1 血案尼泊爾王室每個月都會舉行一次家庭聚會。2001年6月1日，又是一個王室家庭聚會的日子。這天，尼泊爾國王比蘭德拉、王后艾什瓦爾雅，以及長子、王儲迪彭德拉，還有其他多位王室成員、朋友，總計22人，應邀參加。聚會地點在迪彭德拉王儲宅邸隔壁。迪彭德拉晚上七點就到了，先在聚會大廳旁邊一間桌球室等候國王、王后，與同輩姑表兄弟幾個喝酒聊天，有說有笑，喝了兩大杯烈性威士忌，還吸了點大麻粉和黑色樹脂粉末混合製作成的香菸。迪彭德拉平時酒量很好，但不知道為何，他那天剛喝兩杯，就有點搖搖晃晃。幾個同輩合力把他送回了臥室休息。8點40分左右，國王、王后都已先後到齊。9點左右，回臥室休息的迪彭德拉，與戀人蒂芙雅尼打了幾個電話後，換上了全套軍裝，並從臥室槍械庫中挑選了一把M16自動步槍、一把衝鋒槍、一支單管獵槍，以及兩支手槍。選好武器後，他返回聚會大廳。國王見兒子雙手持槍，以為他要展示新武器，下意識向前迎去。可迪彭德拉一言不發，舉起手中步槍，先朝天花板和西側掃射，然後對準國王一頓突突。事情來得太突然，人們根本來不及反應。迪彭德拉繼續瘋狂掃射，接著走向花園。他的母親艾什瓦爾雅王后和弟弟尼拉真王子追出去，可能是想去勸阻，卻被當場射殺致死。爾後，迪彭德拉再度返回聚會大廳。他的三叔迪倫德拉親王不斷哀求他，“夠了，把槍放下”。結果，也被射殺倒地。之後，王儲的嬸嬸、表妹、大姑和二姑等，紛紛中彈。迪彭德拉的瘋狂屠殺，持續了數分鐘，曾三進三出宴會大廳和花園。最後，他來到花園一座小橋上，用手槍對準自個腦袋開槍自盡。槍聲停止後，包括國王、王后和王子在內，一共十一人死亡，四人受傷。尼泊爾王室，除了當天未出席的國王弟弟賈南德拉王子一家，近乎滅門。尼泊爾，位處中印之間的喜馬拉雅山脈南麓，面積14.7萬平方公里，跟遼寧省差不多，人口有3112萬。過去，很多人將它描述為一個非常安靜、美麗的高原國家，因豐富的自然風光和文化遺產吸引著無數旅行者、靈修者。更有媒體評選，尼泊爾的幸福指數能排進全球前十。公元前1000年，尼泊爾住著一個族群叫克拉底人，公元前800年，這群人在這建國，並自稱尼巴爾人——這就是尼泊爾這一名稱的來源。往後，尼泊爾又陸續出現過一些王國，包括基拉特（公元前6世紀到公元4世紀）、李查維（公元4世紀到13世紀）、瑪拉（公元13世紀到1768年）等王朝，這些王朝創始人，多是印度那邊過來避難的戰爭或權力鬥爭的失敗者。18世紀中葉，尼泊爾陷入分裂，各種小王國廝殺不斷，一個來自尼泊爾西部廓爾喀公國的國王，名叫普里特維·納拉揚·沙阿，花了10年時間厲兵秣馬，於1768年攻陷加德滿都，統一尼泊爾，建立沙阿王朝（國號為尼泊爾王國）。普里特維，出生於1722廓爾喀公國第十代王，這人才華橫溢，為統一尼泊爾，採用“近交遠攻”策略，同時配合經濟制裁手段，建立兵工廠，不斷引入和製造新式武器。他被後世尊稱“尼泊爾國父”。2001年王室血案中被殺死的國王比蘭德拉，於1972年即位，是沙阿王朝第十代國王。他死後，用槍突突他的兒子迪彭德拉，也給自個腦袋開了一槍，本想自殺，可沒當場死了，在醫院挺了兩天。去世前一天，王宮顧問委員會整了一出抽象操作，擁立躺在醫院沒有意識把爹殺死的迪彭德拉為新國王。直到迪彭德拉第二天死後，他那僥倖躲過一劫的叔叔賈南德拉，才正式繼任新的尼泊爾國王。因為賈南德拉成了王室滅門血案最終受益人，所以一直有個傳言，認為就是他暗中策劃了這場大悲劇。然而，真相是這樣嗎？2 興衰沙阿王朝，跟清朝、奧斯曼和羅曼諾夫等封建王朝類似，都在一次世界大戰前後，遭遇過一輪或多輪西方現代工業化民族國家的衝擊，只不過，多數大國王朝因此消亡了，被新興政黨取而代之，而沙阿王朝卻僥倖活到2008年。普里特維，非常清楚尼泊爾的處境，曾在遺囑中說，“尼泊爾是夾在中印兩塊石頭中間的山藥蛋”，意思是需要在大國夾縫中求生存。跟清朝這邊，1788年-1792年，沙阿王朝發動過一次入侵西藏的廓爾喀戰爭，被打服，成為清朝五年一貢的藩屬國，持續至1908年。跟英屬印度這邊，1814年-1816年，兩國爆發過一場邊境大戰，尼泊爾被割掉包括錫金在內三分之一的國土，但更大的影響，是英國人1847年物色了一個代理人統治尼泊爾，讓沙阿王朝成了傀儡。這個代理人是一名廓爾喀軍人，叫忠格·巴哈杜爾·拉納，祖上是普里特維時期一名功勛卓著的老將，他本人出生於1817年，早年從軍，1841年做了國王貼身侍衛。他的野心很大，潛伏王室多年。1846年，機會來了。當時普里特維的曾孫、懦弱的拉金德拉·沙阿在位。王后拉詹德拉·拉克什米，勾搭了一個秘密情人叫加甘·辛格·卡德卡，並讓他掌握軍政大權，引發貴族集團不滿。1846年9月14日晚，加甘在家中祈禱時遭人暗殺。第二天，怒氣衝衝的王后，把所有貴族、重要大臣都召集至加德滿都的科特庭院（尼泊爾軍火庫），命令他們找出刺客。然而，一支聲稱同時忠於王后和拉納的部隊突然闖入，並關閉大門，將在場30多名高官、貴族全部屠殺。這就是著名的“科特庭院大屠殺”。看著屍橫遍野的庭院，王后亞麻呆住，還沒回過神，拉納就逼著她任命自己為“世襲首相”。而且拉納並未就此滿足，獲得權力後，又將遭他屠殺的30多名高官、貴族家眷、追隨者共計6000餘人，全部驅逐出國。王后以為拉納真心效忠於自己，想要通過他，扳倒皇太子、王儲蘇倫德拉，立親兒子為王儲。然而，拉納有自己的算盤，把王后想要扳倒太子的計畫，洩密給了國王和蘇倫德拉。父子倆驚聞此事，廢掉王后，並將她放逐至境外。1847年，拉金德拉國王退位，蘇倫德拉即位。但蘇倫德拉是一精神病，智商有待考證——1842年，他曾突發精神錯亂，莫名其妙獸性大發，殺死底下一眾重要的辦事大臣（似乎為遺傳性，類似2001爆發的王室慘案）。這樣一來，國王實際成了拉納的提線木偶。控制王室後，拉納為進一步控制被他流放到印度的政敵，瘋狂跪舔大英。他打破印度教徒高等種姓對於海洋的禁忌，橫跨大洋，親自造訪倫敦，見識了英國的軍事和工業實力後，更決定徹底依附大英。1857年，印度爆發民族大起義，為討好英國，拉納派出大量廓爾喀士兵援助英國東印度公司，為英國平息起義立下汗馬功勞。作為回報，英國將部分領土歸還給尼泊爾，並開啟招募廓爾喀士兵加入英軍的傳統。就這樣，拉納家族和英屬印度政府愈發如膠似漆，沒羞沒臊過了100年。拉納實施軍事獨裁統治，除了沒有國王之名，其他跟國王沒有兩樣。他去世後，拉納家族的世襲統治又延續了70年，直到1951年，英屬印度殖民統治終結，才被尼泊爾王室推翻。——推翻拉納家族統治的尼泊爾皇帝，是蘇倫德拉的孫子，特里布萬·沙阿。彼時，拉納家族的獨裁統治已經引發廣泛不滿，特里布萬聯合印度國大黨在尼泊爾的代理人——大會黨，跟拉納家族鬥智鬥勇，1950年，一度被迫帶著長子長孫流亡至印度避難，導致尼泊爾國內“國王空缺”，拉納家族把特里布萬留下的三歲小孫子立為代國王，這就是後來王室滅門血案最大受益人——賈南德拉。推翻拉納家族統治，尼泊爾沙阿王室家族，沒有立即獲得絕對權力，而是又花了點時間，把幫助過他們的印度國大黨勢力趕出尼泊爾。當時印度剛從英國的殖民統治中擺脫出來，嘴上毛沒長齊，就想著在南亞找找當老大的感覺。印度首任總理、印度國大黨主席尼赫魯曾直言不諱地說：“尼泊爾雖是一個獨立國家，但在地理上幾乎屬於印度的一部分。”尼泊爾王室被拉納家族騎腦袋上100年，當然不願意再受一個外來政黨的擺佈。尤其1955年登台的第九代國王馬亨德拉·沙阿，是個很有手段的狠角色。那會尼泊爾執行的是印度國大黨“呵護”下的君主立憲制，政局非常不穩定，自1951年開始，10年換了10多屆政府，首相跟韭菜一樣，一茬比一茬不靠譜，還瘋狂舔印，不僅通行印度盧比，連外交部通訊都要先呈交給印度大使館過目。這就讓尼泊爾人很不高興了，國內反印情緒濃度爆表。1960年12月，馬亨德拉利用國民的反印情緒，突然發動政變，解散議會、民選政府，逮捕首相和各主要政黨領袖，用一種叫潘查亞特的體制，取代議會民主制，規定議會裡不能有政黨，實現無黨派評議會——也就是說，大家盡可以去議會吵架，但聽不聽國王說了算。這實際等於復辟帝制，換個說法而已。——馬亨德拉能夠成功恢復帝制，跟當時印度國大黨面臨的地緣政治壓力也有點關係。從1959年開始，中印邊界衝突日益公開、激烈。而尼赫魯保持著優良的印式蜜汁自信，聲稱“一個印度士兵能頂十個中國士兵”，1962年卻被中國軍隊打得找不著娘，兩年後鬱鬱而終。馬亨德拉充分利用中印矛盾，儘可能親中抗印，意識形態也偏向共產主義陣營。潘查亞特體制，從1960年代初持續到1990年。30年裡，尼泊爾驕傲地守住了國家主權，但其他方面就差點意思了，經濟發展緩慢、腐敗問題滋生，貧富差距越來越大。所以從1980年代末開始，尼泊爾國內的抗議浪潮日益高漲，爆發抗議王室的“人民運動”。1990年，當時在位國王是馬亨德拉的兒子比蘭德拉，即2001年王室血案中被兒子突突的那位。面對激烈的抗議聲浪，他宣佈恢復多黨議會民主制，以便緩解國內的抗議浪潮。自此，王室丟了實權，僅作為尼泊爾人民的“寵物”，夾著尾巴做人方為上策。但令人大感意外的，是王室放著舒坦日子不過，爆發震驚世界的自殘型滅門血案。這是典型的“作死”行徑。但尼泊爾王室像“作死”作得不夠似的，血案爆發後登台的賈南德拉，在王室本就虛弱之際，居然產生再次復辟帝制的瘋狂念頭。3 復辟自1990年實施多黨議會民主制後，尼泊爾就像1950年代實施議會民主制一樣，日子過得一塌糊塗。尼泊爾活躍著許多相互埋汰的小黨派，但主要是大會黨和尼共（聯合馬列）。前面有提，大會黨是1949年印度國大黨在尼泊爾的代理人，而尼共也是1949年誕生於印度的，而且當時的訴求和大會黨差不多，就是要聯合王室共同推翻拉納家族的統治。所以大會黨、尼共誕生之初，相當於是王室一左一右兩大“護法”。但1960年代後，馬亨德拉國王建立潘查亞特體制，禁止了一切政黨活動，兩大“護法”也就被鳥盡弓藏，被迫轉入地下。直到1990年多黨議會民主制恢復，它們才又像《三體》中遇水復活的三體人，重新活躍起來。從1991年到2002年，尼泊爾一個舉行了三次大選，大會黨和尼共輪流坐莊，沒有誰能佔據絕對主導地位。可兩大政黨的觀念差異實在太大，雙方光顧著怎麼打倒對方，根本無暇治國。比如1992年4月，針對大會黨政府在爭取水能資源時可能偏袒印度的問題，尼共聯合其他左派，發起抗議示威，很快變成暴力運動，至少12人被警察打死。尼共要求調查流血事件，同時彈劾大會黨政府，又發動更大規模抗議。一年後，尼共兩位激進領導人，莫名發生車禍，死掉了。調查顯示，車子失控，一頭紮入路旁小河，可司機卻奇蹟般生還。所以尼共聲稱，這是一起謀殺，要求重新調查，還要求政府官員引咎辭職，於是又發動大型示威，警察開火，擊斃24人。1997年，尼泊爾最高法院最終裁決，車禍確屬交通事故，沒人動手腳，當年那位倖存的司機被判過失殺人罪而入獄，次年獲釋。然而，尼共不依不饒，要求必須再查。雙方扯皮之際，2003年，那位司機遭人綁架並殺害，於是陰謀論再起，政黨互信再遭重創。以上，就是尼泊爾政黨間典型的吵架模式，關鍵這類你死我活的扯皮鬥爭還非常多，弄得政府更迭極其頻繁——1991-2004年更換了14屆政府。這樣一來，政府效率自然低下，不僅政黨自身累，尼泊爾普通百姓也煩，對民主制逐漸失去興趣，更別說各種腐敗、投票舞弊等爛糟事的影響了。整個1990年代，尼泊爾經濟發展非常緩慢，長期處於世界最貧窮國家之列，而城鄉、階級貧富差距卻越來越大，連農村修條路都得靠外援，土地集中在地主手裡，農民承受高達50%以上的地租剝削。結果是，1996年，尼共內部一支激進派系即尼共（毛主義）分裂出來，決定不再陪玩議會政治，而是紮根到中西部山區、農村，企圖來一場酣暢淋漓的“農村包圍城市”的武裝鬥爭，一舉推翻君主制、議會制，建立人民共和國。——注意，東方大國並不支援該黨，且譴責其濫用教員名號。所以從1996年開始，一直到2006年，尼泊爾政府軍與尼共（毛主義）武裝打了整整10年內戰。據聯合國等統計，戰爭導致超過1.3萬至1.78萬人死亡，另有10萬至15萬人流離失所，經濟損失高達數十億美元。正是在國內時局動盪之際，新上任的賈南德拉國王，覺得是時候恢復帝制了。賈南德拉，跟前一任比蘭德拉相比，性格要暴躁許多，外界盛傳他吝嗇刻薄、擅於以權謀私，還曾建議他哥哥使用暴力鎮壓1979年、1990年尼泊爾爆發的兩場大規模抗議遊行。賈南德拉的兒子帕拉斯的名聲也不太好，據說經常玩弄女性，民間評價他是“不折不扣的持槍暴徒”，有一次酒駕撞死一位著名的流行歌手，事發後，加德滿都爆發遊行示威。沒多久，有人公開站出來替他頂罪，聲稱開車的不是帕拉斯，但尼泊爾群眾的眼睛又沒瞎。大概也因為賈南德拉父子名聲不太好，2001年王室血案發生後，許多人一口咬定是他們父子倆干的，因為血案最終受益人就是他們父子，那天賈南德拉恰巧沒去參加家庭聚會，他老婆、他兒子去了，卻都只受點輕傷。尼共（毛主義）尤其堅信該陰謀論，但終究只是推測，沒有任何人證、物證，而且操作起來非常困難。有人推測，賈南德拉父子找了一個跟迪彭德拉長得一模一樣的殺手——這就有點扯了。更真實的原因，可能跟尼泊爾王室遺傳性的施虐狂精神疾病有關——尼泊爾王室成員歷史上曾多次出現莫名奇妙屠殺他人的現象，前面有提到蘇倫德拉屠殺大臣的事，其實沙阿王朝第三任國王拉納·巴哈杜爾，據聞也有施虐狂傾向。而迪彭德拉平時的確也很古怪，不僅有收藏槍支的癖好，還喜歡把槍支擺放在臥室，加上他當天他喝酒吸毒，神志明顯失控。而促使他大開殺戒的導火索，可以確定為他與女友蒂芙雅尼的婚事。——迪彭德拉的父母，以及一眾親兄弟、堂兄弟，都不怎麼贊成他與蒂芙雅尼成婚，尤其他的母親即王后艾什瓦爾雅，更是激烈反對，原因是，蒂芙雅尼的血統被認為不夠高貴，而且出身家族跟王后的家族有世仇。後來調查確證，迪彭德拉動手前，跟女友蒂芙雅尼打了多通電話，所以女友知道他要獸性大發，一度在電話中苦苦哀求他冷靜。總之無論如何吧，這起王室血案，令王室威信嚴重受損。而尼共（毛主義）堅持把這起悲劇算到新任國王賈南德拉身上。——他們在報紙上大肆宣揚，還呼籲軍隊起義。賈南德拉當然不高興，反過來也加劇了他的不安全感，促使他想要通過復辟集中權力。賈南德拉復辟前夕，尼共（毛主義）的軍力有5千-1萬，而尼泊爾官方軍隊加上武裝警察等達到10萬之眾，但尼共（毛主義）的戰鬥力明顯更強，擅於打游擊，主動性強，經常捕殺警察，給政府軍造成巨大壓力。調遣政府軍，需要政府、議會和國王授權，可這三者經常失和，因此經常造成戰機延誤。比如2001年賈南德拉生日當天，為了給他“送禮”，尼共（毛主義）捕殺了40名警察，5天後又綁架了69名警察。政府軍只能乾瞪眼，因為政府如果想要調動軍隊，需要議會批准國家進入緊急狀態，可議會出於政治考量，通常不會痛快批准。尼共（毛主義）的領導者普拉昌達，手段靈活，過去在政府裡待過，非常清楚政府軍受制於繁瑣行政權力的弱點，一邊使用武力威逼，一邊頻繁與德烏帕、柯伊拉臘這些文官政客交涉。2002年，尼共（毛主義）強勢襲擾下，德烏帕領導的大會黨政府，為延續國家緊急狀態，強行解散議會，試圖通過重新選舉議會，加強權力。可他的舉措，遭遇大會黨內部反對，以及其他反對黨派阻撓，導致他未能在憲法規定的6個月內舉行議會選舉。德烏帕請求國王賈南德拉，允許他延遲舉行議會選舉。但權力慾旺盛的賈南德拉抓住機會，指責德烏帕褻瀆憲法，免除了他的首相職務，並宣佈暫時由他本人掌管一切行政權力。這標誌著，國王從幕後走向了前台。其他政黨當然清楚賈南德拉想要復辟王權的心思，自然一百個不樂意，迫使他組建新政府。尼泊爾老百姓倒無所謂，誰能盡快結束國家混亂、終結戰爭，他們就擁護誰。賈南德拉很自信，他一邊與各大政黨斡旋，一邊試圖與尼共（毛主義）達成停火協議。2003年1月，王室和尼共（毛主義）曾達成過短暫的停火協議，但僅僅維持數月就失效了。而與此同時，各大政黨的抗議聲浪愈發強烈。賈南德拉一味死撐、拖延，2005年2月，他再次宣佈國家進入緊急狀態，取消公民權利，廢止民選政府。可他的復辟，沒有任何群眾基礎，反倒推動尼泊爾議會政黨與尼共（毛主義）和解，並最終結成聯盟，共同發起了反王權的“人民運動”。2006年4月24日，10萬多名示威者衝破軍警封鎖，逼近王宮，最終迫使賈南德拉宣佈恢復議會。2007年7月7日，賈南德拉給自個辦了一場60歲大壽慶典。成千上萬的民眾排著隊為他送上祝福。賈南德拉身穿駝色西服，頭戴尼泊爾小花帽，平靜地坐在王宮院內臨時搭建的涼棚內，但臉上一絲笑容也沒有。原來，部分民眾排隊向國王送上祝福的同時，王宮院牆之外還有大量青年學生舉著牌子抗議遊行，高喊“國王不要臉”、“廢除君主制”。當天尼泊爾臨時政府高也無一出席，就連英、美等國大使也沒有光臨。其實到這一刻，就連外媒也都已知曉，尼泊爾的君主制、苟延殘喘的沙阿王朝，已經進入歷史的倒計時。終於，2008年5月，尼泊爾制憲會議以壓倒性多數通過決議，廢除了尼泊爾長達240年的沙阿王朝。脾氣火爆的賈南德拉，成為尼泊爾末代國王。4 怒火2025年9月，尼泊爾政府被憤怒的民眾掀翻。導火索，是政府以維護國家安全為由，突然宣佈禁止包括TikTok、Facebook 和 X（前身為 Twitter）在內26款社交媒體應用，令許多“Z時代”年輕人不滿，導致大規模示威遊行。從9月5日開始，示威遊行從零星爆發，逐漸升級為全國性騷擾，動輒數萬人走上街頭。期間，至少19名抗議者死亡，逾400人受傷，尼泊爾國會大廈被人一把火點了。時任總理奧利、前總理卡納爾、前大會黨主席德烏帕等人的住宅，遭圍攻焚燒。其中卡納爾遭圍毆，頭部流血、神志不清。外交部長阿祖·拉納·德烏帕和妻子，也被突然闖入住宅的抗議者圍毆至重傷。財政部長鮑德爾，則在街頭遭追打、剝衣拖行，被迫跳河逃生。勒利德布林市Naku監獄1500名囚犯，趁亂越獄。全國安全體系崩潰，以至於軍方出動直升機撤離政府要員，加德滿都機場關閉，全國宵禁。面對空前的執政危機，尼泊爾總理奧利，一開始姿態非常強硬，聲稱“國家獨立遠比少數人失業重要”。然而，暴力持續升溫，他不得不宣佈解除社媒禁令，爾後，辭職收場。政府承諾，會賠償遇難者家屬。然而，抗議者依然不滿足，他們要求舉行新選舉，並推舉他們認可的新總理人選。最終，9月12日，尼泊爾首位女性首席大法官現年73歲、以鐵腕反腐著稱的蘇希拉·卡爾基，被任命為臨時政府總理。這次尼泊爾動盪，並非傳統意義上的政變。儘管有人爆料，抗議遊行背後閃現美國資助的NGO組織。但目前沒有證據證明這是一場有預謀的篡權行動，也沒有跡象表明抗議者有明確的意識形態傾向，他們僅僅想要替換幾個他們不信任的官僚，並不尋求改變現有憲法。說白了，這是尼泊爾民眾被常年無能、腐敗的政府給逼瘋了，社媒禁令只是點燃他們怒火的導火索。——其實看看尼泊爾政府，自2008年廢掉王室後所幹的那些事，換誰都要瘋。賈南德拉下台後，尼泊爾正式踏上共和之路，當時很多人都以為國家已經熬出頭，接下來就是陽光明媚的好日子了，可沒成想，有沒有國王，一點也不妨礙糟糕的政府一茬一茬瘋長出來。——2008年-2025年，尼泊爾政府更換了19屆，沒有一屆政府完成任期。這期間，尼泊爾大會黨、尼共（聯合馬列）和尼共（毛主義）形成三足鼎立局面，政黨間毫無信任可言，聯盟頻繁變動，內鬥不止，多次走到分裂邊緣。“民主會帶來經濟增長”的預期，完全落空。實施共和制以來，尼泊爾人均GDP從466美元增至2024年的1467美元，看著增速還可以，但那是因為底子實在太薄，截至目前，尼泊爾人均GDP位列全球第162，僅為世界平均水平的十分之一左右。尼泊爾以農業為主，約佔GDP的22%，全國約80%的人依賴傳統自給自足的農耕種植，工業增加值佔GDP的12%，其中製造業約佔4.6%，而且主要還是服裝加工這類低端產業。製造業無法大量吸納青壯年勞動力，因此尼泊爾青年失業率常年維持在20%以上。年輕人找不到工作，不得不背井離鄉，所以尼泊爾海外務工人員常年維持在200萬以上，他們大多從事建築、家政、工廠流水線，還有些參加僱傭軍，賺來的錢寄回國內，撐起了尼泊爾GDP的24%。糟糕的經濟，導致全國60%的家庭每日熱量攝入低於聯合國最低標準，尤其農村孩子，每天只能吃兩頓玉米粉和野菜熬煮的糊狀食物，21世紀的今天，一個沒有外來襲擾的和平國度，營養不良問題居然還非常嚴重。旅遊業，是尼泊爾的支柱產業之一，2024年，有超過114.7萬名外國遊客，同比增長13.1%。——許多外國遊客，不明就裡，跑去尼泊爾走馬觀花、拍照打卡，把尼泊爾孩子營養不良、眼神暗淡說成是童真可貴，又將尼泊爾極低的工業化率、資訊閉塞說成是自然淳樸，把尼泊爾人的無奈貧困說成是知足常樂。這種風馬牛不相及的“心靈治癒”之旅，一度讓某些攝影、時尚雜誌強行將尼泊爾評選為世界“最幸福的國家”之一，令人哭笑不得。尼泊爾80%的人口信仰印度教，20%信仰佛教。他們的宗教中確有“今生吃苦、來世享福”的箴言，甚至寫進了小學教科書，而官媒也樂於宣傳“安於貧困是美德”的論調，但那不過是權貴階層麻痺民眾的說辭而已。2020年以前，尼泊爾的資訊傳播相對閉塞，網際網路普及率極低，除了外出務工人員，大多數民眾只能通過電視、報紙獲取外國資訊，所以他們常年被權貴和外國時尚雜誌建構的“幸福生活”的資訊繭房所包裹。然而，2020年至2024年，大概因為疫情導致人們無法外出務工的緣故，尼泊爾移動網際網路普及率實現跨越式增長，從18%飆升至56%。如今，即使偏遠農村，人們也能用手機刷TikTok、Facebook 和 X（前身為 Twitter）。許多尼泊人第一瞭解到外面的世界，也對權貴們編織的“幸福生活”迷夢有了清醒的認知。而這次騷擾，正是因為政府想阻止他們使用社交媒體瞭解真相。許多尼泊爾年輕人通過TikTok，第一次發現在巴黎的奢侈品店、迪拜的星際酒店、馬爾地夫的私人海灘，充斥著尼泊爾的官二代、富二代。權貴們勸他們“安貧樂道”，可他們自己卻在國外花天酒地。什麼“命不好”“天註定”，不是什麼神的旨意，其實都是“權力腐敗”的結果。透明國際2024年報告顯示，全球清廉指數，尼泊爾排第135位，屬於“高度腐敗”國家。2024年尼泊爾基尼係數達到0.42，貧富差距顯著。這次政府發佈禁令前夕，前總理兒子、財政部長女兒、前議長的兒子等官二代，穿著價值上萬美元的奢侈品品牌服裝，在社媒曬出價值數十萬美元珠寶首飾、藍寶堅尼跑車的照片、視訊，在各大尼泊爾年輕人的朋友圈瘋狂。而與此同時，加德滿都的貧民窟裡卻蜷縮著衣不蔽體、食不果腹的青少年。一邊是權貴子弟炫富，一邊是窮困少年無處安身。這種戲劇性的衝突，瞬間點燃了尼泊爾民眾壓抑已久的怒火，9月7日晚上，圍攻加德滿都議會大廈時，一位21歲的大學生舉著擴音器，對著大廈內的官員的嘶吼道：“你們用‘幸福’的謊言欺騙我們，用宗教的外衣麻痺我們，可你們看看，我們的父母還在餓肚子，我們的兄弟姐妹找不到工作，我們連基本的醫療和教育都得不到！我們的貧窮不是因為‘命不好’，是被你偷走了！”尾聲自2008年變成平民後，前國王賈南德拉被迫搬出了王宮。可他這位平民，退位待遇還是非常不錯的，經政府允許，他依然住在他過去的一座叫訥格爾朱納宮的行宮之中。這座宮殿，水電費雖然要他自己承擔，但畢竟包括一棟兩層的主樓和上百畝草坪。另外，賈南德拉的財富依然相當可觀，據悉，他們一家人擁有35家公司（涉及酒店、菸草、貿易、成衣等領域）的股份，瑞士銀行還設有秘密帳戶。據媒體估算，他退位的2008年，他們家總資產近2億美元，是名副其實的尼泊爾首富。搬出王宮時，這個過氣國王說：“成為平民後，我將不離開尼泊爾，因為我深愛這個國家。”然而，他愛不愛尼泊爾別人不知道，但他愛財如命卻是千真萬確的。2008年正式退位之際，賈南德拉跟政府討價還價，分毫必爭。那年6月15日深夜，他悄悄派人潛回王宮，試圖開走希特勒送給尼泊爾王室的一輛1936年產的奔馳轎車。他覺得這輛轎車具有非凡歷史意義，屬於他們家私產，不過可惜，尼泊爾政府將這輛車認定為國家文物，派了專人看守，他派去的“偷車賊”被逮了個正著。偷車不成，賈南德拉又另生一計，提出政府必須派一支400人的安保隊伍，保護他們一家人的周全。時任尼泊爾首相柯伊拉臘，考慮到他的特殊身份，也是真怕民眾把老國王家燒了，因此沒有完全拒絕，同意提供75名安保人員。賈南德拉得寸進尺，接著又提出，要將納拉揚希蒂王宮內（現已被改為博物館）大約100畝的土地，作為他母親拉特納和祖父特里布萬三夫人薩拉拉的養老之地。這一次，尼泊爾政府沒給他面子，拒絕了他，賈南德拉很鬱悶。但更讓他鬱悶的，是政府還要奪走他手中象徵王室至高無上威嚴、上面鑲嵌著名貴鑽石的王冠和權杖，還有他和兒子本已經帶出王宮的8輛汽車、電腦。截至2025年，賈南德拉已經88歲高齡，已做了17年平民。現在，很少人去拜訪他，少數來的幾個，也主要是以前的秘書、下屬之類，所以他現在的生活很低調，還有點無聊，他跟媒體說，他平時主要看看書、上上網，偶爾寫幾句歪詩打發時間。有意思的是，一部分王室死忠粉倒沒有忘記他，每次尼泊爾政府出現問題，他們就稀稀拉拉組織起來，跑去加德滿都喊口號，高喊“國王回來拯救國家”。但這部分人實在太少了，聲量非常微弱，在嘈雜的尼泊爾政壇，幾乎可以忽略不計。事實上，就在這次大騷亂前半年，他們又在加德滿聚了一次，再次念及如今要親自繳電費的老國王。部分民眾對老國王的懷舊情緒，背後折射的是他們對尼泊爾持續的動盪和經濟不振的無奈。只是，時代的車輪滾滾向前，共和制政府再爛，君主制恐怕也不太可能再回來，何況他們的老國王年輕時尚無治國良策，如今垂垂老矣，更是救國乏術。對於尼泊爾人而言，十七載共和路，換來十九屆政府的頻繁更迭，以及精英階層世襲腐敗，確實夠絕望，整整一代年輕人面對貧困、失業而茫然無措，他們有理由憤怒，也有理由暴揍貪官。但歷史從來不同情弱者，更不會為一場註定失敗的復辟開倒車。今天尼泊爾問題的根源，在於一套從外部生硬移植而來的民主制度，與尼泊爾複雜的社會土壤發生了嚴重的“排異反應”。出路絕非簡單地更換領袖或重拾王權，而是需要一場深刻的、徹底的國家能力重建。這條路註定艱難，但屹立於世界餐桌叢林，那個國家又輕鬆過呢？ (藍鑽故事)

周二，尼泊爾反腐示威學生無視宵禁，舉行抗議活動並高呼反對總理KP·夏爾馬·奧利的口號 —— 就在前一天，因社交媒體禁令所引發的暴力衝突導致數十名年輕人死亡，全國範圍內約400人受傷，其中包括警員。周一，數千人聚集在加德滿都及主要城市，抗議腐敗、嚴峻的經濟形勢以及社交媒體禁令。這場被稱為“Z世代的抗議”示威活動以當地青年和學生為主力軍，示威人群中的學生還穿著校服。在加德滿都，抗議者衝入議會大廈，突破路障並焚燒救護車。警方隨即動用實彈、催淚瓦斯、橡皮子彈、水炮和警棍驅散人群，導致示威活動演變為流血衝突。警方證實，至少有19人在抗議活動中因重傷死亡，其中包括頭部和胸部中彈致死的情況。在周一的抗議活動演變為暴力事件之前，該國總理曾宣稱絕不容忍“國家根基被動搖”。奧利在周日的演講中強調：“國家獨立遠比少數人失業重要。公然違抗法律、踐踏憲法、蔑視國家尊嚴、獨立與主權的行為，怎能容忍？”抗議活動反映了年輕人普遍對政府“缺乏反腐和促進經濟發展行動”感到失望。周一集會期間，議會外的示威者揮舞紅藍國旗高呼：“停止封禁社交媒體！打擊腐敗而非社交媒體！”當地記者Shristi告訴亞太日報，此次抗議活動源於年輕一代對各黨派領導人的失望情緒。青年及學生走上街頭進行和平示威，他們大部分人身著學生制服且手無寸鐵。有目擊者稱，警察胡亂開槍導致現場更加混亂。“子彈從我身邊飛過，打傷了我身後的朋友，”一位抗議學生告訴記者。24歲的學生尤揚·拉傑班達裡對記者說：“我們抗議的是尼泊爾的腐敗制度。”20歲的學生伊克沙瑪·圖姆羅克表示，她抗議的是政府的“專制態度”，社交媒體禁令只是政府越權的一個例子。尼泊爾政府於周一深夜宣佈將成立調查委員會，並向抗議活動中遇難者的家屬提供賠償，以及為傷者提供免費治療。內閣發言人兼通訊和資訊技術部長普里特維·蘇巴·古隆向路透社表示：“我們已撤銷社交媒體封鎖令，目前這些平台均已恢復運行。”尼泊爾總理奧利發表聲明稱，因“不同自私勢力滲透”而引發的暴力事件令他深感痛心。他在周一深夜聲明中說：“（我們）將成立調查小組，在15天內查明原因、評估損失並提出措施，確保此類事件不再重演。” 其內政部長拉梅什·萊卡因抗議者遇害事件已於周一晚間辭職。此次騷亂是尼泊爾數十年來遭遇的最嚴重動盪之一 —— 上周政府封鎖了多個社交媒體平台的存取權，此舉激怒了該國大量的年輕人。受限平台不僅包括臉書、X及YouTube，領英、Pinterest、Reddit和Signal等網站也被列入停用名單。官員稱此次封禁針對的是未向政府註冊的社交媒體平台，此舉旨在打擊虛假身份、虛假資訊和仇恨言論。但批評者指出，該法案實為壓制政府反對聲音的工具。此前TikTok因破壞“社會和諧、良好風氣及傳播不雅內容”曾被禁大約一年的時間。在該公司承諾遵守包括禁止色情內容在內的相關法律後，禁令得以解除。聯合國人權事務高級專員辦事處表示，已收到多起“令人深感憂慮的指控”，稱抗議期間安全部隊存在“不必要或過度使用武力”的行為。聯合國發言人拉維娜·沙姆達薩尼表示：“我們對今日尼泊爾抗議者遇害及受傷事件深感震驚，敦促立即展開透明調查。”周二，當地媒體報導及社交媒體流傳的視訊顯示，抗議者襲擊了加德滿都及周邊地區高層政治領袖的住所。記者Shristi告訴亞太日報，截止到發稿前，死亡人數已上升為20人。首都及其他城市實施宵禁，加德滿都的學校停課。尼泊爾總理奧利最終屈服於抗議者的壓力，已於今日晚些時候宣佈辭職。 (APD環球觀瀾)

作為尼泊爾工程承包商，Bibek Dua需要找到一輛足夠好的車。這輛車必須是「六角形戰士」：足夠寬敞，能裝下他日常攜帶的工具和樣品；足夠智能，給初次見面的客戶更好的乘坐體驗；足夠好開，既要輕鬆穿梭於尼泊爾蜿蜒狹窄的城市巷道，又要征服雨季濕滑泥濘的喜馬拉雅山脈陡坡。Bibek Dua開始了他的考察之旅。首先是以耐用性稱王尼泊爾汽車市場已久的日系品牌豐田、日產，然後是近年來透過緊湊級SUV名聲大噪的後起之秀印度塔塔汽車。兜兜轉轉，心儀的車型始終沒有出現。直到來自中國的電動車躍入視野，Bibek Dua怦然心動。 「未來主義風格的外觀相當吸睛，操控兼顧城市和山地駕駛，簡約的儀表板和觸控操作讓駕乘充滿科技感。」他最終購買了電動款上汽名爵ZS。Bibek Dua的選擇在當時顯得相當另類。在中國，汽車是多數家庭除了房產以外的最大支出，尼泊爾人也是如此，買車慎之又慎。燃油作為汽車唯一動力選擇的時期，不少當地人無力購買。兩輪車是這片土地上最多見的出行工具，人們戲稱在尼泊爾沒有“超載”，六口人疊在一輛摩托上的危險駕駛是常態。而在兩年前，起售價相對較低的電動車剛興起時，尼泊爾的充電設施並不完善，多數人對電動新物種的態度恐怕一半是好奇，另一半是等著看笑話——看看“電動爹”，割到了誰的韭菜？但來自國家的大力政策支援以及中國汽車製造商的奮進改寫了敘事。由於多方推動，電動車如今已在喜馬拉雅南麓掀起綠色革命。過去一年，電動車佔尼泊爾所有乘用車銷售量的76%，光是五年前這個數字幾乎是零。Bibek Dua不久前追購了長安深藍S07，這次他的選擇沒那麼引人側目了。如今，尼泊爾街頭每5輛新電車中，4輛貼著「中國製造」的標籤。這些沒有廢氣的交通工具安靜宣告，屬於印度和日本品牌的黃金歲月即將結束，是時候改朝換代了。01. “讓普通人開車上車”許多歐洲老牌工業經濟強國不惜投入重金尋求汽車電氣化。典例如英法德意，經過多年耕耘，電動化滲透率約10%至30%。這些國家有一個共同的榜樣，即以近90%的電動車普及率長期領先全球的挪威。挪威的眾多追逐者中，尼泊爾可能是最不起眼的。該國GDP不如挪威十分之一，位列經聯合國評定最不發達的國家，但如今其76%的新車電動滲透率堪稱創造奇蹟。驚人的成績背後，尼泊爾居民在做最樸實的算術題。 「如果使用傳統燃油車，每月油費約1萬尼泊爾盧比，而電動車甚至不到2000盧比。」當地比亞迪代理商Plugin Automobiles人士對鳳凰網《風暴眼》算了一筆。以當地售價約275盧比的桶裝洋芋片為例，幾乎只要7罐洋芋片的錢，就足以支撐尼泊爾人使用一月電動車。油電成本差額源自於尼泊爾的自然資源特徵。該國高度依賴燃油進口，2015年遭印度實施經濟封鎖，切斷石油供應，一度陷入能源危機。隨後轉向電力則是「水到渠成」。尼泊爾擁有喜馬拉雅山脈河流中蘊藏的清潔能源，水電蘊藏量約佔全球總量的2.3%。中國投資興建的尼泊爾上馬相迪A水力發電廠以來，持續輸出穩定優質清潔的電力，有效緩解當地旱季電力緊張的局面。現在，幾乎所有尼泊爾家庭都能用電力，使用電力驅動的新能源汽車也成為了更經濟的選擇。總部位於尼泊爾的LRR汽車公司提供給鳳凰網《風暴眼》的研究報告顯示，當地中產階級群體有優先購買電動車的能力和傾向，目前有500萬人擁有燃油機動車（含兩輪、三輪、四輪），但現在僅有1%購買了電動產品，剩下的99%的人在未來將迅速轉向電動車。 “現在進入尼泊爾市場的品牌，將搶佔先發優勢。”中國電動車的到來，不僅惠及尼泊爾中產階級，也望改善更多民眾的生活。兩輪車是這片土地上最常見的旅遊工具。人們戲稱在尼泊爾沒有“超載”，即便是五胎家庭，六口人也要“疊羅漢”擠在一輛摩托車上。多人疊加使得車輛重心難以控制、增加側翻風險，一旦發生事故，乘員會像保齡球瓶一樣被集體拋甩，高速撞擊和碾壓下，非死即重傷。圖片來自網路漠視生命安全的表象深處，購買燃油車的高昂成本是壓在尼泊爾家庭肩上的重擔。尼泊爾人均GDP約1,400美元（約1萬元人民幣），幾乎只相當於北上廣深普通白領一個月的收入。中國電動車的到來，給一些尼泊爾家庭傳遞結束危險出行的曙光。政府採取簡單直接的措施提供激勵，現行進口關稅政策顯著提升中國品牌電動車相對於燃油車的價格競爭力。尼泊爾地方政府官員告訴鳳凰網《風暴眼》，電動車通常只需繳納10%至30%的綜合關稅，而燃油車稅率常超過200%至300%。這明顯的稅收優勢使得比亞迪、那吒等中國電動車，售價明顯低於配置相近的印度和西方燃油車競品。在尼泊爾市場，電動車比同等規格的燃油車型便宜16%。銀行利率的下降也為汽車愛好者免除後顧之憂。先前徘徊在12%至13%的銀行利率，現已降至6%至7%，吸引更多買家。“中國電動車讓收入水平尚可的普通尼泊爾人也能開的起了”，上述比亞迪代理商人士表示，這些產品給當地帶來福音。尼泊爾政府計畫在2025年實現電動車銷量佔私人乘用車25%的目標，併力爭2030年將此比例提升至90%。此外，國家強制要求超20年車齡的燃油車必須報廢，部分地方政府也要求新計程車必須為電動車。在尼泊爾政府電動化目標及稅率、利率「組合拳」激勵下，市場可望快速成長，這讓尼泊爾汽車市場成為名副其實的藍海。02. “中國人對尼泊爾像對歐洲一樣用心”8月初，酷暑籠罩著加德滿都，但炎熱無法阻擋觀眾前往車展瞭解中國汽車品牌的腳步。推出起售價289萬盧比的Atto 1（對應國內海鷗車款）的比亞迪，成為最熱鬧的攤位之一，吸引眾多參觀者駐足。這場車展上的主角除了比亞迪，還有同樣來自中國的極氪和零跑。事實上，包括小鵬、智己、廣汽埃安、上汽名爵在內的一眾中國汽車公司已經瞄準了尼泊爾汽車市場的機會，在此開疆擴土。資料來源：鳳凰網《風暴眼》根據公開資料整理中國品牌受到尼泊爾汽車消費者的喜愛。比亞迪代理商Plugin Automobiles人士告訴鳳凰網《風暴眼》，展廳日均客流約12至24人，「與其他的印度、日本和韓國燃油車品牌展廳相比，我們的客流量更高」。客流量是市場態度的直覺回饋，某種程度上也是外來製造商本土化用心程度的顯化。尼泊爾的國土大部分面積坐落於喜馬拉雅山脈之上，多見曲折蜿蜒的盤山公路，不少地區的公路甚至沒有硬化處理。深度適配當地需求的產品，才能透過口碑傳播與產品體驗轉化為競爭優勢。“比亞迪為尼泊爾提供的車型離地間隙更高，還有說法稱比亞迪的懸掛調校針對尼泊爾道路進行了改良”，上述比亞迪代理商人士表示。其他中國品牌車型也收穫了當地消費者的高度認可。每年的6月至9月是尼泊爾的雨季，期間降雨量充沛，在濕滑泥濘的陡坡路段駕駛成為考驗。Bibek Dua告訴鳳凰網《風暴眼》，其駕駛的名爵ZS和深藍S07車型在城市和山地地形中表現可靠，「儘管在特別泥濘的極端路況駕駛時還是需要小心，但中國汽車的牽引力控制系統和坡道起步輔助功能，讓我在爬坡時很有信心」。多數跨國汽車巨頭習慣將目光投向已開發國家市場，小國的需求則被壓低。但當地人從產品特性和使用細節中，感受到了中國汽車製造商對尼泊爾市場的用心。 “中國汽車公司最了不起的一點是，他們平等對待尼泊爾市場，就像對待歐洲市場一樣。”在尼泊爾市場嵌入創新功能和適配性改造的同時，一些中國汽車公司吃透政策以放大競爭優勢。在尼泊爾，如果製造商出售車型的馬達功率高於100kW，將被徵收更高的關稅。上述代理商人士表示，比亞迪在售車型馬達功率低於此數值，稅率更低，讓尼泊爾的民眾負擔價格。正是這種量身打造的適配性，讓中國電動車成為本地代理商眼中炙手可熱的黃金賽道。已經代理北汽、吉祥汽車等中國品牌的LRR汽車公司表示，還在與更多知名中國汽車製造商洽談合作。有時，多家代理商需要爭搶某中國汽車品牌的代理權。作為一家年輕的公司，LRR的對手包括尼泊爾最成熟的代理商。新大陸機遇湧動，但中國汽車品牌也會擔憂陌生市場的溝壑。 LRR等瞄準電動出行戰略高地的新銳代理商，需要證明自己是更好的嚮導。 LRR汽車公司人士告訴鳳凰網《風暴眼》，「我們會告訴潛在中國合作方，當同行還在用傳統燃油車思維經營時，我們已經率先一步專注於電動車，而非將其視為邊緣業務」。03. “新建電動車組裝廠減稅40%”越來越多的中國電動車駛向尼泊爾街頭，但對於想要享受無污染生活的民眾和希望守護原生態雪山的尼泊爾當局來講，還遠遠不夠。以二手日本車主導的中低端私人市場，仍是尼泊爾汽車存量的重要組成部分。尼泊爾汽車業專家Kuber Chalise向鳳凰網《風暴眼》表示，建議中國汽車品牌推出針對用車3至8年的日系二手車主，推出認證置換或升級計畫，提供明確的換購電動車激勵。另一個建議是關注B端市場，「瞄準車隊、大眾運輸和商業領域，例如輕型商用電動車、計程車、電動面包車等，中國品牌能夠在這些領域更好地發揮自身成本優勢」。同時，還有一些中國公司沒有充分意識到尼泊爾電動車市場這片藍海的機會。吉利、蔚來、理想等中國汽車品牌在此還沒能擁有響亮的姓名。在尼泊爾市場呼聲較高的吉利，過去主要透過旗下寶騰品牌輻射南亞市場。但面對尼泊爾當地的電動轉型機遇，寶騰反應相當遲滯。直到今年三月，寶騰首款電動車e.MAS 7才正式進入尼泊爾市場。相較之下，中國汽車公司早已在此佈局：上汽名爵早在2020年就將MG ZS電動車型引進尼泊爾，而比亞迪更是自十年前便在這片土地試水，播撒電動的種子。據尼泊爾汽車業相關人士透露，自2019年至今，寶騰在尼泊爾的總銷量不超過200輛。隨著尼泊爾對中國電動車接納度提高，如今嗅覺敏銳的當地代理商已經向吉利發出規模化賣車的邀約。 LRR汽車公司人士告訴鳳凰網《風暴之眼》，公司正誠摯邀請吉利正式進入尼泊爾市場。而出海尼泊爾，賣車只是第一步。新能源汽車的競爭是一場長跑。中國汽車公司想要行穩致遠，不僅需要做到產品出口，更要做到基於產品的本地生態建構，甚至新能源汽車產業價值鏈出海，這些將會決定行走海外的上限。中國電動車在尼泊爾起勢，但維保售後仍有較大精進空間。一位中國汽車品牌代理商人士告訴鳳凰網《風暴眼》，常見投訴包括配件缺貨、獲取配件過程耗時、維護費用高，以及相比深耕當地多年的外資燃油車品牌，服務網點不夠充足。「中國製造商似乎對品牌建設不夠重視，我們普遍認為中國人更注重銷售，卻對服務方面不太認真。由於日本和印度燃油車在尼泊爾存在已久，它們某種程度上已經證明了自己的價值，尼泊爾人對它們更有認同感。中國電動車要贏得尼泊爾客戶的信任還需要時間。」當地售後維保網路不完善，車主面臨維修困難、成本高的問題，電池等核心零件衰減後更換困難，可能進一步降低車輛長期使用價值。市場因此對這類車的二手流通持謹慎態度，壓低其殘值，這將成為中國汽車公司在尼泊爾長期發展的威脅。對多數尼泊爾消費者而言，確保在汽車上投入的資金物盡其用非常重要。如果消費者不確定購買中國電動車後能否轉售回收剩餘價值，選購動作將會遲滯。放眼未來，中國汽車公司出口尼泊爾仍有更多不確定性。當地汽車業從業人員認為，由於政策流動，無法完全確認未來政府會在進口關稅等政策上保持對電動車的優待。尼泊爾政黨林立，各黨內部派系鬥爭激烈，每屆政府的主推政策以及外交態度有所不同。對中國汽車公司而言，時機成熟後或許可以考慮建廠。建廠模式深度嵌入東道國經濟體系，相較單純出口更具風險抵禦能力。例如，被視為「本地企業」可減輕民族主義情緒衝擊，透過僱用本地員工、採購原料，與東道國利害關係人形成共生關係，也能夠在一定程度上增加政治動盪時的緩衝空間。尼泊爾當地政府官員告訴鳳凰網《風暴眼》，尼泊爾政府非常鼓勵中國車企建立本地組裝或製造基地，特別是電動車及相關零件。「這類投資符合尼泊爾創造就業、發展工業能力和減少進口依賴的目標。為此，政府提供包括5至10年免稅期、機械裝置及原材料進口關稅減免等優惠，並將簡化審批流程。”具體來看，在2022/23財年預算中，政府為新建電動車組裝廠推出慷慨稅收減免，6年內所得稅減免40%，消費稅減半。不過，這並不代表汽車企業可以低估在尼泊爾建廠的投入，風險仍需要謹慎評估。紮根尼泊爾，中國汽車公司需要時間、需要速度，也需要踏實行動。 （鳳凰網財經）

全球電動化轉型的速度，遠超預期。作為全球人均收入最高的國家之一，挪威擁有全球最高的電動車普及率。根據彭博社的資料顯示，2024年，挪威近90%的新購車輛為電動車。然而，正當人們把視線聚焦在發達國家的電動車市場時，許多開發中國家正在悄然迎來電動車的爆發式增長，電動車普及率緊隨挪威之後的是新加坡、衣索比亞和尼泊爾。新加坡向電動車的轉型並不令人意外，該國平均收入較高，再加上政府的激勵政策以及日益完善的充電網路，降低了購買與車輛充電的難度。但如今，當衣索比亞出台全球首個燃油車進口禁令，尼泊爾以76%的新車電動化率創下新紀錄時，不由得讓我們思考：這兩個GDP總和不及挪威十分之一的國家，為何在電動車的普及方面遠超許多開發中國家？1 尼泊爾：能源危機催生電動革命尼泊爾的電動化轉型，很大程度上是被一場能源危機“逼”出來的。2015年，印度對尼泊爾實施經濟封鎖，切斷石油供應，這對嚴重依賴進口燃油的尼泊爾來說猶如一記重創。這場危機讓尼泊爾深刻認識到，過度依賴進口燃油，不僅在經濟上負擔沉重，更對國家安全構成巨大隱患。面對危機，尼泊爾政府開始尋求破局之道，一系列極具顛覆性的政策創新應運而生。一方面，大幅提高燃油車進口稅，稅率飆升至180%，讓進口燃油車價格變得極為昂貴；另一方面，對電動車則給予極大的政策優惠，最高可達40%的關稅減免。這一高一低的稅率設定，瞬間改變了市場的經濟邏輯，消費者在購車時不得不重新權衡利弊。與此同時，尼泊爾充分發揮自身的能源優勢。尼泊爾境內多山，水力資源豐富，水電在其能源結構中佔比高達100%。政府以此為依託，大力投入充電基礎設施建設，在全國範圍內鋪設充電網路，讓電動車充電變得更加便捷，並且通過優惠電價政策，將電動車的使用成本降低至燃油車的五分之一。這一系列政策與資源的協同發力，使得尼泊爾在電動車領域走在了許多發達國家的前面。到2024年，尼泊爾新車市場中電動車的佔比高達76%，且電動車佔新購商用車的50%。尼泊爾政府計畫到2025年實現電動汽車銷量佔私人乘用車25%的目標，併力爭到2030年將這一比例提升至90%。2 衣索比亞：禁燃油車進口，電動化突飛猛進衣索比亞的電動化之路展現了另一種大膽且具有遠見的嘗試。2024年，衣索比亞實施了全球首個燃油車進口禁令，這一舉措看似充滿風險，實則深刻反映了該國的現實需求。作為非洲人口最多的國家之一，衣索比亞首都亞的斯亞貝巴長期面臨著嚴重的空氣污染問題，老舊燃油車的尾氣排放是其中的主要源頭。而燃油的進口不僅對環境構成壓力，也嚴重消耗了國家的外匯儲備，燃油進口占據了衣索比亞外匯支出的約30%，成為經濟發展的沉重負擔。在此背景下，衣索比亞政府決定通過立法徹底切斷燃油車的進口管道，全面推進交通的電動化。這一“斷後路”的大膽嘗試，迅速在市場上產生了效果。衣索比亞政府的官方資料顯示，當前該國約有8.3%的車輛（約10萬輛）為純電動汽車，這一比例使其在非洲國家中遙遙領先。衣索比亞設定的2030年50萬輛電動車上路目標，從當前的市場推進節奏看，正展現出相當明確的可達性。這種由政策強力驅動的轉型加速度，與歐美市場形成了鮮明對比。儘管歐美早於數年前便提出2035年全面禁售燃油車的規劃，但從當下的落地進度與市場反饋來看，其政策願景與現實推進之間正在拉開差距。3 中國電動車產業的全球機遇深入探究尼泊爾和衣索比亞的電動化轉型歷程，會發現它們背後有著共同的底層邏輯。這兩個國家都沒有遵循傳統的“先富後綠”發展路徑，而是將電動化視為重塑國家能源安全、提升發展自主性的戰略工具。尼泊爾利用關稅政策，巧妙啟動本國水電優勢，將資源轉化為市場競爭力；衣索比亞則通過禁令，倒逼國內產業向電動化方向轉型，以政策力量推動市場變革。本質上，它們都是通過制度創新，來彌補自身經濟發展水平的短板，打破了電動化處理程序完全依賴GDP的固有認知。而隨著越來越多的開發中國家在電動化轉型的處理程序中一路“狂飆”，中國的電動車產業無疑扮演了關鍵角色。尼泊爾《加德滿都郵報》8月11日的報導揭示了當地電動車市場的變局：曾佔據主導地位的印度電動車，正被中國車企逐步擠出舞台中央。在2024至2025年，尼泊爾全年售出的16701輛電動車裡，中國品牌以 13338 輛的銷量拿下79.86% 的市場份額，不僅甩開印度品牌等競爭對手，更以絕對優勢重塑了當地電動車市場的結構。中國企業不僅擁有強大的電動車製造能力，而且具備價格競爭力，這使得中國電動車在許多開發中國家的市場中成為消費者的首選。在東南亞、非洲及拉丁美洲等國，中國電動車憑藉其高性價比和充足供應，正迅速佔領市場份額，並可能超越西方發達國家，成為全球電動車發展的“領跑者”。中國作為全球最大的電動車生產國，不僅為這些國家的快速轉型提供了堅實的供應保障，更在全球綠色交通的未來發展中具備巨大的合作空間。未來，通過開展本地組裝合作、協同制定優惠政策、提供技術援助和融資支援等方式，中國可以幫助尼泊爾、衣索比亞等國家進一步強化電動車產業基礎，推動綠色交通在這些國家走得更穩、更遠，實現互利共贏的綠色發展新局面。 (汽車商業評論)

卡德加·普拉薩德·夏爾馬·奧利於今年7月再次當選尼泊爾總理後，於12月2日至5日對中國進行正式訪問。 這是他這一屆尼泊爾總理任期的首訪。最為值得觀瞻之處，按照環球時報援引法新社的報導中所提—— 打破慣例！ 尼泊爾總理夏爾馬·奧利

改革開放的40多年間，中國人均GDP增加了八十多倍，從1978年的156美元猛增至2022年的1.27萬，GDP總量也從1495億美元增至17.96兆，可謂成果斐然，但放眼全球，像中國這樣經濟騰飛的案例實在太少了，如今，亞洲依然有很多國家掙紮在生死線的邊緣，百姓連每天吃飽飯都是一種奢望。 那麼，這其中最窮的五個國家都有誰，他們又面臨那些問題呢？ 五個國家中最典型的，當屬印尼的鄰國東帝汶，這個國家的處境，充分反映了後殖民時代小國的悲哀。 東帝汶位置