1978年，總設計師訪問日本時乘坐了新幹線，他感慨道：就感覺到快，有催人跑的意思，我們現在正合適坐這樣的車。四十多年過去，總設計師想要的現代化，我們已經實現了：2026年的春運，中國將實現95億人次的跨區域流動。這個驚人的數字，著實也把西方給整懵了！今天，戎評就跟大家一起說說這件事。一、95億人次：一組讓人閉嘴的硬資料95億人次是什麼概念？相當於在短短40天的時間裡，讓全球80億人口整體移動一輪還能綽綽有餘。折算下來，這次春運期間，中國人均出行接近7次。這不是簡單的回一次家，從人口遷徙的角度來說，這是高頻次、大規模、短周期、單向潮汐疊加的爆發式流動。這是有史以來，人類在人口遷徙方面，第一次接觸到如此龐大的數字。可以想像，當西方媒體、智庫、學者，在看到這個數字的時候，他們一定是懵的，第一反應肯定是懷疑，覺得我們是不是在吹牛。戎評也能理解，他們無法想像一個國家，能夠在40天內完成如此高強度的人員運輸。在他們看來，要實現這樣的運輸規模，中間不能有任何差池，而且外部也不能有任何突發情況；你看今年美國，一場寒流突如其來，大批航班取消，幾乎癱瘓了很多地方的交通。在這些西方國家，節假日高峰期經常出現各種幺蛾子，諸如航班取消、鐵路罷工、電網癱瘓、公路堵塞，那都是常態。但問題是，對於中國人來說，這件事似乎並沒有那麼多意外，很多戎友的第一反應也是，相信我們國家一定能夠做到。為什麼會這樣呢？我們又是如何做到的？二、當西方還在修修補補，中國已經織成“八縱八橫”其實不管是歐洲還是美國，那怕曾是我們學習對象的日本，基礎設施有問題，這早不是什麼秘密，裝置老化、系統陳舊、負荷超標、維護不足、工會還經常反覆拉扯。就比如德國鐵路，曾以“準點”聞名，如今也躺平了、放飛自我了，曾經的輝煌歷史，只能在“意林”中尋找了！但在中國，邏輯就完全不同了。鐵路方面，“八縱八橫”高鐵網已經基本成型。有報導稱，今年春運期間，鐵路客運預計突破5.4億人次，高峰日開行列車超過1.4萬列，京廣、京滬、滬昆等主幹線夜間加開近1000列高鐵。航空方面，民航部門將日均保障航班1.94萬班次。再看公路交通。今年春節期間，大約有3.8億輛次新能源車出行。新能源車佔比高，為此全國服務區基本實現了充電樁覆蓋，部分地區部署移動儲能充電機器人，實現“樁追車”。這些年來，“大基建”就成為了我們國家的名片，但國內有些唱衰者經常散播這樣的論調，說這是“堆砌投資”、缺乏效率。那麼戎評就問一句，如果沒有這些“堆砌”，春運期間，95億人次的出行需求，怎麼保障。交通運輸，就是“養兵千日、用兵一時”，這是一項難以容錯的公共服務，本來就不是講究“利用效率”的項目，而是為了能夠在任何突發情況下，保障基本物流、交通的暢通。如果中國像西方那樣，公共交通私有化，只怕我們就是一個“大號印度”，到現在還在用當年殖民者留下的鐵路；就像美國那樣，鐵軌都歪歪扭扭了，還是不願意更換，因為那會降低利潤。三、真正的降維打擊，在組織能力當然，光有硬體還是不夠的。春運難點在於瞬時爆發和單向潮汐，物理容量只是底線，組織能力才是上限。為了應對春運，國家也建立了協調機制，交通、公安、氣象、應急聯動運行。這種跨部門協同，全國一盤棋，已經成了一種制度化的運作。比如12306系統，對於我們乘客來說，它是售票平台，但對鐵路部門，它是客流預測系統。通過巨量資料預判，實施“一日一圖”運行方案，動車組重聯、臨時增開臨客等，讓運力跟著客流走，而不是客流被迫等待。這點，戎評倒是深有體會。當年還是綠皮車時代，在車站等車票，有時候一等就是半天，甚至是一晚上，現在這種情況已經很難遇到了。細節方面也很多：60歲以上老年人電話訂票服務上線，車站設有務工人員預約購票專區；30分鐘內免費退票政策落地；靜音車廂覆蓋超過8000列動車組；高鐵寵物託運試點推進，門到門行李寄送普及，地鐵安檢互認減少重複排隊。記得以前公知經常說，“鐵路老大哥架子大、服務差”，其實這些年，鐵路部門的服務水平是有目共睹地提升。國內有人說春運仍然擁擠，這是肯定的，95億人次的流動，不可能毫無感覺，關鍵在於系統是否可控，大規模運行也能保持秩序的總體穩定，本身就是一種能力體現。在戎評看來，95億人次其實不誇張，因為“95億”這個數字，只是目前中國人出行的需求量，而不是我們交通系統真正的容積上限。這種能力，西方難以複製，原因有很多，私營公司以利潤為優先事項、“小政府”理念不想承擔責任等等，中國的協調機制具備集中調配資源的能力，這是東西方的制度差異。四、全球“反向春運”今年春節還有一個有意思的現象：全球33個國家和地區的遊客，在春節期間湧入中國。最近兩個星期，外國遊客赴華機票預訂量同比增長超過400%。阿根廷遊客增長9倍，俄羅斯增長471%，荷蘭、西班牙等歐洲國家增幅超過200%。深圳機場1月外籍入境超過16萬人次，同比增長67.9%，其中73.1%通過免簽入境，媒體將這個現象稱為“反向春運”，而在戎評看來，這也是一種“文化輸出”。長期以來，西方媒體一直用濾鏡來描述中國，給中國製造刻板印象。然而隨著資訊技術的發展，西方民眾有了擺脫傳統媒體，直接與中國網民交流的機會；隨著資訊繭房的打破，再加上中國對很多國家實施了144小時免簽，來華的遊客越來越多，一個真實的中國，越來越多出現在國外的社交媒體平台上。然而這一切只是開始，都是為今年“反向春運”的出現打基礎。前幾天，戎評就在文章中提到，西方尤其是美國，不少網民熱衷於“成為中國人”，泡枸杞、喝熱水、進門換拖鞋、學做正宗中國菜等等，而他們當下最流行的，就是“去中國過春節”。最重要的是，這些來華遊客，已經不再滿足於一線旅遊城市，很多二三線城市，也成為他們的目的地；他們也不再侷限於長城、故宮這樣刻板的中國景點，而是想深入接觸我們中國人的生活，學寫福字、包餃子、看醒獅、逛廟會、體驗移動支付。這就是破天富貴，想必很多地方的文旅部門都憋足了一股勁哈。戎評對此其實並不意外，自2024年以來，我們連續打贏了好幾場“賽博廚房辯論”，不止是“賽博對帳”運動，還有美國網紅來華、中國旅遊熱等等，很多來華的外國人都覺得，中國人活在了未來，中國才是他們心目中的“白月光”；當我們處於“文明優勢”地位的時候，不管是“成為中國人”，還是“反向春運”，這都是遲早的事情。五、為什麼偏偏是中國有戎友問了，為什麼會有春運？為什麼是中國解決了這種人口大規模運輸的世界級難題？先說第一個問題，春運的根源是中國的文化結構，和社會發展到一定程度，必然出現的現象。早在改革開放初期，務工潮、求學潮，就已經形成了大規模人口流動，城鄉發展的差距也擴大了人口流動的半徑；與此同時，中國人傳統的“家文化”，造成了春節團圓的運輸需求，這也形成了中國特色的周期性高峰。戎評至今對綠皮車時代記憶深刻，車廂裡那叫一個人擠人，每年開學，都要坐30多個小時的火車；2008年的南方雪災，暴露出了我們交通運輸的諸多問題，也促使我們不斷解決春運工作的各種困難。這四十年來，春運的變化很直觀。當年沒日沒夜地排隊買票，到如今網路購票佔比超過75%；務工人流的比例在下降，遊客人數上升；以前是子女回鄉，現在是父母進城，還有反向春運的出現。以前，我們的春運是生存型遷徙，不管是務工還是求學，都是為了爭取更好的生活；如今的春運，已經是發展型流動和消費型出行，這就是時代的變遷。在戎評看來，春運能力是國家向人民交出的一份答卷：基建狂魔+組織天才+為人民服務的理念。基建是骨架，決定能走多少人；組織是靈魂，決定走得多順；理念是底色，決定是否真正服務人民。如今中國的公益火車仍在運行，老年人一個電話可以買票，還有為新能源車的普及提前佈局，所有細節最終指向同一個方向：保障絕大多數人的流動權利。95億人次的出行，既是經濟活力的體溫計，也是治理能力的壓力測試。西方無法理解這個數字，因為他們無法理解一個超大規模國家如何在極限壓力下保持秩序；國內有些也看不懂，是因為他們低估了體系進化的速度。但春運的進步，不是奇蹟，而是長期積累的結果。流動的中國，“始於故土親情、陷於國家實力、忠於制度自信”的溫柔抵達。這，就是中國信心最堅實的底座！ (戎評)

今天是大年初六六六大順春節假期已接近尾聲大家做好上班的準備了嗎？目前，返程高峰持續大流量據錢江晚報報導昨天市民李先生發帖說湖南迴杭州，一路飄紅平常10小時的路整整開了15個小時凌晨3點多才到家李先生提供社交媒體上網友曬圖表示“19點出發到家得凌晨5點”“每個服務區都堵到懷疑人生”據廣州日報報導有人從廣西開回東莞花了16.5個小時網友表示“開了7個小時抬頭一看還有一半的路程......”還有網友開了5小時導航顯示還要再開8小時一大批回廣州的車都堵在了路上網友：“真是堵哭了”離家的路上長途開車餓了怎麼辦？浙江黃女士用一鍋熱氣騰騰的電飯煲燜飯給出了答案這不是一時興起而是他們連續第三年帶飯上路出發前燜好的南瓜板栗香腸燜飯金黃軟糯、臘香四溢保溫四五個小時依舊溫熱電飯煲有保溫功能一路上都能吃上熱乎乎的！遇到春運堵車簡直不要太方便溫馨提示自駕途中攜帶電飯煲等電器的小夥伴一定要注意用電安全哦！讓暖心的旅途妙招多一份安心保障除了帶飯天氣等其他方面也要考慮今天，中央氣象台多預警齊發大風降溫、雨雪、沙塵將影響多地不論你是自駕、坐火車還是乘飛機這份實用出行攻略請收好↓↓↓天氣方面：在寒潮影響下，北方多地降溫將超10℃，冷暖快速反轉。大風、沙塵也來襲，沙塵南界或推進到長江中下游沿線。另外，內蒙古東北部、東北地區將有明顯降雪，南方大範圍降雨上線。中國氣象局氣象分析師介紹，今年假期後段的這股寒潮天氣影響位置偏北，重點影響長江以北地區，會帶來劇烈降溫、極端大風以及大範圍沙塵、雨雪天氣。這次沙塵天氣的強度和範圍都將是今年以來最大的。大風再加上沙塵會降低能見度，對出行或者是返程都會有比較大的影響。交通方面：全國公路車流量顯著增長，返程車流增多。滬渝高速、京滬高速、滬昆高速、深岑高速等大流量路段易出現明顯緩行擁堵。 (環球時報)

又至一年一度的春運返鄉潮，高鐵牽引的歸途已不覺漫長。但當高鐵一票難求、價格上漲，綠皮火車——一度悄然退場的出行方式，在今年突然重歸大眾視野，車廂裡再現八九十年代人擠人的盛況。票價更低、停站更多，慢悠悠的綠皮車，重新載起千萬人回家過年的念想。錢海峰曾是江蘇無錫一家酒店的電工，近20年，他乘著綠皮火車行遍全國，成了一位背包客、攝影師。漂泊在一張張低價票上的眾生相，早在他的鏡頭裡留下軌跡。錢海峰的《綠皮火車》系列曾摘得連州國際攝影節大獎，今年1月，錢海峰個展“行單影熾”在上海開幕，呈現了他的《綠皮火車》與《邊地》系列。展覽裡，普通人流動於綠皮車廂，或留守在四五線縣城，他們在影像中彼此依存。被效率裹挾的今天，錢海峰把腳步拉長。他說：“火車票的票價比我的時間還要便宜。”列車緩慢前行，他選擇與那些落在後面的人走在一起。一起回顧多年前一條拍攝錢海峰和綠皮火車的故事。我是錢海峰。2000年，我生了場大病，導致一個耳朵聽不見。我想與其把錢花在醫院，我更願意把錢花在行走中國的大地上。2008年，我開始拍攝綠皮火車，也是中國第一列高鐵開通的日子。我拍攝的綠皮主要是指，沒有空調、車窗可以打開的那種老式的火車。地圖裡綠色的線路，是我乘坐過的綠皮火車線路圖。每次出行，都能感覺到綠皮火車越來越少。乘綠皮火車，從南京坐到烏魯木齊，橫穿整個中國，全程174元，這個價錢坐高鐵一等座，只夠從上海坐到南京。現在還坐綠皮火車出行的，都是底層低收入的老百姓。包括出來打工的農民工。交通閉塞的山區的菜農、果農。我也是一個打工者，其實我跟他們是一起的。一般上車我會先問：“老鄉你什麼地方人？”然後就非常親切。臉皮要厚，要跟人家搭訕，因為只有搭訕才能熟悉。在綠皮火車上長時間呆，第一個主要是聊天。第二個，吃。還有一個，睡。也有看書的。現在很多人都看手機。每年春運時，會把硬臥車廂改成硬座，到了晚上，各種睡姿都有。在一個狹小的憋屈的空間裡，發揮所有的技能，找到一個位置，能夠躺下。有些場景可能有人看了受不了，其實這些東西每天都在發生，只是不被我們的主流社會所看到。也可以看到很多普通老百姓可愛的一面。2008年7月21日，徐州至哈爾濱1470次列車上。2009年8月14日，上海至北京1462次列車，過南京長江大橋。2013年11月12日，喀什至烏魯木齊7558次列車。2015年1月28日，海拉爾至塔爾氣6238次列車。2015年2月7日，香坊至五常6232次列車上。2017年3月8日，懷化至澧縣7266次列車，停靠新鳳凰站。現在大城市的人對綠皮火車，應該已經遺忘了。可能要消失了，你會去趕最後一趟。但對於我來說，綠皮火車它不是懷舊。我希望有更多人能看到這些照片，在高鐵時代，還有這樣一群底層的人，需要這樣的綠皮火車來維持他們出門打工的需求，很現實，也很殘酷。也希望這些影像留給大家一個記憶，中國高鐵時代，曾經的綠皮火車是這樣的。 (一條)

“12306四天崩了3次，感覺車票比演唱會還要難搶啊！” “提前10天高速就堵上了，到底誰在放假啊？” 從1月14日開始，2025年的春運正式拉開帷幕，為期40天。 相比2024年，今年春運提前了12天，假期長度也有了微調——不同於往年的元旦放3天、春節放7天，這次是中國首次執行元旦放1天、春節放8天制度。

根據中國文化和旅遊部消息，2024年春節期間，文化和旅遊市場平穩有序。根據初步統計，全國舉辦「村晚」、戲曲進鄉村、新年畫活動、圖書館裡過大年等群眾文化活動約15萬場，線上線下約6.69億人次參與。春節假期全國營業演出場次1.63萬場，較去年成長52.10%；票房收入7.78億元，較去年成長80.09%；觀演人數657.65萬人次，較去年同期成長77.71%。 春節長假期間，在北京城市圖書館，許多市民帶孩子來學習閱讀，在濃鬱書香中過大年。 經文化及旅遊部資料中心測算，春節假期8天全國國內旅遊出遊4.74億人次，較去年同期成長34.3%，依可比口徑較2019年同期成長19.0%；國內旅客出遊總花費6,326.87億元，較去年同期成長47.3% ，以可比口徑較2019年同期成長7.7%；入出境旅遊約683萬人次，其中出境遊約360萬人次，入境遊約323萬人次。 四川省廣元市劍門關景區年味濃厚。

大量旅客滯留的武昌站。受訪者供圖 2024年春節前十多天，一場波及湖南、湖北、安徽等十多個省份的冰雪災害不期而至。這可能是自2008年中國南方冰雪災害以來，中國面臨的最嚴重的冬季極端天氣。 時值每年最大規模人口遷徙的春運，罕見的冰雪天氣考驗著歸家者的信心，也考驗著管理部門的緊急處置能力。受困的人們展現出普遍的互助精神，陷入泥沼的車子被合力拖起，滯留乘客接到沿途村民送來的熱水和泡麵，事故中的卡車司機獲得交警的及時救助。 天氣預報顯示，此次極端天氣或將持續到除夕。無數的人們已經在路上，或準備出發。面對暴風雪，歸鄉的路再艱難，也阻擋不住人們回鄉的腳步。