7月1日，極氪發佈最新銷量資料，6月銷量達到20106輛，同比增長89%。1-6月累計交付87870輛，同比增長106%。極氪表示，其是“20萬以上中國純電品牌銷冠”。 圖片來源：極氪 這是極氪月銷量首次突破2萬輛大關。 而截至目前，極氪累計交付超28萬輛。 從以往兩月的銷量資料來看，這主要得益於極氪001的熱銷。四五月份，極氪001月銷量連續破萬。

「華為M9將是中國乃至世界造車史上重要的里程碑和分水嶺。一，標誌著智能汽車的到來。二，標誌著中國汽車開始領先世界。」頭條網友「青澀原野yu」這麼形容問界M9的震撼上市。 經歷2023年新能源車滲透率達35.7%之後，中國車市愈發內卷，不僅國產新能源車紛紛「卷」原本60萬元以上豪車才有的配置，有著外資背景的豪車品牌也加入捲價、捲新能源車型的潮流，將這個「全球最大的汽車消費市場」烘托得如火如荼。 但放在全球汽車集團的銷量榜上，中國車企的力量仍顯得“小而散”，且更多是在新能源這個細分賽道上取得了本土優勢，尚待大舉進軍全球市場。一個易忽視的事實是，即便是被訌嘲為「雜牌電動車」的BBA（賓士、寶馬、奧迪）新能源車，去年的全球銷量之和也是中國造車新勢力代表「蔚小理（上海蔚來、廣州小鵬、北京理想）」三家總和的近兩倍。 當然，假以時日中國新能源車必能在全球市場打響知名度，甚至成為百年品牌。但在去年初國家補貼政策退出和今年初購置稅減免政策調整的背景下，局部產能過剩的中國新能源車企，也面臨優勝劣汰的大考。