矩1萬N·m，0-96km/h加速時間1.9秒，0-160km/h加速時間4.2秒，極速400km/h；匹配200kWh電池包，WLTC續航992km。然而因為“供應鏈問題”，Roadster 2不得不延期交付，也多次推遲量產時間。2024年初，馬斯克宣佈其已經完成生產設計，計畫年底推出，2025年交付；2025年，馬斯克又宣稱年底前將推出“史上最震撼的演示”，結果又跳票了。到了今年1月份的財報會上，馬斯克重提將於4月1日舉辦技術演示活動，預計12~18個月後量產。然而等不及Roadster 2發佈，仰望U9 Xtreme已經搶先一步，用2220kW的“力大磚飛”，跑出了496.22km/h的極速紀錄；2秒內破百的成績，也有昊鉑SSR、小米SU7 Ultra等多款中國品牌新車已經達成。如果特斯拉的動作再不快點，說不定從電耗到續航，也會被中國品牌連續超越。 (電動車公社)

近日，新勢力年度車型銷量榜正式公佈。在年銷15萬輛等級的熱門車型中，共有五款車上榜，其中小米獨佔兩席，表現十分搶眼。具體來看，小米SU7年銷量高達25.82萬輛，是榜單中唯一突破25萬輛的車型，穩居銷量榜首。另一款車型YU7在去年6月上市，以15.37萬輛的成績迅速躋身前五，反映出小米在打造爆款方面的確有一手。據瞭解，小米計畫在今年推出SU7的改款車型，這將是其首款迎來中期煥新的產品，市場預計價格會小幅上調。此外有消息稱，小米旗下首款大型SUV，小米YU9也有望在上半年正式上市。是否能夠延續“爆款體質”，將成為今年市場關注的一大看點。 (科技重磅)

小米汽車的產品矩陣正在加速擴張。繼SUV “崑崙”和YU7 高性能版本GT 車型後，小米汽車似乎還有一項名為“曼島”的車型正在開發中。消息最初來源於汽車部落客@ 小呂斯基在小紅書上發布的筆記。據該部落客所述，小米「崑崙」並非單一車型，而是以平台化思路推出三個子型號：「崑崙10」「崑崙20」和「崑崙30」，分別對標理想L6、L8 與L9，分別採用70 度與90 度兩種電池，形成覆蓋中大型家庭SUV 市場的完整梯隊。「曼島」的出現則更令人意外。根據爆料，「曼島」將搭載95 度大容量電池包，CLTC 工況下純電動續航可達600 公里。其周邊配置也顯得較為與眾不同，車輛不僅配備四台驅動電機和主動懸架系統，車內還有“衣櫃”、“鞋架”、“30 英吋大電視”等配置，並且“車內可站立”“車頂可睡覺”。乍一看似乎真實性存疑，但隨後微博有一位認證名稱為@ 上海汽車報的博主轉發了此消息，並稱：“大概半個月前，我在一家汽車頭部供應商那裡聽到了“曼島”的資訊，當時我還驚訝。現在這個爆料裡也提到曼島了，說明這個爆料的可信度還是比較高的。 」「曼島」是一座位於英格蘭和愛爾蘭之間的小島，曼島環島機車耐力賽於每年6 月在該島上舉行，被稱為「世界上最壯觀最危險的摩托車賽事」，以此為項目命名，確實很符合小米的風格。對於小米“曼島”項目，目前業內普遍猜測，根據車內配置和“車內站立”、“車頂升降”等描述，小米“曼島”有可能不是一款常規的旗艦車型，更像是一款房車。如果小米真以「曼島」切入房車領域，或將開啟一個長期被忽視的藍海市場。儘管房車在中國市場滲透率極低，但近年來隨著露營、自駕遊等生活方式興起，疊加電動車在靜謐性、能源補給便利性等方面的優勢，新能源房車正迎來潛在的發展窗口。但與主流乘用車不同，房車對空間利用率、生活設施整合度、安全合規性等要求極高，且使用者群體相對小眾。可升頂房車此外在某論壇上，也有自稱是小米汽車供應鏈內的人稱，小米「曼島」是一款以「1/2 人用車場景為主的大SUV，兩人用車不要很多座位，但是要有衣櫃鞋櫃換裝去不同活動，甚至可以將其看作是崑崙車型的其中一款。」若按照這種使用場景來看，四電機與主動懸架的出現就顯得合理了不少。四電機可實現毫秒級扭力分配，在非鋪裝路面或複雜地形中提供更強通過性；主動懸架則既能提升越野穩定性，也能在駐車時降低車身高度，方便用戶上下車或搭建露營設施。符合「曼島」面向戶外生態的定位。根據描述似乎和福特探險家類似需要強調的是，截至目前，所有關於「曼島」的資訊均非官方揭露，該項目大機率仍處於早期預研階段，產品形態、技術參數乃至上市計畫都存在較大變數。但可以肯定的是，隨著產能爬坡與使用者基礎擴大，小米正從「打造爆款」邁向「建構生態」的新階段。相較之下，「崑崙」的進展更為明確。今年10月，雷軍攜小米汽車高階主管團隊赴新疆參與高原測試，顯示該車已進入工程樣車或預生產階段。當前研發重點正轉向可靠度驗證、動力與冷卻系統調校、整車標定等關鍵環節。此前10 月份，雷軍和一眾小米汽車的高層趕赴新疆參加了「崑崙」的高原測試，意味著新車的開發已進入工程樣車或預生產階段。車輛的定位、技術路線和性能目標已基本定型，研發工作正轉向可靠性、動力系統、冷卻系統以及整車標定等關鍵驗證環節。而依照小米之前的宣示和市場節奏，我們或許能在12 月舉辦的小米17 Ultra 發布會上或第402 批工信部公告中看到「崑崙」的相關資訊。目前，已經可以確定，小米「崑崙」將是一款類似理想L9 或問界M9 的全尺寸SUV，其將搭載將搭載增程式動力系統，車長預計超過5.2 公尺。但在先前的測試諜照中，能明顯觀察到，小米「崑崙」測試車頂部有一處明顯隆起，從輪廓來看，像極了比亞迪靈鳶無人機系統的停機坪，也可能是可升降頂或露營艙裝置。畢竟，小米汽車一直在強調「為每一個不甘平庸的你，打造一款與眾不同的車」，小米「崑崙」或許並不會單單滿足於「家用大車」的常規定位，這輛車身上依然在家用基礎上兼顧年輕化，並體現性能和探索精神。除「崑崙」外，小米現有車型也持續迭代。小米SU7 將在明年迎來改款，並且有一款內部代號為MS11-L 的新四門行政級轎車正在測試中。該車目前被普遍稱作SU7 L，可以看作是小米SU7 的加長版，其車身尺寸將達到約5.2 米，並將大幅度改善後排空間，整車內飾風格也將由運動風格轉向豪華風格。小米SU7 L 渲染圖來源：@SugarDesign小米YU7 的高性能版本YU7 GT 也已經不只一次被拍到正在紐北賽道上做測試，其內部代號為MX11-GT，整體造型比標準版更具運動感，預計馬力會在1000 匹以上，進一步強化小米在性能車領域的佈局。小米YU7 GT 測試車這些密集的產品動作背後，是小米汽車業務基本面的初步穩固。根據小米集團2025 年第三季財報，智慧電動汽車及AI 創新業務分部首次實現單季經營盈利，經營利潤達7 億元；汽車業務收入283 億元，年增197.9%；季度交付量達10.88 萬輛，環比增長33.8%。這意味著，小米汽車已跨越「能否造出車、能否交付」的初始階段，正邁向「能否持續獲利、能否支撐多元產品線」的新考驗。從爆款SU7 起步，到現今覆蓋家用、性能、戶外、豪華等多個細分市場的矩陣雛形，小米汽車的戰略重心正從「打造單一成功產品」轉向「建構可持續的智慧出行生態」。（封面為豆包AI 產生的假想圖。） （愛範兒）

又一次成功的“致敬”。01. 雷軍太懂年輕人想要什麼流傳已久的小米YU9，終於揭開了神秘面紗的一角。近日，一組高畫質渲染圖和內飾照片在網路上迅速傳播，這款內部代號“崑崙”的大型增程SUV，立刻成為汽車圈熱議的焦點。從曝光的資訊看，YU9不再是小米對運動轎車的續寫，而是一次全新的宣言——進軍大型增程SUV市場，直接瞄準了國內豪華SUV領域的老將們。更引人注目的是，雷軍及多位高管近日現身新疆崑崙山測試現場，表明新車研發已進入後期階段，上市在即。圖源：微博小米YU9的第一眼印象，便是它那毫不掩飾的氣場。車長超過5.2米，高度約1.8米，這是一款名副其實的大型SUV，足以與理想L9、問界M9等車型一較高下。相比小米之前推出的車型，YU9的設計語言更為硬朗、高大，展現出旗艦SUV應有的存在感。前臉採用了流行的貫穿式LED燈帶與分體式大燈設計，既符合當前電動車設計潮流，又保持了家族化元素。但從側面看，YU9卻流露出熟悉的身影——雙色車身與懸浮車頂的設計，被不少評論指出“致敬了路虎攬勝的懸浮頂和遊艇車身”。這種設計語言的選擇，無疑顯示了小米對豪華SUV美學的理解：既要氣場，也要流線。D柱上似乎刻有的崑崙山脈的紋路，這一巧妙設計不僅呼應了車型代號，也為整車增添了獨特的辨識度。圖源：微博不過，據知情人士爆料，小米YU9在細節上做出一個大膽決定：取消隱藏式門把手。這也意味著真實的YU9很可能並不長預覽圖中的這番模樣。最新曝光的小米YU9內部圖片，揭示了幾個值得關注的設計亮點：比如誇張的開門角度，目測達到90度左右，這極大方便了乘客上下車；而極低的地台高度配合門柱扶手，則進一步提升了上下車的便利性，對老年人和兒童尤為友好。從門板結構和細節推斷，YU9很可能支援電動門功能。根據爆料，YU9預計採用“2+2+2”六座佈局，二排獨立座椅支援180°旋轉，三排腿部空間達890mm，號稱能容納1.8米高的乘客。車內可能配備15.6英吋中控屏與7.1.4聲道環繞音響，後排娛樂屏支援手機投屏功能，明顯瞄準了家庭使用者的需求。圖源：汽車之家基於小米已上市車型的技術積累，我們可以對YU9的技術特點進行合理推測。動力系統方面，YU9幾乎確定會採用增程式電動方案。有消息稱，它將搭載自研“V8s超級增程系統”，由1.5T增程器與雙電機四驅組成。純電續航約200公里，綜合續航有望突破1400公里，完美兼顧日常通勤純電需求和長途出行無焦慮體驗。智能座艙必將搭載小米澎湃OS，實現人-車-家全生態智能化體驗，與小米其他生態產品形成聯動優勢。智能駕駛將配備小米自研的智能駕駛系統，很可能採用更高算力的晶片和更多感測器，以實現更高等級的自動駕駛功能。考慮到YU9的旗艦定位，空氣懸架、後輪轉向等高端配置也很有可能出現在配置清單中，以提升駕駛質感和通過性。02. 年輕人的第一台路虎攬勝？我們都知道，小米汽車最出圈的特點就是其對各種豪車外觀的“致敬”，用雷總的話來說就是優秀的設計師總是會有差不多的想法。那為什麼說小米YU是“年輕人的第一台路虎”呢？首先，這個稱呼肯定不可能是小米汽車自己取的，但這個在網友間流傳的稱呼，確實精準描述了YU9的市場定位。路虎，這個曾經是“成功男人標誌”的英國豪華品牌，如今在國產新勢力的衝擊下，正逐漸失去其光環。2024年開年以來的SUV銷量資料，對於路虎來說是一份令人哭笑不得的成績單。兩款國產車型——發現運動和攬勝極光，儘管店內優惠已經到了6折乃至5.5折的地步，但銷量依舊低迷。曾經需要加價10多萬元購買的攬勝極光，如今入門版車型已經跌到了20萬等級，還是賣不動。路虎的衰落，恰恰為小米這樣的新玩家創造了機會。圖源：汽車之家小米YU9的出現，瞄準的正是傳統豪華品牌逐漸退守，而新勢力尚未完全佔領的市場空白。關鍵是，它不是傳統城市SUV那種“假裝硬朗”的圓潤線條，而是真正向經典致敬的“方盒子”美學。從外觀來看你說它像誰？老實說，它像很多經典車型，但這恰恰是“方盒子”設計的吸睛之處。圖源：微博你能在它身上看到路虎攬勝的“型”，那種霸氣SUV的純粹美學；你也能看到福特烈馬的“野”，那種不羈和復古的玩樂屬性；當然，你更能看到它對標坦克300的“意”，搶奪“時尚硬派越野”這塊蛋糕的昭然若揭。它用“路虎攬勝”的氣場，卻可能給出遠遠低於攬勝的價格——有行業分析師指出，小米YU9的定價區間預計在28萬元-35萬元。如今，大型SUV市場正成為各家車企的“必爭之地”。在市場競爭加劇、多孩家庭需求以及衝擊高端市場等多重因素的影響下，各大車企紛紛在價格、續航、補能、智能化等方面發力。廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟秘書長張瑞鋒認為，純電中大型SUV市場規模與增長潛力大。而從產品方面來說，中大型SUV兼顧空間實用性、續航能力、安全性和消費升級需求，是新能源汽車市場中使用者接受度高、需求穩定的細分領域。汽車分析師馬文瀟則指出：“純電中大型SUV定位高、售價高，有利於品牌形象落地高位，也方便品牌未來向下佈局低價車型。”與此同時，中大型SUV成本空間更大，能搭載品牌的新技術和高端化的配置，成為品牌重要的技術展示平台。對於小米來說，YU9不僅是產品矩陣的完善，更是品牌向上的關鍵一步。圖源：微博從已曝光的資訊判斷，小米YU9確實有望成為大型增程SUV市場的有力競爭者。其結合實用性與豪華感的設計理念、預計具有競爭力的定價策略，以及小米生態的協同優勢，都可能成為吸引特定消費群體的關鍵因素。但與此同時，小米YU9也面臨著不容小覷的挑戰。首先，高端市場的認可度需要時間培養。買車不像買手機，一輛車怎麼也得開個好幾年，消費者最關心的還是質量怎麼樣，容不容易壞，售後服務方不方便。其次，競爭對手實力強大。理想和問界已經在增程這個領域做得很好了，同時，BBA們也在輪番降價，被網友調侃為“再不奮鬥就要買BBA”。更重要的是，品牌形象的扭轉。受到網際網路行銷的影響，過去小米汽車發生的事故被無形中放大了數倍，導致品牌乃至雷軍本人的口碑都遭到一定程度的打擊，小米YU9想要“逆風翻盤”，如何逆轉近期小米汽車遭受的非議才是關鍵。當然不可否認的是，小米有著其獨特的優勢：龐大的生態使用者群和成熟的新媒體行銷能力。每每看到雷軍介紹新車時的真誠與激情，總讓人有不禁想下單的衝動。這種行銷能力，正是傳統車企如路虎所缺乏的。隨著2026年上市日期的臨近，小米YU9的更多細節將逐漸浮出水面。而路虎極光從百萬豪車到20多萬的歷程，已經證明了一個道理：無論品牌曾經多麼風光，如果不能與時俱進及時調整策略，也終會有被人用腳投票的一天。市場等待的，不是另一款豪華SUV，而是一個能打破規則的新玩家。小米YU9能否真正成為“年輕人的第一台路虎”，答案不在渲染圖裡，而在小米對使用者體驗的重新定義中。 (科技頭條)

“砰”的一聲，雷軍在崑崙山腳下扣動了無形的扳機——疑似小米第三款車型YU9的諜照突襲網路。雷軍與他的小米汽車工程師團隊，正在悄悄測試的這款神秘新車，猶如一顆“致命子彈”，即將射向理想的李想和華為的余承東。1. 小米新車曝光作為流量聖體，小米汽車從來都不乏新聞，向來都處在輿論焦點中。近日，這個汽車圈頂流的新聞又來了。多家媒體報導稱，繼SU7和YU7後的小米第三款車型諜照曝光，新車正在崑崙山腳下做測試。與此同時，雷軍和小米多位高管的微博，也均透露正身在崑崙山。據悉，小米這款新車就是YU9，內部代號剛好就是“崑崙”。種種跡象表明，小米YU9到了研發的後期階段，正式上市指日可待。根據曝光的路測諜照，YU9完全擺脫了SU7、YU7的運動流線風格，轉而採用方正硬朗的車身線條，有點類似路虎攬勝和坦克700這種方盒子造型。綜合媒體報導，與SU7和YU7純電車型不同，小米YU9是一款大六座增程式SUV。尾部清晰可見排氣管裝置，基本坐實了它增程車型的身份。YU9電續航最高可達400公里，滿油滿電綜合續航1500公里，直接超越理想L9與問界M9。2. 雷軍致命子彈從SU7到YU7，再到即將問世的YU9，雷軍帶領著小米，正以令人驚嘆的“網際網路速度”突襲新能源汽車市場。相較於蘋果庫克、恆大許家印、寶能姚振華等失敗的跨界造車經歷，雷軍堪稱造新能源車最順利的跨界大佬。首款車SU7上市4分鐘訂單破萬，7分鐘破兩萬，27分鐘訂單破五萬，當天88898台。這些數字不僅刷新了行業紀錄，更彰顯了消費者對小米汽車的強烈期待與認可。第二款車YU7上市3分鐘20萬、1小時28.9萬的大定訂單量，大幅刷新了由SU7保持的紀錄。YU7和YU7火爆市場，小米根本不愁訂單，愁的只是產能。這兩款車的暢銷程度，震驚了整個汽車圈。小米汽車對新能源車市，造成了極大的衝擊，猶如兩顆致命子彈，讓很多新能源車企倍感威脅。而YU9就是雷軍向新能源市場，打出的第三顆致命子彈。這一顆致命子彈，正朝著理想和余承東射去。3. 射向李想和余承東小米SU7是純電轎跑，YU7為豪華高性能運動SUV，它們的定位主要是滿足個人駕駛樂趣和情緒價值，受眾群體以年輕人為主，家庭使用者比較少。反觀YU9則一改往日的年輕運動風，新車以六座大型SUV的形態，將小米產品矩陣從年輕人個人用車市場，拓展至承載全家出行的需求領域。這標誌著雷軍帶領小米汽車，正式從個人殺入家庭用車市場。以小米過往兩個爆款車的成功經驗來看，YU9大機率也會很火爆。毫不誇張地說，這一兩年來大六座SUV堪稱最火爆的車型。今年上半年中大型SUV銷量中，六座車型貢獻超70%份額。其主要原因是二胎和中產家庭用車的剛需，還有第三排空間的魅力正在放大。這一細分領域車型很多，例如問界ML8/9、理想L8/9、領克900、深藍S09、騰勢N9、銀河M9……不過，大六座SUV市場，一直以來都被問界和理想把持。通過增程式技術路線，先行者理想依靠奶爸車標籤，華為問界依靠領先技術，大行其道。小米YU9的到來，李想和余承東應該會很緊張，雷軍可不是易與之輩。從手機行業的“後來居上”，到造車領域的“光速迭代”，小米進入任何一個行業或者細分領域，都會掀起一場腥風血雨，衝擊舊有競爭格局。崑崙山脈見證的不僅是YU9的高原測試，更是一個新挑戰者向理想、問界等老牌王者發起的衝鋒號角。如同SU7和YU7曾經掀起的年輕化純電車市場風暴，雷軍攜新車小米YU9，正向李想和余承東射出一顆致命子彈。 (象視汽車)

雷軍不裝了，盯上3億中產的口袋。小米YU9提前曝光在汽車市場的浪潮中，小米汽車一直以其獨特的市場策略和產品佈局吸引著無數目光。近期，有關小米第三款車型——代號為「崑崙」的YU9增程式SUV的消息進一步浮出水面，引發了市場的廣泛關注。早前，外界曾有傳言小米YU9將作為雷軍進軍下沉市場的利器，定價區間預計在15-25萬元。然而，隨著路透諜照的曝光，這款車型的真實定位可能要讓一些人失望了。圖源：微博從諜照中可以看出，YU9的尺寸遠超預期，車長預計有5.3米，軸距約3米，應當是一台全尺寸SUV，與它同級別的對手該是問界M9、理想L9等。可以說，這樣的尺寸和定位，顯然不是下沉市場的產品，小米汽車這次瞄準的是50萬元以上的消費群。今年，多家車企計畫或已發表旗下高階車型各種9系列的新款，如極氪9X、蔚來ES9、樂道L90等。而小米目前仍在打造中高階7系列的產品，如小米SU7、小米YU7，因此，想要徹底走向品牌高端之路，小米必然不會放過以「9」為代表的豪車市場，勢必要從問界M9等車型所佔市場份額中咬下一塊肉來。根據多方消息，YU9或將搭載1.5T四缸增程器，純電續航可達200公里，綜合續航突破1500公里，油電轉換率高達3.66kWh/L。圖源：小紅書這樣的動力系統組態，不僅解決了新能源車的續航焦慮問題，綜合技術實力更是達到了產業頂尖水準。此外，YU9也將標配後輪轉向系統，對於一款車長超過5公尺3的大型SUV來說，該系統將是其提升操控性和靈活性的關鍵。而對於大眾期待的外觀面，小米YU9的討論度完全不輸小米汽車前兩款產品。根據間諜照來看，YU9應該是採用了方正的車身設計，搭配直立的D柱，整體造型硬朗大氣。有媒體猜測，小米YU9前臉將延續小米SU7的家族式設計，採用狹長的大燈組與封閉式格柵，側面輪廓則神似豐田漢蘭達。圖源：微博在空間佈局上，C柱後方明顯加長的車身，意味著小米YU9將擁有三排座的佈局，預計將有6座或7座版本，符合全尺寸SUV的家庭實用需求。以上種種，讓有的媒體不禁開始喊出「年輕人的第一台攬勝」的口號。某種程度來說，YU9的方正車身和硬朗線條，與路虎攬勝的經典設計確實有著異曲同工之妙。但有汽車部落客不支援這種觀點，不少部落客開始在微博上根據小米YU9諜照輪廓，用AI繪製出了多張假想圖。從他們繪製的假想圖來看，“ YU9更像年輕人的第一台凱雷德。”圖源：微博@拉麵師傅Design製作假想圖無論是“攬勝”還是“凱雷德”，這些稱呼都反映了市場對小米汽車的外觀設計一如既往的高度認可和期待。不過，這種「巧合式創新」也引發了兩極評價：有人認為其“霸氣與科技感兼具”，也有人覺得“它像愛打高爾夫球的田徑隊隊長”——看似全能，實則沒啥特長。而這種設計上的爭議，也讓YU9的市場關注度進一步提升。目前來看，從續航力到尺寸，從外觀設計到空間佈局，YU9都展現了強大的競爭力。據透露，該車將在2026年上市，小米YU9將很有可能粉絲心中的又一台“Dream Car”，畢竟人們難免會想：買不起攬勝還買不起小米嗎？小米YU7馬上來了事實上，現在談論小米YU9的問題還為時過早，畢竟就連小米YU7都還沒上市。原定今年6-7月上市的小米YU7，近期也引發了廣泛關注。日前，由於小米YU7提前曝光將缺席上海車展，有消息稱，這次缺席可能與先前小米YU7發生的一起嚴重車禍有關。據傳，受此影響，小米YU7或將緊急改款，全系將標配光達，而具體的上市時間還可能因此延後。對此，許多網友更多的是擔憂和期待。一方面，他們擔心YU7的上市時間會因改款而延遲，另一方面，他們也期待改款後的YU7能帶來更安全、更先進的技術組態。光達作為目前自動駕駛技術的重要組成部分，全系搭載無疑將提升YU7的競爭力與安全性。面對網友的關心，小米集團公關部總經理王化回應稱：“YU7上市發佈時間並未改變，依然是之前雷總預告的今年6-7月。”圖源：微博‌王化的回應給等待多時的消費者吃下了一顆定心丸。自去年小米YU7曝光以來，這款車型吸引了許多家庭的目光。作為SUV車型，小米YU7的實用性會比小米SU7更強，作為家庭主力用車也更為合適。近日，小米科技有限責任公司也申請註冊了一枚「小米禦七」商標，目前該商標的狀態為等待實質審查。早些時候，雷軍曾宣傳小米YU7的發音為“小米禦7”，“禦”字寓意“陸戰車，禦風而行”。圖源：微博從產品本身來看，小米YU7的組態和性能吸引力十足。工信部資訊顯示，YU7的長寬高分別為4999/1996/1600mm ，軸距達到3000mm ，屬於中大型SUV。在動力組態上，YU7提供單馬達和雙馬達版本。其中雙馬達四驅版車型的前後馬達最大功率分別為220kW和288kW，綜合功率達到508kW（691馬力），最高車速可達253km/h，並配備三元鋰電池；單電機後輪車型的最大功率為235kW，最高車速為240km/h，搭配磷酸鐵鋰電池。這樣的動力組態，無疑讓YU7在同級車款中具有強大的競爭力。圖源：小紅書雷軍此前在試駕YU7時也曾表示：“一千多公里路程補能兩次，續航能力表現出色。”由此可見，無論是曝光或產品品質，小米YU7都有望成為小米汽車下一款爆款車。有媒體甚至在短視頻平台放出狠話，“2025年，能在中國市場正面擊敗特斯拉Model Y的電車，只會是小米YU7。”小米汽車被盯上，雷軍壓力山大優質產品不斷曝光的背後，小米最近其實不好過。自3月末出事之後，小米和雷軍都在盡可能地保持低調，試圖將影響降到最低。然而，有人並不打算放過小米和雷軍。在剛剛過去的格力2025年股中國會上，董明珠再次將矛頭指向了小米汽車。她直言不諱地提到：“小米汽車燒死人你們看到了吧？但格力在北京大1路跑了十多年，從沒有火災事故。這就是實力，這就是技術。”董明珠的話，不僅在社群媒體上引發了軒然大波，也讓小米汽車的輿論環境變得更加複雜。面對這樣的攻擊，小米集團公關部總經理王化站出來發聲，他在微博發文：“水漲船高時藉勢登天，潮退舟沉日刻舟求劍！”評論區有米粉留言，希望王化能夠再硬一點。而王化則回覆道：“可能你我理解的硬有區別，要我破口大罵，既不符合我的教育背景，也不符合我的企業價值觀。” “敬老愛幼是中華民族的傳統美德。”圖源：微博昨日一早，王化又在微博曬出了一張西班牙巴塞隆奈米拉之家的圖片，但從拍攝角度來看頗有幾分「坐井觀天」的意味。圖源：微博董明珠與小米高層的針鋒相對，揭露了小米汽車目前面臨的危機。輿論壓力與消費者的信任危機，是小米汽車迫在眉睫需要解決的難題。小米汽車作為小米生態的重要組成部分，其品牌形象和技術實力一直受到市場的高度關注。在這種情況下，小米需要更積極地應對輿論壓力，透過透明化溝通和積極的技術展示，來恢復消費者的信任。同時，小米也需要在產品安全性和技術創新上持續投入，確保每一款產品都能經得起市場的考驗。雷軍作為小米的掌舵人，壓力山大，但他也必須在危機中找到突破的機會，繼續推動小米汽車的發展。 （科技頭版）

2025年2月，一段抖音視訊突然引爆了車圈。 一博主詢問小米汽車的小愛同學，是否認識YU9。 竟意外獲得勁爆資訊：YU9是一款處於路試階段的增程式SUV、可能會配備後輪轉向功能、純電續航里程至少會超過500km、並匹配一個不大於20L的小油箱。 不得不說，還是自家人更懂自家人啊。