2026年3月28日，葡萄牙阿爾加維賽道，五盞紅燈熄滅的瞬間，一輛身披鮮紅塗裝的張雪機車820RR-RS賽車如離弦之箭衝出起點。當沖線燈亮起，這輛來自中國的摩托車以領先第二名3.685秒的優勢率先衝過終點——這是中國摩托車製造商在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）上的歷史性首冠。次日，在開局失誤跌至第三的不利局面下，820RR-RS憑藉直道上爆發的恐怖加速能力連續超車，再度將冠軍收入囊中。兩連勝，打破杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際豪強對WSBK中量級組別長達數十年的壟斷。這一刻，賽道邊的張雪眼眶濕潤。二十年前，這個湖南懷化的修車學徒曾為爭取一個被拍攝的機會，在雨中狂追欄目組3小時。從雨中追車到站上世界之巔，張雪用近20年時間，書寫了一部中國摩托車人的奮鬥史。中國製造從“跟跑”到“並跑”當820RR-RS賽車衝過終點線的瞬間，駕駛它的法國車手瓦倫丁·德比斯（Valentin Debise）也難掩激動。賽後，他在接受觀察者網專訪時坦言，這一切遠超預期：“許多製造商已經在這個領域耕耘了二三十年，而張雪機車這個成立還不到兩年的製造商，帶著全新的摩托車、全新的品牌以及全新的一切直接參賽，並在所有人面前贏得比賽，這簡直太瘋狂了！”更讓德比斯動容的是張雪本人。“我過去效力的所有品牌，從來都見不到老闆本人——因為他們總是坐在辦公室裡，不會經常來賽道。但張雪不一樣，本賽季第一場比賽他就來現場了，而且不光是來看比賽——他在澳大利亞整整待了一周。”德比斯回憶，張雪下飛機後直接來到車隊住處，和大家一起吃家常飯、一起喝酒，“看到老闆這麼投入，我也想在賽道上做得更好、讓他驕傲。”在德比斯看來，張雪機車的崛起並非偶然。過去十年，他親眼見證了中國摩托車產業的迅猛發展，“他們帶著一種精神而來——要造出最好的車，要成為世界頂尖。他們不只是說說，而是真的做到了。”如果說車手是賽道上的“面子”，那麼發動機與關鍵零部件就是支撐他們衝鋒的“裡子”。張雪機車在WSBK賽場的勝利，本質上是一場中國精密製造的技術成人禮。820RR-RS搭載的819cc直列三缸發動機，是張雪機車100%自主研發的成果，融合了歐洲三缸發動機設計精髓，同時在輕量化、高轉速和賽道適應性上實現突破。這台發動機最大馬力達145匹，紅線轉速高達16000轉，巧妙地避開了雙缸的震動劣勢和四缸的體積劣勢，兼具高轉速延展性與低扭爆發力。發動機干重僅52公斤，推重比碾壓同級競品。更重要的是，它標誌著中國摩托車發動機從“逆向仿製”到“正向研發”、從“跟跑”向“並跑”的技術跨越。在820RR-RS發動機內部，有一項來自廣東佛山的“黑科技”發揮了關鍵作用——季華實驗室自主研發的TiAl合金氣門。作為發動機的“呼吸閥門”，氣門性能直接決定動力輸出與極限轉速。在頂級賽事中，發動機需長時間維持每分鐘上萬轉的超高轉速，排氣門工作溫度超過800℃，普通氣門極易出現動力疲軟甚至燒蝕變形。季華實驗室團隊研製的TiAl合金氣門密度僅為4.0g/cm³，遠低於傳統鋼、鎳基材質，大幅降低氣門運動慣性，有效解決高轉速下氣門彈跳的行業難題。對比傳統材質氣門，鈦鋁合金氣門能讓發動機極限轉速每分鐘提升1000轉。2023年，季華實驗室孵化了廣東季華鈞泰新材料公司，推動這項技術的產業化。就在3月18日，張雪機車團隊還專程到季華實驗室調研，加速技術與產業的深度融合。這不僅是賽道的勝利，更是實驗室到量產線的完整閉環。張雪在採訪中坦言：“我們是不計成本地做車身減重。螺栓、襯管縮頸減重93g，成本增加14%；碳纖維消聲器尾蓋減重17.8g，成本增加300%”。最終，賽車版整車質量僅175kg，比同級競品輕了約20kg。配合自研的六軸IMU慣性單元和彎道ABS，讓車手敢於在波爾蒂芒這種多彎賽道將剎車點推後10米。這套輕量化哲學的背後，是張雪“放棄直線尾速優勢，用彎道優勢彌補”的極致工程智慧。820RR-RS的極速僅280km/h，在組內排名倒數，但彎道調校帶來的單圈優勢，足以碾壓對手。冠軍戰車誕生於“中國摩托之都”重慶，卻非單打獨鬥。排氣管來自江門瑞躍實業，分段採用碳纖維、航空級鋁合金和鈦合金材料，其中鈦合金成形和銲接難度極高。車手頭盔來自江門鵬程頭盔的LS2自主品牌，該品牌早已通過FIM等全球嚴苛認證，是MotoGP、WSBK等頂級賽事的長期贊助裝備。發動機缸體採用的電鍍陶瓷缸體技術，同樣來自江門企業朝揚精密製造，這項技術早在2008年就已打破國外壟斷。從重慶到江門、佛山，一條跨越千里的國產供應鏈，穩穩托舉起了這個世界冠軍。在重慶，這樣的產業生態尤為突出。作為全國摩托車產業核心集聚區，2025年重慶摩托車產量達785.7萬輛，佔全國總產量的35.5%，出口610.9萬輛。從宗申自主研發的E-Clutch電控離合器（達到國際先進水平），到隆鑫通用的XWolf1000全地形車（在歐洲市場廣受青睞），再到虯龍科技全球首發的“翹頭”控制系統——重慶摩托車產業正加速從“製造”向“創造”轉型。從曲陽俱樂部走出的兩代人而在更廣闊的四輪賽車世界，另一條關於傳承與突破的故事線，也在平行展開。2005年，上海F1大獎賽的看台上，6歲的周冠宇第一次被引擎的轟鳴聲擊中。那一年，他或許不知道，自己日後會在這條賽道上成為首位中國F1正賽車手。更不會想到，他的賽車啟蒙老師，正是彼時剛剛在歐洲征戰F3、距離F1夢想僅一步之遙的馬青驊。周冠宇在上海曲陽的一家卡丁車俱樂部正式開啟賽車生涯，俱樂部的老闆正是馬青驊的父親。20歲的馬青驊回國時，在自傢俱樂部裡見到了這個對賽車萌生興趣的孩子，從踩剎車開始手把手教過他。這傢俱樂部後來被戲稱為“中國車手的青訓基地”——不少後來馳騁賽場的中國面孔，都“made in 曲陽”。馬青驊是上一個曾經離F1最接近的中國人。他當年實際上已簽約成為F1車隊HRT的正式車手，但晴天霹靂的是，車隊在賽季前夕因財務問題解散。遺憾沒能走到F1的他，決定轉型成為更全面的車手。跑場地賽、改開別的車型……他說，這樣的小跨界同樣充滿挑戰。2022年，馬青驊加入領克Cyan Racing車隊，成為當賽季WTCR賽場上唯一的中國車手。首戰法國站，他便駕駛領克03 TCR登上領獎台，實現了“中國車手+中國賽車”首戰即登台的歷史性突破。2023年，他在烏拉圭站奪冠，成為首位駕駛中國賽車在世界頂級賽事中奪冠的中國車手。2024年，他在TCR世界巡迴賽中國株洲站主場作戰奪冠——從在上海曲陽教一個孩子踩剎車，到駕駛中國賽車在中國主場升起五星紅旗，命運的閉環悄然完成。同一片賽場，不同的賽道2022年6月，賽車迷曾為這樣一幕感到振奮：周冠宇參加F1亞塞拜然站，馬青驊參加WTCR匈牙利站，00後小將葉一飛參加勒芒24小時耐力賽。三名中國車手，在三項頂級賽車比賽中同時登場——這是中國賽車“多點開花”的歷史性瞬間。葉一飛的故事是另一種破局的樣本。2000年出生於西安的他，8歲在遊樂場第一次接觸卡丁車。2011年、2012年兩度獲得全國卡丁車錦標賽冠軍後，年僅12歲的他獨自赴日本訓練，14歲又轉戰法國。2025年6月15日，葉一飛與隊友駕駛法拉利499P賽車奪得勒芒24小時耐力賽全場冠軍，成為首位奪得這項賽事冠軍的中國車手。從2021年首次征戰勒芒時在最後一圈因賽車故障痛失冠軍，到2025年登頂最高領獎台，他完成了從挫敗到突破的蛻變。“我希望能夠激勵更多年輕的賽車人，告訴大家‘中國車手也是有很強實力的’。”葉一飛說。而周冠宇，這位1999年出生的年輕人，2022年成為首位F1正式中國車手，首秀即獲得積分。2024年，以他為主角的紀實電影《中國車手周冠宇》上映，讓更多人瞭解這位從曲陽俱樂部走出的追夢少年。2025-2026年，他先後擔任法拉利和凱迪拉克F1車隊儲備車手，繼續在世界最高等級的賽車舞台上蓄力。同樣在2026年，又一位中國年輕車手迎來了屬於自己的歷史性時刻。出生於1997年的葉弘曆，將搭檔李科蓉征戰紐博格林24小時耐力賽，目標直指GT3組別領獎台。這位被業內稱為“中國當下GT3領域最頂級大Pro”的車手，正駕駛領克03+ TCR賽車，向這條全球最嚴苛的賽道發起衝擊。從澳門GT杯到紐北24小時，葉弘曆的進階之路，正是中國車手在GT賽事領域持續突破的縮影。領克的七年九冠馬青驊身後站著的，是一支越來越成熟的中國力量——領克車隊。2019年，領克首次征戰WTCR房車世界盃，便以總積分628分奪得年度車隊總冠軍，創造了中國汽車品牌在世界頂級賽事中的歷史。此後，領克開啟了屬於自己的藍色王朝：2020年衛冕、2021年三連冠、2025年第七年奪得年度車隊總冠軍——七年九冠、43個分站冠軍、132次登上領獎台。WTCR（後改製為TCR世界巡迴賽）的特殊性在於，參賽車型必須以至少4座的量產民用車為基礎。換言之，是量產車自身的性能決定了賽車的性能基礎。領克03 TCR賽車與在售車型共享CMA基礎模組架構、Drive-E系列發動機等核心技術，賽場上的勝利，反哺著民用技術的迭代。領克03+、領克05+等“性能怪物”，正是賽道技術下放的產物。2025年12月，領克發佈全球首台中國品牌量產TCR賽車——領克03+ TCR賽車，將成為第一台滿足FIA規則要求並量產的中國自主汽車品牌賽車。2026年起，領克將攜“全華班”陣容——中國製造+中國賽車+中國車手，征戰德國紐伯格林24小時耐力賽。從“爭奪冠軍”到“培養冠軍”，領克的戰略升維，正在為中國賽車鋪設一條更寬闊的賽道。截至目前，領克已培養近700位持證車手，建構了從賽道體驗到職業賽事的完整進階體系。從“0-20”到“多點開花”2005年，資深賽車媒體人黎明京在一篇回顧中國賽車運動的文章中用了一個形象的比喻：從0-100的時間考驗汽車加速性能，但中國賽車運動只有“0-20”，還根本談不上“加速”。二十年後，中國賽車已不再是“0-20”的起步階段。張雪機車在WSBK賽場的突破、領克在TCR世界巡迴賽的七年九冠、馬青驊駕駛中國賽車在世界舞台的屢創佳績、周冠宇在F1賽場的中國首秀、葉一飛在勒芒24小時耐力賽的歷史性奪冠、葉弘曆即將征戰紐博格林24小時耐力賽GT3組別——中國賽車正在從“單點閃光”走向“多點開花”。更重要的是，一個完整的生態正在形成。重慶兩江新區正規劃打造高端摩托車產業園，為張雪機車提供近200畝生產基地。全市已有23家摩托車企業建成“未來工廠”，數位化生產線佔比達68%。上海國際賽車場完成數位化賽道整修，成為全球賽道的技術標竿。領克汽車運動體驗中心在寧波和成都相繼落成，成為汽車運動愛好者的精神家園。馬青驊曾說過，遺憾的是如果能和世界一流的選手做搭檔、和一流的團隊合作，學到的知識和經驗將是不可估量的。如今，遺憾正在被填補。中國車手有了中國賽車做後盾，中國賽車有了完整的生態體系做支撐，而體系之上，一代又一代年輕人正接過前輩的火炬。張雪給自己劃定了3年窗口期：“從今天開始算，最多3年，行就行，不行就沒機會了。”他的終極夢想，是帶領中國自主品牌闖入MotoGP世界摩托車最高殿堂。葉一飛說，希望自己的冠軍能激勵更多年輕人。周冠宇在首秀獲得積分後說：“我做到了，正賽拿到首個世界錦標賽積分。這不僅是在夢想的工作中把最好的自己展現出來，更多的是對自己的肯定。”如果從成就的性質來看，領克與張雪機車恰好代表了中國品牌在賽車領域突破的兩種路徑：領克代表了中國品牌在過去七年裡，通過持續投入建立的深厚體系和王朝般的賽場統治力——七年九冠、43個分站冠軍、132次登台，這些數字背後是一整套從賽事營運到技術反哺、從人才培養到文化建構的成熟生態。而張雪機車則代表了中國品牌在另一個全新的領域，從0到1的劃時代突破——在WSBK這個被歐美日品牌壟斷數十年的賽場上，用自研發動機和極致輕量化工程，以“新秀”之姿完成兩連勝，證明中國摩托車製造已站上世界級舞台。從冠軍的“歷史突破性”來看，張雪機車的這一次勝利具有劃時代的意義——它是中國摩托車品牌在世界頂級賽事中首次奪冠，打破的不僅是紀錄，更是外界對中國製造的刻板印象。而從體系的“深厚積澱”與“綜合成就”來看，領克的領先優勢更為明顯——它用七年時間建構的汽車運動生態，已經成為中國賽車走向世界的基石。張雪機車的兩連勝不是終點，而是起跑線上的一聲槍響。領克的七年九冠不是巔峰，而是通往更遠賽道的發車格。馬青驊、周冠宇、葉一飛三位車手的閃耀，不是孤星，而是星圖初現。二十年前，張雪在雨中追一輛車。二十年後，中國賽車追上了世界。但這還遠遠不夠。重慶的工廠裡，新的發動機正在點火測試；佛山的實驗室中，下一代鈦合金氣門正在打磨；寧波的賽道上，一批又一批年輕人正握緊方向盤。他們知道，屬於中國賽車的黃金時代，才剛剛開始。此刻的轟鳴，只是序章。 (心智觀察所)

3月28日，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著中國品牌張雪機車的820RR-RS賽車，以領先第二名近4秒的巨大優勢衝過終點線，造就了那幅一拖五的世界名畫。世界超級摩托車錦標賽（WSBK）的領獎台上，第一次升起了五星紅旗，張雪機車也成為了中國首個登頂國際中大排量摩托賽事的製造商。一戰成名，讓草根出身、極具傳奇色彩的張雪在各大社交媒體上迅速走紅，張雪機車的門店直播間，也從平時幾十人，迅速湧進數萬人。有人問價格，有人問性能，張雪機車也迎來了爆單時刻，訂單被排到了今年6月。直播間還有一個被經常提起的問題——什麼時候出電摩？這個答案並不輕鬆。當發動機被電機取代，加速會更直接，車輛的心臟也會變成電池。電摩所需求的高倍率放電、持續輸出、溫升控制疊加在一起，普通電池方案很難支撐。要為820RR-RS打造一套電摩版本所需的動力電池，其難度，可能不亞於小米SU7 Ultra原型車在紐博格林北環賽道上創造紀錄時所依賴的那套電池系統。就像小米選擇與動力電池全球龍頭寧德時代合作，定製賽道版本的麒麟電池一樣，張雪顯然也要在電摩賽道找到對應的電池龍頭。這家公司就是新能安。新能安知名度不高，但公司背後有兩個大股東，一個是寧德時代，另外一個是ATL。這家公司成立時間也不長，但卻是全球無人機電池出貨量第一，電動摩托車鋰電池市佔率第一。今天，新能安也在官方公眾號上發佈了一條視訊，標題是“張雪機車✖️新能安，敬請期待”。顯然，張雪的電摩已在路上，並與新能安強強聯手。這家成立僅有5年的公司，有著顯赫背景。它的第一大股東是寧德時代，佔股70%，第二股東是ATL，佔股30%。雖然公司名稱中沒有時代二字，但新能安無疑是根正苗紅的寧德系。鋰電池的應用市場，大概可以歸類為動力、儲能以及消費電子。寧德時代和ATL的分工很明確，寧德時代主攻“大電池”的動力和儲能市場，ATL負責“小電池”的消費市場。2021年，寧德時代董事長曾毓群親自掛帥，成立廈門新能安科技有限公司。僅僅過去兩年，新能安在2023年秋季的校園招聘資料中，就明確宣稱了“全球無人機電池出貨量NO.1、電摩鋰電市佔率NO.1、家儲全球市佔率30%”的誇張戰績。2024年10月，曾毓群卸任新能安董事長，但這並不意味著新能安的戰略地位降低，因為接替曾毓群的，是ATL的現任掌舵人耿繼斌。新能安，依舊是寧德時代和ATL的親兒子。據官網資料顯示，新能安研發人員的碩博佔比高達48%，這一資料非常誇張，對比來看，二線電池企業的碩博佔比普遍在25%左右，甚至不少電池企業，會將本科以下學歷的技術人員，也算在研發人員中充數。2024年，成立僅三年的新能安以78.26億的營業收入，進入廈門市民營企業100強，位列23名；2025年在《財富》中國科技50強榜單中，新能安赫然在列，與華為、寧德時代等巨頭同框。 (鋰電派)

從賽道轟鳴到市場共振：中國摩托車行業的“向上”之路當張雪機車在頂尖賽事中衝過終點線，捧起冠軍獎盃時，這不僅是一個車隊的高光時刻，更是如同一聲號角朝著世界宣告了中國摩托車工業已然在崛起。曾幾何時，“中國製造”的摩托車是低端、代步、工具車的代名詞，與國際賽事和機車文化格格不入。今日，中國摩托車行業正在經歷一場極為深刻的蛻變。一、 讀懂摩托車：從工具到玩具的分類科普摩托車，不是那種只有單一形態的交通工具，依據用途、設計以及騎行時所處場景，能夠以此把它劃分成下面這15種主要類型。Scooter（踏板車）：它是城市通勤裡堪稱終極的利器，它有著自動變速的特性，也就是無需手動去操作離合以及掛擋，排量一般情況下是在50到二百五十cc這個範圍之內，它操作起來簡便，它很省油，十分靈活，它是全球都市人群最為親密的夥伴。Underbone（彎梁摩托車）：是在亞洲風靡的實用車型，其車架處在外露狀態也就是underbone frame，排量一般是100到150cc，它把踏板車的便利特徵與跨騎車的耐用性進行了結合，它格外地省油，價格還親民，坐姿也舒適，是東南亞以及南亞地區最為主流的通勤工具。Moped（助力車）：排量小於等於50cc，速度限制不高，操作簡便，現代有些車型已經沒有腳踏了，還是沿用這個稱呼。Standard（標準型摩托車）：用於日常的具有多種功能的車輛。操作起來靈活自如，發動機所具備的功率處於適中狀態。它並非只側重於某一方面，而是將舒適性以及實用性兼顧起來，既能夠用於上下班通行，又能夠開展短途的出行遊玩，是對於新手而言最為友好的選擇。Cruiser（巡航車）：美式自由精神的代表，它著重強調長途騎行時的舒適性，發動機是低轉速但是卻有著大扭矩，搭配著高車把、寬座椅，它所帶來的騎行姿勢讓人放鬆，它的外觀要麼是復古的樣式，要麼具備流線型的特點，適合在那種已經鋪裝好的公路上面呈現出悠閒巡航狀態的。Chopper（Chopper摩托車）：個性定製程度的藝術品，它有著特別長的前叉，有著特別高的車把，車架要麼是裸露的，要麼是經過了極為誇張改裝的，其騎行姿勢很激進，更注重視覺上帶來的那種衝擊力以及個性方面的展示，而不是在長途騎行時所具備的實用性。Touring（旅行車）：它配備大容量油箱，座椅好似沙發般舒適，還有大型風擋以及數目繁多且豐富的儲物空間；它搭載高功率發動機，穩定性極其強，是長途摩旅愛好者的作為最後選擇不容置疑的座駕。Sport Bike（運動型摩托車）：它處於速度跟操控的頂尖水準。有著流線形狀的全覆起來的整流罩，呈現低趴模樣的戰鬥坐姿，配備高轉且高功率的發動機，一切都是為了賽道以及高速公路上的極致操控而打造。其騎行姿勢很是激進，要是進行長途騎行的話容易讓人產生疲勞感，它是那些追求腎上腺素猛烈飆升的玩家的首要選擇。Motocross（場地越野摩托車）：專為封閉賽道競速打造的純粹機械裝置，它有著極致的輕量化特點，同時配備著長行程懸掛以及深齒越野輪胎，其整體動力十分強勁，該摩托車是專門針對泥地、沙土賽道的高速跳躍以及過彎情況設計製造的，所以它並不適宜在公路上進行行駛。Trail（林道車）：一種兼顧公路行駛以及野外行駛的具備多功能特性的越野車那，其懸掛設計以及輪胎設計在越野與公路之間成功取得平衡，相較於摩托車越野賽用車更具實用性，適合用於探險活動，進行林道穿越，也適合日常代步。Off-Road Bike（廣義越野摩托車）：它適合多種非鋪裝地形，像山地、沙漠、林道這類，它強調通過性以及懸掛行程，它不存在特定的比賽用途，它兼顧玩樂和實用這兩方面，它與Trail車型有重疊之處，不過它更講究純粹的越野能力。ATV（全地形車）：它是一種四輪驅動的越野利器，適合沙灘、山地、泥地等全地形，其越野性能卓越，操控靈活，廣泛用於休閒娛樂、農場作業或專業救援。Snowmobile（雪地摩托）：那是冰雪世界所特有的專門座駕。它運用的是履帶式設計，其動力十分強勁，適宜於在有積雪、冰層的地面上進行快速移動，可被用來作冬季雪地運輸或者進行娛樂活動。Tricycle（三輪摩托車）：其採用前輪兩個後輪一個或者前輪一個後輪兩個這樣的三輪設計，具備很高的穩定性，適合初學者駕駛，也可用於載貨。它的操控與摩托車相似，在城市短途貨運或者像倒三輪摩托車這類特殊場景中有著廣泛的應用。Enclosed Bike（封閉式摩托車）：具備防風防雨的功能，能營造出與小型汽車相似的舒適駕乘氛圍，其形狀別具一格。二、 全球市場概況：穩中有升的兆賽道，日系仍為主宰放眼全球，這是一個規模龐大且穩定增長的市場。從總量以及趨勢來看，依據Statista的資料，在2024年的時候，全球摩托車的銷量大概是6069萬輛，和上一年相比增長幅度為11.19%，其市場規模超出了1500億美元。預計到2030年，全球的銷量將會超過6300萬輛，市場規模會接近1800億美元。全球市場展現出了一種“歐美高端化、亞非剛需化”的兩極分化的格局。區域格局：歐美市場“小量高價” ，歐洲地區年度銷售量大致為約160萬輛 ，北美地區年度銷售量約為210萬輛 ，然而單車平均價格較高 ，具體表現為歐洲每輛車價格超過1萬美元 ，美國每輛車價格超過1.2萬美元。除此以外 ，歐美是大排量玩樂車型的核心市場 ，滲透率超過60% ，在美國該滲透率甚至是超過90%。亞洲市場、非洲市場、拉美市場呈現出“大量低價”的特徵，東南亞地區有著一千三百五十三萬輛的銷量規模，印度有著一千八百九十三萬輛的銷量規模，它們都是全球銷量的重要基礎支撐。不過在所對應銷售的車輛方面，主要屬於一百五十立方釐米以下的小排量通路車為主，而且每一輛車的平均價格僅僅在兩千美元到三千美元這個區間範圍之內。競爭態勢：日系品牌當中的本田、雅馬哈、鈴木、川崎，帶著深厚的技術積攢、完備的產品線以及全球化的管道網路，一直處於統治的地位。其中本田就佔有了全球大約26%的市場份額。印度品牌裡的Hero、Bajaj在小排量的市場方面實力強大，而歐美品牌中的哈雷、寶馬、杜卡迪則堅守高端大排量的陣地。三、 國內市場概況：內需結構調整，大排量逆勢爆發關於全球市場，呈現出穩定增長的態勢，與之相較，中國市場正在歷經一場有著深度的結構性變革。2015年到2024年期間，中國摩托車的總銷量展現出波動的特性，總量出現波動，內需呈現下滑態勢。在經歷了2021年至2022年的增長以後（同比增長分別為+18.3%以及+6.1%），2023年的銷量跌破了2000萬輛。2024年的時候，銷量雖回升到1992.28萬輛，內銷燃油摩托車（數量為544萬輛）相比於2016年（大約771萬輛）卻持續地在下滑。這背後主要是電動兩輪車替代和“禁限摩”政策持續影響。亮點：大排量摩托車“一枝獨秀”，在內需總量萎縮的這樣的背景狀況下，250cc以上的大排量摩托車卻迎來了爆發式的增長，在2019年至2024年這個時間段裡，國內銷量從大約11萬輛飆升到了40萬輛，5年的年複合增長率也就是CAGR高達28.8%，滲透率從1.5%提升至7.3%。在2024年的時候，400到500cc排量段的車型佔比已經跳躍式上升到了46.0%，這顯示出玩家們從“入門”朝著“進階”呈現出消費升級的趨勢。而在這股熱潮的後方，是在社交媒體推動下機車文化的興起，再加上年輕人對於“悅己”消費的追求。四、 展望未來：兩大增長引擎驅動行業向上放眼未來，中國摩托車行業邁向上升的道路，會靠著“大排量化”與“全球化”這兩個動力源一同推動。1. 趨勢一：內銷市場“大排量”空間廣闊，對標日本仍有數倍空間中國大排量摩托車滲透率提升速度飛快，然而跟成熟市場相比差別還是很大，歐洲核心國家滲透率在60%至70%之間，美國超過90%。以日本發展經驗作參考，伴隨人均收入的提高，以及摩托車文化在賽事、俱樂部、車企方面的持續深入培育，中國大排量摩托車的滲透率有持續上升的可能。樂觀估計，到2030年，國內大排量摩托車內銷數量希望能翻倍至80萬輛，2024年至2030年期間的CAGR將會達到12%。2. 趨勢二：出海2.0時代，從“產品輸出”到“品牌向上”出口是中國摩托車的重要引擎，然而以往的出口主要是貼牌的小排量通路車，如今，一個全新的時代已然開啟，摩托車出海進入“出海2.0”。2024年，中國摩托車出口數量為1102萬輛，海外市場份額佔到25.7%，實現了從“量”到“質”的轉變。不過更為關鍵的是結構方面出現了變化 ，大排量出口正以令人吃驚的速度在增長，在2022年到2024年期間CAGR高達67.6%。儘管當下大排量出口滲透率僅僅只有3.3%，海外份額僅僅是10.4%，可這恰恰就表明了有著廣闊的提升空間。海外大排量市場規模約為344萬輛，此規模是國內市場的8至9倍，規模將近兆人民幣。中國品牌正憑藉持續提升的產品力，憑藉極高的性價比加速對歐洲、拉美等核心市場進行滲透。結語張雪機車取得奪冠成績，這是中國摩托車產業歷經長時間積累後集中爆發的一種體現，它意味著中國品牌不再甘願只做價格低廉的跟隨者，伴隨國內大排量消費增長和海外高端市場的開拓發展，中國摩托車行業正從單純的“製造中心”朝著 “品牌與創新高地” 進行轉變。 (TOP行業報告)

一道紅色閃電呼嘯著掠過葡萄牙波爾蒂芒的賽道。遠在千里之外的重慶，面對著即時直播的大螢幕，張雪機車工業有限公司創始人兼董事長張雪把國旗高高舉起，一邊揮舞著一邊哭喊。張雪為車隊奪冠慶祝/圖源：新華網被採訪對象供圖這是中國國產摩托車，第一次奪得量產摩托車世界冠軍。2026年3月28日至29日，不到2歲的中國品牌新生兒張雪機車，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中量級組別中，以稱得上一騎絕塵之勢，打破了長期統治比賽領獎台的杜卡迪、雅馬哈、本田和川崎等一眾國際老牌豪門壟斷，首次在這項頂級賽事裡實現分站兩連冠。“看我怎麼用Made in China（中國製造），幹掉Made in Japan（日本製造）”，張雪苦等多年的夢想終於成真，勝利屬於這位追夢不息的創業者。兩天裡，張雪機車自主研發的新款車型820RR-RS，兩次拉爆了那些曾經世界聞名的百年機械世家、世界機車豪門。台北時間3月28日，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站SSP組別的比賽第一回合中，法國車手駕駛張雪機車的820RR-RS賽車以領先第二名近4秒的優勢奪得冠軍/圖源：央視新聞要知道，一位從湖南懷化小縣城裡走出來的修車少年，第一次帶著以自己名字命名的品牌，站在了世界級賽事之巔，推舉著他被無數聚光燈看到的，除了自身的堅韌、努力和勇敢追夢的孤注一擲，還有很多看不明白的東西在起作用。張雪在賽場上留下的那一段經典的真空區，實際藏著三個殺招。1一段真空曾經在湖南衛視的一檔電視節目裡，一位駕駛十八手老爺摩托車的鬼火少年，冒著冷雨追隨攝製組三個多小時，只為求得一個露面的機會能被職業車隊看到——那是年僅19歲的張雪，面對著電視台的攝影機，沒有絲毫羞澀，大聲地說出自己的座右銘：年輕的時候做了，即使是失敗了，到老了也不會後悔。湖南衛視《晚間新聞》節目資料畫面/圖源：視訊平台截圖往後的人生裡，張雪在摩托追夢路上始終信奉這樣的人生格言，生活的重心依舊單純地圍繞著摩托車打轉。他懷揣2萬塊錢，隻身來到重慶創業。他淨身出戶，主動離開自己一手創辦的盈利車企，只為造出國產化率達92%的核心三缸發動機。20年過去了，曾經清瘦的劉海少年靈巧不再。張雪變胖了，頭髮些許稀疏了，也不再騎著機車，親自下賽道證明什麼。20年後，他站在人潮洶湧的車友粉絲群裡，眼含熱淚，顫抖雙唇，望著直播鏡頭裡，自己一度賭上全部身家的心血之作，一幅世界名畫就此在摩托車競速圈裡，乃至中國性能機車工業史上誕生了：兩輛過去有著“東瀛名駒”美譽的雅馬哈頂級量產型號賽車R9，先是在大直道被加速生吃，到了衝刺階段，追著這輛在市場上，可能僅相當於它們車價購置稅的中國新秀玩家產品，卻死活攆不上，中間隔著足足超過3.6秒的巨大鴻溝。奪冠瞬間，張雪流下眼淚/圖源：視訊截圖張雪製造的這段賽道真空區，是如此寬廣，足以放得下一整段國產機械工業奮起直追、直至跨越領航的熱血沸騰。而賽後，有媒體問張雪：你從外地來到重慶創業，重慶政府給了你那些支援？張雪回答：說實話，一個子兒也沒有。一時間，這段採訪的切片視訊在網上熱傳。說實話，它符合傳播規律，但並不符合邏輯。看過採訪全程的觀眾應該知道，張雪還說了一些話。他說，他之所以選擇到重慶開創機車事業，是因為重慶在摩托車產業方面的強大基礎，“供應商都在這裡”。張雪能讓東瀛名駒吃尾氣，其核心從不只是個人孤勇，而是他手裡握著三個碾壓世界豪門的中國製造殺招。2三個殺招2024年2月成立以來，作為新銳品牌的張雪機車快速成長，在2025年公司總產值達到了7.5億元，而研發投入近7000萬元，研發銷售比達到了驚人的9.33%。根據張雪公開透露，張雪機車在今年將推出6款新品，研發預算則升至1.35億元。同年，張雪機車發佈在售的500RR和500F兩款車型銷量達2.5萬台；在最近的3月21日，該公司兩款新車2026款500RR和820RR開啟預訂，僅4日，兩款新車的大定就超過了5500台。對於這家在偏執創始人帶領下，追求極致產品力的車企，不能否認的是，背後是張雪手握的第一殺招——重慶摩托車產業多年的積澱，全鏈條閉環的叢集優勢，自帶“降維打擊”buff。回顧自己2013年伊始來到重慶，創立凱越和張雪機車兩家摩托車企業的經歷，張雪自己也意識到，在13年前的“摩托之都”重慶相關摩配市場，能配齊找到一輛摩托車的全部配件。鹽財經留意到，公開資料顯示，直到近年，重慶擁有規模以上摩托車整車企業超50家、零部件企業超400家，從發動機、離合器，再到車架、減震器，各主要總成配套相當完備，燃油摩托車重慶本地配套率超過80%。以至於有這樣說法表示，全國每出口3輛摩托車，就有1輛產自重慶。重慶市綦江區，工人在生產線上組裝出口的摩托車/圖源：新華社這意味著什麼呢？一個品牌能在成立不到兩年的短短時間裡，通過快速研發、迭代，和如今頂級賽事的賽道驗證，實現了從產品發佈到國際比賽奪冠的跨越，由此展現出該品牌乃至中國機車工業嶄新的技術實力和創新能力，用他自己的話說，“中國的產業鏈非常非常齊全，然後近十年我們的裝備工藝製造能力水準，在大幅度的提高。我已經無數次說過這句話——只要是車上的任何一個零件，只要有圖紙到中國 ，100%做得出來，而且絕對不比歐日美差。”在重慶，有這樣一句話，摩托車企業上午有個新想法，下午就能找供應商打樣。中國摩配供應鏈這樣的響應和適應速度，已是歐、日同行難以想像的進化節奏了。除了產業叢集，張雪手裡還有第二個殺招：中國工程師紅利。上個世紀90年代開始，日本的本田、雅馬哈、川崎和鈴木等摩托車品牌，在全球高端市場佔據著主宰等級的統治地位，特別是在全球中大排量機車市場裡，這些日系品牌通過四缸發動機專利，構築嚴密的品牌壁壘，而寶馬、杜卡迪等歐洲品牌，則以雙缸性能優勢成為高端和昂貴的代名詞。張雪機車選擇在直列三缸發動機上投入發力，研發成品後，用賽事驗證，反哺民用落地。張雪在介紹他的機車產品圍繞著這一相對小眾的技術路徑，張雪帶領團隊在研發偵錯裡死磕缸頭氣道，將自研發動機的轉速提升到罕見的一萬六千轉，又在參賽賽道里對車輛的過彎性能、車架剛性等表現作出檢驗調整，最終形成實質性的技術突破。而重慶作為 “摩托之都”，幾十年產業積澱早已形成完善的人才生態——既有宗申、隆鑫等老牌企業沉澱的資深技術老師傅，也有大量具備紮實專業背景的年輕研發人員。當時，張雪在重慶創業後，快速組建研發團隊。這些工程師大多深耕摩托領域，熟悉整車研發、核心零部件偵錯等全流程，不用從零培養，直接就能投身核心技術攻堅。這就是重慶摩托工程師紅利最直接的體現。張雪在3月公開表示過，其公司員工薪資水平比重慶同行業高出20%，這一政策背後是技術人員年薪平均提升約3.6萬元的實質性投入。他還表示，自己改變了行業的工程師薪資水平，一年兩次上調工資，六七月普調，年底按優大調。張雪頭腦非常清晰：人才，才是加速攻克發動機的核心。結果如何？此次比賽之前，選擇採用張雪機車，征戰WSBK2026年賽季的義大利伊凡兄弟車隊，原已和日企雅馬哈深度合作八年——正是意識到張雪機車的實力，為了更具競爭力的產品和技術支援，車隊傳聞支付了100萬歐元的巨額違約金，也要轉投中國新興技術品牌，打破頂級車隊和日系廠商長期合作壟斷的同時，也成就了張雪機車今年度在WSBK的首次登台乃至冠軍突破，為中國摩托車品牌衝擊世界一流賽場埋下里程碑。更難得的是，張雪機車跳出了國產“低價內卷”的怪圈，尤其是在競爭極其激烈的摩托車圈。這是張雪手裡握著的第三個殺招——不靠低價割韭菜，不卷低價卷技術。今年1月剛完成A輪融資的張雪機車，儘管仍處於虧損狀態，投後估值已超10億元。資本願意給虧損的張雪機車估值10億，賭的就是他能帶著中國摩托，敲開全球高端市場，擺脫內卷、實現真正的出海突圍。法國車手駕駛張雪機車獲得WSBK葡萄牙站冠軍後，高舉五星紅旗慶祝/圖源：新華網被採訪對象供圖我們將目光從重慶兩江、張雪機車工廠所在的摩托車工業核心集聚區移開，在更宏觀的中國產業版圖裡，多個關鍵零部件供應商的可靠助力，也為張雪機車托舉起沉甸甸的冠軍獎盃貢獻著力量。如在中國最大規模的摩托車生產基地之一，廣東江門蓬江，這裡是張雪機車奪冠賽車排氣管配件供應商所在地。一個生動體現供應鏈響應水平的技術細節是，為了滿足排放和極速功率要求，參賽的張雪機車820RR-RS賽車車型，其消音器分段分別採用了碳纖維材料、航空級鋁合金材料、鈦合金材料，而其中鈦合金材料在應用至改款消音器時，由於形變程度高，在成型和銲接過程中對供應商提出極高難度的要求；並且為了提升鈦合金的質感和耐候性能，供應商還要對其表面進行特殊的鈦合金防鈦處理，才最終呈現出這輛820RR-RS在極速條件下的競賽比拚表現。橫掃葡萄牙分站後，張雪機車不僅帶火了關聯公司和概念股，在消費端也立即受到了熱烈追捧。各地新聞報導陸續傳出消息，不少張雪機車門店已經處於爆單狀態，甚至導致車型訂單交付周期大幅拉長，還在二手平台出現溢價。如今放眼未來，有圈內評論認為，成功憑藉頂級賽事的成績，為自家產品的量產車背書，張雪機車820RR的橫空出世，一定意義上的確標誌著，中國品牌的高端仿賽摩托車產品，已從過去單純的配置性價比，轉向了技術性價比路線，整條產業鏈經過20年被嘲諷“低端”“小排量代步”的爬坡過坎後，中國摩托車產業已具備與國際巨頭同台競技的底層能力。在張雪的心裡，這樣的結論或許早已是事實。早前張雪在節目中表演車技並放出豪言：有夢想就去追。而今，經過不懈努力，張雪的夢想已成真奪冠後的3月30日，在張雪機車公司生產線旁，面對擠滿了車間的媒體，戴著品牌鴨舌帽的張雪再次放下豪言壯語：未來五年，要吃掉杜卡迪、本田等歐、日國際大牌超50%的大排量摩托車市場份額。如此不留餘地的挑戰者姿態，一如2025年摩博會，張雪在自家品牌的展位上，高聲喊出的那句口號：“公升之下我無敵，公升之上一換一。”彼時有人當作調侃，此刻再聽，波爾蒂芒賽道的紅色閃電已然遠去，但屬於“中國張雪們”的轟鳴從未停歇。 (南風窗)

3月28日，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站SSP組別中，中國摩托車製造商“張雪機車”歷史性的奪冠，打破了歐美日品牌對這一賽事長期的壟斷。在比賽衝刺階段，張雪機車領先第二名近4秒的優勢。在這樣的頂級賽事中，勝負從來都是毫釐之間的較量，一般奪冠成績都是零點幾秒。如果能領先到1秒以上，那差距就已經非常懸殊了。這意味著你的車輛在動力輸出、穩定性、彎道操控等核心維度，已經形成了明顯優勢。而如果領先到2秒以上，那就是妥妥的碾壓級，統治級的表現，足以證明車輛的綜合實力遠超同場對手，堪稱賽道上的無敵存在。但這一次，張雪機車領先第二名的絕對優勢是3.685秒。WSBK葡萄牙站SSP組別賽道平均時速158.359公里，直道峰值時速更是接近200公里。如果按照平均時速計算，1秒鐘車輛就能行駛約43.9米，2秒鐘就是87.8米，而張雪機車領先了多少呢？161.77米。相當於1.5個標準足球場的長度，對手連你的尾燈都看不到。這種成績已經不能用優秀來形容了，而是恐怖。這是一場單方面的屠殺，是中國摩托對歐美日傳統豪強的降維打擊，簡直是太殘暴了。於是，便有了下面這副世界名畫。WSBK是可以與MotoGP並稱的全球頂級摩托車賽事。區別在於：MotoGP是摩托車行業尖端技術的展示，好比摩托車行業的F1賽事，是各家頂級技術的試驗場。而WSBK則是基於量產車的有限制改裝，核心規則要求參賽車輛必須基於量產車型進行有限改裝，考驗的是廠商最核心的研發、製造與調校實力。它也被稱為“賽道上的車展”， “賽道上的量產車試金石”。通過賽事驗證民用技術，跑的好還能提升自家量產車的銷量。WSBK目前一共有四個組別，分別是以摩托車排量劃分的：公升組SBK，中量組SSP，以及入門組 SPB。還有一個是女子組WCR。這一次咱們中國廠商張雪機車參加的就是中量組SSP，雖然不是排量最大的那一檔，但卻是競爭最激烈的一檔。因為這一檔恰恰覆蓋到了各大廠商的主力產品。這就像是汽車一樣，競爭最激烈的永遠都是10-20萬這一檔。因為絕大多數消費者的購車預算都集中在這一檔，覆蓋了首次購車和家庭第二輛車主流需求，是自主品牌與合資品牌的絞肉機。而在WSBK賽事中，中量組SSP自然也就成為了各大國際知名摩托車品牌的必爭之地。杜卡迪、雅馬哈、凱旋、本田、川崎，這些你能報得出名字的摩托車品牌全都來參賽了，而且還都拿出了市場上最熱門的主力車型。比如杜卡迪 Panigale V2，售價18.6萬。比如本田 CBR600RR，雖然國內沒有直接引進，但是它在日本本土定價換算過來是10.5萬，進口國內因關稅運費大概是22萬。還有雅馬哈 R9，川崎 ZX-6R，國內的售價都要在10萬元以上。而咱們這一次參賽的張雪機車820RR-RS多少錢呢？標準版只要43800。性能版稍微貴一點，但也只是61980 元‌。連這些歐洲和日本品牌的一半價格都沒到。可即便就是這樣，在賽場上依然可以殺的他們片甲不留。杜卡迪、雅馬哈、凱旋、本田、川崎，這些曾經壟斷了這個組別領獎台數十年，號稱全球摩托車工業標竿的品牌，被我們給遠遠的甩在了身後。在第一天奪冠之後，雖然很多朋友們很激動，但也有一小撮人暗戳戳的說我們這是運氣好。畢竟機車性能再優異，但也是需要人去駕駛的，可能其他幾個車隊車手的一時疏忽，這才讓我們搶到了先機，僥倖贏得了比賽。這根本說明不了什麼問題嘛。結果就在第二天的較量中，駕駛張雪機車的車手雖然在最後三圈不慎出現了失誤，但依然可以反殺。並且在最後階段還給大家奉上了生吃雅馬哈的經典名菜。我們硬是靠著速度，拉爆了雅馬哈，最終奪得了兩連冠。張雪機車的創始人名字就叫張雪。他在觀看比賽直播時激動落淚，隨後他在社交媒體上表示：“做一件事不是奔著結果去，而是因為熱愛，可能結果真的不一樣。”奪冠之後記者就去採訪他，你當初為什麼想到會用自己的名字去命名摩托車呢？張雪說：“只要我的產品足夠優秀，能拿下所有比賽的冠軍，名字可能就是一個頂級符號。”張雪的故事完全可以拍成一部電影，並且現實遠比電影更加傳奇。他出生於湖南懷化農村，14歲進城當摩托修理學徒，每日勞作十余小時，卻憑著熱愛鑽研零件至深夜，省吃儉用買下老舊二手摩托，在鄉間土路練習特技，開啟賽車夢。19歲時，他冒雨騎行百余公里爭取車技展示機會，即便拍攝翻車仍執著跟隨，終於打動了節目組，贏得了補拍的機會，同時也為他敲開了職業摩托領域的大門。當時他在鏡頭前留下的那句話，至今聽來仍讓人覺得振奮。“有夢想，就去追。因為勇敢，我的人生更精彩。”進入車隊後，他身兼車手與機械師，斬獲多項佳績。但是隨著常年高強度訓練帶來的傷病，以及國內摩托車產業的短板，張雪明白自己可能永遠沒辦法以車手的身份站上世界之巔了。因為當時的我們還造不出一台真正過硬的大排量賽車，核心技術長期被國外壟斷。當車手救不了中國摩托，但是造車可以。所以在親眼目睹這一切之後，張雪立下了“造出能讓中國人衝到最前面的車”的誓言。此後他不斷學習積累。去浙江學技術，回重慶，造出了首款萬元內國產電噴摩托。2017年創立凱越機車，產品大賣後，仍然砸進全部身家研發大排量發動機。帶著十幾個人的團隊，吃住都在工廠，沒日沒夜地偵錯、推翻、重來，無數次失敗，無數次從頭開始。雖然很辛苦，但張雪深知：沒有自主研發的發動機，我們就永遠只能做組裝廠，就永遠被國外品牌給卡脖子。終於他成功了。2024年，他創立了以自己名字命名的張雪機車。2年後，其量產車型經改裝征戰世界超級摩托車錦標賽，以全自主國產化配置斬獲雙冠王。那個14歲滿手油污的少年，憑數十年堅守，用自己造的車打破海外壟斷，讓世界看見中國摩托的力量，演繹了熱血傳奇。電影終於照進了現實。從湘西修車鋪到WSBK領獎台，他用兩輪燃盡半生熱愛。這一次張雪機車能夠登頂世界之巔，不僅是張雪本人多年的努力和堅持，更重要的是咱們中國製造深厚的工業基礎。要不然張雪他一個人就算再厲害，也不可能憑空手搓出世界頂尖的發動機啊。中國是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部41個工業大類、207個工業中類、666個工業小類的國家。完善的工業體係為張雪機車所搭載的那顆自主研發直列三缸引擎的研發生產，提供了堅實基礎和全套條件。比如發動機的缸體，依賴國內成熟的鋁合金鑄造產業。比如曲軸、凸輪軸加工，依託中國高精度數控機床。比如電控系統，則得益於國內完善的電子工業體系。反觀那些海外品牌呢，雖然發動機是自研的，但是核心零部件往往需要跨國採購，不僅增加成本，還會因為一些國際突發事件，影響物流，從而限制研發效率。而在中國就沒有這樣的煩惱了，全套的工業產業鏈擺在面前，最優質的零部件，最快捷的交通運輸方式。張雪團隊可以擁有無數次的試錯機會，再加上他們的執著鑽研，堅持不懈，我們才能在短時間內突破技術壁壘，造出性能強悍，可以生吃雅馬哈的自主發動機。所以在中國這套工業體系下，只要有決心、肯鑽研，就沒有突破不了的核心技術，摩托車是這樣，晶片，大飛機，航母亦是如此。摩托車行業這種，說實話在中國並不屬於被“托舉”的行業，因為大量城市禁摩，而且摩托車的發動機也是燃油機，就這中國都能搞出個世界第一的摩托車出來，弄出了世界上最強的燃油摩托發動機。外國如果再不努力，工業皇冠上的明珠可就要全掉光了。 (遠方青木)

張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中量級組別比賽中創造歷史，820RRS賽車以“斷層領先”優勢奪得“雙冠”，這一里程碑式的勝利迅速點燃國內機車市場熱情。據官方資料顯示，截至4月1日，奪冠後短短10天內，張雪機車全國新增訂單達10066台，其中主力車型820RR和500RR鎖單量佔比超90%，門店諮詢量激增200%-300%，部分門店單日訂單量甚至抵得上此前一個月的銷量，徹底迎來“賣爆”時刻。訂單的激增也導致交付周期大幅拉長，其中ZX500RR當前下單需排隊至5月底提車，熱門車型ZX820RR的交付周期更是延長至6-7月，兩款車型單店排單量均已超百台，張雪機車創始人張雪的妻子陳星伊透露，按現有生產效率計算，這些訂單的交付工作將持續數月。隨著張雪機車熱度飆升，二手交易平台也出現了亂象，閒魚等平台上，有人標價10萬元售賣雙冠相關車型820RR，自稱“全國首台”，還有人加價數千元轉賣車輛訂單，試圖從中牟利。針對這一情況，張雪機車官方迅速作出回應，明確表示購買820RR車型的顧客必須滿足駕齡滿1年的硬性要求，提車稽核環節十分嚴格，堅決杜絕違規購車。據瞭解，張雪機車品牌成立於2024年4月，創立不到兩年時間，已成功完成自研四缸五氣門發動機、高性能三缸發動機的量產落地，牢牢掌握了機車動力核心技術。其中820RR搭載的三缸發動機最高轉速可達16000轉，性能直接對標國際頂級同級車型，整備質量僅186公斤，比雅馬哈R6輕20公斤，推重比提升至0.78匹/公斤，性價比優勢顯著。張雪在3月30日接受媒體採訪時透露，奪冠後820RR車型銷量增長200%，500RR銷量增長近100%。 (TechWeb)

“從長期主義的視角來看，私募投資的是國運，掙的是國運的錢，時間維度拉得越長，這個觀點會越清晰。”投資最難的不是看項目，而是看人。當一個修車學徒說要造出中國最好的摩托車時，99% 的投資人會轉身離開，但高信資本選擇了相信。一場"不可能"的投資2024 年 8 月，重慶悶熱的夏天。一家簡陋的摩托車工廠裡，高信資本的投資團隊第一次見到了張雪。沒有精美的 PPT，沒有華麗的商業計畫書，只有一個滿身油污的中年男人，指著車間裡幾台半成品摩托車說："我要造出能讓中國人在世界頂級賽事上奪冠的摩托車。"在場的投資人心裡都清楚，這是一個"瘋狂"的想法。當時的張雪機車，成立不到 4 個月，團隊不到 20 人，產品還沒量產，更別提什麼世界冠軍了。但高信資本最終做出了一個讓同行瞠目結舌的決定。據張雪日後接受《中國企業家》雜誌採訪時透露，“種子輪融資時，有個投資人投了2000萬元，佔了20%，我又私下找他借了1000萬元，就有了3000萬元。”一年半後，這個決定被證明是"神來之筆"。2026 年 3 月 28 日，葡萄牙阿爾加維國際賽道。法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車 820RR-RS 賽車，以 3.685 秒的絕對優勢衝過終點線，將杜卡迪、雅馬哈、川崎等傳統霸主甩在身後。中國摩托車品牌第一次在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）的領獎台上奏響國歌。一夜之間，張雪機車估值突破10億元。高信資本那筆天使投資，帳面回報率10倍。創投圈沸騰了。"高信資本的眼光很毒辣！""簡直是一戰封神！"但很少有人知道，這場"豪賭"背後，是高信資本創始人曹斌十年投資經驗的系統方法論，是一次對"企業家精神"的深度認知變現。"投資就是投人"：高信資本的底層邏輯"沒有投資人的信任是無箭之弓，有再好的投資能力也無任何意義；有了投資人的信任，但是對企業的認知能力跟不上，也是'一錘子買賣'，沒有回頭客。"這是曹斌在 2022 年 3 月高信資本首次公益分享會上說的話。彼時的高信資本，成立還不到一年。自 2021 年 4 月 30 日成立以來，高信資本一直在努力解決私募股權投資的"兩個主要矛盾"：投資人和私募股權投資公司之間的信任矛盾；私募股權投資公司對被投企業認知上的矛盾。曹斌認為，這兩個矛盾解決得好，機構必然發展得欣欣向榮；任何一個解決不好，發展必然受限。而解決這兩個矛盾的核心，就是"認知能力"。"掙錢是認知能力的變現，要想掙更多的錢就要不斷提高自身的認知能力，如果認知能力不能提升，靠運氣掙來的錢最終會靠自身的'實力'賠得精光。"在張雪機車這個項目上，高信資本展現出的，正是這種超越常人的認知能力。而這種認知能力，已經在多個項目中得到驗證。極智嘉案例：2023年12月至2024年4月期間，高信資本斥資1億元從華平投資手中受讓極智嘉股權。2025年7月，極智嘉登陸港交所，成為全球首家倉儲 AMR 上市公司。按最新市值計算，高信資本這筆投資浮盈收益率在 125%-250% 之間。沸點密封案例：2026 年1月，沸點密封獲得A+輪融資，高信資本與深創投、眾行資本共同投資。這家專注於半導體、液晶面板、太陽能領域專用密封材料的企業，正在推進高端密封圈的國產化替代。再加上津鐳光電（飛秒雷射直寫技術）、攬月空間（商業航天姿態控制系統）等2026 年新投資項目，高信資本的管理規模已超過40億元，累計投資26家科技新興企業，3個項目成功上市。張雪機車的成功，不是孤例，而是高信資本投資方法論的必然結果。為什麼是張雪？三個關鍵判斷判斷一：順勢而為，做時代的寵兒  曹斌在演講中說："潮流和趨勢是行業的發展方向，它受到客觀宏觀經濟環境、中觀金融環境、微觀市場環境、技術發展環境的影響。企業順勢發展就會順風順水，做的是增量的生意，而不是存量的競爭。"*張雪機車踩中了什麼勢？第一，中國製造升級的大勢。從“中國製造”到“中國智造”，國家政策支援高端製造業發展。《十四五規劃》明確提出要培育中國的高端品牌，摩托車作為傳統製造業的轉型升級，正處在政策風口上。第二，消費升級的大勢。 隨著人均可支配收入提升，人們對商品和服務提出更高要求。摩托車不再是簡單的交通工具，而是成為一種生活方式、一種文化符號。90 後、00 後不再盲目崇洋媚外，而是天然認可本土新銳品牌。第三，國產替代的大勢。就像積體電路產業一樣，中國摩托車產業長期被日本、歐洲品牌壟斷。中美貿易摩擦讓國人深刻意識到，核心技術的自主可控關乎國家安全。張雪要做的是"中國版的杜卡迪"，這是一個時代命題。高信資本看到了這個"勢"，所以敢於在張雪最困難的時候出手。判斷二：擁抱偉大的企業家精神"什麼是企業家精神？我們認為企業家精神是指企業家敢於堵上一切身家，綜合利用一切可以利用的資源，將資本、技術、人才、廠房、裝置、政府等資源整合到極致，將未來的願景逐步變成現實的能力。"  曹斌定義的"企業家精神"，在張雪身上體現得淋漓盡致。清晰的發展戰略。張雪的戰略非常清晰：用極致性價比的產品，打破國外品牌在中大排量摩托車市場的壟斷，然後通過賽事成績建立品牌勢能，最終實現規模化盈利。這個戰略看似簡單，但執行起來極其艱難。張雪選擇了最難的一條路——先做高端賽事，再做民用市場。這意味著前期要投入巨額研發費用，承受長期虧損。2025 年，張雪機車銷售額 7.5 億元，但研發投入高達 6958 萬元，佔營收的 9.33%，是行業平均水平的 4 倍多。最終淨利潤虧損 2278 萬元。很多人不理解：都虧損了，還投這麼多錢搞研發，是不是太激進了？但張雪很清楚：這是必須付出的代價。沒有技術壁壘，就沒有品牌溢價；沒有賽事成績，就沒有市場認可。雷射般的專注力。"所謂專注，是指企業家對於自身所從事的行業的無限聚焦，是十幾年如一日將全部的火力對著同一個城牆口進行的飽和攻擊。"  張雪的專注，體現在他對摩托車的熱愛和執著上。14 歲輟學當修車學徒，19 歲冒雨騎行 100 多公里追著湖南衛視節目組只為爭取一個上鏡機會，26 歲揣著 2 萬元現金闖蕩重慶從零開始造車……在凱越機車期間，張雪帶領團隊從年銷 800 台做到年銷 3 萬台，還帶隊征戰達喀爾拉力賽，成為首支完賽的中國摩托車隊。但因為與投資方在"加大研發和賽事投入"上的分歧，他最終選擇"裸辭"。"其實我還是很自私，我只想著自己的夢想，沒有照顧投資人的受益。"張雪在朋友圈寫道。  離開凱越後，他用自己的名字重新創業。官網寫著："用名字命名摩托車品牌，是將自己的人生和摩托車進行深度捆綁。"  **這是一種破釜沉舟的決心。超乎長情的熱愛。熱愛是成功的基石，它可以讓我們開心快樂、沒日沒夜地聚焦在自己的事業當中，而不會覺得疲憊或者厭倦。"  浙創投的投資經理沈千暘回憶第一次見張雪的場景："我去重慶，張總說要不燒烤攤擼個串，然後我拿出了一張我的照片，說張總簽個字，然後他說你不會是騙子。"  張雪的警惕不是沒有道理的。他見過太多隻想賺快錢的資本，聽過太多"畫餅"的承諾。但沈千暘一連數日陪張雪待在工廠，直到半夜。"整個一個環節是我們團隊在溝通中給他疏導，跟需要一個長期的信任基礎的一個累積。"  一段時間下來，彼此的隔閡在漸漸消除。浙創投團隊內部也有不同聲音：張雪大大咧咧、口無遮攔的性格，會不會帶來管理風險？  最終大家統一了意見：**有個性的創始人，正是摩托車這個行業所需要的。"實際盡調下來，我們覺得張總還是一個膽大心細的一個人。他在後端的生產研發其實投入了非常大的精力，還是比較值得信賴的。"浙創投合規風控部經理房實秋說。使命願景價值觀驅動。  "真正優秀的企業家永遠不會滿足於當下，他們擁有宏大的夢想和偉大的格局觀，他們是時代中國轉型發展的真正推動力。"  張雪的夢想是什麼？"讓中國品牌在世界頂級摩托車賽事上奪冠，讓中國人騎上自己製造的高性能摩托車。"  這個夢想聽起來很"虛"，但張雪把它變成了實實在在的行動。2026年，他計畫推出7款新車，衝擊6萬台銷量，銷售額目標20億元。2027年銷量突破10萬台，2028年衝刺20萬台。  "2025 年公司利潤是 -2000 萬元，銷售額幹到 20 億就盈利了，幹到 15 億就是達到平衡點，15 億以下就是虧。"張雪毫不避諱地公開財務真相。  這種透明和坦誠，恰恰體現了他的格局和擔當。判斷三：商業底層規律的堅守 。曹斌在演講中提到："不管潮流和趨勢怎麼發展，很多商業的底層基本規律是不會變的。"  對於 C 端企業來說，這四個底層規律是：**更好的質量、更低的價格、更好的使用者體驗、更低的交易成本。張雪機車在這四個方面做得如何？ 更好的質量：820RR 搭載自主研發的 800cc 直列四缸發動機，最大功率102馬力，最高時速超過280km/h。這個參數已經接近杜卡迪、雅馬哈等國際一線品牌的同等級車型。更低的價格：820RR 標準版售價僅43800 元。有資深摩友評價："與 820RR 同樣大馬力配置的機車售價至少超 10 萬元，820RR 的價格非常良心。"更好的使用者體驗：張雪機車在全國快速佈局線下門店，提供試駕、售後、改裝等一站式服務。據新消費日報報導，其奪冠車型的訂單交付時間已經排到了7 月，但門店依然堅持對駕齡設限，"儘量不讓新手去接觸這麼大排量的車"。更低的交易成本：通過直營 + 加盟的模式，張雪機車減少了中間環節，讓消費者能夠以更合理的價格買到高性能摩托車。2026年門店目標達到450家，覆蓋全國主要城市。  這四個方面的持續改進，讓張雪機車擁有了"無窮的生命力"。認知變現：高信資本的投資方法論張雪機車的成功，不是偶然，而是高信資本投資方法論的必然結果。擁抱政策紅利 。曹斌在演講中詳細論述了中國資本市場的政策紅利：創業板開板、新三板轉板、科創板開板、北交所開板、中概股回歸……  "每一個政策的出台，都會對某一部分人不利，而與此同時會對另外一部分有利。如果我們因勢利導，主動擁抱資本市場的政策，就有可能享受到巨大的政策紅利。"張雪機車所在的先進製造業，正是國家政策重點支援的方向。科創板、北交所的設立，為這類企業提供了便捷的上市通道。  高信資本看到了這個政策窗口期，所以敢於在早期重倉投入。長期主義視角 。"從長期主義的視角來看，私募投資的是國運，掙的是國運的錢，時間維度拉得越長，這個觀點會越清晰。"  高信資本曹斌在演講中提到。目前，張雪本人持股約73%，掌握公司控制權；員工持股平台持股9.2%；高信資本持股9.2%；浙創投持股8.3%。這種"創始人絕對控股 + 員工持股 + 外部資本"的股權結構，既保證了創始團隊的決策自主權，也為後續融資預留了空間。  "我昨天給他發了微信，告訴他，我說我現在不來打擾你，給你減負，但是你有什麼需要我們後續商量著辦。"浙創投總經理程俊華說。  這種"耐心資本"的長期陪伴，正是張雪機車最需要的。投資版圖：硬科技賽道的系統佈局  張雪機車的成功，讓高信資本"一戰封神"。但如果把視角拉大，你會發現這只是一個系統性投資版圖的縮影。高信資本的三大賽道聚焦。曹斌在 2022 年的演講中明確提出了高信資本的三大聚焦賽道：積體電路、寵物經濟、消費升級。積體電路是高信資本重點佈局的賽道。原因在於:海量的市場：中國每年進口超過2.4兆人民幣的晶片，在中國很難找到第二個產業擁有如此巨大的市場規模需求極其剛性:中美貿易摩擦讓中國政府深刻意識到積體電路產業的對外依賴已經嚴重威脅到國家安全;本土產業極其落後，這種落後是設計、製造和封測全產業鏈的落後，意味著那些技術門檻相對較低、製程相對成熟的積體電路產業會率先在中國本土崛起，並且擁有 5-7 年的長期可持續成長能力 沸點密封就是這一賽道上的典型代表。這家國家級高新技術企業專業研發生產半導體、液晶面板、太陽能領域專用密封材料，在半導體晶圓製造和其他高腐蝕性化學產業應用上提供優異的產品性能，致力於不斷推進高端密封圈的國產化。寵物經濟是高信資本未來將大規模佈局的賽道。按照歐美國家寵物產業的發展規律，未來所有在人身上發生的事情都會在寵物身上發生。人均 GDP 突破 1 萬美金以後，寵物產業會風起雲湧地崛起。消費升級則是高信資本持續關注的賽道。《十四五規劃》明確提出要率先在化妝品、服裝、家紡、電子產品等消費領域培育出屬於中國的高端品牌。隨著90後、00後成為消費主力，他們骨子裡的文化自信將催生一批高端消費品品牌。 張雪機車，恰恰踩中了消費升級和先進製造的雙重風口。已退出項目的驗證除了張雪機車，高信資本在多個項目上已經實現成功退出：必貝特持有近 4 年後退出，具體回報未披露 ；極智嘉2023-2024 年投資1億元，2025 年上市後浮盈收益率125%-250% ；新相微持有 2 年多後退出  這些項目的成功，驗證了高信資本"研究驅動投資"理念的正確性。截至2026年，高信資本管理規模超40億元，累計投資了26家科技新興企業，已有3個項目成功上市。2026 年開年至今，又投資了津鐳光電（飛秒雷射）、攬月空間（商業航天）、沸點密封（半導體）三家企業。"我們高信資本未來也將在私募股權投資領域不斷的深耕，希望通過五到十年的努力，將高信資本打造成為國內最受投資人尊敬和認可的投資公司。"  這個願景，正在一步步變為現實。  "從業十年以來，最深刻的感悟就是：投資自己實現複利人生。我們發現成功的人都在不斷的投資自己，專注把自己最擅長的事情做到極致，這些人最終都在自己深耕的領域不斷取得更好更大的成就。"  這是曹斌演講中最打動人的一段話。寫在最後投資很難，因為投資投的是未來，而未來充滿不確定性。  但正是因為這種不確定性，才讓那些敢於相信、敢於堅守、敢於陪伴的人，獲得了超越常人的回報。高信資本和張雪機車的故事，或許會給更多投資人和創業者帶來啟示：  *在不確定的時代，尋找那些確定的東西——偉大的企業家精神、陽光健康的企業文化、順應時代的發展趨勢。然後，All in。因為，這才是投資的真諦。 (硬核科技資本論)

中國摩托打破日歐壟斷的時刻到了在世界摩托車的版圖裡，不乏以人名命名的世界級品牌，從日本的本田、雅馬哈到義大利的杜卡迪，而如今，中國摩托車也終於擁有了這樣的品牌！3月28日至29日，國產摩托車製造商“張雪機車”，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中，連奪SSP組別第一回合與第二回合冠軍，實現兩連冠，這是中國摩托車品牌首次在該賽事登頂，打破了歐美日廠商數十年的壟斷格局。多家媒體用“歷史性突破”形容這次中國摩托車的亮眼表現，不少人也將目光聚焦於張雪——這位從修車學徒逆襲至世界賽場之巔的創業者。他的出圈，也直接帶動了其品牌摩托車的消費熱潮。有媒體報導，奪冠後多名顧客前往張雪機車重慶兩江新區店試駕體驗，部分車型出現訂單排隊現象。從鄉村的機修小子，到打造出躋身世界賽場的中國摩托車品牌，張雪是怎麼走紅的？走上國際舞台後，張雪和他的品牌又會有什麼樣的表現呢？不善言辭不用怕，張雪會替你說話以自己的名字命名產品，這份自信與豪氣顯而易見。在此之前，張雪還有一個稱呼——“摩托車圈雷軍”。其實，他與雷軍的共同點，不僅是都投身造車領域，更在於遇到事情時，尤其是涉及自家產品和使用者時，都會衝鋒在前、親力親為。對於小米汽車，雷軍常常親自代言、親自試駕；而對於張雪機車，張雪也始終親力親為。張雪本人不善言辭，但面對使用者的委屈，他從不含糊——2025年10月，一位張雪機車車主在安徽合肥正常行駛時，遭到一輛寶馬車故意別車，雙方發生爭執，車主還遭到寶馬司機踢踹毆打。相關視訊很快發到網上，迅速引發熱議。得知此事後，張雪本人第一時間在個人帳號發聲，力挺自家車主。同一天，張雪機車某門店社交帳號發佈視訊，明確表示將協助車主起訴對方。產品的底氣和溫度，經常靠遇事不退縮的堅守。張雪此後接受採訪時表示，自己也是一名摩友，“公司的影響力比普通車友更大，希望能幫車友維權。”他明確表態：“目前我們的方案是不接受和解，賠償差額由張雪機車承擔。”不過，相比雷軍的低調務實，張雪無論從個人風格還是產品調性，都透著一股敢闖敢拚的霸氣。談及為何以自己的名字命名品牌，張雪告訴央視記者：“只要我的產品足夠優秀，能拿下所有比賽的冠軍，‘名字’就可能成為一個頂級符號。”張雪的故事充滿傳奇感。當年還是修理鋪學徒的他，滿手油污，最大的夢想不過是能摸一摸真正的賽車。誰也沒想到，這個曾仰望賽車的少年，多年後會親手打造出能站上世界之巔的中國摩托，活成了自己曾經仰望的模樣。2013年，張雪帶著兩萬元來到重慶創業。這座擁有中國最完整摩托車產業鏈的城市，讓他的夢想得以生根發芽。他從論壇發帖、定製改裝件起步，一步步積累經驗與人氣。2017年，張雪與他人聯合創立“凱越機車”，憑藉過硬的技術和口碑，在行業內嶄露頭角。圖源：網路不過，和雷軍離開金山創立小米的選擇類似，2024年，張雪放棄原有股份獨立創業，並以個人與公司名義籌措千萬元資金全力投入研發，註冊了以自己名字命名的品牌“張雪機車”。這一舉動在當時被不少人看作是一場關鍵抉擇，幸運的是，張雪賭贏了。就在當年9月，品牌首款摩托車500RR在重慶摩博會發佈，並於2025年3月正式開始交付。從品牌成立到站上世界冠軍領獎台，用時不到兩年，張雪的成功，有逆襲的熱血，有傳奇的色彩，也有個人英雄主義的光芒，正如網友評論的那樣，他的故事，值得拍一部電影。圖源：網路張雪走紅了，國產摩托能更快嗎？有消息顯示，2026年1月張雪機車的A輪融資已經完成，投後估值達10.9億元。值得關注的是，投資方為具有浙江省國資背景的基金，這為品牌提供了堅實的信用背書和發展資源。早在這次奪冠之前，張雪的潛力就被不少資本看中了。繼汽車之後，日本摩托車的全球優勢，正被以中國為代表的新興勢力快速趕超，核心原因在於中國等新興勢力在電動化、產業鏈、性價比與市場擴張上全面突破，而日企固守燃油車優勢、轉型遲緩、成本與效率劣勢凸顯。長期以來，本田、雅馬哈等憑藉發動機技術與品控壟斷中高端。但近年中國摩托完成質變：大排量技術追平、電控與輕量化更優，張雪機車實現核心部件100%自主國產化，同等級車型成本僅為日系競品的約1/3，配套效率與迭代速度遠超日本。全球市場上，中國摩托在東南亞、拉美快速滲透；日本品牌份額下滑、被迫降價防禦。不過回到國內市場。近幾年中國摩托車產業正發生一些微妙的變化。一邊是主機廠發動機技術不斷縮短與日本、美國等摩托車工業強國的差距；另一面，由於政策調整、電動自行車崛起等原因，中國摩托車市場經歷了深度調整。圖源：網路2016年，中國摩托車曾迎來產銷量暴跌，之後五年銷量基本穩定在1500萬至1700萬輛區間。近幾年國內摩托車產業規模的增長，主要源於摩托車愛好者群體擴大和產品出海。所以，對整個摩托車產業乃至資本市場而言，張雪機車的勝利，不僅能為他本人和公司帶來良好的品牌美譽度，同時也利多整個摩托車產業的發展。有報導稱，2026年，張雪機車計畫推出七款新車，產值衝刺18億元。多家投資機構已主動接洽，希望先一步佈局投資。但也有經銷商坦言，張雪的奪冠是個好時機，但品牌教育仍需要時間。“來買車的基本都是年輕人，部分年長消費者更信賴鈴木、本田等合資或進口品牌，對早年國產摩托‘低價低質’的印象仍未完全改觀。但現在年輕人更願意嘗試新品牌，覺得產品不錯的話，也願意推薦給朋友。”圖源：網路而且摩托車不是快消品，品牌成長與市場擴張高度依賴長期口碑和持續的產品競爭力。在國際品牌強勢多年的背景下，張雪機車想要快速擴大市場份額仍有不少挑戰。這次奪冠後，張雪曾經豪言，“五年內吃掉國際大牌50%以上大排量市場份額”，不難看出，其核心目標市場更多放在海外，那麼國產摩托車的出海之路好走嗎？答案或許未知，但張雪已經帶著中國摩托，邁出了最堅實的一步。開到全世界，張雪帶個頭2025年中國摩托車總銷量約2197萬輛，其中內銷860萬輛左右，其餘均銷往海外市場。還有機構預測，到2029年，中國摩托車市場規模預計達到256億美元（約合人民幣1800億元）。中國品牌主要出海市場是拉美，而最近的東南亞，幾乎是日本車企的天下了。長期以來，日本品牌還牢牢把控著大排量市場，500CC以上車型在歐美均價超過1萬美元。從低端突圍到高端破局，從跟風模仿到自主創新，中國摩托的出海之路，註定充滿荊棘，但也滿是希望。高增長目標下，張雪機車也正積極籌備出海。張雪機車已正式在EICMA 2025上全球亮相，發佈了專為歐洲市場量身定製的全面系列摩托車，並計畫2026年正式進入歐洲。當被問及中國品牌相較於日本和歐洲成熟製造商還缺乏什麼時，張雪指出三個關鍵方面：品牌聲譽、發展周期和發動機技術。他承認聲譽的建立需要幾十年而非幾年，並強調需要更長的開發周期來完善產品。圖源：網路張雪的奪冠，正是中國摩托產業打破壟斷的縮影，從定製改裝到品牌出海，張雪用不到兩年的時間，書寫了中國製造的傳奇。相信隨著技術迭代、品牌深耕與出海佈局，張雪機車的未來可以有更多可能。我們或許某一天能看到，“張雪”這個名字，成為全球摩友口中的“傳奇符號”，中國摩托的轟鳴聲響徹世界每一條賽道。 (首席商業評論)