星艦 V2 的謝幕演出，比預想中更加順利。就在剛剛，星艦第 11 次飛行任務圓滿完成——15 號助推器再次征戰，8 顆星鏈模擬器完美部署，隔熱瓦被故意移除接受極限測試，飛船在印度洋成功完成濺落。這是星艦 V2 版本的最後一飛，也是 SpaceX 邁向星艦 V3 時代的轉折點。馬斯克此前多次表示，星艦是一個持續迭代的系統，而 V3 則是未來實現登陸火星任務的關鍵版本。插個題外話，輝達 CEO黃仁勳也來到了美國德克薩斯州 Starbase 基地，把即將發貨的 DGX Spark 個人超算交到馬斯克手上，而早在 2016 年，馬斯克就是首批從黃仁勳手中接過 DGX-1 的團隊成員之一。星艦 V2 的終點，V3 的起跑線本次任務使用的是超重型助推器 15 號 (B15-2) 和星艦飛船 38 號 (S38)。值得一提的是，B15 助推器曾在第八次任務中成功完成飛行，並順利執行了標誌性的「筷子夾星艦」回收測試。本次再度出場，它搭載的是 24 台來自以往任務、已完成飛行驗證的猛禽發動機。此次使用 B15 助推器測試的核心目標，是驗證一套全新的著陸點火發動機配置，為後續的新一代超級重型助推器打下基礎。話不多說，讓我們一起來回顧此次發射的全部過程。首先，位於星艦下方的超重型火箭助推器點燃了全部發動機，開始向太空爬升。發射約 2 分半後，星艦上方飛船點燃自身的 6 台發動機並完成分離。據 SpaceX 介紹，這些火箭發動機產生的推力相當於 64 架波音 747 客機的總和。而「超級重型」助推器開始執行返回推進，朝預定濺落點飛行，準備進行著陸點火實驗。具體來說，當星艦 (上級飛船) 和助推器分離後，助推器需要返回地球並嘗試著陸。第一步是進行姿態翻轉，讓發動機朝向正確方向，以便點火減速。翻轉後，助推器點燃發動機進行反向推力。這相當於制動，讓助推器逐漸脫離上升軌跡，轉向預定的下降軌跡。此次助推器在著陸點火階段，首先點燃了 13 台發動機，隨後切換為 5 台發動機構型以完成轉向操作。相比之下，此前的飛行任務通常只啟用 3 台發動機。而下一代 V3 版「超級重型」將正式採用 5 台發動機的著陸配置，目的是提升在個別發動機故障時的冗餘能力，確保更高的著陸安全性。此次著陸在美國墨西哥灣近海區域進行，不會返回發射場捕捉，在成功濺落之後，現場工作人員爆發出熱烈掌聲。一次發射頂 20 次，馬斯克押注星鏈 V3星艦上級在太空中同樣需要執行多個任務，包括部署 8 顆星鏈模擬器。這些模擬器大小與下一代星鏈衛星相仿，本質上也是為未來正式發射 V3 衛星進行的實戰演練。每個模擬器重約 2000 公斤，總載荷質量約 16000 公斤。這些模擬器將與星艦處於相同的亞軌道軌跡，並將隨飛船一同再入大氣層銷毀。整個部署過程非常順利，每次部署耗時約 1 分鐘。飛船側面的大型艙板——被稱為「有效載荷門」的艙口打開後，開始釋放模擬衛星。與其他火箭通常通過鼻錐釋放衛星不同，星艦採用側邊艙門設計，必須打開這道側門才能將衛星釋放到太空。如果看過之前的飛行任務，會記得以前衛星釋放時有些卡頓，但由於星艦團隊對滑軌系統進行了改進，所以這次釋放過程相當流暢。按照規劃，SpaceX 希望星艦能夠盡快接手衛星發射任務，取代目前用於此任務的獵鷹 9 號，成為主力運載工具。未來星艦將部署更先進的星鏈 V3 衛星，運載效率更高，每公斤貨物入軌成本更低，每次發射能為整個網路增加 60 Tbps 的容量，以及是目前獵鷹 9 號單次發射容量的 20 倍。除了衛星部署，本次飛行還成功完成另一項重要測試——在太空環境下重新點燃一台猛禽發動機。整個過程將模擬星艦如何執行「離軌點火」操作，也就是在完成太空任務後，通過機動將飛船引導返回地面的過程。故意移除的隔熱瓦，是對極限最好的尊重星艦表面覆蓋著數千塊隔熱瓦，它們彼此緊挨著排列，中間留有微小縫隙。之所以要留縫隙，是因為下方的金屬結構在受熱時會膨脹和收縮，這樣可以避免瓦片之間擠壓碰撞造成破裂。但問題是，這些縫隙有時會讓高溫電漿體滲入，導致瓦片邊緣和下方的金屬區域被過度加熱。上次第十次飛行，星艦表面出現了局部燒蝕與表皮翹起。後經查明是因為推進劑排放過程中有少量固體推進劑堆積，被靜電放電或電漿體點燃，燒損了部分軀體和部分襟翼。第十次飛行任務這一次，SpaceX 依然故意從飛行器的脆弱區域移除部分隔熱瓦，使底層結構暴露在再入熱流中。甚至，部分被移除隔熱瓦的區域沒有備用燒蝕層，只是為了測試更極限的性能。基於第十次飛行中熱量從瓦片間隙滲入的教訓，此次飛行更廣泛地應用了一種名為「Crunch Wrap」的材料，簡單來說，這是一種耐高溫氈材料，包裹在瓦片之間的縫隙處。這樣當瓦片排布在一起時，縫隙之間就有了一層保護，能夠有效阻擋高溫電漿體的滲透。這些努力都是為了實現最終目標——打造一艘完全、快速可重複使用的飛行器。以前在多艘星艦上測試過這些隔熱瓦，但今天可能是首次將其覆蓋到整艘飛行器上，這也是本次任務的重要看點。在未來星艦每天多次飛行的場景中，將需要成千上萬塊隔熱瓦。SpaceX 解說表示，目前美國佛羅里達發射場的全自動製作工坊每天能生產約 1000 塊瓦片。但其設計產能是每月為 10 艘星艦提供足夠的瓦片，相當於每天要生產 7000 塊，或者平均每 13 秒就能下線一塊瓦片，目標是朝著為火星任務甚至更遠目標全面配備星艦隔熱瓦的方向發展。星艦的迭代哲學，就是用失敗換進步為了給未來的返回發射場著陸 (RTLS) 收集資料，飛船的再入剖面比以往的飛行要複雜得多。在其軌跡的最後階段，飛船將執行一次「動態傾斜機動」。也就是說，在仍處於超音速甚至高超音速狀態時，飛行器會故意進行一定幅度的側傾偏航，模擬從海上再入後，為精準對準陸地發射場而必須執行的橫向機動過程。進入亞音速階段後，飛船還會在「腹部著陸」姿態開始前，再次進行一次幅度更大的轉向，以測試接近塔架著陸所需的最終修正能力。據解說表示，這一整套飛行路徑，基本就是未來星艦完成降落時將採用的程序。不過，由於本次任務不涉及回收，星艦最終還是按計畫在印度洋濺落，並在觸水後發生爆炸。簡言之，作為 V2 版本星艦的最後一次任務，此次飛行任務本質上依舊是在為 V3 乃至更遠的版本鋪路。它既要採集下一代「超級重型」助推器的關鍵資料，也在對星艦的隔熱瓦進行極限驗證，並測試未來執行返回發射場著陸所需的上級飛行器機動策略。同時，這也是 Starbase 當前發射台在現有配置下的最後一次使用。任務結束後，該平台將進行大規模升級，以支援未來更龐大的 V3 和 V4 星艦發射任務。「邊飛邊改」（即通過實際飛行來測試和驗證技術， 而不是在地面進行漫長的模擬）的策略風險很高， 但效率也更高。迭代速度， 在傳統航天領域也幾乎是不可想像的。這或許就是馬斯克式創新的核心——用更快的失敗和迭代， 換取更快的進步。(APPSO)

一則消息如驚雷炸響：《紐約時報》引述矽谷名人彼得·蒂爾的透露，那位曾經高唱“星際殖民是文明延續唯一希望”的埃隆·馬斯克，其內心之火已然變了顏色。在他朋友蒂爾口中，馬斯克不再相信火星殖民計畫能幫助人類建立新的社會圖景，那曾經被渲染為“人類備份盤”的星際家園藍圖化為烏有，僅剩的是科技的冰冷骨架在星光中裸露著。蒂爾更揭示出——馬斯克嘆息道：“無處可去，無處可去。”這絕非一次簡單宣告，而是一股驚世之夢如泡影崩裂。馬斯克曾耗費千億美元構築名為“星艦”的恢弘天梯，曾許諾人類2028年就將漫步於紅色沙漠之上，似乎太空彼端即能擺脫地球所有困境。然而哈薩比斯一句“我的AI會隨你一同登上火星”便如冰水迎頭澆醒痴人。科技逃逸從來只是幻覺：“政治正確”的桎梏、霸權爭端的病毒終將隨人類足跡瀰漫寰宇。人類試圖逃離自身病灶的星際大夢，不過是投射幻影於未知的紅色岩石。火星不是烏有鄉，它終將是地球一切問題的鏡像副本，甚至因環境加倍嚴苛而更為致命。逃離地球的慾念早已潛藏於歷史深處，是創傷意識反覆循環的宿命。戰爭血洗過家園，冷戰陰雲遮蔽未來，每一次巨大震盪都喚起人“飛往別處”的幻想。然而，現實中的人類連建立一座地下“末日方舟”都如登天之難，最終只能任由那奢侈計畫在圖紙上發霉。這種幻想根植於對地球家園脆弱性與人類自我毀滅能力的深層恐懼。地球的傷痕纍纍並非註定終局，而是對麻木的控訴與重建的召喚。自詡“改造火星”為人類使命時，地球這顆星球卻被當作可以肆意搾取的對象：溫室氣體累積加劇冰蓋哭泣，物種加速消失撕裂生態之網，海洋中漂泊的塑料垃圾成為諷刺的“人造地殼”。我們如何忍心在親手製造的瘡痍與絕望前轉頭逃離？這是身為地球之子的職責還是背叛？與其把文明存續寄託於遙不可及的星際童話，不如躬身修復腳下這獨一無二的藍色行星。它雖飽經滄桑卻仍在運轉呼吸，證明其作為生命搖籃的無比強大韌性。與其在虛無太空尋找家園的幻影，不如守護真實大地上的生命綠意；與其幻想在火星重建文明大廈，不如凝聚智慧修補地球現有每一處文明的縫隙。馬斯克的巨大轉折是人類的集體頓悟：文明唯一的救贖，便是重建腳下這片唯一的家園。當億萬雙手放下逃離的幻想轉而悉心呵護這唯一的星球，當“無處可去”的絕望被“誓要在此重生”的誓言替代——人類將展現其最偉大的精神：不是去遠方尋找新的伊甸園，而是賦予傷痕纍纍的土地以不朽意義。這片藍星註定被戰火與貪婪一次次刺傷，又被不屈的修復意志所癒合；文明的星辰只能升起於我們親手修補的裂隙之中，在地球上寫下所有關於未來的篇章。在這有限卻生機無限的星球上，我們除了紮根守護、傾心修復，別無他途。這是唯一方向，是覺醒的起點，更是所有人類力量的最終匯聚之地——當億萬雙手在覺醒時刻放下虛幻星圖、捧起地球的泥土。 (告同胞書)

據法新社、美國福克斯新聞網等媒體報導，當地時間18日晚，馬斯克旗下太空探索技術公司（SpaceX）的“星艦”火箭在一次靜態點火測試中出現重大故障並行生爆炸，消防部門已經出動。當地時間6月18日晚11點左右，埃隆·馬斯克旗下SpaceX公司位於美國德克薩斯州的Starbase測試中心突發事故：一艘“星艦”（Starship）原型火箭在進行靜態點火測試前突遭爆炸，火光衝天、濃煙滾滾，瞬間點亮夜空。這一幕被直播平台完整捕捉，畫面震撼，引發全球關注。據法新社、福克斯新聞網、《彭博社》、The Verge、《每日郵報》及NASASpaceflight等多家權威媒體報導，爆炸發生時，這艘編號為Ship 36的“星艦”正準備進行其第十次試飛前的靜態點火測試。所謂“靜態點火”，是一種發動機地面測試，火箭固定在發射架上啟動發動機，但不真正升空，通常用於檢驗推進系統運行狀況，是飛行前的標準預演。然而，這一次的“預演”卻演變成了“事故現場”。根據NASASpaceflight直播平台的解說，爆炸發生在推進劑加注程序開始約30分鐘後、點火測試尚未開始之前。事故導致現場持續燃燒長達數小時，當地消防部門緊急出動控制火勢。Cameron County當地警方隨後確認，該火箭在“遭遇重大異常”後發生“災難性爆炸”。幸運的是，SpaceX在測試期間已設定安全隔離區，所有人員“安全無虞”，周邊社區居民也未受影響。不過，爆炸聲巨大，震動波及周邊居民區。當地媒體ValleyCentral援引居民稱，家中窗戶劇烈震動，餐具碰撞作響，許多人誤以為發生地震。德州布朗斯維爾（Brownsville）消防局已介入現場救援與後續處理。此次Ship 36的測試本是為了推動第十次“星艦”試飛，但目前來看，試飛計畫無疑將被推遲。這已是“星艦”原型機在2025年內經歷的第四次重大失敗：1月與3月的第七、第八次飛行測試在起飛數分鐘內爆炸；5月的第九次試飛中，“星艦”因推進劑洩漏、飛行失控，於半空解體；而本次則是首次在地面測試階段便遭爆炸，堪稱“前所未有”的挫折。SpaceX對此在社交平台X發佈聲明稱：“我們的Starbase團隊正與地方機構密切配合，對測試場及周邊地區進行安全處置。請公眾不要靠近現場。”這並非一次“單純的爆炸事故”，而是涉及國家級航天任務的關鍵打擊。作為全球最強推力的火箭系統，SpaceX的“星艦”不僅肩負著馬斯克的火星殖民夢想，更是美國NASA“阿耳忒彌斯”登月計畫的核心運載工具。NASA目前已向SpaceX授予總額近40億美元的合同，用於將美國宇航員重新送上月球。如今“星艦”頻頻失敗，勢必對NASA整體進度構成壓力。圖1 月球“ 門戶”組成與開發機構/公司此外，馬斯克曾公開表示，最早將在2026年將搭載機器人（由特斯拉製造）飛往火星。但在測試連續失利的背景下，這一宏大計畫面臨巨大不確定性。本月初，馬斯克宣佈“暫別政壇”，不再擔任美政府效率事務顧問，轉而“全力專注企業”。外界普遍認為，這是他試圖穩住SpaceX和特斯拉雙主業的訊號。然而，剛剛“歸位”的馬斯克，就在“星艦”身上遭遇爆炸“迎接”。業內觀察人士指出，“星艦”項目的問題可能不止於技術瓶頸，更與管理、流程與資源調配有關。SpaceX雖然以“快速迭代”著稱，但連番事故也暴露出安全冗餘不足、測試鏈條壓力過大等深層矛盾。目前，SpaceX尚未公佈爆炸具體原因。媒體與航天業內已初步形成以下三種猜測：推進劑管理失誤：多起事故均發生於加注或點火階段，疑似推進系統存在系統性風險；V2設計缺陷：“Ship 36”為第二代“星艦”V2系列產品，主打輕量化與更高燃料裝載，有可能因設計過於激進而失穩；操作流程或測試時間過密：接連失敗背後，也反映出在高頻次測試節奏中可能遺漏了某些環節。據悉，SpaceX正在開發的“V3”版本星艦，目標是在一年內實現“每周一發”的高頻發射。如今看來，這個目標或許需要“再等等”。 (北美留學生觀察)

文章導讀SpaceX星艦第九次試飛雖取得部分進展，但二級飛船在太空發生翻滾導致引擎重啟失敗，受控再入資料收集中斷，連續第三次墜毀。新版Block 2設計雖解決引擎艙起火問題，卻出現燃料箱洩漏新故障。三次失敗使星艦軌道往返、火星無人任務及NASA月球著陸計畫嚴重延遲，關鍵技術驗證停滯六個月。值得注意的是，150噸運載目標或過於激進，需降低載荷。由此可見，星艦替代獵鷹9號發射星鏈的計畫亦將推遲。雙語正文【1】SPACEX’S NINTH test flight of its Starship launch system could be counted as an advance over the previous two, which lit up the Caribbean skies a couple of thousand kilometres down-range of their Texas launch site like spectacular fireworks. A second stage successfully turned off its engines after reaching space intact, but by the time it re-entered the atmosphere on the other side of the world it was clear that this was a third failure in a row.太空探索技術公司（SpaceX）對其星艦（Starship）發射系統進行的第九次試飛，與前兩次相比可算有所進步；前兩次試飛在距離其德克薩斯州發射場數千公里的加勒比海上空，如同盛大的煙花表演般點亮了天空。本次試飛中，第二級在完好無損地進入太空後成功關閉了引擎，但當它在世界另一端重返大氣層時，情況已清楚表明這是連續第三次失敗。【2】The main goals of the latest test flight, launched in the evening of May 27th, were to show that the system’s second stage—the pointy bit which is the Starship proper—could relight one of its engines once in space and to gather reams of data from its controlled re-entry so as to improve the heat shielding on future craft. Unfortunately, when the Starship turned off its engines after its initial ascent it found itself rolling, and its Earthbound controllers could not get it to stop. The engine relight was cancelled, all remaining propellant was vented from the tanks and the Starship plunged to fiery oblivion over the empty part of the Indian Ocean where it had been meant to make a controlled splashdown.5月27日晚間發射的這次最新試飛的主要目標，是證明該系統的第二級——即星艦本體，其尖頭部分——能在太空中重新點燃其中一台引擎，並收集其受控重返大氣層過程中的大量資料，以改進未來航天器的隔熱系統。不幸的是，當星艦在初始上升段後關閉引擎時，它開始發生翻滾，地面控制人員無法使其停止。引擎重新點火計畫被取消，所有剩餘的推進劑從燃料箱中排出，星艦隨即在印度洋預定進行受控濺落的空曠海域上空烈火焚身、墜入虛無。【3】This Starship, like those which flew in the previous two flights, was of a new and supposedly improved design compared with the original version used in the first six flights. Its “Block 2” design’s purported enhancements—including higher thrust and fins better suited to re-entry—have not yet had a chance to manifest themselves. The tendency towards fire in the engine bay which doomed the previous two flights seems to have been sorted out, but a loss of fluids from one of the redesigned propellant tanks proved just as fatal. It is possible that this new problem, like the old one, stemmed from excessive vibration.與前兩次試飛中的星艦一樣，本次飛行的星艦採用了相對於最初六次試飛所用原始版本而言全新且據稱改進的設計。其“Block 2”設計據稱進行的多項改進——包括更高推力和更適應再入大氣層的襟翼——尚未有機會顯現效果。導致前兩次飛行失敗的發動機艙起火傾向似乎已得到解決，但重新設計的推進劑貯箱之一發生的液體洩漏卻證明同樣致命。這個新問題，如同舊問題一樣，可能源於過度的振動。【4】The issues may be sorted out through modifications to the remaining Block 2 ships; they may inform better design choices in the Block 3 ships. They may also indicate that the goal of a regularly reusable ship so light in its structure that it can get 150 tonnes into orbit is overly ambitious, and that the payload capacity will need to be reduced.這些問題或許能通過對剩餘Block 2星艦的修改得以解決；它們也可能為Block 3星艦的設計提供更優選擇。這些問題還可能表明，追求打造一種結構如此之輕、可定期重複使用、並能將150噸有效載荷送入軌道的航天器的目標過於雄心勃勃，有效載荷能力將需要降低。【5】Regardless of what happens next, the three failures mean that the company is no nearer getting a Starship into orbit and successfully back to Earth than it was six months ago, when the last Block 1 Starship managed a controlled splashdown. It has no new data on how best to cope with re-entry; it has no new experience turning engines on and off in space; and it is no longer building the sort of Starships which previously provided it with such things.無論接下來發生什麼，這三次失敗意味著，與六個月前最後一艘Block 1星艦成功實現受控濺落時相比，該公司在實現星艦入軌並成功返回地球的目標上並未取得任何進展。它沒有獲得關於如何最佳應對再入大氣層的新資料；沒有獲得在太空中開關引擎的新經驗；而且它也不再建造過去曾提供這些資料和經驗的那類星艦了。【6】The lost six months confirm that Elon Musk, SpaceX’s boss, will not be able to send uncrewed Starships to Mars next year, as he had claimed he intended to. The problems also cast serious doubt on the company’s ability to land an uncrewed Starship on the Moon next year as a precursor to delivering a crew there the year after as part of NASA’s “Artemis” programme. Starship is not the only part of the programme behind schedule; the 2027 date is hard to credit.失去的六個月證實，SpaceX的老闆埃隆·馬斯克將無法如其所聲稱的那樣在明年發射無人星艦前往火星。這些問題也嚴重質疑了該公司能否在明年實現無人星艦登月，作為後年將宇航員送上月球（作為美國國家航空航天局“阿爾忒彌斯”計畫的一部分）的前奏。星艦並非該計畫中唯一進度落後的部分；2027年（載人登月）的目標日期令人難以信服。【7】The losses have also pushed back the day when Starships might take over the job of launching the Starlink satellites which provide SpaceX with the bulk of its revenue. SpaceX’s Falcon 9 launchers are on track to launch more Starlinks this year than ever before, but the service is still unable to provide bandwidth to all those who want it in some areas. In principle Starship will be able to increase the rate at which capacity is added. And the fact that the most recent test flight successfully reused a previously flown “super heavy” booster to speed the ill-fated Starship on its way was a hopeful sign that such launches can one day become routine. But that day seems to be getting no closer. ■這些失敗也推遲了星艦可能接手發射星鏈（Starlink）衛星工作的日子，而星鏈衛星為SpaceX提供了其大部分收入。SpaceX的獵鷹9號（Falcon 9）運載火箭今年有望發射比以往任何時候都多的星鏈衛星，但在某些區域，該服務仍無法滿足所有需求者的頻寬需求。原則上，星艦將能夠提高運力擴充的速度。而且，最近一次試飛成功復用了先前飛行過的“超重型”（super heavy）助推器，將不幸的星艦送入太空，這一事實是一個充滿希望的跡象，表明此類發射終有一天會成為常規操作。但這一天似乎並未變得更加臨近。■ (Lingo閱讀丨每天一篇英語時文)

繼前兩次試飛失敗後，今日SpaceX的“星艦”火箭在返航途中又再度發生爆炸。根據直播畫面，當地時間6時40分左右，搭載了B14.2超重型助推器和S35飛船的火箭順利發射升空。其在前期的上升推進階段進展順利，升空5分鐘後，超重型助推器開始快速下降。與此同時，星艦飛船表現良好，其搭載的六台發動機在加速進入太空時均繼續運轉。在距發射不到10分鐘時，SpaceX方面表示，星艦飛船已成功入軌並完成發動機關機程序。按照計畫，後續星艦飛船將打開其有效載荷艙門並嘗試部署模擬的星鏈衛星。意外發生在飛行約30分鐘後，先是星艦飛船無法完全打開有效載荷艙門，導致其無法部署多顆模擬星鏈衛星。而後，其在再入大氣層階段發生燃料洩漏，飛船在計畫重返地球大氣層之前失控旋轉。此時直播畫面已無法傳回清晰影像，在遙測訊號中斷的情況下，SpaceX官方確認飛船因失控啟動自毀程序，最終在印度洋上空解體。超重型助推器方面，其未順利通過海洋返回地球，在濺落前一刻發生爆炸。據統計，此次試飛未達成的目標包括：驗證星艦飛船熱防護系統的可靠性、測試印度洋受控濺落技術、部署8顆模擬星鏈衛星等。儘管再次失敗，此次試飛並非毫無意義，是SpaceX首次在“星艦”火箭上重複使用一級助推器。據悉，此次搭載的B14.2超重型助推器曾在1月份“星艦”第七次試飛中使用。除此之外，SpaceX出於實驗目的，曾故意指令助推器進行翻轉，正是由於這些測試，此次助推器才並未返回發射場。“在人類搭乘下一代巨型火箭飛行之前，可能會進行數百次測試任務”SpaceX表示，團隊將繼續審查資料，並為下一次飛行測試做準備。馬斯克在社交平台X上發文稱，“星艦”按計畫完成了飛船發動機的停機，比上一次飛行有了很大的進步。他表示，後續將加快接下來三次飛行的火箭發射節奏，大約每3至4周一次。在馬斯克看來，目前為止“星艦”試飛的隔熱瓦的性能參數最為關鍵，這決定了在重返大氣層的高加熱階段能否順利返航。他表示，這將是SpaceX實現快速可復用火箭的關鍵方面。最終，他希望盡快以高效的方式將人類送上火星。 (財聯社)

美“星艦”進行第九次試飛，SpaceX證實：幾分鐘前與“星艦”失去了聯絡當地時間5月27日，美國太空探索技術公司（SpaceX）進行“星艦”第九次試飛任務。據美國全國廣播公司（NBC）剛剛消息，SpaceX方面證實，他們在幾分鐘前與“星艦”失去了聯絡。目前尚不清楚飛行器具體是在何處解體並墜落。“還有很多工作要做，但這是一個非常重要的時刻，”SpaceX通訊經理丹·胡特在直播中表示。SpaceX 當天在社交平台發帖稱，“星艦又遭遇了一次意外快速解體。團隊將繼續分析資料，並為下一次試飛做準備。”NBC稱，這一情況基本宣告當天的測試飛行結束。　（環球網）

據新華社，美國太空探索技術公司新一代重型運載火箭“星艦”27日從德克薩斯州發射升空，實施第九次試飛。火箭第一級助推器發生爆炸，火箭第二級飛船失控。據環球網，SpaceX方面證實，他們在幾分鐘前與“星艦”失去了聯絡。目前尚不清楚飛行器具體是在何處解體並墜落。“還有很多工作要做，但這是一個非常重要的時刻。”SpaceX通訊經理丹·胡特在直播中表示。SpaceX當天在社交平台發帖稱，“星艦又遭遇了一次意外快速解體。團隊將繼續分析資料，並為下一次試飛做準備。”據央視新聞，“星艦”火箭總長約120米，直徑約9米，由兩部分組成。第一級是長約70米的“超級重型”助推器，第二級是“星艦”飛船，兩級均可重複使用。該火箭的設計目標是將人和貨物送至地球軌道、月球乃至火星。 (錦觀新聞)

馬斯克，迎來重磅利多消息！當地時間5月3日，全球首富，美國太空探索技術公司（SpaceX）和特斯拉CEO官埃隆·馬斯克迎來一則好消息，他在德克薩斯州建立自己城鎮的想法，已經獲得了足夠的票數。也就是說，“星艦基地”成為城鎮已成定局。馬斯克在社交媒體發文：“德克薩斯的星艦基地，現在是一座真正的城市了！”。有分析認為，此次投票結果對馬斯克來說是一場“急需的勝利”，過去幾個月，他因廣泛介入川普政府的執政而面臨廣泛批評。目前，SpaceX公司尋求美國聯邦航空管理局批准將其每年發射火箭的次數從5次增加至25次。加強對“星艦基地”的控制，可以減少SpaceX公司測試和發射火箭時遇到的限制。去年12月，SpaceX估值達到3500億美元。“星艦基地”獲批變城鎮據央視新聞消息，SpaceX火箭製造與發射基地所在的德克薩斯州南部墨西哥灣沿岸地區於5月3日投票，決定是否將當地升級為一座名為“星艦基地”的城鎮。目前，有173票贊成，4票反對。只需143票贊成就算通過，“星艦基地”成為城鎮已成定局。馬斯克在社交媒體發文：“德克薩斯的星艦基地，現在是一座真正的城市了！”。另有外媒報導稱，除了納入城市外，此次投票選舉還選出了“星艦基地”城首任市長鮑比·佩登（Bobby Pedden）以及兩位市政委員喬丹·巴斯（Jordan Buss）和珍娜·佩特爾扎爾卡（Jenna Petrzelka）。上述3人均為SpaceX的員工，且在選舉過程中未面臨競爭對手。SpaceX的火箭製造與發射基地位於德州南部的博卡奇卡，面積僅3.9平方公里，靠近美國與墨西哥邊境，馬斯克2021年最初提出在此建立城鎮的想法。在這片3.9平方公里的土地上，幾乎所有的居民都是馬斯克在這家大型製造工廠的員工，或者是他們的家人。新城市將由一個城市委員會管理，該委員會由三名現任或前任SpaceX員工組成，他們將有權管理該地區的分區、建築項目和生活的其他方面。“星際基地”城鎮的成立將賦予SpaceX獨特的權力，以確定自己在該地區的發展步伐。SpaceX先前測試、發射火箭甚至運轉某些裝置時，需要申請關閉附近一條通往州立公園和海灘的公路，並禁止無關人員進入相關區域。相關事宜由當地所在的卡梅倫縣處理。德州議會目前正考慮通過相關法案，在“星艦基地”城鎮建立後把上述事宜交由新建地方政府處理。SpaceX正尋求美國聯邦航空局批准該公司將每年發射火箭的次數從5次增加至25次。由於發射基地附近區域關停帶來不便以及火箭發射對環境造成破壞，一些環保人士和當地居民多次抗議SpaceX在博卡奇卡展開火箭發射和測試活動。此外，環保組織批評火箭發射活動對野生動物造成影響，加劇光污染和增加火箭發射留下的碎片。現在，SpaceX在新成立的“星際基地”市開展業務，情況可能很快就會發生變化，儘管可能並非沒有阻力。SpaceX和馬斯克都沒有詳細說明圍繞火箭公司營運建立一個城市的目的。然而，有猜測稱，加強對該地區的控制可以減少SpaceX測試和發射火箭時遇到的官僚主義及其限制。據公開資訊，SpaceX是一家由馬斯克於2002年6月建立的太空運輸公司。近年來，該公司發展迅猛，估值也一路飆升。2022年5月，SpaceX進行了新一輪大規模融資，估值達到約1270億美元；2024年12月，多家美媒報導稱，SpaceX及其投資者已達成購買至多12.5億美元內部股份的協議，每股185美元的價格遠高於不到三個月前每股112美元的估值，漲幅達到65%。SpaceX的估值也因此躍升至3500億美元，這使得該公司成為世界上最有價值的私人初創公司。一場“急需的勝利”有分析認為，此次投票結果對馬斯克來說是一場“急需的勝利”，過去幾個月，他因介入川普政府的執政而面臨廣泛批評。川普上台後，馬斯克被任命為“政府效率部”（DOGE）負責人，負責監督聯邦機構的大規模裁員和削減開支行動。對此，美國各地爆發了針對馬斯克的抗議活動，其執掌的電動汽車公司特斯拉的利潤暴跌。在美國國內，特斯拉電動汽車和門店成了一些馬斯克反對者打砸、縱火的靶子；在國外，特斯拉正成為對美反制性關稅的靶子。種種因素交織，特斯拉公司4月22日公佈的財報顯示，今年第一季度該公司營收同比下降9%，汽車業務收入同比下降20%，淨利潤同比暴跌71%。馬斯克當天在公司財報電話會議上說，從5月開始，他將“大幅”減少管理政府效率部的時間，“將把更多時間投入特斯拉”。他同時表示會繼續“每周花一兩天時間”處理政府事務，“以確保浪費和欺詐行為不會捲土重來”。《華爾街日報》4月30日援引知情人士消息稱，由於股價下跌以及一些投資者對馬斯克關注白宮的舉動感到不滿，特斯拉董事會開始認真考慮尋找馬斯克的繼任者。這一說法被美國特斯拉公司董事長羅賓·德諾姆否認。此外，《紐約郵報》稱，馬斯克正準備卸任其在政府效率部的官方職務。另據英國《泰晤士報》網站4月30日報導，美國白宮辦公廳主任蘇茜·懷爾斯透露，曾針對居家辦公的美國聯邦工作人員開戰的億萬富翁馬斯克，其本人已不再在白宮辦公，主要通過電話保持聯絡。據報導，懷爾斯是第一位女性白宮辦公廳主任，她費力鬥爭，爭取讓馬斯克儘量少出現在白宮西翼。她認為馬斯克身在白宮西翼會威脅到她想要建立的合作精神。美國白宮2月曾表示，馬斯克的身份是“特殊政府僱員”。據美國媒體報導，按照相關規定，作為“特殊政府僱員”，馬斯克一年內服務時長不得超過130天。這意味著，從1月20日算起，馬斯克任期最晚在5月底結束。如果只計算工作日，其任期最晚於7月結束。 (券商中國)