小米史上最大電池手機來了！就在剛剛，全新紅米Turbo 5系列正式上市。這次有Turbo 5和Turbo 5 Max兩款。這個Max版本是系列中的新成員，官方把它定位在Pro之上，專門用來承接K系列上探後的價位段，穩穩卡在2.5K檔！之前盧偉冰表示，Turbo 5 Max中的Max就代表“頂格滿配，一步到位”。果然在今晚發佈會上，Max版亮出兩大硬核殺器：全球首發天璣9500s旗艦晶片，性能拉滿；更狠的是塞進了9000mAh巨無霸電池，什麼續航焦慮？不存在的。這大電池，簡直太猛了！話不多說，我們趕緊來看看這兩款新機到底還有那些亮點。先來看Turbo 5 Max，畢竟是盧總力推的“滿配款”，細節是真能打。首先外觀設計上，採用一體CNC金屬中框、旗艦玻纖後蓋與優雅大R角設計，提供多款配色。機身內建雙環渦輪燈帶，支援多種場景光效。提供陽光橙、海峰藍、祥雲白、暗影黑四款顏色。螢幕是6.83英吋1.5K旗艦直屏，採用了最新旗艦同款M10發光材料，峰值亮度達3500nits，支援小米青山護眼，支援1-144Hz自適應更新頻率以及3840Hz高頻PWM+DC混合調光，屏佔比達94.8%，視覺沉浸感更好。性能是重頭戲，首發天璣9500s旗艦處理器，採用3nm工藝製程，搭配LPDDR5X Ultra和UFS 4.1，安兔兔跑分超361萬。支援硬體級光追與165Hz超高幀遊戲，可以穩定運行各類高負載大型遊戲，同時功耗控制較上一代提升18%，待機12小時掉電僅4%。全新5800mm²超大散熱系統搭配上新一代狂暴引擎，在30分鐘《崩壞：星穹鐵道》997P高畫質畫質+60幀模式下，可達成59.5fps滿幀表現，是同價位段屈指可數的滿幀機型。電池上更是“放飛自我”，Turbo 5 Max搭載了小米史上最大的9000mAh金沙江電池，支援100W有線快充與27W反向充電。官方實測在高強度使用11小時後，還能剩下31%電量。影像方面，5000萬像素的光影獵人600主攝，搭配f/1.5的大光圈，拍夜景、拍人像都很能打，細節拉滿。還支援Livephoto 2.5，動態照片更清晰、流暢。它相簿還有不少AI玩法。趕上春節，Turbo 5系列還上線了馬年限定相機水印，支援動態照片，還能添節日祝福語，讓你拍的照片年味兒拉滿。其他配置也一點不縮水，超聲波屏下指紋（識別速度和濕手解鎖體驗更好）、對稱式雙1115F揚聲器，並且支援IP68級防塵防水。該有的旗艦配置，這次基本都齊了。通訊方面搭載澎湃T1S訊號增強晶片，並支援無網通功能。還有全新搶票模式，可以用來搶演唱會門票、火車票！從配置上看，Turbo 5 Max確實對得起“Max”之名，尤其是在性能、電池和基礎體驗上，幾乎沒什麼短板。說完Max版，再來說說咱們大多數人可能更關注的標準版——Turbo5，這款定位2K檔兼具質感與性能的機型，主打的就是一個性價比，日常用完全夠用。提供黑、白、青三款配色。採用玻璃後蓋+金屬邊框的設計，整體外觀是上代的小改款，保持了一貫的簡潔風格。螢幕方面，Turbo5搭載了一塊6.59英吋的華星1.5K直屏，R角比上代更圓潤，整機尺寸也稍小一點，握持感可能更友好。性能上，它搭載的是聯發科天璣8500-Ultra晶片，這枚晶片可以看作是一代神U天璣8300的強化版，能效比出色，配合新一代狂暴引擎，應對日常使用和主流遊戲毫無壓力。安兔兔跑分約220萬分，日常辦公、社交及主流輕度遊戲需求都拿捏。而且標準版電池容量也達到了7560mAh，比Turbo 4的6550mAh足足多了1010mAh，對通勤黨和出差族絕對是剛需級升級。還擁有與Max同款的3500nits峰值亮度螢幕、100W有線快充+27W反充、滿級防水、搶票模式及多項AI影像功能。不過影像就比較克制了，畢竟是標準版，成本擺在這——採用的是LYT600主攝，感測器尺寸只有1/2英吋，再加上一個800萬像素的廣角鏡頭，沒有什麼太多越級表現，但日常拍個照、記個錄是夠用的。其它方面，Turbo5採用光學屏下指紋，還有X軸線性馬達、多功能NFC、紅外遙控這些實用功能，一個都沒少，細節拉滿。同時在系統與細節配置上，新機全系搭載澎湃OS 3.0，深度適配對應晶片，通過智能功耗調度實現性能與續航的平衡，還支援跨裝置生態聯動，可與小米平板、筆記本、SU7汽車等裝置無縫銜接，提升使用便捷性。最後就是價格環節了。這次小米專門拿出來10億，專項補貼Turbo 5系列的記憶體成本，尤其是512GB版本。小米決定再次掀起512GB普及風暴，大記憶體版本直降200元，並在首銷期內對所有產品再降300元。因此，Turbo 5 Max的具體售價為（首銷直降後）：12GB+256GB版本2199元、16GB+256GB版本2499元、12GB+512GB版本2499元、16GB+512GB版本2799元。還能疊加國補，只要1869.15元起！16GB＋512GB的版本，也只要2300多就能到手。現在這種儲存賣得跟金子一樣貴的行情下，這價格真的殺瘋了！標準版Turbo 5具體售價（首銷直降後）：12GB+256GB版本1999元（國補後1699.15元）、16GB+256GB版本2299元（國補後1954.15元）、12GB+512GB版本2299元（國補後1954.15元）、16GB+512GB版本2599元（國補後2209.15元）。首銷優惠從1月29號持續到3月3號，現在買很划算！還有限時加贈福利：只要在2月1日前下單，就能免費獲得兩大保障——一個是價值129元的5年電池保，另一個是價值199元的365天只換不修。整體來看，這一次Turbo5系列最大的亮點，就是電池容量直接起飛。Max版直接幹到9000毫安時，標準版也有7560毫安時，都比上一代大幅提升，徹底解決了大家出門帶行動電源的焦慮。其他方面都比較克制了，沒有盲目堆料，兩款機型定位分得很清楚，Max版頂格滿配，主打旗艦體驗；標準版主打均衡實用，性價比拉滿。對中端機使用者來說，最看重的就是“夠用”和“耐用”，這次Turbo5系列算是精準踩中了這兩個需求，不玩虛的，實實在在解決痛點。總之，這次紅米Turbo 5系列確實給2026年中端機市場來了一個“開門紅”。性價比這塊，紅米還是沒輸過！ (極果網)

01 發佈會進入倒計時，雷軍突然避戰萬眾矚目的小米YU7，千呼萬喚不出來。在接連劇透新車顏色、用一句“YU7有著不可替代的獨特魅力”將市場期待值拉滿之後，雷軍突然“反悔”了。還記得幾天前，雷軍在微博重磅官宣：預熱了小半年的YU7，即將在5月22日晚7點的小米新品發佈會上亮相。然而，距離發佈會僅剩不到7小時，雷軍卻提前放話：YU7預計7月正式上市，今晚預發佈會，不會公佈正式售價，也不會開啟小定。圖源：雷軍微博造型先行、配色官宣、參數拉滿……這台“為先進時代精英潛心打造”的“豪華高性能SUV”，偏偏在最關鍵的環節選擇了留白。這一招，穩准狠地踩空了輿論的預期。眾所周知，一款車的價格，是一切商業邏輯的起點，沒有價格，就沒有評估；沒有小定，就沒有承諾。在電商天下看來，這一次，小米在如此關鍵的節點上選擇迴避，原因不止一個。首先必須承認，YU7並非一款可以輕易定價的產品。從性能上看，它的參數足以向30萬元等級的豪華電動SUV發起挑戰：4990mm車長、3000mm軸距、760公里續航、零百加速僅四秒出頭，加上全系標配的“巨屏+抬顯”科技配置——怎麼看都像是奔著Model Y和蔚來EC6而去。圖源：微博@Blood旌旗但問題也隨之而來：它究竟該以怎樣的價格，才能既不損品牌調性，又不被市場和媒體質疑“虛高”或“賠本賺吆喝”？定高了，SU7的風波還未遠去，輿論隨時可能反撲；定低了，反倒容易讓“低價低質”的質疑捲土重來。從這個角度看，小米YU7不願“提前亮牌”，或許是一種對輿論預判。畢竟，錯一步可能就是輿情崩盤，而“慢半拍”或許還能守住熱度與話語權。其次，YU7不公佈定價的決策，或許還跟黃牛搶跑的現像有關。目前，二手交易平台上已經湧現出大量“YU7代搶”服務。黃牛們的定價在一千到一萬元不等，均聲稱可以通過“科技軟體”或“內部F碼”實現“優先訂購、首發提車”。圖源：藍鯨新聞而即便小米早已多次闢謠F碼的存在，也明確表示從未授權過第三方代搶，仍有許多希望快人一步的車主和黃牛“雙向奔赴”。在電商天下看來，黃牛敢於如此明目張膽地“搶跑”，背後邏輯其實不難理解：一來SU7上市時的爆款效應仍在，盲訂24小時內鎖單超過5萬台，說明市場確實對小米汽車給出了超出預期的反應；二來，小米汽車在行銷策略上始終保留“逐步釋放資訊”的慣性。這就使得任何“先人一步”的節點——不管是真定金、還是假名額——都具備交易溢價的可能。在這樣的氛圍下，小米若此時高調公佈價格，必然激化黃牛搶購和市場非理性追捧，甚至可能引發再一次“盲訂溢出”式的交付壓力。而一旦交付難、體驗差，品牌聲譽將陷入“二次透支”。相較之下，價格遲發、節奏拆分，反倒成了某種“熱度滅火器”。02 小米YU7，仍需等待雷軍的“最後一擊”值得注意的是，雖然小米SU7暫時“按下不賣”，但雷軍並沒有讓發佈會完全“空窗”。他提前放出了新車顏色，曝光了一部分配置，並以“預發佈會”的名義為後續行銷打開緩衝窗口。圖源：微博@雷軍本質上，這種做法延續了小米擅長的“飢餓行銷”策略——不一次講完，不一下揭牌，而是分階段、分內容地拉長市場注意力曲線。這種戰術，在SU7上已經奏效，YU7隻是換了一個更加審慎的版本。但不可忽視的是，這種“謹慎中的克制”背後，還有一層更為現實的因素：產能焦慮。YU7背負的，不只是小米汽車第二子誕生的期待，它還肩負著品牌“翻盤”的希望。但這份希望，得建立在足夠的生產力與交付能力之上。我們不妨回顧SU7首發後的交付風波——長時間等待、訂單延遲、售後反應滯後……這些問題不只是“成長的煩惱”，更讓“第一次造車”的濾鏡碎了一地。SU7的很多車主，在提車後的一個月到三個月之間經歷了極大情緒反轉：從炫耀式曬車到細節吐槽，從工程敬意到裝配質疑，很多評論直言“期望過高，落地打折”。毫無疑問，如果YU7依然走上“過熱上市+交付延遲+體驗落差”的老路，那麼小米的第二輛車就不再是加分，而是減分。目前來看，小米自有的F1工廠仍處於SU7高壓運轉狀態，月產量剛剛突破兩萬輛大關，但已然逼近極限。YU7若強行進入生產排期，勢必與SU7搶線搶工，一旦延期或者交付不足，又將陷入第二輪“訂單跳票”風波。事實就是，小米從不缺“首發聲量”，但卻經不起“交付翻車”。圖源：微博@雷軍這一次，雷軍選擇暫停售價、暫停小定，實則是一種“以退為進”的防守策略——即便會有輿論噪音、黃牛炒作，也比踩空產能、背棄承諾來得可控。沒有明確價格、沒有小定開啟，雷軍的目的很明確：不給自己製造提前履約壓力。先修內功、穩住產線，再擇機開閘放量，在電商天下看來，這種策略不算新鮮，卻是當下最理性的選擇。通過分段節奏控制、情緒價值傳遞，再疊加社交平台的熱搜曝光，YU7的預熱周期已經被拉伸至極致。而是否能將這份熱度成功轉化為銷量，仍需等待雷軍“最後一擊”。在雷軍官宣YU7不發售價的那一刻，很多人嘲諷小米“又在玩花樣”；但也有不少人意識到，這是雷軍親自踩下的“一腳剎車”。圖源：微博@雷軍事到如今，我們不妨換個角度問：YU7缺席價格，是不是一種誠實的表現？它或許並不是對市場失語，而是對自己負責；不是慢，而是穩；不是“放鴿子”，而是“蓄大勢”。不難看出，在SU7之後，小米正在試圖重建節奏感與使用者信任。這種“把話留一半”的發佈方式，確實會令人焦慮，卻也可能讓人期待。如果它最終能交出一份更穩健、更完整的答卷，或許比提前定價、草率交付更能讓人買帳。畢竟，對於一個剛剛起步的造車企業來說，速度從來不是關鍵，節奏才是勝負的分水嶺。 (CEO商業頭版)