台北時間12月3日，特斯拉CEO馬斯克在社交平台X轉發特斯拉柯博文（Optimus）團隊發佈一段“柯博文”人形機器人跑步的短影片。該團隊配文稱：剛在實驗室刷新了個人紀錄（PR，Personal Record）。在11月6日晚股東大會上，馬斯克闡述了加快人形機器人“柯博文”生產速度的願景，明年其生產線就將建成投產。在特斯拉第三季度財報會議上，馬斯克描繪了一個“可持續富足”的世界。他預測，“柯博文”機器人每年的生產力將是人類的5倍，因為它可以每周7天、每天24小時工作。馬斯克說，一旦“柯博文”實現批次生產，他希望這種機器人能以2萬至3萬美元的價格出售。馬斯克10月4日在社交平台X上發佈了一段該公司開發的人形機器人“柯博文”學習中國功夫的視訊。在該條視訊評論區，有網友提問“柯博文”是由遠端操控還是人工智慧（AI）驅動的。馬斯克回應稱，“AI，而非遙控操作”。 (杭州日報)

托尼發現一個事兒，今年的新iPhone，起售價很有求生欲，但是頂配版的價格越來越離譜了。就說今年iPhone 17 Pro Max的頂配提供了最高2TB的記憶體選項，價格來到了驚人的17999人民幣，是有史以來最貴的iPhone——相比1TB版本13999的售價，這多出來的1TB儲存價值4000塊！這可是四千塊錢啊，且不論這四千能買幾塊2T的SSD，再加點甚至都能在某補貼平台買到iPhone 16了。然而“貴”還不是最令人破防的事情——結合各種爆料以及我們從資深業內瞭解到的供應鏈消息，這次2TB版本的iPhone 17 Pro Max用的很可能是QLC（Quad-Level Cell）的NAND快閃記憶體。相關的消息去年就有爆料：換句話說，蘋果又在手機上實現了一次“世界第一”，並且2TB的容量只是一方面，重點是實現的方式：沒有像以往其他手機廠商一樣，直接使用兩顆低容量的TLC快閃記憶體拼接成陣列（比如堅果R1使用兩顆512GB儲存顆粒組成了1TB），而是直接定製了單顆容量2TB的QLC快閃記憶體顆粒。但是這下子，惹得很多討厭QLC快閃記憶體的小夥伴不開心了。可能還有些朋友不瞭解QLC、也不知道為什麼大家對這個QLC有這麼大惡意，這裡托尼就給大家簡單介紹一下幾種NAND儲存單元類型的區別——一般來講常見的NAND儲存單元類型有SLC、MLC、TLC和QLC這幾種。首先NAND快閃記憶體的基本原理都是“浮柵電晶體”，這裡我就不上課了，感興趣的差友們可以去B站up“愛上半導體”那裡瞭解一下，動畫做得非常直觀。而今天大家只需要知道快閃記憶體儲存資料的原理，就是判斷某一個電晶體是不是形成通電的回路，通電or不通電分別代表0或者1，這也是最基礎的，SLC（Single-Level Cell）快閃記憶體的運作方式，通過儲存簡單的0或者1，每個儲存單元儲存1 bit資料。下面MLC（Multi-Level Cell）則可以儲存2 bit資料，在二進制裡就是11、10、01和00；TLC則儲存3 bit資料，以此類推，我們今天的主角QLC則是一個儲存單元儲存4 bit資料。也因為QLC每個單元能存更多bit，這讓單位容量的晶圓和封裝成本被攤薄，所以成本最低。看似QLC性價比最高，應該最厲害是吧——但問題正是出在它存的東西多，也得要求更精細的電壓控制。如果把SLC的浮柵電晶體比作水杯，我們往裡倒水，倒到上半杯是0，而下半杯是1，只有兩個狀態。所以我即便是手抖了也不要緊，只要倒個大概別人就會知道我表達的是0還是1。而QLC因為儲存了4 bit資料，就相當於把水杯分成了16份，我手要是抖了、多倒了或者少倒了一點，就沒法正確表達我的意思了。是的，QLC的電壓區間非常窄，所以容錯率很低，儲存和擦除都要更費勁，也就更慢。而NAND的寫入需要對浮柵電容充電放電，每次這樣循環都會損傷氧化層，所以相對而言QLC的使用壽命自然也就更低。根據金士頓官方的科普文件，如果SLC的壽命是10萬次擦寫，MLC的壽命則為1萬次，TLC只剩下3000次，到了QLC這裡，就只剩下1000次擦寫了。也正是因為QLC快閃記憶體顆粒的壽命明顯低於TLC，並且QLC本身讀寫速度相對也更慢的原因，很多使用者，特別是PC玩家們，並不待見QLC顆粒的固態硬碟。成本低、性能差，果子你不厚道啊！我花大價錢買頂配，你就給我用這個玩意？不過，講到這裡差友們也先別激動，托尼倒是覺得，蘋果用QLC快閃記憶體也沒啥太大的問題。首先這壽命方面的問題大家就沒必要太過於擔心，因為從使用場景上考慮，也許你並不會反覆擦寫那麼多次。不信的話我們來算一筆數學帳：咱們以一個1TB的QLC硬碟來舉例子，假設它的擦寫次數隻有1000次，那麼這塊硬碟累計可以寫入1000TB的資料，就算你每天都高強度玩手機，每天都能寫入200G這麼多，可以連續用5000天，也就是快14年。而且單從這個公式來看，硬碟的容量越大壽命越高，果子這個2T的QLC硬碟理論上會有接近30年的使用壽命。但是這裡不得不提到一個寫入放大係數的概念，因為寫入並不是“直接把資料寫到某個格子裡”，NAND快閃記憶體的特性必須要把整塊資料擦除，而不能單獨修改某個小單元，這樣一來，實際寫入到NAND的資料量就比使用者寫入的資料量要多。但就算我們考慮到這個問題，並把這個係數假設成2.5（已經算相當高了），在每天200GB的寫入量下，2T的QLC快閃記憶體仍可以用11年之久。所以說俺們普通使用者，完全沒必要擔心QLC的壽命問題，退一萬步講、再怎麼說，QLC的壽命在一台手機的生命周期裡也是妥妥的。更別說現在大部分QLC都是採用的3D NAND堆疊，通俗點的比喻就是蓋房子，以前的2D NAND就是在平面上橫向蓋平房，而3D NAND就好比是平地起高樓，3D NAND QLC單元面積更大、電荷儲存更穩定，相比2D QLC壽命提升不少。其次為瞭解決QLC娘胎裡帶的速度慢的問題，現在廣泛採用的一個方式是“SLC快取”。它的原理是把一部分QLC的空間臨時當成SLC使，只存1 bit，所以這部分快取的寫入更快、更耐用。日常的一些檔案都可以存在這個SLC快取裡，然後再在後台慢慢刷到QLC裡面。一種TLC的SLC快取，原理上跟QLC的SLC快取一致：當然這個法子也有缺陷，SLC快取滿了之後就很容易掉速，但你只要不是長時間大檔案寫入一般不會有問題。我知道肯定有朋友會說錄視訊，特別是ProRes Raw這種佔空間巨大的格式會不會有問題，但蘋果也不傻，畢竟是主打拍攝的Pro才給2T的記憶體，通過給足SLC快取或者多die平行寫入的方式都可以有效緩解，所以大夥兒也沒必要太擔心。蘋果選2T QLC快閃記憶體還有一些客觀原因——大家可能已經注意到iPhone的主機板越來越小，整合度越來越高了，如果2T這麼大的容量還是用TLC堆疊die，硬碟的封裝會更厚，佔用的地方會更大，這或許也是更小一號iPhone 17 Pro沒法上2T的原因。最後，托尼要說明這篇文章是藉著果果端出來的2T金儲存給大家整點小科普——大家都喜歡便宜又好用的東西，但是QLC快閃記憶體作為用在手機上的新技術，我們也沒必要當成是什麼洪水猛獸，以後隨著供應鏈的成熟，別的廠家或許也會跟進，我們到時候可以用不變甚至更低的價格買到更大儲存的手機。這是好事兒啊。 (虎嗅APP)

8 月 28 日，在 2025 成都車展前夕，全新嵐圖知音正式上市。新車基於 800V 高壓平台打造，共推出 3 款車型，官方指導價 20.29 - 24.29 萬元。此次新款知音在外觀、內飾、智駕、智艙以及動力續航等方面均有顯著升級，為消費者帶來更優質的純電 SUV 體驗。外觀：科技感與時尚感兼具全新嵐圖知音整體造型在延續現款車型設計的基礎上，更加注重科技感的營造。前臉的 46.75 英吋 “閃動星河智慧燈幕” 極為吸睛，燈幕內配備 264 顆車規級 LED 燈珠，可提供迎送賓、駐車、充電、音樂燈光秀等 8 種預設燈效，且具備 OTA 拓展能力，為車輛增添了獨特的儀式感。車身側麵線條流暢，隱藏式 B/C/D 柱的設計讓車輛在行駛中看上去更加動感飄逸。新車提供星芒、星漩兩種造型的 20 吋星系靈感輪圈，進一步提升了外觀的時尚感。尺寸方面，該車長寬高分別為 4810/1900/1636mm，軸距為 2925mm，車長和軸距較現款車型均有提升，這也為車內空間的最佳化提供了基礎。車尾採用貫穿式環形設計的星環守護尾燈，在雨霧等低能見度環境中，能為後方車輛提供清晰提示，並且加入了輔助駕駛車燈，提升了車輛的安全性與辨識度。內飾：豪華舒適，細節滿滿內飾方面，新款嵐圖知音延續現款車型設計的同時，也有不少升級之處。中控檯布局更加簡潔，配備超大尺寸懸浮式中控屏，嵌入式的液晶儀表改為 10.25 英吋懸浮式，顯示效果更佳。方向盤換裝全新設計，採用雙色皮質材料進行包覆，與車內整體顏色保持一致，視覺效果更加豪華。新車在舒適化配置方面表現出色，具備當下熱門的 “冰箱彩電大沙發” 配置。其中，7L 車載智能冰箱製冷最低可達零下 6 攝氏度，制熱最高可達 50 攝氏度，並支援 24 小時離車不斷電；智能香氛系統為車內營造出舒適的氛圍。前後排座椅均配備加熱、通風功能，後排還設有隱私玻璃、全景天幕、後排小桌板、後排液晶控制屏、帶氛圍燈的中置揚聲器、主駕頭枕揚聲器等豪華配置，為駕乘人員帶來極致的舒適體驗。車內空間寬敞，前排座椅後方配備拓展介面，可外接平板電腦等裝置，滿足乘客的娛樂需求。智駕：華為乾崑智駕 ADS 4 加持智能輔助駕駛方面，華為乾崑版的嵐圖知音配備 192 線雷射雷達，使用華為乾崑 ADS 4 駕駛輔助系統，全車共配備 29 個感測器。該系統支援車位到車位高階輔助駕駛、全場景泊車輔助等功能，還搭載了華為先進的 WEWA 智能駕駛架構，將 “決策至制動” 的延時降低了 50%，大大縮短了剎停距離，提升了主動安全性能。同時，對道路環境、交通參與者意圖的預測更精準，路徑規劃更合理，使得車輛的通行效率提升了 20%，無論是在擁堵路段還是高速巡航時，都能為駕駛者帶來更順暢、省心的駕駛體驗。智艙：鴻蒙座艙 HarmonySpace 5 帶來便捷體驗新車搭載新一代鴻蒙座艙 HarmonySpace 5，配備 15.6 英吋中控屏。系統支援四音區精準語音識別，無論駕駛位、副駕位還是後排左右乘客，指令都能被精準識別。同時，車機支援超級桌面 2.0、無縫流轉車手互聯、聲紋識別、多座位全域免喚醒等功能，操作更加便捷高效。此外，新車還配備了 Voyah SOUND 劇院級音響系統，擁有 20 個精心調校的發聲單元，配合先進的音效演算法，營造出媲美音樂廳的環繞立體聲場。系統深度整合多種情景模式，如 “小憩模式” 一鍵開啟，座椅自動調節至舒適角度，空調、燈光、音樂同步進入靜謐放鬆狀態，並且其開放生態能無縫連接使用者的華為手機、平板、手錶等智能終端，拓展能力極強。動力續航：800V 高壓平台，多種續航選擇動力方面，新車基於 800V 高壓碳化矽平台打造，提供單電機後驅和雙電機四驅版本。後驅版最大功率 230 千瓦，四驅版前 / 後電機最大功率分別為 175 千瓦和 230 千瓦，綜合功率 405 千瓦，0 - 100km/h 加速分別為 6.8 秒和 4.3 秒，動力表現強勁。續航方面，新車匹配容量為 81 千瓦時和 112 千瓦時電池組。其中，81 千瓦時電池組車型 CLTC 續航里程為 650km（後驅）以及 600km（四驅）；112 千瓦時電池的車型 CLTC 續航里程達到了 901km，能夠滿足不同消費者的日常通勤與長途出行需求。此外，新車還搭載 LFC 超級舒適電驅技術，最佳化電機扭矩輸出平順性，顯著抑制電機高頻嘯叫和扭矩波動帶來的震動，提升了行車舒適性。總結一下：新款嵐圖知音在多個維度實現了全面升級，尤其是在智能化和動力續航方面的提升，彌補了之前的短板。憑藉其出色的產品力以及具有競爭力的定價，有望在中型純電 SUV 市場中取得不錯的銷量成績，為消費者提供了一個極具吸引力的純電 SUV 新選擇。 (玩車專家)

全新蔚來ES8，為什麼便宜了？這大概是昨晚全新ES8發佈後，所有人最關心的話題。售價比上一代猛降8萬塊，但在很多看得見的地方，甚至卻增配了，這不免讓人疑惑背後的降本秘訣。CEO李斌剛剛親自拆解，講述了背後四大原因，並透露雖然賣得更便宜了，但毛利率反而比上一代還高。價格如此勁爆，訂單自然不錯，蔚來總裁秦力洪透露甚至好於樂道L90同期。要知道，樂道L90上市10天就交付了超4000台。蔚來正在迎來拐點，李斌面對面時的情緒也發生了變化。大概一年前，2024年9月20號上午，在合肥朗廷酒店的大會議廳，李斌因為一個尖銳問題，情緒激動神情嚴肅，罕見地滔滔不絕。11個月後的今天，在成都接受群訪時，李斌又一次口若懸河，但這一次是因為高興，回應蔚來對MPV的考慮，講述了MPV的發源和發展，並表示：群訪時間可以延長下，我說下背後的思考，因為開心嘛。但一時的開心並不代表著蔚來高層懈怠，李斌認為蔚來創業十年仍是行業新兵，不會因為某款產品熱銷就鬆懈。秦力洪的回應則更為直接，甚至用上了“生死局”來形容當下的局面。以下是全新蔚來ES8發佈後群訪的部分問題，經編輯全新蔚來ES8發佈後群訪Q：全新ES8訂單怎麼樣？秦力洪：同樣的時間段內，比上個月的樂道L90還好。Q：全新蔚來ES8價格降低，成本是怎麼省出來的？李斌：降本主要有4點，第一是晶片從採購變自研，算力一顆（神璣晶片）頂四顆（Orin-X），這就能省不少錢。第二，整車結構鋁的含量肯定沒有以前高了，但並不意味著安全性下降，我們還是按照超五星安全標準去設計，昨天發佈會的測試大家也看到了，100km/h從正面、側面和尾部連環撞擊，經受住了考驗。第三，研發降本，比如說輕量化技術，像我們兩款車超大的前備箱，整車整合化程度高了，那材料用料就會更少。第四，規模效應，ES8的後電驅和很多車型包括樂道L90都是通用的，攤薄了成本。Q：蔚來下一步有什麼打算？李斌：現在還是汽車行業的新兵，創業開始的階段，我們沒有任何理由和資格去懈怠。中國的汽車公司都是創一代在做，比如比亞迪、長城和吉利，甚至個別國企，大家都很拼。只不過拼的方式不一樣，蔚來不會以一款產品熱銷，就覺得怎麼樣了。一時遇到困難，也不會覺得天塌下來。這是汽車行業應該有的心態。Q：昨晚發佈會各種對比MPV，會考慮打造純電MPV嗎？李斌：我經常思考大家為什麼需要MPV。我幾年前就和產品團隊說，不要受限於汽車的形態去定義產品，而是從使用者的邏輯。歐美有很多MPV嗎，你在美國街頭能看到GL8嗎？最近有領導對我說，L90在BaaS（電池租用）後價格正好低於採購線，比GL8好用，電車用車成本也低，今後可以考慮用來接待。秦力洪：如果有朋友在主流MPV和ES8之間猶豫，建議都去試試。Q：樂道L90和蔚來ES8有什麼區別？秦力洪：樂道是定位家庭，L90和ES8尺寸上相近，功能都很多，蔚來除了物理功能還有情感價值，豪華感和科技感更足一些。家裡平時用一用，L90就很好了。社交和商務場合，需要不一樣的社會標籤，ES8是更好的選擇。Q： ES8產能準備的怎麼樣？秦力洪：展車已到店，全新工廠生產，新廠產新車，確實有挑戰，但我們有信心，畢竟離正式發佈還有一段時間。提前準備，不會讓這款車交付速度慢下來。樂道L90的節奏大家都看到了，樂道能做到，相信蔚來也能做到。Q：ET9會OTA全新ES8的小藍燈嗎？李天舒（蔚來產品副總裁）：應該可以，但需要點時間。Q：為什麼想講“增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來”？李斌：發佈會當天下午3點才想起來說的，團隊其實不想讓我說，怕招黑，但我是說實話嘛，做增程的同行也都在推純電大三排SUV。Q：小鵬和小米最近在做24小時極限測試，蔚來會跟進嗎？李斌：我們之前搞了一萬公里最短用時挑戰，我們ES8開上了珠峰，這也是個極限場景。Q：ES8很震撼，ES9還有什麼期待？李斌：敬請期待，不過先管理一下預期，ES9前備箱沒有ES8大。Q：2025年一整年對蔚來意味著什麼？秦力洪：每一天都很重要，每一天都是生死局。 (智能車參考)

作為一款曾與奔馳GLC、奧迪Q5博弈的明星車型，BMWX3遇到極大競爭壓力，大換代上市後4個月，在衝擊二季度銷量時，幾乎將價格打到了底。01. BMW X3，價格跳水臨近2025年第二季度末，不少正打算買車的網友發現，BMWX3的價格大跳水，這款曾經售價約40萬元的明星SUV車型，如今價格門檻已經來到了25萬元左右。目前，2025款BMWX3在售三款車型：25L豪華版、30L領先版、30L尊享版，指導價分別是34.99萬元、39.99萬元和44.99萬元。近期《財經天下》瞭解到，上述三款車型在不少地區的價格都有大幅優惠。比如有蘇州的BMW銷售表示，2025款BMWX3 25L豪華版，6月的裸車價來到了24.79萬元，落地價是28.06萬元。另外，30L領先版和30L尊享版的落地價分別是31.28萬元和35.07萬元。“這個價格不包含補貼，但是需要走貸款，是不算利息的落地價。”該銷售人員介紹。來自成都的一位老款X3車主說，5月份他買老款X3 25i時，裸車價24.9萬元。萬萬沒想到，僅僅一個月，現在新款和老款報價差不多了。不僅是分期貸款，很多車主表示全款的落地價格也基本相同。“30L領先版，全款落地35萬元”“25L豪華版，全款落地27.6萬元”。全新BMWX3的終端優惠力度似乎在一夜之間陡然暴增，讓下手早的車主們多少有些五味雜陳。“5月我去諮詢的時候，30L領先版落地含利息還報價42萬元，6月初再問已經降到35萬元左右了。”一位網友表示，知道會降價，但沒想到竟然降這麼多。從事豪華品牌整車批發業務多年的楊鑫告訴《財經天下》，6月份全新BMWX3的終端零售價格，相比5月份確實有了明顯下降。“5月份，25L豪華版的全款裸車價在29.8萬元左右，30L領先版是34.0萬元左右，30L尊享版是38.2萬元左右。6月開始逐周走低，季末的時候大概分別到了26.9萬元、30.8萬元和34.6萬元，貸款的降價幅度也基本相同。”這些價格還不是最低，有些消費者去找經銷商談，還能有更大的讓利空間。《財經天下》發現，2025款BMWX3在這一波降價過後，甚至要比2024年第一季度末，上一代的2023款BMWX3“賣斷貨”時的價格還要低。彼時，2023款BMWX3能夠享受9萬～13萬元不等的優惠，低配25i和中配30i領先版的落地價分別在32萬元和36萬元左右，這在當時頗具吸引力，因此全國多地提車時間要等半個月以上。然而僅僅過了一年，2025年2月BMWX3大換代後，這款昔日的王者車型價格又破防了。02. 車還行，但時代變了X3是BMW公司生產的一款中型SUV，BMW將其定義為SAV運動型多功能車，在中型SUV領域是當之無愧的一顆明星，曾經與奔馳GLC和奧迪Q5亦敵亦友。2018年4月，X3第三代車型正式在中國市場開啟國產上市，指導價區間為39.98萬～58.58萬元。憑藉著品牌的強大號召力、出色的操控性能以及標誌性的設計，BMWX3一度備受消費者追捧。然而時機不對，努力白費。2025年2月，國產版第四代X3在中國汽車競爭更激烈的時刻登場，結果迎來嚴峻考驗。儘管第四代X3採用了全新的技術和設計，動力更強油耗更低，並且還首次加長了軸距，也根據中國消費者的喜好最佳化了後排座椅等多處細節，但該車也沒能重現昔日輝煌。據悉，為了讓第四代X3好賣些，BMW沒有按以往的套路出牌，而是在指導價已經比老款車型降低近5萬元的基礎之上，還允許經銷商給到消費者1萬元以上的優惠。這一系列做法，讓汽車行業都感到意外。即便如此，全新BMWX3的銷量表現或許也只能用“差強人意”來形容。易車App顯示，2025年2~6月，新老兩代BMWX3平行的月銷量分別為6151輛、5176輛、2742輛、4138輛和6051輛。而2024年，僅有老款車型時，同期銷量分別為7482輛、10119輛、8955輛、9378輛和8656輛。另外，和老對手奔馳GLC與奧迪Q5L比較，全新BMWX3賣得也比較吃力。2025年2~6月，奔馳GLC的月銷量分別為10827輛、16491輛、8807輛、10537輛和12524輛，奧迪Q5L則分別是8646輛、12294輛、9082輛、10982輛和13018輛。單看數字，高下立見。今年國產X3第四代車型登場時，BMW也沒有遵循行業慣例，通過前期大量預熱和召開盛大的發佈會進行宣傳，只是通過華晨BMW的一則官方消息就“靜悄悄”地來了，甚至當時各家經銷商的戶外廣告C位，都不見全新X3的影子。在部分業內人士看來，奔馳GLC的設計與風格，奧迪Q5L更低的價格，是全新BMWX3被分走銷量的重要原因。另外，很多中國的高端新能源車的加入也讓BMW倍感壓力。降價似乎成了活命的唯一選擇。“X3的價格更像是回到了目前市場的合理區間。沒辦法，現在的市場太捲了，不降價很難衝擊半年銷量目標。”楊鑫告訴《財經天下》，BMWX3價格跳水除了市場競爭激烈和衝擊半年銷量的原因，還有另外三個可能。一是薅銀行羊毛的“高息高返”政策即將結束。今年6月初，在監管部門主導下，銀行叫停了汽車金融“高息高返”模式。所謂“高息高返”，是指銀行為了搶佔市場份額，向汽車經銷商支付高額佣金以換取合作。這本是一個可以讓銀行擴大放貸金額，經銷商提升銷量，消費者拿到更多優惠的舉動，但在當前越來越卷的汽車市場，“高息高返”逐漸淪為車企和經銷商打價格戰的工具。在楊鑫看來，這個政策的結束，對買車有全款能力的消費者比較划算，經銷商讓利會很大。二是BMW和經銷商的銷售重心出現變化。此前BMW3系和5系降價搶市場和消化庫存，已基本達標，陸續回呼了價格。現在輪到X3了。三是消費者認定BMWX3的價格“扛不住”，都在等著降價，然後抄底。7月10日，《財經天下》走訪了北京市多家BMW4S店發現，在衝擊完二季度的銷量後，BMWX3、3系、5系等車型在7月份按照慣例上調了價格，從幾千元到幾萬元不等。有些經銷商已經沒有了銀行的“高息高返”貸款政策，變為了BMW自家金融公司的“三年零息”，未來價格走勢尚不明朗。楊鑫判斷，全新BMWX3近段時間的價格基本已經見底了，之後恐怕很難再出現更大的優惠力度。03. BMW開始精打細算近些年，中國汽車市場風雲變幻，讓曾經星光璀璨的豪華汽車品牌倍感寒意。對BMW來說，17萬元的i3、20萬元的3系、26萬元的5系這樣的消息，無疑對其保持長期品牌價值不利。但換個角度，如果它不降價，又很難通過實際銷量保障自身和經銷商們的營運，這中間需要平衡和思慮的地方簡直太多了。BMW集團2024年財報顯示，其收入為1423.8億歐元，同比下滑8.4%；集團息稅前利潤為109.71億歐元，較2023年的170.96億歐元下滑35.8%，利潤率從11%下降至7.7%。其中，汽車部門息稅前利潤為78.93億歐元，較2023財年的129.81億歐元下滑39.2%。單從中國市場來看，BMW2024財年的表現也不好，其收入為317.86億歐元，相對於2023年的408.33億歐元的營收下滑了約90.47億歐元，下滑幅度為22%。要知道，中國是BMW最大單一市場，2024年銷量佔比達29.2%，遠超美國（16.3%）和德國（10.8%）。為了挽回市場，BMW集團選擇重新排兵佈陣，找了個更懂錢的人來管中國市場。2025年6月，BMW集團宣佈，集團金融體系出身的高管寶思齊（Birgit Böhm-Wannenwetsch）將接替戴鶴軒（Dr. Franz Decker），出任華晨BMW新一任總裁兼CEO。戴鶴軒將返回德國，擔任BMW集團首席資訊官及資訊技術部高級副總裁。相比技術流的戴鶴軒，寶思齊在財務方面的經驗更豐富，其原先負責管理BMW集團在美洲地區的金融服務部門，掌管BMW集團全球最大的金融服務業務。看來，BMW這是要重新算帳了。其實戴鶴軒任職的9年裡，華晨BMW實現了生產佈局的顯著擴展，其主導了瀋陽裡達廠區建設、第六代動力電池項目落地等重大工程，還推動了數位化創新和可持續發展。華晨BMW瀋陽生產基地，已經成為年產能達到83萬輛生產基地，佔據BMW全球產能的近30%，是BMW全球最大的單一生產基地。而且BMW在中國的3000多名軟體工程師，不僅為中國市場研發，也為全球市場賦能。BMW已經將中國的前沿創新科技，尤其是人工智慧方面的創新，整合到集團全球創新體系中。此外，電動化、智能化合作也有進展。今年3月份，BMW宣佈啟動中國360度全鏈AI戰略，與阿里巴巴深化合作，推動AI大語言模型上車。一個月後，BMW又宣佈將接入DeepSeek，應用於國產BMW“新世代”車型上。所謂的“新世代”車型，指的是BMW基於全新New Class（德語：Neue Klasse）平台打造的純電動車型系列，首款車型將為全新的iX3，同時這個平台也能相容燃油車和插電式混合動力車型。7月8日，BMW集團宣佈首推智能互動、操控和駕駛輔助協同整體性方案，並且將其首搭在新世代車型上。儘管面臨業績壓力，但BMW集團並未減小在智能化、電動化等前沿領域的投資力度。2024年，BMW集團在研發方面的投入創下歷史新高，達到91億歐元，同比增長17.1%，佔集團總營收的6.4%。可如何讓這些投入發揮最大的價值，大概就是新帥接下來要琢磨的事了。 (華爾街見聞)

特斯拉Model Y L登場：新能源戰局中的破局與挑戰一、引言在全球新能源汽車市場的激烈角逐中，特斯拉一直是備受矚目的焦點。作為行業的先驅者，特斯拉憑藉其先進的電動技術和獨特的品牌理念，曾經在銷量與利潤上遙遙領先。然而，時移世易，隨著市場競爭的日益加劇，特斯拉正面臨著前所未有的挑戰。2025年7月15日，特斯拉中國全新車型——Model Y L亮相工信部最新一期新車公示目錄，這款六座車型的出現，被視為特斯拉應對市場競爭、尋求新增長的關鍵舉措。它的登場，不僅標誌著特斯拉產品佈局的進一步完善，也預示著新能源汽車市場將迎來一場更為激烈的競爭。本文將深入探討特斯拉Model Y L推出的背景、市場競爭態勢、特斯拉麵臨的挑戰以及未來發展趨勢，剖析這款新車在新能源戰局中的角色與影響。二、特斯拉的中國市場“依賴症”（一）中國市場成銷量“中流砥柱”近年來，特斯拉在全球市場的銷量表現呈現出明顯的分化態勢，而中國市場卻成為其銷量的重要支撐。2025年二季度，特斯拉在全球一共生產了410244輛純電汽車，交付了384122輛。其中，上海超級工廠共交付128803輛，為特斯拉貢獻34%的銷量，這意味著每賣出三輛特斯拉，就有一輛由中國消費者買單 。這一依賴度在6月達到高峰：國內交付61484輛，創季度單月新高，環比增長59%，同比微增3.7% 。從資料來看，中國市場對於特斯拉的重要性不言而喻，已經成為其全球銷量增長的核心驅動力之一。（二）銷量下滑與市佔率萎縮隱憂儘管中國市場在特斯拉全球銷量中佔據重要地位，但不可忽視的是，特斯拉在中國市場也面臨著銷量下滑和市佔率萎縮的困境。記者統計發現，2025年上半年，特斯拉在中國市場的銷量合計達26.34萬輛，較上年同期27.83萬輛同比下降約5.4%；市佔率從2020年15%的峰值萎縮至7.6% 。其中，4月至6月，特斯拉在中國市場的銷量分別為2.87萬輛、3.86萬輛和6.15萬輛，同比分別增長-8.56%、-30.11%和3.7% 。這些資料表明，特斯拉在中國市場正面臨著嚴峻的挑戰，市場份額逐漸被競爭對手蠶食。三、Model Y L登場：應對競爭的關鍵一招（一）新車亮點與參數曝光7月15日，特斯拉中國全新車型——Model Y L亮相工信部最新一期新車公示目錄，引發了市場的廣泛關注。該車型產品型號為TSL6500BEVBA0，為6座車型，定位介於Model Y和Model X之間，為全輪驅動車型 。有知情人士透露，新車型具有超長續航、超大空間和更高級的內飾，是一款大六座豪華純電SUV，軸距超過3米，車長約5米 。新車型計畫最早第三季度上市，預估售價將為40萬元左右 。與現款在售Model Y相比，六座版新車長度由4797mm加長179mm至4976mm；軸距及高度等亦有增加 。這些參數的提升，使得Model Y L在空間和性能方面具有更強的競爭力，有望滿足消費者對於大空間、高性能SUV的需求。（二）推出時機與戰略考量特斯拉推出Model Y L並非偶然，而是基於對市場趨勢和競爭態勢的深入分析。在新能源汽車市場中，6座SUV車型逐漸受到消費者的青睞。從2019年理想交付理想ONE以後，空間富裕、適合家庭消費者的6座新能源SUV廣受使用者歡迎 。目前，問界、蔚來、長城等車企均推出了相應的車型，而在這些車型中第三排的空間大小、舒適度，以及配置成為了消費者重點關注的指標 。特斯拉推出Model Y L，正是為了填補其在6座SUV市場的空白，滿足消費者對於多樣化車型的需求。此外，隨著中國市場本土品牌的崛起，特斯拉麵臨著越來越大的競爭壓力。推出Model Y L，也是特斯拉應對競爭、提升市場份額的重要戰略舉措。通過推出新車型，特斯拉可以吸引更多消費者的關注，提高品牌的市場競爭力。四、新能源汽車市場的“戰國時代”（一）本土品牌崛起的“步步緊逼”近年來，中國新能源汽車市場本土品牌迅速崛起，給特斯拉帶來了巨大的競爭壓力。憑藉對本土市場的深入瞭解和快速響應能力，本土品牌在配置、使用者體驗和價格上不斷創新，逐漸趕超特斯拉。在配置方面，極氪、小鵬、智己等品牌均推出了800V高壓平台車型，雷射雷達成為絕大多數國內車企的標配，智能座艙體驗的豐富性也直接碾壓了特斯拉的“毛坯房” 。在使用者體驗方面，本土品牌更加注重消費者的需求，提供了更加個性化的服務和售後保障。在價格方面，本土品牌通過最佳化成本結構和供應鏈管理，推出了一系列高性價比的車型，對特斯拉的市場份額形成了直接衝擊。（二）競品車型的“圍追堵截”在新能源汽車市場中，特斯拉Model Y一直是眾多車企的對標對象。6月26日，小米YU7上市一小時大定28.9萬單，這款直接對標Model Y的車型，憑藉高性價比和強勢行銷正在直接分流特斯拉使用者 。實際上，“全面對標Model Y”幾乎是新能源汽車界屢見不鮮的宣言，已經上市的樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07、比亞迪唐L等車型均對標該車型 。這些競品車型在價格、配置、性能等方面各有優勢，對特斯拉Model Y的市場份額形成了圍追堵截之勢。蔚來創始人、董事長李斌曾表示，Model Y在25萬元這條價格線上形成了一個引力場，“這一價格線上邊、下邊有很多非常棒的車” 。這充分說明了特斯拉在市場競爭中面臨的嚴峻挑戰。五、特斯拉的“內憂外患”（一）產品結構固化的“頑疾”在激烈的新能源車市場競爭中，特斯拉在主流市場的車型仍只有Model 3和Model Y，產品結構相對固化。這種單一的產品結構在市場競爭日益激烈的情況下，逐漸暴露出其侷限性。今年上半年兩款車型在中國市場的銷量卻同比下降11.32%、16.71% 。其中，Model Y市場佔比減少1.52個百分點 。產品結構固化導致特斯拉無法滿足不同消費者的多樣化需求，市場份額逐漸被競爭對手蠶食。隨著新能源汽車市場的不斷發展，消費者對於車型的需求越來越多樣化，特斯拉需要加快產品更新換代的速度，豐富產品線，以提升市場競爭力。（二）全球銷量下滑的“陰霾”特斯拉在全球市場的銷量也面臨著下滑的壓力。2025年第二季度，特斯拉在全球一共生產了410244輛純電汽車，交付了384122輛，交付量同比暴跌13.5%，連續兩個季度出現兩位數下滑 。歐洲汽車製造商協會(ACEA)資料顯示，2025年5月，特斯拉在歐盟的新車註冊量僅有8729輛，同比銳減40.5%，已連續5個月銷量下滑，在歐洲的市場份額已跌至1.2% 。全球銷量下滑不僅影響了特斯拉的營收和利潤，也對其品牌形象和市場信心造成了一定的衝擊。特斯拉需要尋找新的增長點，提升全球市場的銷量和份額。六、特斯拉的未來“生死局”（一）轉型壓力與時間“賽跑”“留給特斯拉的轉型時間，已越來越少。”早期特斯拉搶佔市場先機迅速提升銷量，但隨著新能源汽車普及率提升、市場競爭者增多，以及市場研發提速、車型快速迭代和價格不斷下探，特斯拉麵臨著巨大的轉型壓力 。在這個快速發展的市場中，特斯拉需要加快技術創新和產品升級的步伐，以適應市場的變化。否則，將逐漸被市場淘汰。特斯拉需要加大在自動駕駛、電池技術、智能座艙等核心領域的研發投入，提升產品的競爭力。同時，還需要最佳化生產流程，降低成本，提高生產效率。（二）新車型能否成為增長“新引擎”Model Y L的推出，被視為特斯拉下一個增長周期的重要抓手。這款新車型能否滿足消費者的需求，提升特斯拉的市場份額，成為了市場關注的焦點。如果Model Y L能夠憑藉其超長續航、超大空間和更高級的內飾等優勢，贏得消費者的青睞，那麼將為特斯拉帶來新的增長動力。然而，如果新車型不能達到市場預期，那麼特斯拉將面臨更加嚴峻的挑戰。特斯拉需要在新車型的行銷、服務等方面做好充分準備，提高消費者的滿意度和忠誠度。 (i財經)

6月22日消息，據路透社、彭博社等消息，豐田汽車公司計畫從下個月開始提高美國部分豐田和凌志車型的售價。此次漲價幅度分別為平均270美元和208美元，豐田方面表示此次價格調整是考慮到市場狀況和競爭情況而進行的定期調整的一部分。據瞭解，這家日本汽車製造商的發言人 Nobu Sunaga 在周六的一封電子郵件中表示，豐田和凌志部分車型的價格將分別平均上漲270美元和208美元。據悉，此次調整是定期市場評估的一部分。Sunaga表示，新價格將根據市場狀況和競爭等因素確定，但未提供更多細節。此前，三菱汽車公司本月宣佈在美國上調三款車型的價格。該公司還表示，會根據通貨膨脹情況定期進行調整。彭博社認為，日本汽車製造商很大程度上依賴進口來供應美國市場，並且正努力應對唐納德·川普總統對進口汽車和零部件徵收關稅的影響。 (環球Tech)

前段時間有爆料特斯拉要推出低配版Model Y，不過對於此爆料特斯拉一直沒有回應。而最近，網路上流傳的一張諜照似乎印證了這個消息的真實性，而且從間諜照透露的消息看，低配版Model Y的變化遠比之前的傳聞更加勁爆。儘管諜照相當模糊，但是能依稀看出來，新車的尾部設計和現款Model Y不太一樣。而根據爆料，新車不是簡單的減配，而是基於Model Y的平台重新設計的新車，將比現款Model Y更短、更矮。特斯拉在2025財年第一季財報中就披露過“包括更實惠車型在內的新車型計畫仍按計畫進行，將於2025年上半年開始生產。這些車型將利用下一代平台和當前平台的融合，與當前車型在同一生產線上生產。”這麼看來，諜照中的這款車應該是財報中提及的「廉價車」。有消息指出這款車的價格能夠進入15萬元以內，如果網傳的消息都是真的話，那特斯拉就是給目前捲到離譜的汽車市場再投下一枚重磅炸彈。 15萬元的特斯拉，對於中低端市場消費者的吸引力簡直不敢想像。根據財報中的消息結合諜照中車輛的完成度，這款車在今年上半年內發佈的可能性還是很大的。那特斯拉到底魔改出怎樣一台「廉價Model Y」？相信很快就能見分曉。 （ITheat熱點科技）