曝iPhone Fold 7月量產，國行起售價或1.5萬元據數位博主及分析師爆料，蘋果將於今年7月開啟iPhone Fold與iPhone 18 Pro大規模量產並同步發售，而標準版iPhone 18、iPhone 18e則推遲至2027年上半年發佈，打破蘋果以往發佈規律。2月22日消息，數位博主@剎那數位透露，蘋果打算在今年7月正式開啟iPhone Fold以及iPhone 18 Pro的大規模量產，同步發售。@數位閒聊站：曬出一組iPhone Fold的1:1模型。iPhone 18系列將迎來重新設計，取消靈動島換為單孔屏，縮小機身邊框、重構背部攝影機模組；iPhone Fold則延續蘋果簡約風格，採用橫向內折設計，1:1模型已曝光。配置上，iPhone Fold大機率採用鈦合金中框、局部透明玻璃背板，搭載全新液態金屬鉸鏈及自修復塗層，力求無摺痕；取消物理SIM卡槽（全面eSIM）和Face ID（改用側邊Touch ID），搭載2nm工藝A20 Pro晶片，12GB記憶體起步，最高1TB儲存。螢幕方面，外屏約5.5英吋、內屏約7.76英吋，均支援1-120Hz LTPO自適應更新頻率；後置4800萬主攝+1200萬超廣角，內建5500mAh以上電池，支援35W有線及15W無線快充。定價方面，國行起售價或1.5萬元，頂配接近2萬元，堪稱史上最貴iPhone。2026年蘋果將面臨折疊屏（華為、三星）及高端直板機領域的激烈競爭，標準版推遲也可能流失普通消費者，最終形態仍待確認。 (深科技)

2月19日，據外媒報導，三星正就其最新一代人工智慧儲存晶片的定價進行談判，計畫將其HBM4元件的售價定在約700美元，較HBM3E高出20%至30%。受消息影響，韓國儲存晶片巨頭三星電子當日股價再度創下歷史新高，盤中一度漲超5%。彭博分析師Masahiro Wakasugi表示，700美元的定價意味著三星HBM4的營業利潤率高達50%至60%。儲存廠商奪回定價話語權盛寶市場首席投資策略師Charu Chanana表示，三星HBM4的量產與定價凸顯了該行業的“定價權”。“這表明AI儲存晶片市場供應依然緊張，同時三星認為自己在高端晶片市場重新奪回了一定的定價話語權。”她表示。報導還稱，SK海力士預計也將把HBM4的價格定在更高水平。據瞭解，去年8月，該公司向輝達供應的HBM4單價約為500美元。“如果三星向輝達供應更多HBM晶片，2026年三星與SK海力士的平均售價差距將會縮小，因為面向輝達的晶片定價會高於其他客戶。”Masahiro Wakasugi分析稱。有行業人士透露，輝達去年12月初步分配了今年的HBM供應份額，SK海力士獲得55%以上，三星電子佔20%多至接近30%，美光科技約20%。面對AI帶來的HBM需求井噴，廠商們開啟了激進的資本開支計畫。SK海力士的資本開支從2024年四季度的7兆韓元，預計將激增至2025年三季度的12兆韓元。據報導，2月14日，輝達CEO黃仁勳現身輝達總部附近的一家韓式炸雞餐廳，花費約兩小時為30多名SK海力士和輝達工程師逐桌調製燒啤、敬酒致意，並特別提及SK海力士承諾供應的第六代HBM4產品。提前推進生產計畫面對人工智慧驅動的記憶體晶片需求激增，韓國兩大儲存巨頭三星電子與SK海力士正加速推進新建晶圓廠的投產處理程序，戰略重心由此前的謹慎控貨轉向積極擴產。據韓媒報導，SK海力士計畫將其龍仁一期晶圓廠的試執行階段間提前至明年2月至3月，在竣工日期前著手啟動。三星電子亦將平澤P4工廠的投產時間從明年一季度提前至今年四季度，生產規劃前移約3個月。兩家公司均將在新產線重點部署高附加值產品，如高性能DRAM與HBM。市場人士分析稱，兩家公司加速擴產的核心驅動力是AI資料中心擴張導致的伺服器高性能DRAM需求激增。由於生產線集中生產高附加值的HBM晶片，通用DRAM的產量相對減少，加劇了供應緊張。Omdia資料顯示，三星電子的DRAM年產能（以晶圓計）將從2024年的747萬片增至今年的817.5萬片。SK海力士同期產能將從511.5萬片擴大至639萬片。隨著新工廠提前投產，明年產量有望進一步增長。摩根大通等主要市場研究機構預測，記憶體供應短缺將持續至2027年。三星電子和SK海力士在最近的業績發佈會上均表示，將增加今年的資本支出以應對記憶體短缺。“隨著AI相關需求預計持續，我們計畫在2026年大幅擴大裝置投資規模。但今年和明年裝置擴張將受到限制，供應短缺現象可能加劇。”三星電子記憶體事業部副總裁Kim Jae-june表示。 (上海證券報)

上市不到2年，你下訂的小米SU7可能還沒到貨，新一代SU7就來了！今天，雷軍正式宣佈：新一代小米SU7將於2026年4月上市，並於今日上午10點開啟小訂！新款車型共計推出3款車型，預售價為22.99-30.99萬元，相比現款車型有1-1.4萬元的售價漲幅，但不排除正式上市後售價或還會有降低。而對於鎖單未交付SU7使用者可限時升級，截止至1月10日24點，保留原有訂單購置稅補貼權益，按原鎖單順序有限排產，提車送價值699元雙表盤。雷軍還表示，新一代 SU7 將帶來新顏色、新輪轂、新內飾，且安全性能進一步增強，全系標配雷射雷達，輔助駕駛全部滿配，續航方面也有重大突破。從公佈的官圖來看，新SU7的外觀基本沒什麼變化，但是新增了卡布裡藍配色，以及新的輪轂樣式。此外，有網友爆料新SU7還有以下升級點：全系標配800V高壓平台，替換現款400V架構，支援5C超充，10%-80%充電僅需11.3分鐘，補能525公里，能量轉換效率提升約15%。標配車頂雷射雷達+輝達Thor U晶片，支援高階城市NOA硬體成本。搭載麒麟二代電池，能量密度提升至189Wh/kg（現款152Wh/kg)，CLTC續航突破820km。升級換裝TZ220XY102新型電機，額定功率提升至299馬力。隱藏式門把手增加機械式設計，解決低溫失靈、故障率高問題。前備箱升級電吸式替換手動開啟結構，輕觸按鈕自動開合。座椅按摩功能下放，全系標配座椅通風/加熱/按摩，後排坐墊加長提升腿部支撐。標配W-HUD抬頭顯示，10英吋AR-HUD投射行車/導航資訊，支援亮度自適應調節。新增車載香氛系統，內建3種香型替換模組，支援語音控制切換，與座艙空調聯動散香。第二代智能座艙晶片算力提升50%，最佳化UI互動/多屏聯動/澎湃OS生態互聯。外觀細節煥新，十字大燈微調、新增星際藍/曜石黑配色，輪轂樣式更新，風阻係數降至0.21Cd。閉式雙腔空氣懸架下放5擋高度調節（現款4擋)，適配不同路況，車內噪音降低3分貝。增加車內磁吸點，車內1/4螺紋介面會支援供電。目前現款SU7多個配置已顯示“售罄”，部分門店同步取消購車權益，疑似為清庫存迎接改款。你是會選擇現在抄底現款，還是加錢等新款？歡迎評論區聊聊你的看法！ (極果網)

一個來自香港的預測，最近在房地產市場激起了廣泛的漣漪。中原集團主席施永青公開預測，香港樓價將開啟一個為期六年的上升周期，累計漲幅可能達到85%。這個大膽的判斷，與當前內地房地產市場所呈現的冷靜乃至低迷態勢，形成了戲劇性的對比。2025年秋冬的資料如同一面棱鏡，折射出兩地市場在政策、資金與信心驅動下，正走向截然不同的路徑。香港樓市的回暖態勢已相當明確。自2025年初以來，香港私人住宅售價指數持續攀升，市場熱度從資料延伸到實際交易中。多個新盤項目開盤即告售罄，高端豪宅市場的交易尤其活躍。推動這輪行情的因素清晰可辨：首先是“撤辣”政策的實施，即取消了針對非本地買家的額外印花稅，大幅降低了入市門檻；其次是港幣利率隨聯準會進入降息周期，減輕了購房者的供款壓力。再者，“高才通”等人才引進計畫吸引了大量內地專業人士赴港，創造了紮實的新增居住需求。租金水平同步創下歷史新高，進一步強化了市場的樂觀預期。正是基於這些“人、錢、政策”的合力，機構做出了長期看漲的判斷，認為一個持續數年的上升周期已經啟動。與香港的火熱形成鮮明對照的，是內地房地產市場的持續分化與探底。2025年11月，全國70個大中城市商品住宅銷售價格環比仍呈普降態勢。一線城市內部也出現顯著差異：上海新房價格憑藉核心區優質改善項目的支撐，實現環比微漲，成為一個難得的亮點；而北京、廣州、深圳的價格則繼續下行。這種分化同樣體現在產品類型上，90至144平方米的改善型戶型價格相對穩定，而小戶型剛需產品則面臨更大的去化壓力。儘管自2025年以來，全國已有數百個城市出台了超過五百條支援政策，涵蓋信貸、稅費、限購等多個方面，但市場信心的全面修復仍需時日。消費者普遍持觀望態度，整體市場仍在等待一個更為明確的走穩訊號。那麼，香港市場“六年上漲85%”的預言，對內地市場是鏡花水月，還是具有某種參考意義？分析兩者差異的核心，在於基本面的不同。香港作為一個城市經濟體，政策傳導迅速，市場對利率和人才政策極為敏感，能在短期內被有效啟動。而內地房地產市場體量巨大，城市能級、人口結構、庫存情況千差萬別，單一政策難以產生全域性、立竿見影的效果。更重要的是，內地房地產行業正處於一場深刻的發展模式轉型之中，其目標是從過去的“規模擴張”轉向“質量提升”，這意味著過去那種“全面普漲”的行情已難再現。瑞銀等機構認為，內地市場的調整周期可能更長，觸底反彈或需等到2027年之後。展望未來，分化將是房地產市場最確定的關鍵詞。香港的案例顯示，在政策、資金和人口共振下，核心城市的高品質資產確實可能開啟上漲通道。對於內地而言，這種邏輯同樣適用，但範圍將更加縮小。只有那些具備強勁產業基礎、持續人口流入、公共服務優質的核心城市，其房地產才有望率先走穩並重獲增長動力。未來，房地產的價值將經歷一場深刻的重估，其金融投機屬性將持續淡化，而地段、品質、物業服務所構成的真實居住價值，將成為定價的基石。因此，“六年上漲85%”更像是一個指向結構性機會的路標，而非面向整個市場的藍圖。它提示投資者與購房者，未來的機遇將屬於少數核心城市的優質資產。對於更廣泛的市場而言，當房子徹底回歸居住本質，其價值的衡量標準也將從簡單的價格漲幅，轉向所能提供的長久而美好的生活體驗本身。 (樓市傑說)

台北時間12月3日，特斯拉CEO馬斯克在社交平台X轉發特斯拉柯博文（Optimus）團隊發佈一段“柯博文”人形機器人跑步的短影片。該團隊配文稱：剛在實驗室刷新了個人紀錄（PR，Personal Record）。在11月6日晚股東大會上，馬斯克闡述了加快人形機器人“柯博文”生產速度的願景，明年其生產線就將建成投產。在特斯拉第三季度財報會議上，馬斯克描繪了一個“可持續富足”的世界。他預測，“柯博文”機器人每年的生產力將是人類的5倍，因為它可以每周7天、每天24小時工作。馬斯克說，一旦“柯博文”實現批次生產，他希望這種機器人能以2萬至3萬美元的價格出售。馬斯克10月4日在社交平台X上發佈了一段該公司開發的人形機器人“柯博文”學習中國功夫的視訊。在該條視訊評論區，有網友提問“柯博文”是由遠端操控還是人工智慧（AI）驅動的。馬斯克回應稱，“AI，而非遙控操作”。 (杭州日報)

托尼發現一個事兒，今年的新iPhone，起售價很有求生欲，但是頂配版的價格越來越離譜了。就說今年iPhone 17 Pro Max的頂配提供了最高2TB的記憶體選項，價格來到了驚人的17999人民幣，是有史以來最貴的iPhone——相比1TB版本13999的售價，這多出來的1TB儲存價值4000塊！這可是四千塊錢啊，且不論這四千能買幾塊2T的SSD，再加點甚至都能在某補貼平台買到iPhone 16了。然而“貴”還不是最令人破防的事情——結合各種爆料以及我們從資深業內瞭解到的供應鏈消息，這次2TB版本的iPhone 17 Pro Max用的很可能是QLC（Quad-Level Cell）的NAND快閃記憶體。相關的消息去年就有爆料：換句話說，蘋果又在手機上實現了一次“世界第一”，並且2TB的容量只是一方面，重點是實現的方式：沒有像以往其他手機廠商一樣，直接使用兩顆低容量的TLC快閃記憶體拼接成陣列（比如堅果R1使用兩顆512GB儲存顆粒組成了1TB），而是直接定製了單顆容量2TB的QLC快閃記憶體顆粒。但是這下子，惹得很多討厭QLC快閃記憶體的小夥伴不開心了。可能還有些朋友不瞭解QLC、也不知道為什麼大家對這個QLC有這麼大惡意，這裡托尼就給大家簡單介紹一下幾種NAND儲存單元類型的區別——一般來講常見的NAND儲存單元類型有SLC、MLC、TLC和QLC這幾種。首先NAND快閃記憶體的基本原理都是“浮柵電晶體”，這裡我就不上課了，感興趣的差友們可以去B站up“愛上半導體”那裡瞭解一下，動畫做得非常直觀。而今天大家只需要知道快閃記憶體儲存資料的原理，就是判斷某一個電晶體是不是形成通電的回路，通電or不通電分別代表0或者1，這也是最基礎的，SLC（Single-Level Cell）快閃記憶體的運作方式，通過儲存簡單的0或者1，每個儲存單元儲存1 bit資料。下面MLC（Multi-Level Cell）則可以儲存2 bit資料，在二進制裡就是11、10、01和00；TLC則儲存3 bit資料，以此類推，我們今天的主角QLC則是一個儲存單元儲存4 bit資料。也因為QLC每個單元能存更多bit，這讓單位容量的晶圓和封裝成本被攤薄，所以成本最低。看似QLC性價比最高，應該最厲害是吧——但問題正是出在它存的東西多，也得要求更精細的電壓控制。如果把SLC的浮柵電晶體比作水杯，我們往裡倒水，倒到上半杯是0，而下半杯是1，只有兩個狀態。所以我即便是手抖了也不要緊，只要倒個大概別人就會知道我表達的是0還是1。而QLC因為儲存了4 bit資料，就相當於把水杯分成了16份，我手要是抖了、多倒了或者少倒了一點，就沒法正確表達我的意思了。是的，QLC的電壓區間非常窄，所以容錯率很低，儲存和擦除都要更費勁，也就更慢。而NAND的寫入需要對浮柵電容充電放電，每次這樣循環都會損傷氧化層，所以相對而言QLC的使用壽命自然也就更低。根據金士頓官方的科普文件，如果SLC的壽命是10萬次擦寫，MLC的壽命則為1萬次，TLC只剩下3000次，到了QLC這裡，就只剩下1000次擦寫了。也正是因為QLC快閃記憶體顆粒的壽命明顯低於TLC，並且QLC本身讀寫速度相對也更慢的原因，很多使用者，特別是PC玩家們，並不待見QLC顆粒的固態硬碟。成本低、性能差，果子你不厚道啊！我花大價錢買頂配，你就給我用這個玩意？不過，講到這裡差友們也先別激動，托尼倒是覺得，蘋果用QLC快閃記憶體也沒啥太大的問題。首先這壽命方面的問題大家就沒必要太過於擔心，因為從使用場景上考慮，也許你並不會反覆擦寫那麼多次。不信的話我們來算一筆數學帳：咱們以一個1TB的QLC硬碟來舉例子，假設它的擦寫次數隻有1000次，那麼這塊硬碟累計可以寫入1000TB的資料，就算你每天都高強度玩手機，每天都能寫入200G這麼多，可以連續用5000天，也就是快14年。而且單從這個公式來看，硬碟的容量越大壽命越高，果子這個2T的QLC硬碟理論上會有接近30年的使用壽命。但是這裡不得不提到一個寫入放大係數的概念，因為寫入並不是“直接把資料寫到某個格子裡”，NAND快閃記憶體的特性必須要把整塊資料擦除，而不能單獨修改某個小單元，這樣一來，實際寫入到NAND的資料量就比使用者寫入的資料量要多。但就算我們考慮到這個問題，並把這個係數假設成2.5（已經算相當高了），在每天200GB的寫入量下，2T的QLC快閃記憶體仍可以用11年之久。所以說俺們普通使用者，完全沒必要擔心QLC的壽命問題，退一萬步講、再怎麼說，QLC的壽命在一台手機的生命周期裡也是妥妥的。更別說現在大部分QLC都是採用的3D NAND堆疊，通俗點的比喻就是蓋房子，以前的2D NAND就是在平面上橫向蓋平房，而3D NAND就好比是平地起高樓，3D NAND QLC單元面積更大、電荷儲存更穩定，相比2D QLC壽命提升不少。其次為瞭解決QLC娘胎裡帶的速度慢的問題，現在廣泛採用的一個方式是“SLC快取”。它的原理是把一部分QLC的空間臨時當成SLC使，只存1 bit，所以這部分快取的寫入更快、更耐用。日常的一些檔案都可以存在這個SLC快取裡，然後再在後台慢慢刷到QLC裡面。一種TLC的SLC快取，原理上跟QLC的SLC快取一致：當然這個法子也有缺陷，SLC快取滿了之後就很容易掉速，但你只要不是長時間大檔案寫入一般不會有問題。我知道肯定有朋友會說錄視訊，特別是ProRes Raw這種佔空間巨大的格式會不會有問題，但蘋果也不傻，畢竟是主打拍攝的Pro才給2T的記憶體，通過給足SLC快取或者多die平行寫入的方式都可以有效緩解，所以大夥兒也沒必要太擔心。蘋果選2T QLC快閃記憶體還有一些客觀原因——大家可能已經注意到iPhone的主機板越來越小，整合度越來越高了，如果2T這麼大的容量還是用TLC堆疊die，硬碟的封裝會更厚，佔用的地方會更大，這或許也是更小一號iPhone 17 Pro沒法上2T的原因。最後，托尼要說明這篇文章是藉著果果端出來的2T金儲存給大家整點小科普——大家都喜歡便宜又好用的東西，但是QLC快閃記憶體作為用在手機上的新技術，我們也沒必要當成是什麼洪水猛獸，以後隨著供應鏈的成熟，別的廠家或許也會跟進，我們到時候可以用不變甚至更低的價格買到更大儲存的手機。這是好事兒啊。 (虎嗅APP)

8 月 28 日，在 2025 成都車展前夕，全新嵐圖知音正式上市。新車基於 800V 高壓平台打造，共推出 3 款車型，官方指導價 20.29 - 24.29 萬元。此次新款知音在外觀、內飾、智駕、智艙以及動力續航等方面均有顯著升級，為消費者帶來更優質的純電 SUV 體驗。外觀：科技感與時尚感兼具全新嵐圖知音整體造型在延續現款車型設計的基礎上，更加注重科技感的營造。前臉的 46.75 英吋 “閃動星河智慧燈幕” 極為吸睛，燈幕內配備 264 顆車規級 LED 燈珠，可提供迎送賓、駐車、充電、音樂燈光秀等 8 種預設燈效，且具備 OTA 拓展能力，為車輛增添了獨特的儀式感。車身側麵線條流暢，隱藏式 B/C/D 柱的設計讓車輛在行駛中看上去更加動感飄逸。新車提供星芒、星漩兩種造型的 20 吋星系靈感輪圈，進一步提升了外觀的時尚感。尺寸方面，該車長寬高分別為 4810/1900/1636mm，軸距為 2925mm，車長和軸距較現款車型均有提升，這也為車內空間的最佳化提供了基礎。車尾採用貫穿式環形設計的星環守護尾燈，在雨霧等低能見度環境中，能為後方車輛提供清晰提示，並且加入了輔助駕駛車燈，提升了車輛的安全性與辨識度。內飾：豪華舒適，細節滿滿內飾方面，新款嵐圖知音延續現款車型設計的同時，也有不少升級之處。中控檯布局更加簡潔，配備超大尺寸懸浮式中控屏，嵌入式的液晶儀表改為 10.25 英吋懸浮式，顯示效果更佳。方向盤換裝全新設計，採用雙色皮質材料進行包覆，與車內整體顏色保持一致，視覺效果更加豪華。新車在舒適化配置方面表現出色，具備當下熱門的 “冰箱彩電大沙發” 配置。其中，7L 車載智能冰箱製冷最低可達零下 6 攝氏度，制熱最高可達 50 攝氏度，並支援 24 小時離車不斷電；智能香氛系統為車內營造出舒適的氛圍。前後排座椅均配備加熱、通風功能，後排還設有隱私玻璃、全景天幕、後排小桌板、後排液晶控制屏、帶氛圍燈的中置揚聲器、主駕頭枕揚聲器等豪華配置，為駕乘人員帶來極致的舒適體驗。車內空間寬敞，前排座椅後方配備拓展介面，可外接平板電腦等裝置，滿足乘客的娛樂需求。智駕：華為乾崑智駕 ADS 4 加持智能輔助駕駛方面，華為乾崑版的嵐圖知音配備 192 線雷射雷達，使用華為乾崑 ADS 4 駕駛輔助系統，全車共配備 29 個感測器。該系統支援車位到車位高階輔助駕駛、全場景泊車輔助等功能，還搭載了華為先進的 WEWA 智能駕駛架構，將 “決策至制動” 的延時降低了 50%，大大縮短了剎停距離，提升了主動安全性能。同時，對道路環境、交通參與者意圖的預測更精準，路徑規劃更合理，使得車輛的通行效率提升了 20%，無論是在擁堵路段還是高速巡航時，都能為駕駛者帶來更順暢、省心的駕駛體驗。智艙：鴻蒙座艙 HarmonySpace 5 帶來便捷體驗新車搭載新一代鴻蒙座艙 HarmonySpace 5，配備 15.6 英吋中控屏。系統支援四音區精準語音識別，無論駕駛位、副駕位還是後排左右乘客，指令都能被精準識別。同時，車機支援超級桌面 2.0、無縫流轉車手互聯、聲紋識別、多座位全域免喚醒等功能，操作更加便捷高效。此外，新車還配備了 Voyah SOUND 劇院級音響系統，擁有 20 個精心調校的發聲單元，配合先進的音效演算法，營造出媲美音樂廳的環繞立體聲場。系統深度整合多種情景模式，如 “小憩模式” 一鍵開啟，座椅自動調節至舒適角度，空調、燈光、音樂同步進入靜謐放鬆狀態，並且其開放生態能無縫連接使用者的華為手機、平板、手錶等智能終端，拓展能力極強。動力續航：800V 高壓平台，多種續航選擇動力方面，新車基於 800V 高壓碳化矽平台打造，提供單電機後驅和雙電機四驅版本。後驅版最大功率 230 千瓦，四驅版前 / 後電機最大功率分別為 175 千瓦和 230 千瓦，綜合功率 405 千瓦，0 - 100km/h 加速分別為 6.8 秒和 4.3 秒，動力表現強勁。續航方面，新車匹配容量為 81 千瓦時和 112 千瓦時電池組。其中，81 千瓦時電池組車型 CLTC 續航里程為 650km（後驅）以及 600km（四驅）；112 千瓦時電池的車型 CLTC 續航里程達到了 901km，能夠滿足不同消費者的日常通勤與長途出行需求。此外，新車還搭載 LFC 超級舒適電驅技術，最佳化電機扭矩輸出平順性，顯著抑制電機高頻嘯叫和扭矩波動帶來的震動，提升了行車舒適性。總結一下：新款嵐圖知音在多個維度實現了全面升級，尤其是在智能化和動力續航方面的提升，彌補了之前的短板。憑藉其出色的產品力以及具有競爭力的定價，有望在中型純電 SUV 市場中取得不錯的銷量成績，為消費者提供了一個極具吸引力的純電 SUV 新選擇。 (玩車專家)

全新蔚來ES8，為什麼便宜了？這大概是昨晚全新ES8發佈後，所有人最關心的話題。售價比上一代猛降8萬塊，但在很多看得見的地方，甚至卻增配了，這不免讓人疑惑背後的降本秘訣。CEO李斌剛剛親自拆解，講述了背後四大原因，並透露雖然賣得更便宜了，但毛利率反而比上一代還高。價格如此勁爆，訂單自然不錯，蔚來總裁秦力洪透露甚至好於樂道L90同期。要知道，樂道L90上市10天就交付了超4000台。蔚來正在迎來拐點，李斌面對面時的情緒也發生了變化。大概一年前，2024年9月20號上午，在合肥朗廷酒店的大會議廳，李斌因為一個尖銳問題，情緒激動神情嚴肅，罕見地滔滔不絕。11個月後的今天，在成都接受群訪時，李斌又一次口若懸河，但這一次是因為高興，回應蔚來對MPV的考慮，講述了MPV的發源和發展，並表示：群訪時間可以延長下，我說下背後的思考，因為開心嘛。但一時的開心並不代表著蔚來高層懈怠，李斌認為蔚來創業十年仍是行業新兵，不會因為某款產品熱銷就鬆懈。秦力洪的回應則更為直接，甚至用上了“生死局”來形容當下的局面。以下是全新蔚來ES8發佈後群訪的部分問題，經編輯全新蔚來ES8發佈後群訪Q：全新ES8訂單怎麼樣？秦力洪：同樣的時間段內，比上個月的樂道L90還好。Q：全新蔚來ES8價格降低，成本是怎麼省出來的？李斌：降本主要有4點，第一是晶片從採購變自研，算力一顆（神璣晶片）頂四顆（Orin-X），這就能省不少錢。第二，整車結構鋁的含量肯定沒有以前高了，但並不意味著安全性下降，我們還是按照超五星安全標準去設計，昨天發佈會的測試大家也看到了，100km/h從正面、側面和尾部連環撞擊，經受住了考驗。第三，研發降本，比如說輕量化技術，像我們兩款車超大的前備箱，整車整合化程度高了，那材料用料就會更少。第四，規模效應，ES8的後電驅和很多車型包括樂道L90都是通用的，攤薄了成本。Q：蔚來下一步有什麼打算？李斌：現在還是汽車行業的新兵，創業開始的階段，我們沒有任何理由和資格去懈怠。中國的汽車公司都是創一代在做，比如比亞迪、長城和吉利，甚至個別國企，大家都很拼。只不過拼的方式不一樣，蔚來不會以一款產品熱銷，就覺得怎麼樣了。一時遇到困難，也不會覺得天塌下來。這是汽車行業應該有的心態。Q：昨晚發佈會各種對比MPV，會考慮打造純電MPV嗎？李斌：我經常思考大家為什麼需要MPV。我幾年前就和產品團隊說，不要受限於汽車的形態去定義產品，而是從使用者的邏輯。歐美有很多MPV嗎，你在美國街頭能看到GL8嗎？最近有領導對我說，L90在BaaS（電池租用）後價格正好低於採購線，比GL8好用，電車用車成本也低，今後可以考慮用來接待。秦力洪：如果有朋友在主流MPV和ES8之間猶豫，建議都去試試。Q：樂道L90和蔚來ES8有什麼區別？秦力洪：樂道是定位家庭，L90和ES8尺寸上相近，功能都很多，蔚來除了物理功能還有情感價值，豪華感和科技感更足一些。家裡平時用一用，L90就很好了。社交和商務場合，需要不一樣的社會標籤，ES8是更好的選擇。Q： ES8產能準備的怎麼樣？秦力洪：展車已到店，全新工廠生產，新廠產新車，確實有挑戰，但我們有信心，畢竟離正式發佈還有一段時間。提前準備，不會讓這款車交付速度慢下來。樂道L90的節奏大家都看到了，樂道能做到，相信蔚來也能做到。Q：ET9會OTA全新ES8的小藍燈嗎？李天舒（蔚來產品副總裁）：應該可以，但需要點時間。Q：為什麼想講“增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來”？李斌：發佈會當天下午3點才想起來說的，團隊其實不想讓我說，怕招黑，但我是說實話嘛，做增程的同行也都在推純電大三排SUV。Q：小鵬和小米最近在做24小時極限測試，蔚來會跟進嗎？李斌：我們之前搞了一萬公里最短用時挑戰，我們ES8開上了珠峰，這也是個極限場景。Q：ES8很震撼，ES9還有什麼期待？李斌：敬請期待，不過先管理一下預期，ES9前備箱沒有ES8大。Q：2025年一整年對蔚來意味著什麼？秦力洪：每一天都很重要，每一天都是生死局。 (智能車參考)