馬來西亞首相拿督斯里安華昨日（4號）在霹靂州丹絨馬林的汽車高科技谷（AHTV）為寶騰控股有限公司（Proton Holdings Berhad）在馬來西亞的首家電動車（EV）工廠主持了啟動儀式。寶騰創造了新的歷史。自近十年前浙江吉利控股集團（Zhejiang Geely Holding Group）給予支援以來，更是見證了技術轉移、本地人才培養以及對國家發展至關重要的戰略投資。首相安華感謝吉利在強化汽車高科技谷方面的承諾，並獲悉他們將會在這裡啟動Zeekr品牌的本地化組裝（CKD）項目。在MADANI政府的持續支援下，寶騰必將邁出更堅實的步伐，成為在全球市場上讓國家自豪的品牌。 (王總裁說)

由控股有限公司（Geely Automobile Holdings Ltd.）持股的馬來西亞汽車製造商寶騰控股有限公司（Proton Holdings Bhd.）於周四啟動了其電動汽車生產工廠，此舉標誌著馬來西亞首次涉足電動汽車製造領域。這座新工廠位於馬來西亞北部霹靂州（Perak）的丹絨馬林（Tanjung Malim），是與 DRB-Hicom 集團（DRB-Hicom Bhd.）聯合打造的 “汽車高科技谷” 的一部分。該工廠耗資 8200 萬林吉特（約合 1940 萬美元），年產能將達 2 萬輛，後續計畫擴建至最高 4.5 萬輛。儘管其他汽車製造商已在馬來西亞設有電動汽車總裝線，但這座工廠是該國首座完整的電動汽車生產工廠。據寶騰方面表示，該工廠將生產寶騰 e.MAS 7 車型 —— 這款車是東南亞地區最受歡迎的電動汽車型號之一，今年上半年銷量已超過 4000 輛。 (指南針論市)

自小米開始造車以來，以前所未有的速度全面擴張。6月19日，北京亦莊經開區開發建設區發佈公告，小米景曦科技有限公司成功競得了亦莊新城的一個地塊。這塊地成交價6.35億，佔地面積48.51萬平方米，緊鄰小米汽車工程二期項目。而且，此前北京規劃部門發佈的規劃明確，這一項目用地擬發展高端汽車和新能源智能汽車產業。因此，幾乎可以肯定，這是小米汽車工廠三期所在地。按這個速度，小米汽車的產能擴張可能可以挑戰一下特斯拉的上海超級工廠。這個全球汽車工廠的典範，2019年1月動工，當年就投產，2023年就飆到了95萬輛的產出量。當然，不能低估小米的雄心壯志。雷軍曾經表示，要用15-20年，使小米汽車躋身全球前五——這意味著近600萬輛的年產能。這意味著，在雷軍看來，小米汽車的產能，註定是要狂飆的。01. 一期雙班倒，二期即將竣工，產能還吃緊2024年4月才開始交車的小米汽車，現在就要造第三期工廠了？小米此舉並不誇張。目前，小米一期工廠設計產能15萬輛。剛開始正式交付，雷軍就成了“欠車王”。於是，從2024年6月起，小米汽車工廠就開始雙班營運。今年5月份，小米交付2.8萬輛汽車，產能拉到極致。雷軍近期也表示，小米汽車工廠目前每月能生產兩三萬輛車。儘管如此，還有大量小米SU7定單還在排隊。現在小米汽車APP還顯示，鎖單後交付時間在30周以上。眼前，小米第二款車小米YU7即將在6月底正式發佈，7月開始交付。小米汽車工廠一期必然要分配一部分產能來生產YU7。這可能要讓SU7的交付短期更加吃緊。而YU7目前的反響如潮，雷軍透露，YU7留資使用者數是SU7技術發佈同期的3倍。這意味著YU7又是一個爆款，問題就是產能。小米汽車工廠，一開始就規劃了分兩期建設，很早就開始規劃建設二期（下圖）。2024年7月，小米正式拿下二期工廠用地，當即開始建設。根據環評資訊，建設周期為10個月，也就是在2025年年中，二期工廠就有望開始投產。二期工廠設計產能也是15萬輛。加上一期工廠，如果都是雙班倒，峰值年產能將達60萬輛。不過，就2025年來說，小米汽車的交付目標是35萬輛。到今年5月，小米已經交付12.5萬輛。簡單計算的話，一期工廠保持現在節奏，二期工廠逐漸爬坡，35萬輛交付目標，並不太難實現。至於三期工廠，無論是小米，還是北京各主管部門，都還沒有相關資訊露出。從規劃資訊看（上圖），三期土地總面積48.5萬平方米，建築面積24.7萬平方米，比二期和一期略小一些。不過，三期工廠在一起，協同性應當增強。三期工廠產能超過10萬輛，應該是很輕鬆的。三期工廠一同拉滿，年產百萬輛，有一定可能性。還有傳聞稱，小米汽車計畫在2026年建成6座生產基地，其中北京佈局3座、武漢落子2座、上海設立1座。甚至有消息說，小米將在武漢啟動第三座汽車工廠的建設工作，該工廠將主要負責生產小米YU9這款中大型增程式SUV。這款車型車身長度超過5米，軸距達到3米，預計於2026年6月進入量產階段並正式推向市場。相對於雷軍的雄心來說，這樣的傳聞未必是空穴來風。02. 成為北京製造名片儘管小米可能會在其他地方佈局產能，但如今，小米正在扮演北京製造的名片角色。近期，由中宣部組織的2025年“活力中國調研行”到達小米汽車工廠。面對中央主要媒體和地方媒體，雷軍力贊北京的營商環境（下圖）。雷軍說，“小米是一家土生土長的北京企業，就是在北京這片沃土裡面成長起來。”他還說，“北京的‘軟’環境、‘硬’政策支援，讓我們深刻地感受北京這片沃土的營商環境和人才各種方面的資源。我是發自內心深處地感謝北京，所以我們當年決定造車的時候就選擇了在北京造車。”“小米汽車能夠成功確實離不開我們北京這個環境，它的產業鏈的技術，包括市委市政府，包括各委辦局、經開區對我們相應的支援。北京市委市政府、各委辦局、經開區不斷最佳化營商環境，打造首善標準、國際一流的‘北京服務’，我覺得這是個大前提。”小米汽車也確實沒有辜負北京市政府的期待。原本，北京市的規劃，就是在2025年實現新能源汽車在京產能超過30萬輛。2024年，在小米、理想、北汽新能源等努力下，當年就實現了產量約30萬輛。其中小米一家就交付了13.6萬輛。與此同時，北汽新能源近幾年萎靡不振。理想汽車純電產品還未大規模產出，負責純電的北京工廠也沒有很大貢獻。北京奔馳的新能源銷量也不夠多。小米汽車，就這樣成為了北京市最為看重的汽車產業領頭羊。03. 能否創造最快產能提升紀錄在小米汽車之前，也有一些企業，借助電動化、智能化的東風，實現了快速擴張。新勢力中的理想汽車，算是產能擴張表現最好的。2019年，設計產能10萬輛的理想汽車常州工廠開始交付，首款車是理想ONE。前兩年交付量都在3萬多輛。2021年，理想汽車當年交付超9萬輛，產能拉滿。2022年，理想建設常州工廠二期，將年產能進一步擴張。但隨著理想L系列的熱銷，理想汽車也啟動雙班生產。2023年，常州工廠產出超過34萬輛；2024年產出接近49萬輛。除了常州，理想在北京也有汽車工廠。2021年5月，理想接手了北京現代的一座工廠，並計畫投資60億元將其打造為綠色智能製造基地，原計畫年產能為10萬輛。不過，因為理想純電首款車MEGA並沒有熱賣。理想汽車北京工廠產能利用不太高。而理想汽車馬上要推出的純電產品i8和i6，看起來也可能還是在常州工廠生產。不過，理想汽車的產能，是小米汽車首先要超越的。全球來看，小米汽車同樣也要以特斯拉為標竿——特斯拉幾乎是汽車工業有史以來，產能提速最快的，其標竿就是特斯拉上海超級工廠。特斯拉上海工廠自2019年1月破土動工，僅用10個月實現建成投產。2020年，周產能突破3000 輛；2023年產能達95萬輛/年。儘管特斯拉其他工廠，也規劃了巨大產能，比如美國四大工廠總產能高達170萬輛，德國工廠規劃50萬輛，但只有上海工廠產能拉滿，不僅供給中國市場，還出口歐洲等地。近一兩年特斯拉的銷量有所停滯，但馬斯克一度規劃了巨大的產能。2021年時，馬斯克曾表示，到2030年實現年銷量2000萬輛。像上海工廠和墨西哥工廠，都計畫要做到年產200萬輛產能。小米工廠大壓鑄機而且，特斯拉在垂直整合的研發模式、軟體全部自研、電池車身一體化、大壓鑄工藝、自動化等方面做了很多探索，主要指向，就是以超大規模的爆款單品為中心，打造極致高效的工廠，甚至用機器製造機器，因此也打造出了汽車工業有史以來最高效的工廠。不過，如今，馬斯克已經沒有那麼熱衷造車，更多指望FSD的突破。也許，迅速擴張產能並且成為全球前列汽車製造商的機會，還得中國企業來完成。 (電動汽車觀察家)

隨著業績持續惡化，日產汽車決定在全球追加裁員。5月13日，日產發佈“經營重建計畫Re:Nissan”，包含此前宣佈的裁員9000人在內，該公司將在全球範圍內裁員2萬人，並關閉7家汽車工廠。同日公佈的財報顯示，2024財年（2024年4月-2025年3月），日產淨虧損高達6709億日元（約合人民幣327億元）。01 關閉7家工廠，大幅降本與去年11月宣佈的全球重組計畫相比，日產此次的動作顯然更大。首先，裁員人數從原定的9000人追加到2萬人，增加了一倍多，大約相當於日產全球員工的15%。此次裁員將在2024財年至2027財年內完成，涉及生產、銷售、管理、研發等多部門正式員工，以及臨時工。其次，生產重組和最佳化方面，日產計畫到2027財年，將全球汽車工廠從17家整合至10家，日本本土工廠也在削減範圍內。相比之下，日產原本的計畫是關閉中國、泰國等地的3家工廠。此外，日產還將重新評估動力總成工廠，調整佈局和生產班次，並削減裝置投資。動力電池新工廠的建設中止就是其中的一環。就在5月9日，日產宣佈放棄在日本北九州市建設下一代電動汽車電池工廠的計畫。該工廠原計畫投資1533億日元，生產下一代磷酸鐵鋰電池。費用方面，通過關閉工廠、裁減人員、最佳化供應鏈等措施，日產原計畫到2026財年削減約4000億日元成本（較2024 財年），其中固定成本和可變成本各削減2000億日元。不過，此次公佈的最新計畫中，日產將成本削減額度提升至5000億日元（約合人民幣243億元），其中固定成本和可變成本各削減2500億日元，力爭到2026財年實現汽車業務營業利潤和自由現金流的盈利。為此，日產表示，前沿開發和面向2026財年以後的產品開發將暫時中止，3000名員工將集中致力於成本削減活動。不過，日產同時強調，通過縮短開發周期，產品投放市場時間不會延遲。另外，日產將重新建構供應商體系，確保以更少數量的供應商，來供應更多的零部件。具體來看，日產將更新研發流程，在全球範圍內合理精簡研發資源，將平均勞務成本降低20%。日產還將削減70%的部件種類，並整合和最佳化平台，到2035財年將平台數量從目前的13個減少到7個。日產主要車型的開發時間將大幅縮短至37個月，後續車型的開發時間大幅縮短至30個月。相關車型包括新款日產Skyline、新款英菲尼迪緊湊型SUV等。對於2025財年，日產指出，美國川普的關稅政策將給該公司帶來4500億日元（約合人民幣219億元）的負面影響，但由於關稅政策前景不明，日產沒有給出全年營業利潤及淨利潤預期。02 重振中美等核心市場很顯然，日產此次發佈的“Re:Nissan”更為大刀闊斧。之所以如此，主要原因是在經歷2021財年扭虧為盈、2022財年收益超過預期、2023財年淨利潤近乎翻倍後，日產的業績在2024財年急轉直下，經營危機再度襲來。近日，前日產掌門人卡洛斯•戈恩在接受法國媒體採訪時表示，自己“早就看到了”日產的困境，他稱：“我預見到了日產的衰退和聯盟的解體。”從季度來看，2024年4-6月，日產淨利潤出現暴跌；7-9月出現93億日元的淨虧損；10~12月達到141億日元的淨虧損。尤其是在今年2月與本田的合併談判正式宣告破裂後，日產的前景更為令人擔憂。就連後戈恩時代的“救火隊長”內田誠也被迫下台。就在今年3月11日，日產宣佈，社長兼首席執行官內田誠於3月底卸任，繼任者為公司首席企劃官伊萬•埃斯皮諾薩，4月1日起生效。內田誠的任期本應在2026年結束，但日產糟糕的局面迫使他提前出局。今年4月下旬，日產進一步預警稱，由於計入了大額資產減值損失以及重組費用，其2024財年淨虧損可能高達7000億～7500億日元。這較此前800億日元淨虧損的預期大幅增加，且創下歷史新高。從結果來看，與預警數字相差不大。資料顯示，2024財年，日產營收為12.63億日元，同比微降0.4%；營業利潤為698億日元，同比暴跌87.7%；淨虧損6709億日元，而上一財年為淨利潤4266億日元。如此大額虧損，主要原因是計入了近5000億日元的工廠資產減值損失，再加上美國市場銷售費用增加、重組費用等。當然，日產這份極其糟糕的成績單，很大程度上也要歸咎於其在北美、中國等主要市場表現不佳。由於戰略失誤，目前，日產在美國和中國都面臨困境。其中，在美國，近年來，SUV、皮卡等深受歡迎，油電混合動力車的佔比也在提升。不過，日產缺乏當地大熱的混動車型，且產品線老化，沒有從相關細分市場增長中獲益，業績受到嚴重影響。在中國，日產同樣沒有跟上電動化轉型的步伐，導致了今天的被動局面。為此，在2025年上海車展上，日產方面表示，到2027年夏季，日產將投放中國市場的新能源車型數量，從原本的8款提升到10款。在最新發佈的這份經營重建計畫中，日產將美國、日本、中國、歐洲、中東、墨西哥定位為主要市場。其中，在美國，日產將在大熱的混動車領域採取應對措施，並通過與日產品牌的協同效應，振興英菲尼迪品牌。在中國，日產將投放多款新能源車型。另外，日產還將加強與雷諾、三菱的合作，目前有若幹個項目正在進行中。此外，日產與本田將繼續在智能化、電動化戰略合作框架內開展合作。對於日產裁員，5月13日，日本經濟產業大臣武藤容治表示：“已得知該公司現在正在進行業務重整。經濟產業省今後也將繼續關注對就業等方面的影響。” (中國汽車報)

戲劇化的事情反覆出現。三星電子會長李在鎔剛在內部疾呼“三星到了生死存亡關頭”之時，全世界AI大戰正酣之時，三星電子聯席CEO韓鐘熙突發心臟病離世。韓鐘熙，三星電子高層核心人物之一，曾領導了三星電子在消費電子和智慧型手機等多個領域的技術革新。三星電子聯席CEO韓鐘熙/圖源：視覺中國去世前一周的3月19日，韓鐘熙在股中國會上提到，2025年將是艱難的一年，而新一年三星電子會在AI驅動機器人、醫療技術和新一代半導體等領域開拓新的增長點。在這次股中國會上，包括韓鐘熙在內的三星電子高管，都遭受了來自股東的激烈質詢，因為三星電子沒能對迅猛發展的AI市場做出及時的反應，使得三星電子成為2024年表現最差的科技股之一。在這場內部會議上，三星電子承認自己落後於競爭對手。資料證明了一切。在各大科技企業爭相在AI市場中攻城略地的2024年，三星的股價跌去了三分之一，股價已經來到了四年內的低點，而強勁對手SK海力士的股價則上漲了26%。“老對手”台積電也吃去了三星電子部分晶片市場份額。財報資料顯示，2024年第三、第四季度，三星電子半導體暨裝置解決方案事業部（DS）的營收分別為29.27兆韓元和30.1兆韓元，而同期台積電同指標資料為7596.9億元新台幣（33.89兆韓元）和8648.6億元新台幣（38.4兆韓元），遠超三星。也正是因此，會長李在鎔才會多次強調三星電子需要轉型，要求高管們背水一戰，應對AI時代的挑戰。而作為掌管韓國命脈的三星集團，以及作為韓國“最狂財閥”“頂級財閥”的三星家族，其背水一戰的策略之一似乎是，重新抓住中國市場。3月22日，李在鎔來到北京的小米汽車工廠。時隔七年正式與雷軍會面時，李在鎔滿臉笑意，一掃9年前兩家企業的“地位差”。李在鎔（左）在小米汽車工廠與雷軍合影2016年，小米5發佈前，三星半導體中國區一位高層帶著團隊與小米供應鏈團隊見面，在現場演示中，雙方發生了激烈的爭執。由於小米態度不佳，三星也很強勢，雙方在現場發生了激烈的爭執，直接拍了桌子後，三星高層站起來就離開了。結果是，三星的螢幕停止對小米供貨，導致小米5難產。為了挽回幾乎壟斷AMOLED面板市場的三星供應商，後來，雷軍數次向三星方面道歉，據傳，他一度在飯桌上喝了5瓶紅酒。三十年河東三十年河西。拜訪完小米汽車工廠後，在接下來的兩天裡，李在鎔先是參加了中國發展高層論壇，後又飛往深圳，訪問了比亞迪集團的總部。或許未來，三星電子與中國造車新勢力之間，會有更多合作展開。緊鑼密鼓卻又十分少見的行程都昭示著，李在鎔在考慮如何鞏固三星電子在中國市場的地位。但毫無疑問的是，此刻，利潤飆升卻在AI競賽中敗下陣來的三星，的確急需破冰。01 三星，急李在鎔倍感危機。從2月底開始，三星集團內部就組織對所有子公司共2000多名高管進行培訓，會上播放了三星集團三任會長經營理念視訊，流露出“三星已失去內生動力，處於生死存亡時刻，要求高管們進行深刻反省”的資訊。攻堅克難，似乎成了三星集團2025年的“旗幟”。然而，僅僅從財報資料來看，反而很難看出三星之困。表面上看，三星電子正風光無限。財報資料顯示，2024年三星電子營收達到300.9兆韓元，同比增長16%，營業利潤同比增長395%，狂飆至32.7兆韓元，淨利潤則達到33.6兆韓元，同比激增了131%。2024年，三星電子營收達到300.9兆韓元，同比增長16%資料是“爆炸式”的，2024年全年收入已經達到三星電子歷史以來的第二高位。不可否認的是，三星電子的確取得了亮眼的財務增長。但危機也恰好藏在資料當中。財報資料顯示，2024年第四季度，三星電子的營業利潤達到6.5兆韓元，環比下滑29.2%，遠低於分析師此前預期的利潤額。三星電子把這部分“滑落”，歸咎於個人電腦和移動裝置對於傳統儲存晶片的市場需求疲軟，以及研發所帶來的支出增加。與此同時，三星電子的電視業務全球佔有率從2023年的30.1%下滑到了2024年的28.3%，智慧型手機業務的全球佔有率也從19.7%下滑到18.4%，手機螢幕的全球市場分額從63%下滑到了43%，數字座艙的市場佔有率從16.5%下滑到12.5%。而同時，智慧型手機、電視和其他電器業務正面臨日益激烈的競爭。2023年和2024年三星電子各業務市場佔領份額對比簡單來說，三星的一系列業務都處於下滑狀態。主要推動三星業績的DS部門，其業績也不盡如人意。在2024年第四季度，DS部門營業利潤僅達到2.9兆韓元，銷售額為30.1兆韓元。無獨有偶的是，在第三季度業績公佈時，DS部門負責人全永鉉還曾因部門利潤與營收均未達到市場預期，出面致歉。在DS部門四季度銷售額和營業利潤均下滑的情況下，當季儲存晶片市場可是一片火熱。根據CFM快閃記憶體市場資料，在AI熱潮之中，2024年，全球DRAM和NAND flash的銷售收入達到了1670億美元，已經達到了歷史新高；同期，對手SK海力士和美光的銷售收入同比增長率均遠高於三星電子。對此，DS部門解釋為，研發費用和產能擴大帶來的成本增加，避險了部分利潤。但要知道，三星電子一直以來都穩坐DRAM和NAND flash領域的頭把交椅。02 半導體之王絆了一跤從資料和與友商的對比來看，三星電子確實處於冰火兩重天的狀態，但最讓李在鎔擔心的，還不是這些。2024年末，三星電子就已經開始了行動，進行自救。一邊大幅重組了DS部門，裁撤掉100多名主管，並且剝離了每年能帶來2兆韓元銷售收入的LED業務。一邊提拔全永鉉為聯席CEO，希望恢復三星電子在晶片領域的競爭力。但三星電子是如何走到這一步的？別忘了，早在1992年，三星電子就靠著最早推出64M的DRAM晶片取代日本廠商，成為全球最大的DRAM製造商，開始領跑世界。靠著儲存晶片的優勢，三星電子的半導體營收最終在2018年反超英特爾半導體營收，奪取了英特爾穩坐25年的全球第一寶座。今時不同往日，稍有不慎，全球第一就會被拉下台來，尤其在迭代飛快的科技行業。正如三星集團前會長李健熙所說的，“三星如今推出的大多數產品和業務將在10年內消失”。今天，三星電子的焦慮，來自用於訓練AI模型的HBM儲存晶片（高頻寬晶片）。三星HBM3 Icebolt/圖源：三星官網在2024年Open AI和Chat GPT掀起全球AI熱潮時，HBM這個小眾晶片類型的需求被大量地挖掘出來——AI大模型訓練需要高算力與大頻寬支援，而頻寬多大則由儲存器決定。在AI高潮爆發前，因為HBM涉及堆疊多個DRAM晶片，潛在市場規模較小。或許是高昂的開發成本、較大的開發難度與較小的市場規模，讓三星電子在AI熱潮的早期，未能下定決心給足資源開發，甚至在2019年縮減了HBM研究團隊，導致最終落後於本土的競爭對手SK海力士。科技競爭，錯過一瞬，有時就是錯過一世。SK海力士看到了HBM的機會，並已經成為了輝達的HBM晶片的主要供應商，但目前三星電子還在苦苦掙扎，如何徹底通過輝達有關HBM供應商的嚴格資格認證流程。因為，輝達幾乎是目前業內最高價值的HBM買家，佔據了AI晶片市場90%以上的份額。獲得輝達的“准入”，對於三星來說尤為重要。好在，三星電子已經稍稍往前邁出了一步。其8層HBM3E已經通過了輝達在2024年底的資格測試，但消息稱這些晶片將用於“輝達為中國市場量身定做的功能較弱的處理器”。但這仍舊是筆小交易。SK海力士呢？它已經在2024年初，就量產了8層的HCM3E晶片，並且在2024年底，就已經向輝達提供更為先進的12層HBM3E。等到2025年初，SK海力士已經向市場展示了第六代HBM4晶片的樣品。它計畫在2025年的下半年量產HBM4晶片，並且宣佈其已經提前向客戶交付了世界上第一批12層HBM4樣品。3月28日，SK海力士的CEO郭魯正在2025年的股中國會上確認，公司今年的HBM晶片產能已經售罄，2026年全年的產能也將在今年上半年鎖定。乘著AI的東風，SK海力士2024年第四季度營業利潤同比增長超過20倍，達到8.1兆韓元，已經超越同期三星電子6.5兆韓元的營業利潤。其中，HBM晶片帶來的銷售額，佔去了整季度DRAM總收入的40%。SK海力士2024年第四季度營業利潤為8.08兆韓元當SK海力士在HBM領域遙遙領先於三星電子的時候，三星電子豈能不急？作為DS部門負責人，全永鉉此前承認，三星電子在獲得輝達認證方面確有延誤，使得三星電子在HBM市場上所佔據的份額減少。為了挽回，在2025年2月全永鉉還曾飛往美國，專程拜訪黃仁勳，親自向其展示HBM晶片樣品。儘管全永鉉強調，三星電子不會在下一代HBM4晶片上重蹈覆轍，但想在半導體領域獲得成功，往往需要更多的時間、財力和技術的投入。何況，SK海力士也沒有停下。一個公認的事實是，在韓國，三星家族是“最狂財閥”“頂級財閥”，三星集團更是被戲稱為“韓國人從生到死都離不開”的經濟帝國。於是，三星在股票市場、晶片市場的震盪，不免讓人擔心韓國經濟是否也會順勢承壓。作為科技巨頭，三星毫無疑問是韓國經濟的“頂樑柱”。彭博經濟研究院指出，三星電子對2024年韓國實際GDP的貢獻率有望達到一半左右，是有記錄以來的最大貢獻率。在韓國，近40%的股民都持有三星集團的股票。三星集團任何一點的震盪，都有可能經由股市傳導到社會的各個角落。為此，當“頂級財閥”在競爭中暫時落敗，民眾們也不免“擔憂”，甚至提出要求三星集團更換會長李在鎔，用職業經理人的模式取代家族傳承的企業運作模式。但對於韓國來說，好消息或許是，SK海力士也是韓國本土公司。更有可能的情況是，包括三星電子、SK海力士在內的韓國半導體從業者，會在這股AI熱潮中持續鏖戰。 (鹽財經)

1月14日，小米董事長兼CEO雷軍在社交平台發文稱，小米汽車工廠將於2月開放參觀場次。2月共開放16場公眾參觀，可接待960名遊客。 雷軍稱：“增設春節專場，從初五開始至初七開放5場參觀，與使用者一起到工廠過大年。為滿足中小學生寒假參觀需求，增加周中專場（每周一上午）與周六上午場次。” 此前，雷軍已在社交平台發文宣佈，小米汽車工廠已開放對外參觀預約。為保證參觀質量，每場參觀限定20組客人。參觀時間為每周六14:00至17:00（限生產時間）。公司會提前一個月公佈可預約時段，本月可預約時段為1月11日、18日、25日場次。 資料顯示，1月的三場參觀活動共有60個名額，但報名人數已經過萬。

【導讀】雷軍宣佈小米汽車工廠開放對外參觀預約，超8300人預約！ 1月4日，雷軍在微博宣佈，小米汽車工廠已開放對外參觀預約。 雷軍表示，小米汽車工廠將在2025年逐步開放參觀。為保證參觀質量，每場參觀限定20組客人。參觀時間為每周六14:00至17:00（限生產時間）。公司會提前一個月公佈可預約時段，本月可預約時段為1月11日、18日、25日場次。 超8300人報名，名額秒光

從實驗室走向規模化應用，是人形機器人當前最緊迫的命題。 7月初的上海沸熱，在WAIC 2024活動會場，人形機器人無疑是今年廣受矚目的賽道。根據官方資料，僅展出的人形機器人就達到25款。 雖然外形炫酷，但就現場來看，大部分的機器人展示以靜態站立或簡單動作互動為主，暫未看到各廠商在應用側的突破性進展。 大模型催化具身智能概念的風靡。人形機器人為大模型提供物理載體，讓曾經的虛擬智能走進現實世界；借助大模型，人形機器人的感知、決策與互動能力也得到提升，具備了更強的自主學習性和泛化性。