本屆北京車展不僅集中展現了中國新能源汽車的技術實力，也讓中外汽車市場的價格差成為關注焦點。“這是一種截然不同的價格震撼。”路透社4月28日用一種驚嘆的論調指出，美國一輛新車的均價，足足可入手五台全新中國電動汽車，向人們直觀展示了中國汽車行業競爭之激烈——在這個全球最大的汽車市場，新車價格壓低到了全球第二大汽車市場美國的零頭水平。美國汽車評估指南“凱利藍皮書”（Kelley Blue Book）資料顯示，美國3月新車平均標價為51456美元（約35.17萬元人民幣）。而在中國，根據汽車資訊與交易平台懂車帝（DCar）的資料，目前售價低於2.5萬美元（約合人民幣18萬元）的新能源車型（包括混動車）超過200款。路透社結合懂車帝資料，整理出中國銷量最高、起售價低於1.2萬美元的五款電動車名單。這些小型電動車目前並未在美國銷售，而且未來也未必會進入美國市場。但按照一輛美國平均新車的價格，中國消費者幾乎可以買下這五款車各一輛。2026年4月26日，北京，工作人員正在擦拭在北京國際汽車展覽會上展出的比亞迪海鷗電動汽車。 IC Photo報導先後提到了起售價10060美元（約 7.24 萬元人民幣）的吉利EX2；起售價6560美元（約4.72萬元人民幣）的五菱宏光MiniEV；起售價10200 美元（約 7.34 萬元人民幣）的比亞迪海鷗、10945美元（約 7.88 萬元人民幣）的比亞迪元UP以及起售價11675 美元（約 8.41 萬元人民幣）的比亞迪秦PLUS DM。“坐進去後，你不會覺得自己是在一輛小車裡。無論是質感還是空間感，它都超出了人們對小型車的預期。”汽車分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）說。極致的性價比與出色的產品力，讓中國新能源車收穫廣泛認可，也讓大洋彼岸的美國民眾心生羨慕。路透社早前注意到，在北京車展上，美國大V正在為外國遊客提供中國汽車的第一手體驗，而許多美國消費者只能在網上瀏覽，“看得著摸不著”。“你看到的這款車可能只要3萬美元，而且配置齊全，”在YouTube擁有21萬訂閱者的羅伯遜說，“而在美國，3萬美元幾乎買不到任何電動汽車或混合動力車。”這種價格差異，是羅伯遜頻道的美國觀眾感到著迷和沮喪的重要原因。“在我們的評論區，大家頻頻抱怨稱，‘我無法相信美國政府不允許他們在我的國家賣這款車’。”羅伯遜說。2026北京國際車展，公眾熱情到現場參觀 IC Photo多家國際媒體認為，本屆北京車展已不僅是傳統汽車展會，而是中國新能源汽車與智能駕駛技術全面領先的集中展示窗口，中國汽車產業競爭正從“價格戰”轉向“技術戰”，AI輔助駕駛、超快充和智能座艙成為核心焦點。路透社還指出，中國車企如今已開始直接挑戰德國豪華品牌市場。報導援引行業人士的話稱，中國汽車行業競爭已從單純“價格戰”升級為“物超所值之戰（value-for-money war）”，大量高端智能車型正以明顯低於德系豪車的價格進入市場。彭博社直言，本屆車展凸顯出“中國已經牢牢坐上駕駛席（firmly in the driver’s seat）”，曾被外國品牌主導的中國市場發生劇變，外國傳統車企如今爭相依賴與中國本土科技公司的合作以求生存。美聯社（AP）同樣感慨，北京車展展現出中國汽車產業“激進而高速的技術進步”，中國企業正在電動車、電池和智能駕駛等關鍵領域“為全球設定節奏”，而曾經主導市場的歐美與日系品牌正在被中國廠商超越。 (觀察者網)

2026年，人形機器人賽道正當紅。每天我們都看到有的機器人在練武術，有的在打網球，有的在折疊襯衫，有的甚至在用自然語言與人類探討哲學。但在這些酷炫的 Demo 背後，投資人和產業界卻陷入了深深的資訊焦慮——沒有人知道這些機器人的真實造價，沒有人知道視訊背後隱藏了多少次失敗的NG，更沒有人清楚這台精密儀器的肚子裡，究竟塞滿了誰家的零部件。圖片 | 來自網路好了，Humanoid Atlas (humanoids.fyi) 這個開源網站就是解決這個問題的。來自https://www.humanoids.fyi/#/tab/skeleton首頁額外的好消息是，它不用付費，不用註冊，直接打開就能看到所有資訊。。它的締造者 Julian Saks的本意也不是做一個高深莫測的智庫，他很單純，他想做一個免費的：“人形機器人領域的彭博終端（Bloomberg Terminal）”。我們知道，彭博終端終結了金融市場的資訊不對稱，很顯然，Humanoid Atlas就是想解決人形機器人賽道的資訊不對稱的問題，撕下公關偽裝，通過SKELETON（核心骨架）、ALL OEMS（整機廠全景）、GEOPOLITICS（地緣政治）和 NETWORK（供應鏈網路）等幾個關鍵標籤，拆解成一張張冷冰冰的 BOM（物料清單）表和供應鏈拓撲圖，進而看清這個行業競爭的本質。01. 成本的物理學跨越1萬美元的“生死線”在 Humanoid Atlas 的終端裡，最先引起我們注意的是那張即時更新的“OEM價格與BOM估算表”。來自https://www.humanoids.fyi/#/tab/all_oems在這一頁，全球二三十家頭部企業的資料並列在一起，你可以看到一件有意思的事情，那就是——兩極分化。在表格的下端，是美國機器人們，價格高昂：Agility Robotics的工業級型號動輒標價 25 萬美元；Apptronik售價 15 萬美元；那怕是擁有極致垂直整合能力的特斯拉 Optimus，目前的 BOM 成本也徘徊在 4 萬美元左右，馬斯克那句“將售價打到 2 萬美元以下”的承諾，依然是一個需要時間去兌現的遠期目標。而在表格的上端，中國軍團的資料則展現出了令人窒息的工業壓迫感：宇樹科技（Unitree）的G1模型，BOM 成本被精準地框定在11,500美元，量產售價僅為13,500美元；智元（AGIBot）、星動紀元（EngineAI）等頭部企業的機型，也悉數殺入了 2 萬到 4 萬美元的價格帶。甚至，像 Noetix 這樣的廠商，已經探出了 5,500 美元的擊穿底線的極限數字。為什麼成本差異如此巨大？我們首先要明白，人形機器人第一性原理的核心，是模擬人類的自由度（DOF）。為了讓機器人能像人一樣走路、下蹲、抓取，一台標準的人形機器人大約需要配置 20 到 40 個旋轉執行器（Rotary Actuators）和線性執行器。這是整個系統的“阿喀琉斯之踵”。Atlas的資料指出，一個標準的旋轉執行器，吃掉了整機極大的成本份額：諧波減速器（Harmonic Reducer）：佔據 36% 的成本。力矩感測器（Torque Sensor）：佔據 30%。無刷電機（BLDC Motor）及其他：約 34%。這就是成本的物理學。成本佔比↑要讓機器手臂在舉起 10 公斤重物的同時，還能精確到毫米級去穿針引線，且在運動反轉時沒有絲毫的機械曠量（即“零背隙 Zero-backlash”），你就必須依賴高精度的諧波減速器和極度靈敏的六維力感測器。中國整機廠之所以能把成本壓縮到老牌廠商的十分之一，是因為他們吃到了過去十年新能源汽車（EV）和消費級無人機產業的龐大紅利溢出。小鵬匯天飛行汽車從珠三角到長三角，龐大的供應鏈網路能夠迅速提供低成本的壓鑄件、高密度的電池包和車規級的電機。當美國工程師還在為如何採購高性價比零部件發愁時，中國工程師已經可以在深圳和東莞的工廠裡，用極其低廉的打樣成本進行每周一次的硬體迭代。這是典型的“製造摩爾定律”——用規模效應和供應鏈密集度，暴力踏平機械硬體的成本門檻。https://www.unitree.com/cn/g102. 誰在賺走機器人行業的真金白銀？但如果僅僅把目光停留在整機廠的報價上，你只看到了產業的表象。Humanoid Atlas 的“NETWORK（供應鏈網路）”和“GEOPOLITICS（地緣政治）”標籤，還為我們揭示了一張錯綜複雜的隱秘暗網。https://www.humanoids.fyi/#/tab/geopolitics中美供應鏈對比在這場轟轟烈烈的機器人造神運動中，目前真正賺到錢的，其實是隱藏在水下的“賣水人”。以佔據執行器成本 36% 的諧波減速器為例，這本質上是一個材料學與精密加工的“黑魔法”。在過去幾十年裡，這個領域的高端市場幾乎被日本企業（如哈默納科 HDSI）獨佔。儘管中國湧現出了綠的諧波等優秀的替代者，但在超高扭矩和極限壽命等核心指標上，高端產能依然是一個巨大的瓶頸。所以，當特斯拉宣佈要年產百萬台Optimus 時，整個行業算了一筆帳：全球現有的高精度減速器產能加在一起，都不夠給特斯拉一家供貨。哈默納科諧波減速器這就引出了地緣政治陰影下最脆弱的一環。打開圖譜中的供應鏈溯源，你會發現：美國的人形機器人要動起來，其電機離不開稀土永磁材料（釹鐵硼），而全球絕大部分的稀土冶煉和加工產能集中在中國；其感測器、絲槓和基礎機電元件，也高度依賴亞洲的代工體系。如果未來由於不可抗力的地緣政治因素，全球供應鏈發生硬性脫鉤，歐美人形機器人的關鍵零部件成本可能會在瞬間飆升2到3倍。美國機器人供應鏈而為了對抗這種脆弱性，中美企業正在走向兩條截然不同的突圍之路。中國路線是“生態化反”。OEM 廠商們在極度內卷的國內市場，通過扶持本土化供應商，不斷將減速器、感測器的價格底線擊穿。我們願意犧牲一部分早期的極限性能，換取快速量產的能力，用“先賣出去 5000 台”來跑通商業閉環。美國路線則是“極致的垂直整合”。馬斯克的邏輯一如既往：既然外部供應商又貴又不可控，那我就自己造。特斯拉不僅自己在做 FSD 演算法和 Dojo 算力中心，甚至開始深入到執行器結構、甚至自研電機的最底層設計。這是一條極度重資產、高風險的險途；但一旦走通，特斯拉將擁有世界上最深的護城河——一個掌握從原子到位元全部 Know-how 的工業巨獸。03. 幽靈與宿體當VLA模型注入鋼鐵骨架如果說降本是人形機器人大規模商業化的前提，那麼“通用性”才是其最終的商業閉環。在 Atlas 的“VLA（Vision-Language-Action，視覺-語言-動作）”標籤頁裡，記錄著這場產業革命的靈魂。過去的機器人，為什麼看起來總是笨笨的？因為它們是“基於規則（Rule-based）”的系統。你要讓它端起一杯咖啡，程式設計師必須寫下無數行程式碼，精準設定坐標(X, Y, Z)和關節的角度。只要桌子稍微傾斜，或者杯子換了形狀，機器人就會像個傻子一樣在空氣中亂抓。How Embodied AI Brings Intelligence into the Physical World但2024 年底到2026 年初爆發的具身智能（Embodied AI）大模型，徹底顛覆了這一切。通過接入類似 Nvidia GR00T、OpenAI 相關模型以及各大開源 VLA 架構，機器人開始像人類一樣思考：輸入端：它通過攝影機看到“桌面上有一杯水”，通過麥克風聽到“我渴了”。大腦中樞：VLA 大模型在龐大的神經網路中進行物理常識的推理（口渴 -> 需要水 -> 水在杯子裡 -> 需要拿起杯子遞給人類）。輸出端：模型不再輸出生硬的程式碼坐標，而是直接端到端（End-to-End）地輸出給關節電機的扭矩訊號。在這個範式下，硬體僅僅是一個“宿體（Vessel）”，資料才是真正的壁壘。這就解釋了為什麼特斯拉要在工廠裡僱傭數百名工人，讓他們穿戴著動作捕捉裝置，日以繼夜地演示如何搬運箱子、如何分揀零件。他們不是在作秀，而是在為 VLA 模型提煉最寶貴的“遙運算元據（Teleoperation Data）”。在這一維度上，美國的先發優勢明顯。OpenAI and Figure join the race to humanoid robot workersFigure 能夠迅速崛起並獲得超高估值，很大程度上是因為它直接插上了 OpenAI 的大模型翅膀。但是，千億參數模型在物理世界中積攢的“直覺（Intuition）”和邊緣案例（Corner Cases）資料池，是無法靠單純的資金砸出來的——這或許也是中國的優勢。04. 終局演練站在今天，對於關注這個賽道的人來說，產業的下半場，拼的是三個極其硬核的指標：工程化降本能力：誰能率先把全量產的 BOM 成本壓倒 1 萬美元的臨界點之下，且保證一萬小時無故障運行（MTBF）。供應鏈掌控力：誰能在諧波減速器、空心杯電機、六維力感測器這些被少數供應商卡脖子的環節，實現技術突圍或深度的利益繫結。高品質資料飛輪：誰能最先在真實場景（汽車產線、倉儲物流，乃至最後的家庭服務）中部署上萬台裝置，通過真實物理反饋反哺自家的 VLA 模型。在一個跑步進入物理 AI（Physical AI）的世界裡，每一次依賴關係的釐清，都意味著創新周期的縮短。這個免費的網站Humanoid Atlas。就是將一切競爭拉回到了工業與科技最本質的維度——成本、效率、供應鏈與算力。你站在那一個維度？ (TOP創新區研究院)

3月19日，小米汽車新一代SU7正式上市。新車提供三個版本，售價分別為：標準版21.99萬元，Pro版24.99萬元，Max版30.39萬元（與第一代SU7相比，均漲價4000元）。續航方面，三個版本車型CLTC工況下續航分別為720km、902km、835km。“（這樣的定價）對我們有巨大的壓力，尤其是記憶體上漲的情況下。”小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示，新一代SU7主要改動了電驅、高壓平台、電子電氣架構，並對內飾進行了重新設計。另外，新一代SU7門把手安全設計100%符合2027年新國標。共有三重安全冗餘設計：車外機械拉手，碰撞後自動解鎖，可從車外應急開門；門鎖冗餘備份電源，碰撞後仍可正常解鎖；車內應急機械拉手，車內無需解鎖即可開門。據悉，新一代SU7具有卡布裡藍、赤霞紅、霞光紫、璀璨洋紅、珍珠白等四大色系9款顏色，可供使用者選擇不同的色調外觀。發佈會上，雷軍稱SU7去年銷量遠超BBA同級車。雷軍表示：最難忘的還是兩年前，第一代SU7發佈，這是我們造的第一款車，我還記得媒體朋友們都不看好，其實我自己也非常緊張，但是萬萬沒想到，受到了車主朋友們的熱烈歡迎。我仔細給大家講一講，發佈僅24個小時，大定就突破了8萬台，創造了一個小小的奇蹟。我仔細統計了一下，上市不到兩年時間，銷售的總量就超過了38萬輛，還成為了20萬以上轎車的年度銷售冠軍。“這個銷冠含金量很高，它遠超了Model 3，成為了去年唯一超越特斯拉的純電轎車，而且和BBA相比也毫不遜色。我們SU7去年的銷量是寶馬3系的1.6倍、奔馳C級的2倍、奧迪A4L的3倍，所以我還真的是挺激動的。”根據小米方面公佈的資訊，今晚21:30開啟下定，定金5000元，3天內未鎖單可退。5月5日24點前下定，可享限時權益。3月22日24點前，可限時改配，交付周期不變。小訂使用者、第一代SU7限時升級使用者，鎖單後可享優先排產權。值得一提的是，此次發佈會期間，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福，北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長張建勇，小鵬汽車董事長何小鵬 ，理想汽車董事長李想，宇樹科技創始人、CEO王興興等車圈、科技圈大佬悉數到場。發佈會上，雷軍對多位嘉賓的出席表示感謝，並透露小米造車5年花了400多億元。“小米汽車成績的背後，是小米全體同事們辛勤付出，是5年來400多億真金白銀的投入，是合作夥伴的鼎力支援，是車主們沉甸甸的信任和期待！”另外，代言人舒淇和蘇炳添現身小米發佈會，送雷軍大麥寓意“大賣”。並且，蘇炳添現場催交付，問這次車能不能交快一點。(每日經濟新聞)

曝iPhone Fold 7月量產，國行起售價或1.5萬元據數位博主及分析師爆料，蘋果將於今年7月開啟iPhone Fold與iPhone 18 Pro大規模量產並同步發售，而標準版iPhone 18、iPhone 18e則推遲至2027年上半年發佈，打破蘋果以往發佈規律。2月22日消息，數位博主@剎那數位透露，蘋果打算在今年7月正式開啟iPhone Fold以及iPhone 18 Pro的大規模量產，同步發售。@數位閒聊站：曬出一組iPhone Fold的1:1模型。iPhone 18系列將迎來重新設計，取消靈動島換為單孔屏，縮小機身邊框、重構背部攝影機模組；iPhone Fold則延續蘋果簡約風格，採用橫向內折設計，1:1模型已曝光。配置上，iPhone Fold大機率採用鈦合金中框、局部透明玻璃背板，搭載全新液態金屬鉸鏈及自修復塗層，力求無摺痕；取消物理SIM卡槽（全面eSIM）和Face ID（改用側邊Touch ID），搭載2nm工藝A20 Pro晶片，12GB記憶體起步，最高1TB儲存。螢幕方面，外屏約5.5英吋、內屏約7.76英吋，均支援1-120Hz LTPO自適應更新頻率；後置4800萬主攝+1200萬超廣角，內建5500mAh以上電池，支援35W有線及15W無線快充。定價方面，國行起售價或1.5萬元，頂配接近2萬元，堪稱史上最貴iPhone。2026年蘋果將面臨折疊屏（華為、三星）及高端直板機領域的激烈競爭，標準版推遲也可能流失普通消費者，最終形態仍待確認。 (深科技)

2月19日，據外媒報導，三星正就其最新一代人工智慧儲存晶片的定價進行談判，計畫將其HBM4元件的售價定在約700美元，較HBM3E高出20%至30%。受消息影響，韓國儲存晶片巨頭三星電子當日股價再度創下歷史新高，盤中一度漲超5%。彭博分析師Masahiro Wakasugi表示，700美元的定價意味著三星HBM4的營業利潤率高達50%至60%。儲存廠商奪回定價話語權盛寶市場首席投資策略師Charu Chanana表示，三星HBM4的量產與定價凸顯了該行業的“定價權”。“這表明AI儲存晶片市場供應依然緊張，同時三星認為自己在高端晶片市場重新奪回了一定的定價話語權。”她表示。報導還稱，SK海力士預計也將把HBM4的價格定在更高水平。據瞭解，去年8月，該公司向輝達供應的HBM4單價約為500美元。“如果三星向輝達供應更多HBM晶片，2026年三星與SK海力士的平均售價差距將會縮小，因為面向輝達的晶片定價會高於其他客戶。”Masahiro Wakasugi分析稱。有行業人士透露，輝達去年12月初步分配了今年的HBM供應份額，SK海力士獲得55%以上，三星電子佔20%多至接近30%，美光科技約20%。面對AI帶來的HBM需求井噴，廠商們開啟了激進的資本開支計畫。SK海力士的資本開支從2024年四季度的7兆韓元，預計將激增至2025年三季度的12兆韓元。據報導，2月14日，輝達CEO黃仁勳現身輝達總部附近的一家韓式炸雞餐廳，花費約兩小時為30多名SK海力士和輝達工程師逐桌調製燒啤、敬酒致意，並特別提及SK海力士承諾供應的第六代HBM4產品。提前推進生產計畫面對人工智慧驅動的記憶體晶片需求激增，韓國兩大儲存巨頭三星電子與SK海力士正加速推進新建晶圓廠的投產處理程序，戰略重心由此前的謹慎控貨轉向積極擴產。據韓媒報導，SK海力士計畫將其龍仁一期晶圓廠的試執行階段間提前至明年2月至3月，在竣工日期前著手啟動。三星電子亦將平澤P4工廠的投產時間從明年一季度提前至今年四季度，生產規劃前移約3個月。兩家公司均將在新產線重點部署高附加值產品，如高性能DRAM與HBM。市場人士分析稱，兩家公司加速擴產的核心驅動力是AI資料中心擴張導致的伺服器高性能DRAM需求激增。由於生產線集中生產高附加值的HBM晶片，通用DRAM的產量相對減少，加劇了供應緊張。Omdia資料顯示，三星電子的DRAM年產能（以晶圓計）將從2024年的747萬片增至今年的817.5萬片。SK海力士同期產能將從511.5萬片擴大至639萬片。隨著新工廠提前投產，明年產量有望進一步增長。摩根大通等主要市場研究機構預測，記憶體供應短缺將持續至2027年。三星電子和SK海力士在最近的業績發佈會上均表示，將增加今年的資本支出以應對記憶體短缺。“隨著AI相關需求預計持續，我們計畫在2026年大幅擴大裝置投資規模。但今年和明年裝置擴張將受到限制，供應短缺現象可能加劇。”三星電子記憶體事業部副總裁Kim Jae-june表示。 (上海證券報)

上市不到2年，你下訂的小米SU7可能還沒到貨，新一代SU7就來了！今天，雷軍正式宣佈：新一代小米SU7將於2026年4月上市，並於今日上午10點開啟小訂！新款車型共計推出3款車型，預售價為22.99-30.99萬元，相比現款車型有1-1.4萬元的售價漲幅，但不排除正式上市後售價或還會有降低。而對於鎖單未交付SU7使用者可限時升級，截止至1月10日24點，保留原有訂單購置稅補貼權益，按原鎖單順序有限排產，提車送價值699元雙表盤。雷軍還表示，新一代 SU7 將帶來新顏色、新輪轂、新內飾，且安全性能進一步增強，全系標配雷射雷達，輔助駕駛全部滿配，續航方面也有重大突破。從公佈的官圖來看，新SU7的外觀基本沒什麼變化，但是新增了卡布裡藍配色，以及新的輪轂樣式。此外，有網友爆料新SU7還有以下升級點：全系標配800V高壓平台，替換現款400V架構，支援5C超充，10%-80%充電僅需11.3分鐘，補能525公里，能量轉換效率提升約15%。標配車頂雷射雷達+輝達Thor U晶片，支援高階城市NOA硬體成本。搭載麒麟二代電池，能量密度提升至189Wh/kg（現款152Wh/kg)，CLTC續航突破820km。升級換裝TZ220XY102新型電機，額定功率提升至299馬力。隱藏式門把手增加機械式設計，解決低溫失靈、故障率高問題。前備箱升級電吸式替換手動開啟結構，輕觸按鈕自動開合。座椅按摩功能下放，全系標配座椅通風/加熱/按摩，後排坐墊加長提升腿部支撐。標配W-HUD抬頭顯示，10英吋AR-HUD投射行車/導航資訊，支援亮度自適應調節。新增車載香氛系統，內建3種香型替換模組，支援語音控制切換，與座艙空調聯動散香。第二代智能座艙晶片算力提升50%，最佳化UI互動/多屏聯動/澎湃OS生態互聯。外觀細節煥新，十字大燈微調、新增星際藍/曜石黑配色，輪轂樣式更新，風阻係數降至0.21Cd。閉式雙腔空氣懸架下放5擋高度調節（現款4擋)，適配不同路況，車內噪音降低3分貝。增加車內磁吸點，車內1/4螺紋介面會支援供電。目前現款SU7多個配置已顯示“售罄”，部分門店同步取消購車權益，疑似為清庫存迎接改款。你是會選擇現在抄底現款，還是加錢等新款？歡迎評論區聊聊你的看法！ (極果網)

一個來自香港的預測，最近在房地產市場激起了廣泛的漣漪。中原集團主席施永青公開預測，香港樓價將開啟一個為期六年的上升周期，累計漲幅可能達到85%。這個大膽的判斷，與當前內地房地產市場所呈現的冷靜乃至低迷態勢，形成了戲劇性的對比。2025年秋冬的資料如同一面棱鏡，折射出兩地市場在政策、資金與信心驅動下，正走向截然不同的路徑。香港樓市的回暖態勢已相當明確。自2025年初以來，香港私人住宅售價指數持續攀升，市場熱度從資料延伸到實際交易中。多個新盤項目開盤即告售罄，高端豪宅市場的交易尤其活躍。推動這輪行情的因素清晰可辨：首先是“撤辣”政策的實施，即取消了針對非本地買家的額外印花稅，大幅降低了入市門檻；其次是港幣利率隨聯準會進入降息周期，減輕了購房者的供款壓力。再者，“高才通”等人才引進計畫吸引了大量內地專業人士赴港，創造了紮實的新增居住需求。租金水平同步創下歷史新高，進一步強化了市場的樂觀預期。正是基於這些“人、錢、政策”的合力，機構做出了長期看漲的判斷，認為一個持續數年的上升周期已經啟動。與香港的火熱形成鮮明對照的，是內地房地產市場的持續分化與探底。2025年11月，全國70個大中城市商品住宅銷售價格環比仍呈普降態勢。一線城市內部也出現顯著差異：上海新房價格憑藉核心區優質改善項目的支撐，實現環比微漲，成為一個難得的亮點；而北京、廣州、深圳的價格則繼續下行。這種分化同樣體現在產品類型上，90至144平方米的改善型戶型價格相對穩定，而小戶型剛需產品則面臨更大的去化壓力。儘管自2025年以來，全國已有數百個城市出台了超過五百條支援政策，涵蓋信貸、稅費、限購等多個方面，但市場信心的全面修復仍需時日。消費者普遍持觀望態度，整體市場仍在等待一個更為明確的走穩訊號。那麼，香港市場“六年上漲85%”的預言，對內地市場是鏡花水月，還是具有某種參考意義？分析兩者差異的核心，在於基本面的不同。香港作為一個城市經濟體，政策傳導迅速，市場對利率和人才政策極為敏感，能在短期內被有效啟動。而內地房地產市場體量巨大，城市能級、人口結構、庫存情況千差萬別，單一政策難以產生全域性、立竿見影的效果。更重要的是，內地房地產行業正處於一場深刻的發展模式轉型之中，其目標是從過去的“規模擴張”轉向“質量提升”，這意味著過去那種“全面普漲”的行情已難再現。瑞銀等機構認為，內地市場的調整周期可能更長，觸底反彈或需等到2027年之後。展望未來，分化將是房地產市場最確定的關鍵詞。香港的案例顯示，在政策、資金和人口共振下，核心城市的高品質資產確實可能開啟上漲通道。對於內地而言，這種邏輯同樣適用，但範圍將更加縮小。只有那些具備強勁產業基礎、持續人口流入、公共服務優質的核心城市，其房地產才有望率先走穩並重獲增長動力。未來，房地產的價值將經歷一場深刻的重估，其金融投機屬性將持續淡化，而地段、品質、物業服務所構成的真實居住價值，將成為定價的基石。因此，“六年上漲85%”更像是一個指向結構性機會的路標，而非面向整個市場的藍圖。它提示投資者與購房者，未來的機遇將屬於少數核心城市的優質資產。對於更廣泛的市場而言，當房子徹底回歸居住本質，其價值的衡量標準也將從簡單的價格漲幅，轉向所能提供的長久而美好的生活體驗本身。 (樓市傑說)

台北時間12月3日，特斯拉CEO馬斯克在社交平台X轉發特斯拉柯博文（Optimus）團隊發佈一段“柯博文”人形機器人跑步的短影片。該團隊配文稱：剛在實驗室刷新了個人紀錄（PR，Personal Record）。在11月6日晚股東大會上，馬斯克闡述了加快人形機器人“柯博文”生產速度的願景，明年其生產線就將建成投產。在特斯拉第三季度財報會議上，馬斯克描繪了一個“可持續富足”的世界。他預測，“柯博文”機器人每年的生產力將是人類的5倍，因為它可以每周7天、每天24小時工作。馬斯克說，一旦“柯博文”實現批次生產，他希望這種機器人能以2萬至3萬美元的價格出售。馬斯克10月4日在社交平台X上發佈了一段該公司開發的人形機器人“柯博文”學習中國功夫的視訊。在該條視訊評論區，有網友提問“柯博文”是由遠端操控還是人工智慧（AI）驅動的。馬斯克回應稱，“AI，而非遙控操作”。 (杭州日報)