近日，騰勢年內最重磅的產品N8L正式上市，在中國新勢力豪華造車領域上演濃墨重彩的一幕。作為中國第一個造車豪華新勢力，騰勢品牌十年磨一劍，整合多項核心汽車技術，上市當晚訂單量及關注度一度讓伺服器崩潰，交出了一份令市場滿意的答卷。騰勢作為新能源豪華品牌最關鍵的幾點是什麼？對此，比亞迪李雲飛在東京車展面對媒體的提問，給出了答案。第一個是產品要給大家安全感。在易三方技術的賦能下，騰勢的幾個關鍵產品能夠高速避讓不側翻，不甩尾。包括高速爆胎不失穩，AEB自動剎停以及暴風的不跑偏。這些實際測試資料的指標在全球都是響噹噹。比如說高速避讓不側翻，其實就是國際意義上的魚鉤測試，騰勢N9以210km/h的成績通過，時速是國際標準的三倍以上，這是很了不起的。另外一個是對品牌有安全感。騰勢品牌早在2010年就成立了。2014年騰勢在深圳做新品上市發佈會，當時比亞迪和華為是戰略合作夥伴，余承東先生也成為騰勢全球的首位車主。從2010年到2015年，騰勢已經走過15年的時光。如果背後是一般的股東可能早就扛不住了，但正因為騰勢的背後是比亞迪，能夠在技術、產品和資源上給騰勢全面賦能。有了背後強大的支援，選擇騰勢品牌的車主，在任何時候都能感受到這個品牌給予的安全感。任何時候車主都不會擔心購買之後，那天品牌倒閉了，就沒有服務的地方了。這就是一個豪華品牌給消費者的安全感，產品的安全感，品牌的安全感。李雲飛表示，未來騰勢將繼續把產品的生產和交付做好，把服務做好，讓騰勢品牌穩紮穩打，持續向上突破。除此，他還提到比亞迪旗下的方程豹品牌，預計在未來幾個月的銷量也會突破2萬、3萬，到明年的月銷量甚至可以突破4萬、5萬，他對方程豹現有和後續的產品充滿信心。在剛剛過去的10月，方程豹品牌實現了31,052台的月銷量，鈦7在上市後首個完整月也實現了2萬+的交付量，不斷刷新著交付紀錄。在10月的產能爬坡期，儘管遇假期間斷，但工廠也都在全力以赴提產能保交付。本月，以30%-40%為目標，繼續穩步提升產能，併力爭在12月進一步拉升。而在海外，比亞迪也以母品牌為主，結合當地市場情況，按部就班推進，穩定向前！ (奇偶工作室)

9月份，比亞迪的總銷量雖然有所下降，但是在品牌向上方面交出靚麗成績單，極大地最佳化了銷量結構。尤其是在方盒子小眾賽道上，王傳福射打出第二顆子彈，帶領比亞迪殺出一條血路。1. 比亞迪總銷量下滑5.5%比亞迪9月份的銷量，出人意料地出現下滑情況。資料顯示，比亞迪上個月售出新車39.63萬台。接近40萬台的銷量成績，雖然創下了比亞迪今年單月銷量新高，但是與去年同期41.94萬輛相比，同比不增反降5.5%。對此，有網友認為比亞迪銷量下滑後勁不足。其實不用這麼敏感，這只是比亞迪在日趨激烈車市競爭大環境中的短暫回呼而已。例如去年2月份，比亞迪銷量也曾同比下滑，但之後又進入月月暴漲節奏。而且，比亞迪9月銷量中還有兩大亮點值得關注。第一，9月份出口7.1萬輛，同比暴漲107%。前9個月，合計出口超70萬輛，佔總銷量的21.5%。這意味著，海外市場越來越成為比亞迪新增長曲線，未來可期。第二，中高端品牌銷量暴漲，進入爆發期。9月份，方程豹暴漲344.9%，仰望暴漲144.5%，騰勢也勁增20.5%。以前老有人說比亞迪只能賣大眾走量產品，而中高端車型做不好。現在比亞迪用是實際銷量資料，反擊了這一觀點。2. 王傳福打出第二顆子彈其中，方程豹9月份售出24121台，環比勁增48.3%，同比翻了三倍多暴漲344.9%。今年前9個月，方程豹累計銷量已超10萬台，高達115312台，同比翻了近三倍暴漲279%。其中，方程豹首款車型豹5，在今年9月份售出5425台，月銷穩定在5000台水平線。40萬元級的豹8售出1666台，表現也不錯。推動方程豹銷量暴漲的最大功臣，莫過於鈦系列的鈦3和鈦7，這也是今年方程豹最大的驚喜。9月份鈦3銷量為8902台，自今年4月份上市以來半年時間，累計銷量已達47159台，還有9月9日上市的鈦7售出8128台。如果我們將時間線拉長從9月9日至10月9日，那麼鈦7上市首月的銷量已破萬，達到11674台。對於一款中大型方盒子來說，這是一個非常好的成績。如果說鈦3是王傳福射向都市家庭方盒子市場的第一顆子彈，那麼鈦7就是第二顆子彈。從市場表現來看，這第二顆子彈正中靶心。3. 比亞迪殺出了一條血路相較於主流SUV市場來說，方盒子算是一個小眾市場，但同時這卻是一個“大熱”領域。目前，國內在售的方盒子造型SUV，早已超過30款，這個細分市場持續火熱。有資料顯示，2024年國內方盒子滲透率僅2.1%。但2025年預計將提升至3.5%。到2030年，新能源方盒子銷量有望達到300萬輛等級，市場空間非常大。隨著市場發展，方盒子市場逐漸細化成兩個，其一是硬派越野領域，主攻重度越野和玩樂屬性；其二是都市家庭越野領域，聚焦城區用車和輕度越野。以前方程豹只有豹系列車型，無法專一聚焦硬派越野方向，在產品配置上必須兼顧一部分城市使用者的需求，儘可能的擴大受眾群體。但如此一來，就好像背著包袱上陣，每一步都走得不太順暢。當主攻都市家庭+輕越野屬性的鈦系列產品上市之後，豹系列產品就可以輕裝上陣，定位更加清晰，火力更加集中集中。豹系列負責硬派越野使用者，有鈦系列負責城市家庭使用者。這樣的雙線佈局更加合理，徹底激發了方程豹的潛力和銷量。通過新能源核心技術，王傳福帶領比亞迪不斷顛覆各個傳統汽車賽道。例如家用轎車和SUV等，比亞迪都大大降低了產品售價門檻，讓消費者可以花更少的錢，買到更好的產品。方盒子市場也一樣，王傳福依靠新能源核心機技術，通過產業規模化優勢正在顛覆這是市場的固有競爭態勢。方程豹在這一市場殺出一條血路，長城和奇瑞要感受到一些壓力了。王傳福正帶領方程豹，通過越級的配置下方疊加更低的售價，讓更多普通消費者可以買得起，一圓方盒子夢。 (象視汽車)

比亞迪下半年的發佈會越來越頻繁了，除了新車型，也有老車型，不過從發佈會上講的重點，我算是看明白了一些問題，比亞迪的戰略大調整已經開始了，而且這次的調整幅度還挺大，如果按照這個節奏走，明年月銷破40萬難度應該不是很大了。方程豹鈦7一發佈，全網都驚呆了，原來還能這麼玩，首先是價格方面已經被釘死了，18.98萬起步，方盒子造型，最高純電續航200km，而且還有雲輦c，高速爆胎穩定系統，最高配還有天神之眼B智能輔助駕駛。方程豹豹7現在最難的交付問題，因為實在是太火爆了，各大4s店都開始24小時接待試乘試駕的人員，這才是最可怕的，這樣算下來，鈦7一個月銷量應該會有20000多輛不是問題，後期產能加大以後，這個銷量還會漲。其次是新發佈的2026款騰勢N9，相比老款，技術堆的更猛，魚鉤測試成績直接達到了210km/h，這樣的技術目前也只有比亞迪能做到，車輛外觀造型和內飾都做了調整和改變，純電續航也增加了，也達到了200多km，零百加速不到4s，對於車長超5米的大傢伙來說，已經很不錯了。唐DM-i 加推版雖然沒有太大的驚喜，但也增加了續航，而且也是175km了，而且最高配還支援城區駕駛領航，天神之眼B另外還有海豹07 DM-i 純電續航也最高加到了230km了，而且價格只要16.98萬，低配的135km純電續航，最低只要14.98萬。其實從最近的這幾款就可以看出，大電池已經是比亞迪最直接提升的方案了，包括接下來的秦plus紀念款也都會增加續航，無論是混動還是純電，比亞迪都會上大電池了。明年最重磅的生產技術就是大壓鑄了，很多人都說比亞迪沒有大壓鑄，生產工藝落後，這不就來了嘛，明年全系都上，這樣也會讓比亞迪的車型更有競爭力，車身重量減少，增加續航，增加空間，加大電池，這一套組合拳下來，還是很有競爭力的。可以看出來，比亞迪今年被友商逼的太緊了，接下來就是要把牙膏擠破了，不在扣扣搜搜，直接開大，加配置，主打一個同價位你根本沒得比，同車型配置更高，技術更好，按照這個節奏，明年比亞迪還是很穩的。 (AiBi人工商務智能)

昨天朋友圈被比亞迪鈦7刷屏了 說實話一開始我還挺懵的 又是一台新車？這年頭新車發佈比吃飯還頻繁。結果仔細一看 我勒個去 這價格真的有點意思啊。 17.98萬起步 頂配也就21.98萬 這定價確實夠狠的 。要知道現在市面上那些所謂的“硬派SUV” 動不動就30萬起步 配置還摳摳搜搜的。鈦7這一出來 直接把價格打下來一大截 這是要革誰的命啊？01我特意跑了趟4S店 想看看這台車到底什麼路數。銷售小哥一看我來了 眼睛都亮了：“猴哥你來得正好 這車剛到店 我們還沒正式展示呢。”第一眼看到實車 說不震撼是假的。 接近5米的車長 快2米的車寬 這份量感確實夠硬派 。但是吧 又不會讓人覺得太過笨重 設計師在這方面把握得挺好。坐進車裡更是驚喜連連。70.9%的得房率是什麼概念？ 就是說這台車的實用空間利用率相當高 不像某些車外觀看著挺大 裡面卻憋屈得要命 。我1米8的身高坐在後排 翹個二郎腿都綽綽有餘。銷售說身高1米9的人坐裡面也能挺直腰板 我信。02但最讓我意外的還是那個後備廂空間。座椅放倒以後 1880升的容積 這特麼都快趕上小貨車了 ！我腦補了一下帶全家出門旅行的場景 18個20吋行李箱加5個22吋的都能裝下 這還愁啥？再說說配置 真皮座椅、座椅通風加熱、20個揚聲器的音響系統…這些在17.98萬的車上全系標配？講真 我開了這麼多年車 見過太多廠家在配置上摳摳搜搜的操作。要麼就是入門版啥都沒有 要麼就是關鍵配置都在頂配上。 鈦7這種“入門即高配”的誠意 在這個價位段真的不多見 。更別說還有那個什麼BYD Pad、無人機系統…這些聽起來就很有意思的玩意兒。03動力方面 新一代DM技術加持 四驅版零百加速4.5秒。但我更關心的是日常開起來的感受。 那個全速域輪端解耦技術聽著玄乎 簡單說就是兩驅四驅可以無感切換 該省油的時候省油 該有勁的時候有勁 。試駕了一圈下來 這底盤調校確實有點東西。過減速帶不會硬邦邦地“咣當”一聲 而是很有韌性地把震動化解掉。高速並線也很穩 沒有那種虛飄的感覺。說白了 鈦7就是想要打破硬派SUV和家用車之間的壁壘 讓你既能有面子又能顧家。至於那些什麼TSC爆胎控制、天神之眼輔助駕駛…安全配置該有的都有 這個價位能給到這份量的安全裝備 良心。最後說說價格 17.98萬起 這個定價真的很有衝擊力 。現在買車的年輕人壓力大啊 房貸車貸一大堆 能用不到22萬買到這麼一台空間大、配置全、還有點科技感的硬派SUV 性價比確實夠高。我覺得鈦7最大的殺手鐧就是把原本高不可攀的硬派SUV拉到了普通家庭夠得著的價格區間。當然了 具體開起來怎麼樣 質量穩不穩定 這些還得時間來驗證。但至少從產品力和定價來看 鈦7這次確實打了個漂亮仗。想試駕的抓緊去店裡體驗吧 這種“大五座天花板”不是天天都能遇到的…‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ (新汽雲匯)

17萬9千8！“鈦”瘋狂了~方程豹新車鈦7，刀法決絕：有路虎的面子，軸距2.92m車長5m，標準大型SUV尺寸。設計最絕，有路虎的端莊大氣，還有路虎沒有的科技感，又精準避開“老登座駕”自帶的油膩。有理想的裡子，冰箱彩電大沙發之外，空間大到離譜， 身高1米9的壯漢後排也能挺直腰背蹺二郎腿，小朋友幾乎可以“自由活動”。有方程豹的樂子，接近角/離去角分別為24/25度，電四驅能耗卻只有6L/100km。還有華為小鵬主打的高階輔助駕駛，甚至還有像小米汽車那樣的多彩顏色、生態產品——比如比亞迪自研PAD、大疆車頂無人機、電動滑板車、寵物安全座椅等等…新能源、智能車、奶爸車、越野車、買菜車，鈦7是全行業第一個沒有任何遺憾和妥協的完美跨界選手。「鈦」智能了方程豹鈦7全系標配天神之眼智能輔助駕駛，Pro和Max版天神C，三目視覺系統為主，當前功能支援高速NOA和多場景自主泊車。頂配帶雷射雷達的四驅Ultra版是天神之眼B，由Momenta提供核心演算法，包括雷射雷達在內的30個駕駛輔助感知元件，實現車位到車位的全場景高階智能輔助駕駛能力。例如自主變道超車、路口及環島通行、禮讓行人、U型掉頭、複雜場景連續繞行等，另外還有智能泊車，車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車時自動收後視鏡等功能。天神之眼B在7月進行了一次大的OTA，實際體驗和之前比有明顯進步，“端”的含量直線上升。通行效率非常高，在城區開啟時可以即時選擇最佳路線，自主變道、超車等操作一氣呵成，非常有老司機的味道：對於路邊違停、低速車、電驢等等目標，能繞行就繞行。擁堵路段博弈時，也能很好控制加塞和防加塞的速度，尤其是和其它車輛博弈時，系統罕見地會自己想辦法把握路權，不再像傳統邏輯一樣一味忍讓。以及還有最令人驚喜的能力——狹窄路段多點式掉頭：這一點其實目前絕大部份量產系統都做不到，擱那個主機廠都要大說特說一番，方程豹還是太低調了。另外，鈦7的天神之眼B還和雲輦C聯動，通過前置攝影機，掃描路面情況，拐彎時可以大幅減少車身傾斜和滑動，高頻小阻尼舒適模式可提供更穩定的乘坐體驗，急轉、加速或制動時，低頻大阻尼運動模式，會讓車輛操控更精準。以及面對坑窪路面，雲輦C還會主動調節懸架狀態，解決凹凸路面帶來的不良感受，減少車身振動，提高舒適性。「鈦」路虎了鈦7，依舊採用了DM技術，但是以DM-P為基礎，升級到了新一代，並沒有採用豹系列的DM-O。也就是說鈦7沒有大梁，儘管底盤尺寸很高，接近角/離去角分別為24/25度，通過性和硬派越野沒差，但嚴格說只能算輕越野泛戶外車型。沒有給極端越野路況下脫困的低速四驅和差速鎖。核心原因也很簡單，喜歡路虎的使用者和喜歡牧馬人的完全不一樣，核心訴求根本不是刨泥豁車，而是設計感、舒適感、生活態度、情緒表達。這也是為何路虎自己都拋棄了大梁車身。但對比路虎，鈦7的價格還僅僅只是眾多優勢其中一項。平衡性能和經濟性上，鈦7的搭載1.5T渦輪增壓發動機和新一代DM-P技術，所配備的刀片電池也是最新一代。在電可變渦輪增壓技術的加持下，鈦7的油耗也會更低，智能車參考實測城市工況下6.6L/100km。DM-P新在首發全速域輪端解耦技術，全速域範圍內無感切換兩驅和四驅，按照使用者的使用需求和場景提供相應的動力。官方給出的成績是，最快零百加速4.5秒，NEDC饋電油耗4.9L，純電續航最大200km，綜合續航超過1300公里。前雙叉臂+後五連桿的獨立懸架，在高速過彎、突發情況緊急變道，還是走坑窪路、壓深井蓋，它都能給車身很強的支撐，同時保持駕乘的舒適性。鈦7甚至提出了“高級的出行”概念。核心功能點是防暈車。前面已經說過，雲輦-C智能阻尼車身控制系統、雲輦預瞄系統，最佳化了操控性和乘坐的舒適性，減少暈車。針對不同的複雜路況，鈦7匹配了12種地形模式，憑藉“全地形、全場景”的適配能力。四驅版車型上，還有坦克轉彎以及蠕行模式這些硬核配置：以及高速爆胎輔助功能，大幅提升行車安全，這在方盒子泛越野賽道上，應該是頭一個。“戶外”屬性除了通過性，還體現在鈦7後排座椅可以純平放倒，直接佈置床車，當然也是一個超大貨廂。同時還支援6.6kW的外放電功能，車內車外都有介面。戶外露營可以同時帶動電磁爐投影儀營地燈等等。除了“信仰”，鈦7給了路虎能給的、給不了的一切，甚至包括水平相當的工業設計、情緒價值。「鈦」理想了首先是空間足夠大。70.9%超高得房率、還有超過3.3m的乘員艙有效車長，身高1米9的駕乘者坐在車內都能挺直腰背、成年人半站立也可輕鬆取物、小朋友在車內同樣行動自由：後艙容積達到了近千升，將二排座椅放倒後，能形成一個1880L的大床房，或者裝下18個20吋行李箱加上5個22吋行李箱：車大空間自然好做，但鈦7給出了更加細緻巧妙的思考和設計：比如主駕方向盤兩側的儲物格，不起眼但是解決了一大痛點：高速卡、票據、手機現在隨手就能放，取用更加方便。以及副駕手套箱上面的長條形置物格，剛剛好放下手機，並且不影響操作和視野，形成一個天然的手機支架：不過離“極致”還差最後一步，如果在副駕放手機的長條形儲物格內部整合一個無線充電，那就是神來之筆了。大沙發方面，全系搭載了舒芙蕾四層填充座椅，真皮層達到了1.1mm，還有10mm的通風棉以及25mm的軟綿疊加懸簧。座椅通風、加熱、前排電動調節等舒適功能也全系標配，前排還帶有按摩功能，副駕支援一鍵舒享模式，腿托展開+座椅，變成移動沙發。冰箱層面，支援-6℃到50℃的溫度調節：彩電也沒落下，全車實現包括儀表盤、抬頭顯示、中控屏、後排娛樂屏等在內的7個螢幕自在暢聯。特別值得一提，彩電其實是鈦7首發的BYD PAD，比亞迪自研產品，專為“車載使用”而設計、支援車家兩用的智能平板，支援45項車控功能，安裝在前排座椅背後的BYD PAD轉軸支架。當然這個轉軸支架相容市場上的各大主流平板，包括小米、華為、蘋果等等，可在車內實現固定和充電。比亞迪顯然更聰明，同樣是彩電，比亞迪不搞“硬裝”上車，而是做成可插拔的模組化積木形式，一是照顧了根本不需要彩電的使用者，二是降低了單車成本，三是拓展了生態——鈦7在智能生態上大做文章，推出了很多看起來小米才會做的東西。除了BYD PAD，鈦7還全球首發比亞迪自研電動滑板：迪子連最後一公里都幫你考慮了，共享單車危~此外，鈦7還可以提供遊戲手把，能通過靈鳶——比亞迪智能車載無人機系統、車頂攝影機、以及影石Insta360 X5相機等三機全視角為使用者記錄下每一次出行。這也是比亞迪神奇之處，大疆和影石這兩個死對頭，竟然在方程豹上連通了。更顯得有愛的是，鈦7還聯合好孩子品牌，首發了智能互聯寵物安全座，不僅能在車機上即時查看愛寵狀態，還能一鍵拍攝寵物vlog和發朋友圈。另外，同樣是和好孩子合作，將智能兒童安全座椅車機互聯，讓年輕父母輕鬆帶娃。硬體方面，鈦7還支援互聯倍輕鬆智能眼罩和頸部按摩儀….還有更誇張的生態，鈦7跟支付寶合作，把“語音點單+車載支付”搬進座艙，車機現在可以直接語音點單，比如瑞幸星巴克等等，然後系統自動加入導航途經點到店自取：一輛方盒子越野車，方程豹竟然做出了“個性化科技移動空間”的感覺。最後總結一下鈦7：傳統硬派越野一覺醒來，發現一輛有電四驅，有高階智駕，售價卻只有一半的方盒子SUV虎視眈眈。入門買菜車一覺醒來，發現一輛空間2倍、能耗更低、能帶娃能K歌全能選手入場，而且價格相當。大五座家用SUV一覺醒來，發現一輛設計兼具科幻、豪華、狂野，通勤能省野外能浪，還自帶“艦載機”的私人航母，正準備收割年輕使用者訂單。一車掀三桌，只要17.98萬起。是不是真的“鈦”值了？ (智能車參考)

融合了“個性化”與“性價比”戰略的方程豹品牌，在比亞迪強大的技術、產品與供應鏈賦能之下，其很有希望成為中國汽車行業下一個衝擊百萬銷量的新汽車品牌。1比亞迪集團旗下當前有四大品牌，比亞迪、騰勢、方程豹與仰望。在這四大品牌中，方程豹品牌的存在感一度是最弱的。首先，比亞迪作為公司旗下的主品牌，下設王朝網、海洋網兩大銷售網路，分別擁有夏、秦、漢、唐、宋、元、海豹、海獅、海豚與海鷗等一眾爆款車型IP，其是當前國內新能源汽車領域的絕對領導者，銷量接近第2-9名之和。其次，騰勢品牌是比亞迪衝擊中高端市場的最核心載體。其一方面承擔著比亞迪品牌向上的戰略重任，另一方面也是比亞迪應對華為鴻蒙智行、理想、蔚來與小米等一眾造車新勢力品牌競爭的重要武器。目前，其擁有專屬的易三方技術，在SUV、轎車與MPV領域分別佈局了N9、Z9與D9三大旗艦車型。再次，定位豪華車市場的仰望品牌，不僅是比亞迪體系內的最高端品牌，也是當前整個中國自主汽車領域的最高端品牌，承載著中國民族汽車企業能夠真正走出一家媲美BBA的豪車品牌的夢想。目前，其擁有專屬的易四方技術，在跑車、SUV與轎車領域分別佈局了U9、U8與U7三款車型。而方程豹品牌在成立之初，便定位為一個個性化品牌，其最早的產品是從豹5、豹8這兩款專業的中型、中大型越野SUV車型切入，起售價分別為23.98萬人民幣與37.98萬人民幣。一方面越野SUV是小眾車型，另一方面上述兩款車型價格不菲，這導致方程豹很難實現較大規模的銷量。例如，當前方程豹品牌在越野SUV市場已經稱得上是巨大成功，但根據第三方公佈的3月份資料顯示，豹5、豹8的月銷量分別只有6036台與2015台，合計8051台。雖然這個成績已經在越野SUV市場相當可觀，但絕不是比亞迪成立方程豹品牌的目的。2就在近日，方程豹品牌又正式發佈了一款新車型鈦3，徹底打開了方程豹品牌的想像力。鈦3是一款緊湊型純電SUV，車身尺寸為4605*1900*1720，其以“星戰美學”為設計靈感，開創了“科技潮品”新品類，擁有“1機3艙”潮流組態、“E+2C”智能三件套及“iCT”安全三件套。其中，“1機”指的是比亞迪與大疆聯合開發的靈鳶智能車載無人機系統。“3艙”是指電動前艙、生態座艙和便捷後艙。電動前艙配備電動開合功能與151L超大容積；生態座艙包括多功能靈動島、人體工學座椅、自訂按鍵、15.6英吋中控屏、雙溫區空調、冷暖冰箱、帝瓦雷音響以及6kW大功率外放電、後排座椅一鍵放倒，以及配合官方定製的充氣床墊；28L的便捷後艙，則可以滿足更多元、更靈活的日常個性化收納需求。“iCT”安全三件套，包含iTAC智能扭矩控制系統，可以實現車輛極速響應，還擁有一鍵漂移模式；CTB整車安全架構，耐擠壓、不怕折、抗撞性強；TSC高速爆胎穩定控制系統，140km/h高速爆胎控制輔助。“E+2C”智能三件套，包含智能EVO+平台，其特有的iATS智能全地形識別系統，可以做到草地/沙地/泥地/雪地等路況自動識別，並自動切換駕駛模式；效能強，低溫充電時間縮短40%，30-80%SOC常溫充電時間縮短至18min；操控強，配備百萬級同款懸架，前雙球節麥弗遜後五連桿；四驅版的鈦3搭載20000轉電機，具有超強性能，百公里加速4.9s；天神之眼C高階智駕輔助系統，可以實現高快領航輔助、智能泊車、主動避障；主動預瞄+雲輦-C智能阻尼車身控制系統，能實現智能預瞄路況、智能阻尼控制。另外，鈦3提供前臉模組化換裝系統。在發佈會現場，鈦3發佈了變臉計畫，多款前臉方案將陸續上架方程豹官方商城；鈦3還聯合多家潮改品牌帶來12款聯合潮改方案。除了極具競爭力的產品表現，鈦3最驚人的還是它的定價。其共計5個版本，其中，501KM後驅智駕Pro版售價為13.38萬元，501KM後驅智駕Max版售價為13.98萬元，501KM四驅智駕Max版售價為15.38萬元，501KM四驅智駕Ultra版售價為16.38萬元，501KM四驅無人機版售價為19.38萬元。鈦3 13.38萬元的起售價，略高於相近續航的比亞迪元Plus與海獅05EV的12.78萬人民幣，且鈦3 4605*1900*1720的車身尺寸要優於元Plus的4455*1875*1615與海獅05EV的4520*1860*1630。由此來看，方程豹品牌並非是將高價作為核心戰略，而是選擇了價格親民戰略，其鈦系列的價格區間與比亞迪品牌旗下產品基本保持了一致。極具差異化的產品，再加上極具競爭力的價格，不出意料，方程豹鈦3將有望輕鬆實現過萬甚至超過2萬的月銷量，那麼其將一舉把方程豹品牌帶到月銷3萬級的行列，與理想、小鵬、零跑與問界的造車新勢力一起躋身新品牌的第一梯隊。鈦3的發佈，只是開始，遠非結束。接下來，圍繞鈦系列，方程豹勢必還會規劃鈦4、鈦5、鈦6、鈦7、鈦8與鈦9等覆蓋各個細分市場的車型。如果這些車型都像鈦3一樣參考同等級比亞迪品牌車型的定價，那麼上述每一款車型的銷量都將非常可觀。目前，網路上已經流傳出了鈦7車型的諜照圖，預計其不久後將正式面世。除了“鈦”系列的SUV車型，方程豹大機率還會佈局定位轎車品類的全新產品IP。只要堅持“個性化設計+競爭力定價”的這種有效打法，其銷量就一定會相當可觀。3目前，中國所有的造車新勢力品牌都還沒有實現年銷過百萬的成績。從歷史資料來看，最好的成績是理想汽車於2024年的50.05萬輛，其次是華為鴻蒙智行的44.5萬輛，二者距離100萬輛均還有不小的距離。一方面，理想汽車與華為鴻蒙智行的車型售價都較高，另一方面它們的基本盤業務也正遭受著騰勢、極氪、領克與小米等同等級品牌的競爭，壓力空前。從短期來看，這些造車新勢力品牌都很難在短期達到百萬級的銷量成就。不過，融合了“個性化設計”與“競爭力定價”戰略的方程豹品牌，在比亞迪強大的技術、產品與供應鏈賦能之下，其很有希望成為中國汽車行業第一個衝擊百萬銷量的新汽車品牌。目前，比亞迪品牌的全年銷量已經達到400萬輛，王朝網、海洋網的銷量分別達到200萬輛級。對照王朝網與海洋網的年銷量，方程豹品牌實現百萬級的年銷量並非奢望。如果能夠率先實現，那麼方程豹品牌將是未來中國汽車行業最大的一匹黑馬。方程豹品牌的潛力凸顯，也彰顯了比亞迪這家企業的遠大戰略格局與超強系統能力。主品牌比亞迪憑藉綜合性能力牢牢佔據性價比市場的絕對領導者地位；騰勢品牌直面理想、華為、蔚來與小米等造車新勢力企業，在中高端市場強勢反擊；仰望品牌另闢蹊徑，在超高端市場開闢藍海；以及其還能騰出精力與資源，通過兼具“個性化”與“性價比”的方程豹品牌來拓展新使用者人群，同時阻擊小鵬、零跑與深藍等企圖在性價比市場從比亞迪手中搶食的新競爭對手。類似比亞迪這樣戰力十足的企業，在中國之前的商業史上從未出現。 (礪石商業評論)

車市越來越卷，新能源汽車產品也越來越多。如果一款新車沒有點新東西，很快就會被淹沒在車海中，根本激動不起什麼浪花。近日剛剛上市的方程豹鈦3，顯然將這種潮流拿捏得相當精準，讓人耳目一新。作為方程豹旗下鈦系列首款車型，鈦3定位是“科技潮品SUV”，主力人群顯然是面向年輕人的。想要俘獲年輕人的心，價格、顏值、可玩性等方面，一個都不能少。售價方面，鈦3的價格區間為13.98萬-20.38萬元。13.98萬元的起售價，讓外界驚呼這是真香。10多萬元就能買到一個越野潮流SUV，而且還是方程豹的新車，比亞迪又一次將價格桌子掀翻了。外觀顏值方面，鈦3以“星際戰車”為靈感，整車外觀走的是濃烈的機甲風，搭配充滿未來感的座艙設計。在觀感上，鈦3融合了野性與時尚，應該頗受年輕人喜歡。可玩性方面，鈦3就有更多值得大書特書的地方了。第一，鈦3打破汽車傳統套娃模式，提供全球首創的前臉模組化換裝系統，讓鈦3真正做到擁有千姿百態，萬象形態。多款前臉方案，一鍵即可預約，全國方程豹門店可進行“變臉”換裝。第二，鈦3最搶眼的組態莫過於“1機3艙”了。“1機”指的是比亞迪與大疆聯合開發的靈鳶智能車載無人機系統，輕鬆實現隨行好拍、一鍵成片。這個非常熱愛記錄生活、朋友圈曝光率極高的年輕人，具備極強的社交貨幣屬性。“3艙”則是指電動前艙、生態座艙和便捷後艙。電動前艙配備同級唯一的電動開合功能與151L超大容積；生態座艙包括多功能靈動島、人體工學座椅、自訂按鍵、15.6英吋中控屏、雙溫區空調、冷暖冰箱、帝瓦雷音響以及6kW大功率外放電、後排座椅一鍵放倒，配合官方定製的充氣床墊，輕鬆躺平，秒變大床房；28L的便捷車尾小書包外觀時尚，內容乾坤，可以滿足更多元、更靈活的日常個性化收納需求。第三，“iCT”安全三件套讓安全科技組態拉滿。其中，iTAC智能扭矩控制系統，車輛極速響應，還可一鍵漂移模式；TSC高速爆胎穩定控制系統，140km/h高速爆胎控制輔助，讓使用者遇到危險也不慌張；CTB整車安全架構，耐擠壓、不怕折、更抗撞，讓每次出行都安心。第四，“E+2C”智能三件套讓智能科技組態拉滿。智能EVO+平台，不僅可以識別草地/沙地/泥地/雪地等路況，自動切換駕駛模式，還配備百萬級同款懸架，前雙球節麥弗遜後五連桿，為使用者帶來極致駕控感受。天神之眼C高階智駕輔助系統，能輕鬆實現高快領航輔助、智能泊車、主動避障。主動預瞄+雲輦-C智能阻尼車身控制系統，能實現智能預瞄路況、智能阻尼控制，給使用者帶來靈敏過彎輕、絲滑操控順、車身姿態穩、路面適應強的駕乘感受。鈦3以其出色的產品力和獨特的競爭力，解鎖科技潮品新玩法，有望在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出，成為科技潮品SUV這個細分市場的領頭羊。 (象視汽車)

前段時間，方程豹鈦3開啟預售了。13.98萬元起的預售價，其實只比續航差不多的元PLUS貴了1.4萬元；四驅版本不只配上了主動預瞄的雲輦-C可變阻尼懸架，甚至還有16揚聲器音響和車載無人機……那麼，這台車到底能不能成為新時代的精品小車？又到底適合什麼樣的使用者？（文字版附在後面了）不知道大家玩沒玩過紅警，裡面有個多功能車，如果進去個兵，就會變成個移動炮台；進去個工程師，就會變成移動的機械臂。方程豹鈦3給我的感覺，就是開了這麼一輛多功能車。但你別看它長得虎頭虎腦的，但尺寸其實並不算大。如果不選裝上面的這個靈鳶模組、也就是比亞迪和大疆合作的車載無人機系統，整體也就比元PLUS略大一點點（車身長度含小書包）。為了突出肌肉感，它的前後輪拱都做了凸出的處理，肩線很寬，有一種四平八穩、匍匐在地上的感覺。紅色的卡鉗印著方程豹三個字，輪拱上的通風口也是真的。因為是純電車型的緣故，方程豹鈦3有一個容積151L、支援電動開關的前備廂，開口像個巨無霸一樣很方便取放，能裝下我們攝影箱，上面還能擺些其他的物品。車尾部分，它配了一個方形的小書包，但裡面沒有備胎。原因是他們調研之後發現純電SUV很少會真的去穿越旅行，背著備胎跑會增加能耗，屬實沒必要。因此他們給這28L的空間設計了個網兜，尾門也有3kg的承重。所以比如釣魚的魚獲、或者是剛在市場買的菜，都可以放在這裡。唯一讓我覺得有些怪的，是尾門左邊的鉸鏈。或許是受限於造型，才不得不有些突兀地佈置在這裡。車主朋友們後期可以搞一點第三方配件裝飾一下。打開後備廂之後，照明、掛鉤、220V插座這些一應俱全，打開蓋板下面能裝下滅火器、三腳架、補胎液和帝瓦雷音響的低音炮，後排座椅也支援一鍵放倒。至於頭頂這個無人機模組，凸起的部分是用來檢測風速的，前面的攝影機搭配天上的無人機，可以實現“陸空雙攝”的效果；後邊的兩條天線，作用是增強訊號。裡面的無人機應該是大疆AIR 3S，帶快充功能。不過如果選了無人機，那全景天窗的遮陽簾就不能全部打開了。內飾部分，視覺上還是非常舒服的，一點都不油膩，白色的內飾也很顯高級，就是讓人有些捨不得直接上手盤它。整體的內飾用料基本看不到塑料，那那都是軟的，很好地繼承了豹5和豹8的豪華感，車內也保留了物理按鍵，方便車主盲操。組態部分，它前面使用了AR-HUD，方向盤也帶加熱，而且能看出細節是用心了。就比如副駕駛手套箱處的掛鉤，大面積補光的化妝鏡，副中控台兩側的手電和麥克風，都是日常用得到的。當然，冰箱彩電大沙發也是一應俱全：扶手箱位置是帶壓縮機的冰箱（次頂配/頂配），溫度範圍-6℃~50℃；中控是15.6英吋的高畫質螢幕，前排的座椅加熱通風都是齊的，而且乘坐很柔軟。我身高181.5cm，前排坐姿調好之後，後排空間還算寬敞，而且靠背角度有2段調節，可以調到比較“躺”，不會像坐小板凳一樣。底盤方面，它採用的是方程豹專屬的智能EVO平台，刀片電池、CTB電池車身一體化技術、12合1的電驅動總成、電驅復用升壓升流技術……基本都是這個價位的頂級水平。技術部分這裡就不過多展開了，我們聊聊開起來什麼樣。我這次開到的是四驅版車型，前110kW後200kW，零百加速時間4.9秒，動力足夠。雖然方程豹鈦3配備了雲輦-C可變阻尼懸架，底盤卻沒有完全側重於運動性能，畢竟使用者還是城市使用，更舒適的風格符合它科技潮流的產品定位。所以在購買建議上，我推薦買後驅版，續航更長，價格也更低一些。方程豹鈦3有iTAC的四輪扭矩控制系統，所以如果開一個U型彎，方向打多的情況下給油，它會硬控你幾秒鐘，等檢測到車輛安全之後再釋放動力。這有點像ESP，不過它跟ESP\ESA這些是共同工作的。另外，它還有iATS智能全地形識別系統，也就是會根據道路預瞄和天神之眼的智駕，來調節幾種駕駛模式，配合雲輦-C來調節動力輸出和懸架阻尼。總而言之，方程豹鈦3並不是一台大車，它開起來足夠靈活輕巧，顏值設計也都線上。從最終的價格來看，性價比還是很有的，符合“城市精品純電車”的定位。 (電動車公社)