#核心市場
IFR全球機器人2025年報出爐:中國以54%份額位列第一,這五個趨勢將改寫行業格局
9月25日,國際機器人聯合會(IFR)正式發佈《World Robotics 2025》年度報告。這份權威報告基於全球100多個成員單位、3000多家組織的統計資料,全面揭示了機器人行業的最新發展態勢與未來趨勢。基於報告,我們窺見一個事實:全球機器人產業的重心,正牢牢紮根在中國市場,機器人正以遠超預期的速度滲透進生產生活的方方面面。本文,我們就結合這份報告相關資料,拆解全球機器人市場的現狀、中國的核心競爭力,以及未來十年的關鍵機遇。01 全球工業機器人需求十年翻番,亞洲佔據主導地位報告資料顯示,全球工廠的工業機器人年安裝量從2014年的22.1萬台增長至2024年的約54.2萬台,實現十年翻番。儘管2024年安裝量與2023年相比基本持平,但全球工業機器人的營運存量繼續保持強勁增長,報告指出其同比增長率分別為+11% 和+9%,表明自動化基礎在不斷夯實。從區域格局看,亞洲/澳大利亞市場佔據絕對主導,佔2024年全球總安裝量的75%。歐洲和美洲的市場份額分別為16%和9%。報告列出的2024年全球前五大市場:中國、日本、美國、韓國、德國。這五大市場合計貢獻80% 的安裝量,市場集中非常高。02 市場表現:中國第一,印度崛起,美德行業結構生變全球核心市場表現方面,2024年全球前十大機器人市場排名呈現新格局。中國繼續穩居全球第一,日本以44.2萬台的年安裝量位列第二,但電子和汽車出現下滑;美國創下歷史第三高紀錄,汽車行業重回增長軌道;韓國第四;德國雖然保持第五的位置,但其汽車行業機器人安裝量下降了25%。特別值得注意的是,印度市場表現突出,其工業機器人安裝量僅次於德國,首次躍升至全球第六位,展現出強勁的發展潛力。從2014年的2126台,到2023年快速增長至8510台,2024年進一步增長7%至9123台。其中,2021年同比增速高達16%,增長勢頭迅猛。具體來看,中國是全球最大的工業機器人市場,2024年新安裝量為44.5萬台,佔全球總安裝量的54%。一個關鍵變化是,中國本土機器人製造商在國內的銷量首次超過外國供應商,市場份額從2014年的28%躍升至57%。從驅動行業來看,報告指出,通用工業已成為中國市場的核心增長引擎。2024年,中國通用工業領域的機器人安裝量達到15.5萬台,同比增長15%。美國與德國,作為傳統機器人應用大國,兩國均呈現出通用工業增長彌補汽車行業疲軟的結構性變化。美國汽車行業安裝量回升,但通用工業疲軟導致總安裝量下滑;德國汽車行業安裝量則大幅下降25%。03 行業應用結構生變:通用工業份額十年超越汽車報告資料顯示,機器人應用正在從傳統汽車製造向更廣泛的領域擴展。通用工業(包括金屬與機械、塑料化工、食品等)的市場份額已從2014年的36%大幅提升至2024年的53%,成為絕對主力。相比之下,曾經的最大客戶——汽車行業的份額則從2014年的43%下降至2024年的23%。報告還特別指出,協作機器人的安裝量實現了12%的雙位數增長,顯示了柔性自動化需求的提升。04 新興領域服務機器人:專業與醫療應用高速增長,物流是主力報告對服務機器人領域進行了詳細統計。資料顯示:2024年,新型專業服務機器人(含AMR)安裝量達19.9萬台,同比增長9%。新型醫療機器人安裝量高達1.67萬台,同比大幅增長91%。家用服務機器人銷量達到2016萬台,增長11%。在專業服務機器人應用中,運輸與物流是最大領域,佔比高達52%。報告分析,其驅動因素包括物流業繁榮、勞動力短缺以及在數位化工廠中可靠性和性能的提升。在醫療機器人細分領域,診斷與醫學實驗室分析機器人增速尤為顯著,達到+610%。報告指出,機器人在實驗室中能夠提供持續、精準且高效的解決方案。從應用領域分佈來看,2023年-2024年,專業清潔增長最為顯著,增幅達34%;其次依序是搜尋救援/安全(+19%)、運輸和物流(+14%)、農業(-5%)以及酒店(-11%)。從專業服務機器人的應用領域分佈看,運輸與物流領域佔據絕對主導地位,安裝量達10.29萬台,佔比52%;其次是酒店業,安裝量4.2萬台,佔比21%;專業清潔領域安裝量2.55萬台,佔比13%;農業領域安裝量1.95萬台,佔比10%;安全領域安裝量3128台,佔比1%。05 五大趨勢,重塑機器人行業未來格局趨勢一:AI技術深度融合賦能智能化升級物理AI(Physical AI)成為新技術熱點,實現機器人與物理世界的深度互動。生成式AI應用場景擁有一定增長潛力,通過生成模擬資料訓練機器人,開闢了新的應用領域。這些技術的融合正在推動機器人向更智能、更靈活的方向發展,為行業帶來革命性變化。趨勢二:可持續發展與能源效率提升全球範圍內,國家和地方政策都在支援採用機器人技術實現碳中和長期目標。企業正在重新考慮供應鏈佈局,追尋與客戶的緊密聯絡。機器人在提升能源效率、減少碳排放方面發揮重要作用,成為實現可持續發展目標的關鍵技術。趨勢三:新興應用領域與商業模式創新機器人應用正在向製造之外的新客戶細分市場擴展,新的商業模式不斷演進。機器人即服務(RaaS)商業模式大幅降低了市場進入門檻,使更多企業能夠以更靈活的方式採用機器人技術。這種模式特別適合當前的經濟環境,幫助企業降低初始投資成本。趨勢四:應對全球勞動力短缺挑戰全球範圍內的人口結構變化和技術工人短缺,正在推動機器人採用率不斷提升。機器人提供靈活的解決方案,能夠在需要時和需要的地方填補勞動力缺口。這一趨勢在老齡化嚴重的發達國家和製造業升級中的開發中國家都表現得尤為明顯。趨勢五:多用途服務機器人成為發展方向服務機器人呈現出向多用途方向發展的趨勢,能夠適應不同場景和應用需求。這種發展趨勢降低了總擁有成本,提高了使用效率,使機器人能夠在更多領域得到應用。06 未來展望:增長前景樂觀,挑戰與機遇並存IFR對2025-2028年全球工業機器人安裝量作出積極預測:2025年預計安裝量57.5萬台,同比增長6%;2026年安裝量預計61.9萬台,增長8.2%,2027年預計安裝量66.2萬台,同比增長7%;2028年預計安裝量70.8萬台,增長約7%。各地區增長趨勢預測:亞洲市場年安裝量預計年均增長8%,歐洲市場預計年均增長5%,美洲市場預計年均增長4%。在人形機器人領域,報告指出人形機器人目前沒有大規模使用,但正在準備批次生產。製造商正在為研發目的製造人形機器人多年並按需生產,市場上的新公司確實會在演示或原型體育場為首次試驗應用建造人形機器人,人形機器人應用領域仍需在實踐中確定和驗證。儘管面臨宏觀經濟環境脆弱、地緣政治緊張、貿易壁壘存在等挑戰,但機器人市場仍具有良好的長期發展前景。人口結構變化與熟練勞動力短缺是推動行業發展的核心驅動力,而新技術的不斷突破和應用場景的持續拓展,將為行業帶來新的增長機遇。結語54%的市場份額標誌著中國已成為全球機器人化的中心。然而,真正的挑戰現在才開始:如何將龐大的安裝量,轉化為在AI應用、服務創新和商業模式上的全球領導力,將是所有市場參與者面臨的下一場考試。 (Robo百科)
日產全球裁員2萬人背後……
隨著業績持續惡化,日產汽車決定在全球追加裁員。5月13日,日產發佈“經營重建計畫Re:Nissan”,包含此前宣佈的裁員9000人在內,該公司將在全球範圍內裁員2萬人,並關閉7家汽車工廠。同日公佈的財報顯示,2024財年(2024年4月-2025年3月),日產淨虧損高達6709億日元(約合人民幣327億元)。01 關閉7家工廠,大幅降本與去年11月宣佈的全球重組計畫相比,日產此次的動作顯然更大。首先,裁員人數從原定的9000人追加到2萬人,增加了一倍多,大約相當於日產全球員工的15%。此次裁員將在2024財年至2027財年內完成,涉及生產、銷售、管理、研發等多部門正式員工,以及臨時工。其次,生產重組和最佳化方面,日產計畫到2027財年,將全球汽車工廠從17家整合至10家,日本本土工廠也在削減範圍內。相比之下,日產原本的計畫是關閉中國、泰國等地的3家工廠。此外,日產還將重新評估動力總成工廠,調整佈局和生產班次,並削減裝置投資。動力電池新工廠的建設中止就是其中的一環。就在5月9日,日產宣佈放棄在日本北九州市建設下一代電動汽車電池工廠的計畫。該工廠原計畫投資1533億日元,生產下一代磷酸鐵鋰電池。費用方面,通過關閉工廠、裁減人員、最佳化供應鏈等措施,日產原計畫到2026財年削減約4000億日元成本(較2024 財年),其中固定成本和可變成本各削減2000億日元。不過,此次公佈的最新計畫中,日產將成本削減額度提升至5000億日元(約合人民幣243億元),其中固定成本和可變成本各削減2500億日元,力爭到2026財年實現汽車業務營業利潤和自由現金流的盈利。為此,日產表示,前沿開發和面向2026財年以後的產品開發將暫時中止,3000名員工將集中致力於成本削減活動。不過,日產同時強調,通過縮短開發周期,產品投放市場時間不會延遲。另外,日產將重新建構供應商體系,確保以更少數量的供應商,來供應更多的零部件。具體來看,日產將更新研發流程,在全球範圍內合理精簡研發資源,將平均勞務成本降低20%。日產還將削減70%的部件種類,並整合和最佳化平台,到2035財年將平台數量從目前的13個減少到7個。日產主要車型的開發時間將大幅縮短至37個月,後續車型的開發時間大幅縮短至30個月。相關車型包括新款日產Skyline、新款英菲尼迪緊湊型SUV等。對於2025財年,日產指出,美國川普的關稅政策將給該公司帶來4500億日元(約合人民幣219億元)的負面影響,但由於關稅政策前景不明,日產沒有給出全年營業利潤及淨利潤預期。02 重振中美等核心市場很顯然,日產此次發佈的“Re:Nissan”更為大刀闊斧。之所以如此,主要原因是在經歷2021財年扭虧為盈、2022財年收益超過預期、2023財年淨利潤近乎翻倍後,日產的業績在2024財年急轉直下,經營危機再度襲來。近日,前日產掌門人卡洛斯•戈恩在接受法國媒體採訪時表示,自己“早就看到了”日產的困境,他稱:“我預見到了日產的衰退和聯盟的解體。”從季度來看,2024年4-6月,日產淨利潤出現暴跌;7-9月出現93億日元的淨虧損;10~12月達到141億日元的淨虧損。尤其是在今年2月與本田的合併談判正式宣告破裂後,日產的前景更為令人擔憂。就連後戈恩時代的“救火隊長”內田誠也被迫下台。就在今年3月11日,日產宣佈,社長兼首席執行官內田誠於3月底卸任,繼任者為公司首席企劃官伊萬•埃斯皮諾薩,4月1日起生效。內田誠的任期本應在2026年結束,但日產糟糕的局面迫使他提前出局。今年4月下旬,日產進一步預警稱,由於計入了大額資產減值損失以及重組費用,其2024財年淨虧損可能高達7000億~7500億日元。這較此前800億日元淨虧損的預期大幅增加,且創下歷史新高。從結果來看,與預警數字相差不大。資料顯示,2024財年,日產營收為12.63億日元,同比微降0.4%;營業利潤為698億日元,同比暴跌87.7%;淨虧損6709億日元,而上一財年為淨利潤4266億日元。如此大額虧損,主要原因是計入了近5000億日元的工廠資產減值損失,再加上美國市場銷售費用增加、重組費用等。當然,日產這份極其糟糕的成績單,很大程度上也要歸咎於其在北美、中國等主要市場表現不佳。由於戰略失誤,目前,日產在美國和中國都面臨困境。其中,在美國,近年來,SUV、皮卡等深受歡迎,油電混合動力車的佔比也在提升。不過,日產缺乏當地大熱的混動車型,且產品線老化,沒有從相關細分市場增長中獲益,業績受到嚴重影響。在中國,日產同樣沒有跟上電動化轉型的步伐,導致了今天的被動局面。為此,在2025年上海車展上,日產方面表示,到2027年夏季,日產將投放中國市場的新能源車型數量,從原本的8款提升到10款。在最新發佈的這份經營重建計畫中,日產將美國、日本、中國、歐洲、中東、墨西哥定位為主要市場。其中,在美國,日產將在大熱的混動車領域採取應對措施,並通過與日產品牌的協同效應,振興英菲尼迪品牌。在中國,日產將投放多款新能源車型。另外,日產還將加強與雷諾、三菱的合作,目前有若幹個項目正在進行中。此外,日產與本田將繼續在智能化、電動化戰略合作框架內開展合作。對於日產裁員,5月13日,日本經濟產業大臣武藤容治表示:“已得知該公司現在正在進行業務重整。經濟產業省今後也將繼續關注對就業等方面的影響。” (中國汽車報)