今天給大家找來的是一位海外工程師朋友“胖哥”，他目前在某豪華品牌任職（由於崗位非常重要，暫且替他保密），也是我們的老朋友了。 作為一個從事新能源行業、又身處海外的一線技術人員，他看待全球汽車工業的視角，或許會更加多元一些。 今天，他想和大家聊聊中國車企正在進行的“大航海時代”。 1405年，大明永樂三年六月十五日。

誰都沒想到，比亞迪直接出手拿下歐洲閒置車企產能！ 據彭博社、環球網等多家權威媒體同步爆料，比亞迪正忙著洽談收購歐洲多地閒置汽車工廠，打算就地造電動車搶佔市場，而且態度十分強硬，全程堅持自己獨立營運，絕不搞合資合作。 就在今天，比亞迪官方也正式證實了這一消息，稱相關洽談工作正在穩步推進，暫時還沒有公佈具體交易細節和投產計畫。 據瞭解，此次比亞迪瞄準的核心標的，主要是Stellantis集團位於義大利的閒置整車工廠，同時同步對接法國、西班牙等西歐、南歐地區的優質閒置產能。不同於多數車企出海的合資模式，比亞迪此次態度十分堅決，全程堅持獨立營運、自主掌控產線與技術。

據外媒報導，新能源汽車在近兩年有大量出口的比亞迪，有意在歐洲從其他汽車廠商手中收購工廠，已在同多家廠商談判。 外媒的報導顯示，比亞迪負責海外市場擴展的一名高管在接受採訪時透露，他們在談判的汽車廠商不只斯特蘭蒂斯，還在同其他廠商就接手一座工廠進行談判。 比亞迪的這名高管在採訪中還透露，他們正在尋找歐洲任何可能的工廠，以利用工廠的空間，已就在接手義大利和其他歐洲國家未被利用的工廠進行談判。 外媒在報導中還提到，比起與其他廠商建設合資工廠，比亞迪更願意擁有他們自己的工廠，並自主營運。

4月11日，中國國民黨主席鄭麗文率團參訪北京中關村國家自主創新示範區展示中心。坐落在北京西邊的中關村是中國科技創新的“心臟”，從最早的野生電子街一路成長為國家級自主創新示範區。4月11日上午，鄭麗文一行參訪中關村國家自主創新示範區展示中心。鄭麗文獲贈北京機器人企業的機器手。 白波攝在機器人企業“靈心巧手”展台，具有與人手相同自由度，可以擰螺絲、穿針引線、包餃子的機器手吸引了鄭麗文一行的注意。鄭麗文拿起一隻目前全球最輕、只有370克的Linker Hand O6靈巧手細細端詳，為精細的工藝和先進的技術讚歎不已，並舉起向大家展示。看到客人如此喜愛，企業負責人將兩隻機器手贈送給鄭麗文，令她十分驚喜。當深圳衛視直新聞記者提問，是否想去深圳看更多高科技產品時，鄭麗文笑著回應：“他們已經跟我講很久了，當然想！”“知道要來大陸訪問，我特別要求了兩個北京部分的行程：看看中小學的人工智慧教育，到中關村與科創企業座談。”鄭麗文表示，前一天還在清華附中看到了AI教育的最新成果，都感到收穫滿滿，“全世界最聰明的大腦聚集在這裡”。參觀結束後，鄭麗文一行與科創企業代表座談，共話兩岸科技合作新機遇。從清華大學實驗室走出來的人工智慧大模型公司“智譜華章”、致力於具身智能與人形機器人研發的“銀河通用”……一批兼具科學家與企業家身份的“科技弄潮兒”將創業經歷娓娓道來，訪問團成員認真傾聽，意猶未盡。“我太開心了！”鄭麗文表示，擔任國民黨主席以來，一直思考台灣產業的未來在那裡，北京之行讓自己“看到了答案”。從人工智慧融入基礎教育到創新科技帶動產業發展，這些經驗做法有助於台灣產業全面升級。她呼籲，台灣不能再空轉虛耗下去，要給年輕人提供孵化器、加速器，給他們必要的支援和舞台，他們就會發光發熱。鄭麗文感慨地說，如果兩岸可以毫無政治障礙，對人類的貢獻將不可限量，“我們現在所有的想像，都沒有辦法理解未來可能的成就”。在京期間，鄭麗文一行還參觀了國家大劇院和故宮博物院，回望兩岸文化交流的“閃耀時刻”，品味古都北京的歷史風貌與文脈傳承。4月12日，中國國民黨訪問團將參訪小米汽車工廠，並於當日中午離京返台。 (深視新聞)

別的機器人還在T台走貓步、跳舞、翻跟頭，小米機器人已經在工廠打螺絲了。今日雷軍在社交平台披露小米機器人業務的最新進展：小米機器人已經開始在汽車工廠實習。據悉，在真實汽車工廠裡，小米機器人在自攻螺母上件工站中連續自主運行3小時，雙側同時安裝成功率為 90.2%，同時滿足了最快76秒的產線生產節拍要求。除了打螺絲之外，小米機器人還能搬運料箱，甚至給生產中的小米汽車安裝車標。從畫面來看，小米機器人拿起車標之後，還會先撕掉保護膜，然後精準將徽標安裝到車頭徽標位上，整個過程行雲流水，一氣呵成。雷軍表示，小米基於通用 VLA 基座模型 Xiaomi-Robotics-0，融合多模態感知能力與強化學習技術，已讓小米人形機器人在自攻螺母上件、料箱搬運等工站場景初步實現自主作業。目前機器人的平均無故障時間、單次任務成功率等核心指標正穩步提升，針對更多經典工站的實際部署與驗證也在持續推進。從實驗室技術探索到真實工廠落地，人形機器人面臨生產節拍的核心挑戰：實驗室可接受大量試錯實現單次成功，而真實工廠的生產要求，是上萬次任務的零差錯完成。現階段的機器人作業雖仍顯稚嫩，但這已是極具意義的起步。未來小米將持續發力，為推動人形通用機器人在智能製造領域的大規模落地應用貢獻力量。“我預計，未來5年會有大批次人形機器人進入小米工廠幹活。”雷軍說。小米表示，這些只是小米人形機器人邁出在汽車製造場景規模化應用的第一步。然而，面向更大範圍的產業化部署，仍需系統性突破“生產節拍和合格率”這一核心瓶頸，包括移動操作任務中的全身高效協同，以及借助靈巧手提升作業效率等關鍵技術挑戰。為此，小米還在其他很多典型工站開展了實際部署與驗證工作，目前正穩步推進中，相關進展將在後續向大家匯報。(快科技)

馬來西亞首相拿督斯里安華昨日（4號）在霹靂州丹絨馬林的汽車高科技谷（AHTV）為寶騰控股有限公司（Proton Holdings Berhad）在馬來西亞的首家電動車（EV）工廠主持了啟動儀式。寶騰創造了新的歷史。自近十年前浙江吉利控股集團（Zhejiang Geely Holding Group）給予支援以來，更是見證了技術轉移、本地人才培養以及對國家發展至關重要的戰略投資。首相安華感謝吉利在強化汽車高科技谷方面的承諾，並獲悉他們將會在這裡啟動Zeekr品牌的本地化組裝（CKD）項目。在MADANI政府的持續支援下，寶騰必將邁出更堅實的步伐，成為在全球市場上讓國家自豪的品牌。 (王總裁說)

由控股有限公司（Geely Automobile Holdings Ltd.）持股的馬來西亞汽車製造商寶騰控股有限公司（Proton Holdings Bhd.）於周四啟動了其電動汽車生產工廠，此舉標誌著馬來西亞首次涉足電動汽車製造領域。這座新工廠位於馬來西亞北部霹靂州（Perak）的丹絨馬林（Tanjung Malim），是與 DRB-Hicom 集團（DRB-Hicom Bhd.）聯合打造的 “汽車高科技谷” 的一部分。該工廠耗資 8200 萬林吉特（約合 1940 萬美元），年產能將達 2 萬輛，後續計畫擴建至最高 4.5 萬輛。儘管其他汽車製造商已在馬來西亞設有電動汽車總裝線，但這座工廠是該國首座完整的電動汽車生產工廠。據寶騰方面表示，該工廠將生產寶騰 e.MAS 7 車型 —— 這款車是東南亞地區最受歡迎的電動汽車型號之一，今年上半年銷量已超過 4000 輛。 (指南針論市)

自小米開始造車以來，以前所未有的速度全面擴張。6月19日，北京亦莊經開區開發建設區發佈公告，小米景曦科技有限公司成功競得了亦莊新城的一個地塊。這塊地成交價6.35億，佔地面積48.51萬平方米，緊鄰小米汽車工程二期項目。而且，此前北京規劃部門發佈的規劃明確，這一項目用地擬發展高端汽車和新能源智能汽車產業。因此，幾乎可以肯定，這是小米汽車工廠三期所在地。按這個速度，小米汽車的產能擴張可能可以挑戰一下特斯拉的上海超級工廠。這個全球汽車工廠的典範，2019年1月動工，當年就投產，2023年就飆到了95萬輛的產出量。當然，不能低估小米的雄心壯志。雷軍曾經表示，要用15-20年，使小米汽車躋身全球前五——這意味著近600萬輛的年產能。這意味著，在雷軍看來，小米汽車的產能，註定是要狂飆的。01. 一期雙班倒，二期即將竣工，產能還吃緊2024年4月才開始交車的小米汽車，現在就要造第三期工廠了？小米此舉並不誇張。目前，小米一期工廠設計產能15萬輛。剛開始正式交付，雷軍就成了“欠車王”。於是，從2024年6月起，小米汽車工廠就開始雙班營運。今年5月份，小米交付2.8萬輛汽車，產能拉到極致。雷軍近期也表示，小米汽車工廠目前每月能生產兩三萬輛車。儘管如此，還有大量小米SU7定單還在排隊。現在小米汽車APP還顯示，鎖單後交付時間在30周以上。眼前，小米第二款車小米YU7即將在6月底正式發佈，7月開始交付。小米汽車工廠一期必然要分配一部分產能來生產YU7。這可能要讓SU7的交付短期更加吃緊。而YU7目前的反響如潮，雷軍透露，YU7留資使用者數是SU7技術發佈同期的3倍。這意味著YU7又是一個爆款，問題就是產能。小米汽車工廠，一開始就規劃了分兩期建設，很早就開始規劃建設二期（下圖）。2024年7月，小米正式拿下二期工廠用地，當即開始建設。根據環評資訊，建設周期為10個月，也就是在2025年年中，二期工廠就有望開始投產。二期工廠設計產能也是15萬輛。加上一期工廠，如果都是雙班倒，峰值年產能將達60萬輛。不過，就2025年來說，小米汽車的交付目標是35萬輛。到今年5月，小米已經交付12.5萬輛。簡單計算的話，一期工廠保持現在節奏，二期工廠逐漸爬坡，35萬輛交付目標，並不太難實現。至於三期工廠，無論是小米，還是北京各主管部門，都還沒有相關資訊露出。從規劃資訊看（上圖），三期土地總面積48.5萬平方米，建築面積24.7萬平方米，比二期和一期略小一些。不過，三期工廠在一起，協同性應當增強。三期工廠產能超過10萬輛，應該是很輕鬆的。三期工廠一同拉滿，年產百萬輛，有一定可能性。還有傳聞稱，小米汽車計畫在2026年建成6座生產基地，其中北京佈局3座、武漢落子2座、上海設立1座。甚至有消息說，小米將在武漢啟動第三座汽車工廠的建設工作，該工廠將主要負責生產小米YU9這款中大型增程式SUV。這款車型車身長度超過5米，軸距達到3米，預計於2026年6月進入量產階段並正式推向市場。相對於雷軍的雄心來說，這樣的傳聞未必是空穴來風。02. 成為北京製造名片儘管小米可能會在其他地方佈局產能，但如今，小米正在扮演北京製造的名片角色。近期，由中宣部組織的2025年“活力中國調研行”到達小米汽車工廠。面對中央主要媒體和地方媒體，雷軍力贊北京的營商環境（下圖）。雷軍說，“小米是一家土生土長的北京企業，就是在北京這片沃土裡面成長起來。”他還說，“北京的‘軟’環境、‘硬’政策支援，讓我們深刻地感受北京這片沃土的營商環境和人才各種方面的資源。我是發自內心深處地感謝北京，所以我們當年決定造車的時候就選擇了在北京造車。”“小米汽車能夠成功確實離不開我們北京這個環境，它的產業鏈的技術，包括市委市政府，包括各委辦局、經開區對我們相應的支援。北京市委市政府、各委辦局、經開區不斷最佳化營商環境，打造首善標準、國際一流的‘北京服務’，我覺得這是個大前提。”小米汽車也確實沒有辜負北京市政府的期待。原本，北京市的規劃，就是在2025年實現新能源汽車在京產能超過30萬輛。2024年，在小米、理想、北汽新能源等努力下，當年就實現了產量約30萬輛。其中小米一家就交付了13.6萬輛。與此同時，北汽新能源近幾年萎靡不振。理想汽車純電產品還未大規模產出，負責純電的北京工廠也沒有很大貢獻。北京奔馳的新能源銷量也不夠多。小米汽車，就這樣成為了北京市最為看重的汽車產業領頭羊。03. 能否創造最快產能提升紀錄在小米汽車之前，也有一些企業，借助電動化、智能化的東風，實現了快速擴張。新勢力中的理想汽車，算是產能擴張表現最好的。2019年，設計產能10萬輛的理想汽車常州工廠開始交付，首款車是理想ONE。前兩年交付量都在3萬多輛。2021年，理想汽車當年交付超9萬輛，產能拉滿。2022年，理想建設常州工廠二期，將年產能進一步擴張。但隨著理想L系列的熱銷，理想汽車也啟動雙班生產。2023年，常州工廠產出超過34萬輛；2024年產出接近49萬輛。除了常州，理想在北京也有汽車工廠。2021年5月，理想接手了北京現代的一座工廠，並計畫投資60億元將其打造為綠色智能製造基地，原計畫年產能為10萬輛。不過，因為理想純電首款車MEGA並沒有熱賣。理想汽車北京工廠產能利用不太高。而理想汽車馬上要推出的純電產品i8和i6，看起來也可能還是在常州工廠生產。不過，理想汽車的產能，是小米汽車首先要超越的。全球來看，小米汽車同樣也要以特斯拉為標竿——特斯拉幾乎是汽車工業有史以來，產能提速最快的，其標竿就是特斯拉上海超級工廠。特斯拉上海工廠自2019年1月破土動工，僅用10個月實現建成投產。2020年，周產能突破3000 輛；2023年產能達95萬輛/年。儘管特斯拉其他工廠，也規劃了巨大產能，比如美國四大工廠總產能高達170萬輛，德國工廠規劃50萬輛，但只有上海工廠產能拉滿，不僅供給中國市場，還出口歐洲等地。近一兩年特斯拉的銷量有所停滯，但馬斯克一度規劃了巨大的產能。2021年時，馬斯克曾表示，到2030年實現年銷量2000萬輛。像上海工廠和墨西哥工廠，都計畫要做到年產200萬輛產能。小米工廠大壓鑄機而且，特斯拉在垂直整合的研發模式、軟體全部自研、電池車身一體化、大壓鑄工藝、自動化等方面做了很多探索，主要指向，就是以超大規模的爆款單品為中心，打造極致高效的工廠，甚至用機器製造機器，因此也打造出了汽車工業有史以來最高效的工廠。不過，如今，馬斯克已經沒有那麼熱衷造車，更多指望FSD的突破。也許，迅速擴張產能並且成為全球前列汽車製造商的機會，還得中國企業來完成。 (電動汽車觀察家)