19歲借5000元起家的商業鬼才，如何用榔頭砸出一個千億”帝國”？

殺瘋了，最近的機器人圈真的殺瘋了。

春晚舞台上的 “賽博秧歌”剛扭完不久，各科技大佬就連放重錘。

2月4日，Figure機器人創始人Brett Adcock宣佈，未來30天內，公司將展示“人形機器人上從未見過的東西”，口氣真不小，直接把大眾的期待值拉滿。

矽谷科技巨頭 Meta（前身為Facebook） 宣佈將對人形機器人瘋狂砸錢，這些機器人一旦亮相，不僅家務全包，還能將情緒價值滿滿奉上。

今年1月，他在CES展上高調宣佈：特斯拉將在未來3年內生產50萬台Optimus人形機器人。

● Optimus人形機器人參與家庭工作。圖片來源：特斯拉官網

敢讓具體數目落地，究竟是誰給他的底氣？

這就不得不提咱浙江的商業大佬——鄔建樹。

跟馬斯克相比，他可太低調了，在社交媒體上近乎隱形。

但是，他一手打造的拓普集團卻是馬斯克“造人計畫”的幕後操盤俠。

早在2022年，拓普集團就正式成立了機器人事業部，並宣佈投資50億元建設執行器生產基地，初期規劃產能10萬台/年，並計畫未來將年產能提升至百萬台。

這個強有力的數字，為馬斯克的Optimus提供了相當大的支援（執行器就相當於機器人的關節）。

更絕的是，以往的產品生產還離不開人工的操作，但鄔建樹放言，在未來三年內要實現 “用機器人造機器人”。

這就意味著，在今後的機器人製造領域，拓普很可能會成為行業的領軍者。

而你很難想像，如此豪橫的鄔建樹，當年竟是從生產汽配中最便宜的橡膠減震墊等小零件，一步步逆襲成巨頭的。

1983年，鄔建樹19歲，正式闖蕩江湖。

他是浙江寧海縣人，自小成長的環境中，大小百姓做生意的居多，耳濡目染，他也長成了商業腦。

彼時正值改革開放初期，年輕人只要敢闖敢幹，廣闊天地，大有可為。

懷揣著借來的5000塊錢，他走出縣城，獨自去寧波謀生。

錢不多、沒經驗、無靠山，做點什麼好呢？他將目光瞄向了汽車行業。

那個時候，汽車對於大多數人來說還是遙不可及的奢侈品，但他敏銳地感知到，在不久的將來，老百姓的錢包會越來越鼓，汽車行業一定會迎來爆髮式增長。

不得不佩服大佬的眼光，畢竟，大部分人的19歲，還是一臉懵懂的高中生。

拿定主意後，他的汽車配件廠火辣辣地開張了，這便是拓普的胚胎版本。

● 1983年，拓普第一家工廠成立於中國寧波。圖片來源：拓普集團官網

廠房簡陋、裝置陳舊、資金短缺、技術匱乏，他只能從橡膠減震墊這類最基礎的小零件做起。

古人云“勤勞致富”，創業初期的鄔建樹整日紮在車間裡埋頭猛幹，但在相當長的時間裡，廠子依舊沒太大起色。

被社會鞭打了幾年後，鄔建樹悟出來了，一家毫無特色的小廠要想在市場中站穩腳跟，光靠哼哧哼哧地幹活可不行，得有吹牛皮的資本。

仔細分析了行業現狀後，他把目標瞄准了北京吉普。

在當時，北京吉普是響噹噹的品牌，眾多供應商都在為拿下它的訂單而絞盡腦汁。

由於他們的車必須具備相當的越野能力和載貨能力，所以公司對配件的要求比同行要高得多。

鄔建樹深知，要想拿下與他們的合作，必須死磕質量。

此時的北京吉普壓根沒看上他這家小廠，於是在大佬的視線之外，他帶領團隊日夜鑽研，把質量視為上帝，對每一個細節都精益求精。

對於北京吉普的車型特點和生產計畫，他也研究得透透的，以便踩准對方的需求和痛點，及時奉上令對方無法拒絕的供應服務。

除此之外，他還積極參加各種行業展會，打通人脈資源，到處為自己代言。

在全方位的攻略下，鄔建樹終於打進了北京吉普的供應鏈體系，且迅速成為了其最大的供應商。

● 1984年，為北京吉普汽車有限公司配套，開啟汽車行業發展歷程。圖片來源：拓普集團官網

每一輛北京吉普車上，都裝配著價值超過2000元的拓普零配件，要知道，這可是用一個個極不起眼的小零件堆積起來的。

這一合作機會，讓鄔建樹賺到了人生第一桶金，公司資產從幾千萬膨脹到12億。

名聲響，底氣足，鄔建樹從踽踽獨行轉而撒腿狂奔。

新入新世紀，中國的汽車市場迎來了爆發期，眾多合資車企也紛紛湧現。

在這個拼速度的賽道，鄔建樹又走在了前面。

2000年，拓普成立了研發中心，重金招募科研人才，提升核心技術水平，如此，才能在合資車企的池子裡玩得開心。

● 2000年，拓普成立第一家NVH研發中心。圖片來源：拓普集團官網

在產品上，他也不再滿足於小配件，而是在汽車減震、隔音等技術領域發力。

憑藉著過硬的質量和良好的口碑，拓普幾乎將通用汽車、克萊斯勒、奧迪、寶馬、保時捷、沃爾沃等外資車企“通吃”。

可以說，咱們常見的私家車，從低端到高端，多半都有拓普的印記。

● 2001年，拓普進入國際汽車零部件配套市場。圖片來源：拓普集團官網

眾所周知，造一輛車不單是零部件的事兒，它得分成好多模組，所以整車製造企業需要與眾多供應商合作。

這就意味著，其中的溝通成本、組裝時的偵錯磨合等環節耗時又費力。

鄔建樹深知這一點，於是，他在不斷的業務拓展中，目標非常明確——將這些麻煩一站式解決。

2014年，鄔建樹將減震、隔音、模具、連軸器、特種橡膠五大類股整合重組，形成了完整的NVH系統，為整車企業節省了大量的時間和成本。

這一絕招，大大提高了拓普的市場競爭力，僅一年後，拓普集團便在上交所成功上市。

就在風景一片大好之時，鄔建樹突然來了個疑惑操作——與特斯拉合作。

彼時的特斯拉走的還是黑紅路線，光是2016年，它就遭遇了連環事故的負面影響，銷量也慘不忍睹。

別人的熱搜靠喜訊，它的熱搜靠自燃，就連同行都嘲笑馬斯克“用iPad造車"。

這麼個燙手山芋，鄔建樹為何要力排眾議，堅持合作？

因為，他看中的不只是特斯拉這個品牌，更是新能源汽車市場。

其實，新能源汽車的概念早就有了，但早先受到電池技術不過關、充電基礎設施不完善等條件限制，一直沒能發展地起來。

而馬斯克率先意識到，按照當前的科技水平，新能源汽車的落地是時候提上日程了。

就這樣，兩個商業鬼才強強聯合，將新能源汽車開進了快車道。

2020年，特斯拉上海超級工廠建成並正式投產，Model 3和Model Y等車型的產能得到了極大提升，並且，Model 3在當年和次年都成為了全球最暢銷的電動汽車。

特斯拉賣瘋了，鄔建樹也賺瘋了。

如今，拓普集團的股價已經從上市初期時的百億等級，暴漲至1200億。

而當初被所有人嫌棄的特斯拉，也已經成為了拓普集團的第一大客戶。

野路子出奇蹟，鄔建樹的這場豪賭，著實賭對了。

上了馬斯克的船，拓普能拐進機器人的賽道，倒也不奇怪。

2016年起，拓普成為了特斯拉輕量化底盤的核心供應商，配合著特斯拉的刁鑽要求，拓普的機電一體化技術突飛猛進。

而這些技術，與人形機器人的執行器高度重合，這玩意約佔機器人核心部件價值量的56%。

二來，即便汽車領域再創新，增長也已放緩，嚴重的內卷還導致了利潤率下降，牛如拓普，也需要多元化發展來續命。

相較之下，人形機器人是未來顛覆性產業，與其在紅海裡踟躕掙扎，不如在藍海裡掀起風浪。

為了跟隨特斯拉的全球佈局，從2018年起，拓普就陸續斥巨資在墨西哥、波蘭、泰國三地建廠，以啟動“全球3小時供應鏈圈”戰略，確保核心零部件能在3小時內送達特斯拉工廠。

● 2024年，拓普墨西哥工廠正式投放。圖片來源：拓普集團官網

如此“變態”的速度，讓拓普在人形機器人的賽道上，幾乎沒對手。

當然，在不久的未來，拓普是否能成為這一供應鏈領域的“中國名片”，還得經過廣大消費者的驗證。

至少從當前佈局看，鄔建樹已搶到關鍵賽點的入場券。

回望過去，闖蕩江湖40餘年，鄔建樹超額完成了從“車企掃地僧”到“機圈大佬”的轉換。

● 拓普集團鳥瞰圖。圖片來源：拓普集團官網

抓住時代紅利不算太難，但在任何時代都能抓住紅利，就是另一個維度的事了。

最最重要的是，他既是科技革命的狂想者，又是埋頭苦幹的實幹家。

能讓每一個吹出去的牛皮，實實在在落地。

19歲那年，他相信小零件也能壘出高城牆，如今，他依然在用零件打造商業神話。

別問路在何方，鄔建樹說：“路在鎯頭砸下去的地方”。

[1] 華商韜略｜《700億身價浙江大佬，瘋狂幫馬斯克“造人”！》

[2] 第一財經｜《機器人強勢領漲超5%！人形機器人時代加速來襲？》  （最華人）

雖然雙方“打死都不說”，但市場普遍認定，馬斯克放言“量產”的底氣，跟這個低調神秘的寧波男人有關。

2019年至今，能讓股價連續翻倍但不翻船的公司不是不多，而是鳳毛麟角。

今天的主角拓普集團董事長鄔建樹，他的企業則是鳳毛中的鳳毛。期間，其公司股價從2019年最低9.07元暴漲10多倍，市值從百億到破千億。

與股價大漲相對應，拓普集團的業績同樣驚豔。

最新公告顯示，2024年，拓普淨利潤預計高達28.55億-31.55億，同比最高增長46.68%。

這樣的成績，還是在2024年中國車市歷經慘烈價格戰，汽車配件業作為下游供應商，利潤比刀鋒還薄的情況下，逆勢取得的。

用董事長鄔建樹話說，這是做到了“低毛利、高利潤”。

▲1983年，拓普第一家汽車配件廠

根據拓普集團自述，1983年，19歲的鄔建樹，就在寧波開出了第一家拓普汽車配件廠。

剛創業，資金少、體量小，鄔建樹從汽配中最便宜的橡膠減震墊、密封條入手做起，但相當長時間內，雖然他足夠努力，工廠也只是平淡無奇。

默默無聞積累多年後，鄔建樹爭取到了一個大機會。

1995年，北京吉普大賣8.2萬輛，創造出當時的SUV銷量紀錄，並且急切地希望提高零配件的國產化率。

拓普與吉普，因此瞌睡碰到了枕頭。

據《長江商報》等媒體報導，1996年，拓普成功打入北京吉普供應鏈，熱銷車型的襯套、橡膠減震墊、密封條等，大都由拓普包攬。

緊抱北京吉普這條“大腿”，拓普的業務迅速放量，嘗到甜頭的鄔建樹，則一邊苦練“內功”，一邊複製“抱腿戰略”，加速開發其他客戶。

他看準的新突破口，是減震器。

在汽配行業中，減震器的技術壁壘、毛利率都相對較高。這一方面是因為整車企業對其質量、性能、供貨穩定性要求極高，一旦通過嚴格的稽核、認證，就能拿到長期、穩定的訂單；另一方面，消費者對汽車舒適性、安全性、操控性要求不斷提高，令減震器技術加速迭代創新。

2000年，拓普成立研發中心，大力延攬科研人才，提升核心技術，開始從技術上與國際接軌。2001年，鄔建樹正式成立“拓普減震”，建成國內第一家具備汽車動力總成懸置系統計算匹配能力的企業；兩年後，又涉足汽車隔音。

憑藉減震、隔音核心能力的提升，拓普成功打入長安福特、廣州標緻、一汽大眾等合資車企供應鏈，也抱上了通用汽車、克萊斯勒、奧迪、寶馬、保時捷、沃爾沃等外資車企的“大腿”。

此後，拓普在縱向，技術不斷縱深突破；在橫向，業務又不斷延展，先後形成了減震、隔音、模具、連軸器、特種橡膠五大類股。

2014年，鄔建樹將五大類股整合重組為拓普集團，形成完整的NVH系統（即噪聲、震動和聲振粗糙度）。

汽車的NVH系統很複雜，車身、發動機、變速器、輪胎……幾乎所有部件，都有震動和噪音需要配套解決，解決這些的零部件專精又零散，所以很少有人，能把NVH系統全搞定。

以往，整車企業只能東一鎯頭、西一棒子找一大堆供應商，還要將各個系統的減震降噪，繁瑣、反覆地偵錯、磨合。

如今，只要將NVH託付給拓普，它一家全搞定，提質又增效。

拓普的競爭力，由此登上了一個新台階。

2015年，作為國內少有的、具備整車同步研發能力的NVH零部件系統整合供應商之一，拓普集團在上交所成功上市。

鄔建樹，也很快抱上了更大的“腿”——特斯拉。

2021年6月8日，拓普總部報告廳。

當著200多位機構及個人投資者的面，有人當場詢問“A公司”負面較多、是否影響公司訂單時，鮮少露面的鄔建樹，一語驚四座：

“在與客戶的合作過程中，深刻體會到A公司做的所有事情都是正確的”；

“其他車企（與A公司）至少有5年的差距”；

“一個新物種的產生、成長，會出現這樣那樣的問題，也是短暫的，我們不能只看表象”……

鄔建樹如此堅定乃至偏執的信心，來自他對汽車產業趨勢，對馬斯克和特斯拉的研究與判斷。

2016年，當國內車企正為新能源補貼退坡爭執不休時，拓普悄然成了特斯拉的底盤供應商；之後多年，供應鏈又延伸到減震件、汽車智能剎車系統（IBS）等關鍵零部件領域。

在當時，特斯拉並不是什麼好客戶。首先是因為新能源車還遠不成氣候，另外，特斯拉還動不動就負面纏身，一位車主開著Model S用著“自動駕駛”的事故就曾讓全行業震驚。

但鄔建樹相信特斯拉將給汽車產業帶來的顛覆式機會，而且尤其看好特斯拉正在推行的輕量化車身的一體鑄造。

所謂輕量化車身，即降低車身重量。它不但可以減少材料消耗，也能增加新能源汽車的航程。當時，特斯拉正以一體化壓鑄替代傳統車身製造的“沖壓+銲接”，不但將後底板70多個零部件合而為一，原本370個零部件構成的下車體總成，也被3個大型壓鑄件替換。

鄔建樹被這一創新深深震撼，然後決定緊緊地抱住特斯拉，一起改變世界。

2017年，此前一年淨利潤才剛過6億人民幣的拓普，以6.42億人民幣，100%收購了具有高強度鋼底盤技術的浙江家力、四川福多納兩家公司，再結合上自身的輕量化鋁合金底盤技術，最終成了特斯拉輕量化底盤的主力供應商。

起初，這個投資並不被看好，但鄔建樹毫不動搖信念，當特斯拉上海工廠開啟量產，他還在2021、2022年，通過定增、可轉債，追加募資45億，加速輕量化底盤項目建設，幾乎是豁上身家性命給特斯拉。

事實證明，梭哈特斯拉，鄔建樹是贏大了。

2020-2023年，拓普集團營收從65.11億增至197.01億，淨利潤從6.28億增至21.51億，分別大漲3倍、3.42倍，而為其貢獻增長的主力就是特斯拉。

與特斯拉的深度繫結，也讓拓普的技術能力有了強大背書，拓普也持續滲透到賽力斯、理想、蔚來、小米、比亞迪等一眾新能源車企，完整吃到了新能源汽車爆發的時代紅利。

但在鄔建樹的視野裡，拓普要搶佔的，可遠不止新能源汽車這一個風口。

2023年10月，某券商線上分享會。

平日裡極為低調的鄔建樹，再度語出驚人，公然表示對市場非議和公司股價的不滿。原因包括：

第一，在汽配方面，拓普與華為賽力斯、理想、小米等汽車客戶深度合作，技術含量“遙遙領先”。

第二，拓普不但已完成對特斯拉輕卡“Cybertruck”供貨，而且正與“T公司”展開人形機器人合作，年底就要為其提供相當於500個機器人的執行器零部件。

而這其中的第二，尤其令他振奮。

所謂的“T公司”，市場普遍認定也是特斯拉，人形機器人則是Optimus（柯博文）。

這麼前沿的科技，這麼巨大的利多，但拓普當時還被當成是汽車零部件企業。鄔建樹因此毫不客氣：拓普800億的市值，完全沒考慮機器人的估值，整個機器人業務相當於“白送”。

鄔建樹的不平，是因為他對機器人的極度看好。

2022年，特斯拉的Optimus面世，震驚世界。巧合的是，也是這一年，拓普開始在半年報中首次明確“積極佈局機器人產業”。

從財報中，不難窺見鄔建樹對人形機器人產業的壯志雄心：一是拓普的運動執行器，包括電機、電控及減速機構等部件樣品，已獲得客戶高度認可（2022年半年報）；二是人形機器人堪稱“面向人類未來的百兆等級的賽道，發展前景廣闊”（2022年年報）。

2023年，拓普進一步拆分成立“機器人事業部”，並成功為“T公司”提供直線執行器、旋轉執行器。

按計畫，2024年開始量產爬坡，一期就有望形成10萬台的年產能。

對鄔建樹來說，機器人是一盤比汽車更大的佈局。

2024年1月，拓普投資50億，在寧波開建佔地300畝的機器人核心部件生產基地，開足馬力將自身的研發製造能力和技術積累，復刻升級到機器人產業。

按照規劃，未來，這裡將是“機器人造機器人”的產業基地。

如今，人形機器人產業利多不斷。

2025年1月9日，拉斯維加斯CES展上，馬斯克線上官宣：

特斯拉Optimus人形機器人，將在年內量產數千台。如果進展順利，2026、2027年，這個數字將分別飆升到5萬-10萬台、50萬台。

這個重磅消息，燃爆了全球科技圈，也讓拓普集團應聲大漲7.18%，而在此前，拓普的股價已經多次因為機器人火熱而大漲。

這說明，市場開始為拓普的機器人買單了。

而鄔建樹，也一直在加倉做多自己。

如今，在機器人藍圖的刺激下，拓普的市值已超過1100億人民幣。過去4年，拓普的股價累計漲幅超過10倍，但早已解禁的鄔建樹非但一股沒有減持，反倒在2019年、2024年，分別耗資1.37億、1.44億增持了股份。

截止發稿時為止，鄔建樹身家的最新估值，高達700多億。

在一次閉門交流活動中，鄔建樹曾自問：“什麼是核心競爭力？”然後自答：

“核心競爭力並非單靠勤奮就能提升，而是需要在企業背景、文化底蘊以及人才梯隊建設上，具備超前的意識和戰略藍圖上的精心佈局。”

總結起來，大概就是，要看得遠，謀得透，知行合一。   (芯師爺)

2019年至今，能讓股價連續翻倍但不翻船的公司不多，而是鳳毛麟角。

最新公告顯示，2024年，拓普淨利潤預計高達28.55億-31.55億，較去年同期最高成長46.68%。

用董事長鄔建樹話說，這是做到了「低毛利、高利潤」。

在汽配行業中，減震器的技術壁壘、毛利率都相對較高。這一方面是因為整車企業對其品質、性能、供貨穩定性要求極高，一旦通過嚴格的審計、認證，就能拿到長期、穩定的訂單；另一方面，消費者對汽車舒適性、安全性、操控性要求不斷提高，令減震器技術加速迭代創新。

2000年，拓普成立研發中心，大力延攬科研人才，提升核心技術，開始從技術上與國際接軌。 2001年，鄔建樹正式成立“拓普減震”，建成國內第一家具備汽車動力總成懸置系統計算匹配能力的企業；兩年後，又涉足汽車隔音。

憑藉減震、隔音核心能力的提升，拓普成功打入長安福特、廣州標緻、一汽大眾等合資車企供應鏈，也抱上了通用汽車、克萊斯勒、奧迪、寶馬、保時捷、沃爾沃等外資車企的「大腿」。

2014年，鄔建樹將五大類股整合重組為拓普集團，形成完整的NVH系統（即雜訊、震動和聲振粗糙度）。

汽車的NVH系統很複雜，車身、引擎、變速器、輪胎…幾乎所有零件，都有震動和噪音需要配套解決，解決這些的零件專精又零散，所以很少有人，能把NVH系統全搞定。

拓普的競爭力，由此登上了一個新階梯。

2015年，作為國內少有的、具備整車同步研發能力的NVH零件系統整合供應商之一，拓普集團在上交所成功上市。

鄔建樹，也很快抱上了更大的「腿」——特斯拉。

當著200多位機構及個人投資者的面，有人當場詢問「A公司」負面較多、是否影響公司訂單時，鮮少露面的鄔建樹，一語驚四座：

「在與客戶的合作過程中，深刻體會A公司所做的所有事情都是正確的」；

「其他車企（與A公司）至少有5年的差距」；

「一個新物種的產生、成長，會出現這樣那樣的問題，也是短暫的，我們不能只看表象」…

2016年，當國內車企正為新能源補貼退坡爭執不休時，拓普悄悄成了特斯拉的底盤供應商；之後多年，供應鏈又延伸到減震件、汽車智慧剎車系統（IBS）等關鍵零件領域。

在當時，特斯拉並不是什麼好客戶。首先是因為新能源車還遠不成氣候，另外，特斯拉還動不動就負面纏身，一位車主開著Model S用著「自動駕駛」的事故就曾讓全行業震驚。

但鄔建樹相信特斯拉將為汽車產業帶來的顛覆式機會，而且尤其看好特斯拉正在推行的輕量化車身的一體鑄造。

所謂輕量化車身，即降低車身重量。它不但可以減少材料消耗，也能增加新能源車的航程。當時，特斯拉正以一體化壓鑄取代傳統車身製造的“沖壓+鑷接”，不僅將後底板70多個零件合而為一，原本370個零件構成的下車體總成，也被3個大型壓鑄件替換。

鄔建樹被這項創新深深震撼，然後決定緊緊抱住特斯拉，一起改變世界。

2017年，先前一年淨利潤才剛過6億人民幣的拓普，以6.42億人民幣，100%收購了具有高強度鋼底盤技術的浙江家力、四川福多納兩家公司，再結合上自身的輕量化鋁合金底盤技術，最終成了特斯拉輕量化底盤的主力供應商。

起初，這項投資並不被看好，但鄔建樹毫不動搖信念，當特斯拉上海工廠開啟量產，他還在2021、2022年，通過定增、可轉債，追加募資45億，加速輕量化底盤項目建設，幾乎是豁上身家性命給特斯拉。

但在鄔建樹的視野裡，拓普要搶佔的，可遠不止新能源車這一風口。

平日極為低調的鄔建樹，再度語出驚人，公然表示對市場非議和公司股價的不滿。原因包括：

第一，在汽配方面，拓普與華為賽力斯、理想、小米等汽車客戶深度合作，技術含量「遙遙領先」。

第二，拓普不但已完成對特斯拉輕卡「Cyber​​truck」供貨，而且正與「T公司」展開人形機器人合作，年底就要為其提供相當於500個機器人的執行器零件。

所謂的“T公司”，市場普遍認定也是特斯拉，人形機器人則是Optimus （柯博文）。

這麼前沿的科技，這麼巨大的利多，但拓普當時還被當成汽車零件企業。鄔建樹因此毫不客氣：拓普800億的市值，完全沒考慮機器人的估值，整個機器人業務相當於「白送」。

2022年，特斯拉的Optimus面世，震驚世界。巧合的是，也是這一年，拓普開始在半年報中首次明確「積極佈局機器人產業」。

從財報中，不難窺見鄔建樹對人形機器人產業的壯志雄心：一是拓普的運動執行器，包括電機、電控及減速機構等部件樣品，已獲得客戶高度認可（2022年半年報）；二是人形機器人堪稱「面向人類未來的百兆等級的賽道，發展廣闊前景」（2022 年年報）。

依照規劃，2024年開始量產爬坡，第一期可望形成10萬台的年產能。

2024年1月，拓普投資50億，在寧波開建佔地300畝的機器人核心零件生產基地，開足馬力將自身的研發製造能力與技術積累，復刻升級到機器人產業。

依照規劃，未來，這裡將是「機器人造機器人」的產業基地。

2025年1月9日，拉斯維加斯CES展上，馬斯克線上官方宣佈：

如今，在機器人藍圖的刺激下，拓普的市值已超過1,100億人民幣。過去4年，拓普的股價累計漲幅超過10倍，但早已解禁的鄔建樹非但一股沒有減持，反倒在2019年、2024年，分別耗資1.37億、1.44億增持了股份。

截止發稿時為止，鄔建樹身家的最新估值，高達700億多。

在一次閉門交流活動中，鄔建樹曾自問：「什麼是核心競爭力？」然後自答：

「核心競爭力並非單靠勤奮就能提升，而是需要在企業背景、文化底蘊以及人才梯隊建設上，具備超前的意識和戰略藍圖上的精心佈局。”

總結起來，大概就是，要看得遠，謀得透，知行合一。 （正和島 ）

總結起來，大概就是，要看得遠，謀得透，知行合一。   (36氪)

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