繼1.2兆的雅江集團，四千億的兩船合併之後，短短十天，中國第三頭巨無霸新藏鐵路有限公司正式成立，這意味著期盼已久的新疆直達西藏的鐵路即將開工。新藏鐵路的起點是新疆和田，一路翻越崑崙山脈並橫穿世界屋脊，直抵西藏日喀則，並最終接入拉薩，全長1980km，總投資超過3198億，也就是說平均每公里的造價高達3.1億人民幣。單從經濟效益來說，新藏鐵路肯定是虧的，因為這條鐵路是沿著中國最西部邊緣修的，它經過的最大一塊行政區域阿里地區，面積相當於三個浙江省，但人口只有12萬，比東部一些稍微大的鄉鎮都還少。我知道有人肯定會說，國家戰略工程的邏輯，從來不是算經濟帳，新藏鐵路三分之二的路段緊貼中印、中尼邊境，並穿越了扼守連通新疆與西藏的咽喉要道阿克賽欽地區，這裡距離恆河平原的新德里只有300km，鐵路建成後重型裝備和軍力投送效率將大幅提升，徹底把某些國家的不軌之心給徹底壓下去。但其實老羅想說，即便是為了壓制印度，專門修一條新藏鐵路也是用高射炮打蚊子，因為中國拉開了全域無人化作戰時代，現有的無人裝備和運輸體系再配合青藏高原居高臨下的地理優勢，足以吊打三哥。而修入藏鐵路包括已經修好的青藏鐵路，正在建設的川藏鐵路、滇藏鐵路，以及剛上馬的新藏鐵路，真正目的都是在為西藏大規模工業化做準備。雅魯藏布江水電工程開工時，我就說過，通過修建這項工程，我們可以摸索出一套絕對環保、且在不破壞青藏高原任何生態環境下，對西藏進行大規模工業化建設的方案。當時就有人提出過一個尖銳的問題，環境保護只是西藏工業化困境的一個方面，除了廠房、基礎設施、市場，工業化還是勞動密集型產業，它需要大量的勞動力支撐。而青藏高原的氣候和含氧量並不適合大量人口生存，更何況還是需要高強度勞作的工業生產。氣候因素確實是制約人類生產活動的一個大問題，但地球上的氣候從來不是一成不變的。根據中國三千年氣象記錄總集，公元前3000年到公元800年也就是新石器時代到唐朝中晚期這段時間，青藏高原平均氣溫要比現在高兩度，降水多30%~50%。降水一多，是不是植被就豐富了，根據中科院對青海湖孢粉的研究，當時西藏的森林覆蓋率要比今天多40%，而植物也是產生氧氣的來源，所以這期間青藏高原的含氧量，同樣比今天多出八到十個百分點。在這種相對優越的環境下，青藏高原的人口得以增長，支撐了強大的地方政權，比如吐蕃王朝。據西藏通史記載，在唐帝國武周時期，吐蕃人口一度突破千萬大關。要知道，即便是工業化不愁吃不愁穿的今天，西藏人口也才三百多萬。而大量人口帶來的綜合國力，使得吐蕃不但能在西域跟唐朝叫板，甚至還曾經攻陷過長安。但到了明代的小冰河期，羌塘降水驟降40%，草原嚴重退化，冰川急劇向外擴張，青藏高原的農作物產量和含氧量大幅下滑，人口開始逐年銳減，到清初時，人口已不足百萬。而根據對現有氣象的預測，隨著降水線北移和氣候變暖，青藏高原的氣候有望回歸唐前水平。根據中國科學院青藏高原研究所的綜合報告，過去50年，高原的年平均氣溫上升速度大約是全球平均水平的2倍，算下來每十年升溫超過0.3到0.4攝氏度。同時，高原的降水總量也在增加，特別是中部和北部地區。比如像那曲這樣的地方，年降水量在最近幾十年裡，增加了10%到15%。這種變暖增濕的趨勢和科學家們通過冰芯、樹木年輪等復原的唐朝之前那個溫暖期的氣候特徵非常相似。而且這種變化不是偶然的。多個國際研究，包括政府間氣候變化專門委員會的報告都指出，全球變暖正在改變大氣環流，推動季風系統增強並向北擴展。這就使得更多的水汽能夠輸送到像青藏高原這樣的高緯度、高海拔區域，也就是我們經常說的降水線北移。美國宇航局和歐洲空間局的衛星監測資料也證實了這一點。本世紀以來，青藏高原的一些湖泊面積明顯在增大，藏區第一大湖色林錯的面積由1640平方公里擴張到2445平方公里，增幅高達805平方公里，青海湖增加近300平方公里，納木錯增加50平方公里，水分和溫度的雙重增加最直接的後果便是植被越來越茂盛了。在那曲地區，1998-2018年的衛星資料顯示，高覆蓋度草地的面積增加了約16.8%，而低覆蓋度草地在減少，相應的高寒草甸的產草量每公頃增加300公斤甚至更多。如果這個趨勢持續下去，到本世紀中期，青藏高原的氣候環境就有望重回唐前水平，到時候更多的可用土地、更好的草場和潛在的農耕地，以及更好的含氧量必然能支撐更多的勞動力。看透這個變化，你就知道國家在西藏基建戰略上，有多高瞻遠矚了。我們經常講產業轉移要服務於西部大開發，但看到的卻是很多中東部的產業，搬到川陝渝這條線後，就不再向西部，尤其是西藏和新疆地區深入了，結果就是東南亞白白撿了很多便宜。為什麼會這樣？原因很簡單，西藏發展的最大瓶頸一直是交通。過去高昂的物流成本漫長的運輸時間和有限的運力，嚴重阻礙了物資進出和產業形成。這幾條入藏鐵路鐵路，尤其是高標準的川藏線和新藏線，如同打通了大動脈，能將運輸時間和成本大幅壓縮。而物流效率的根本性提升，是後續一切產業發展的基石，沒有這個前提，產業轉移和工業化就是空中樓閣。隨著西藏全面融入國內的產業分工，新藏鐵路的戰略意義會進一步放大。比如說新藏工業一體化，這條鐵路將啟動兩地的資源互補：新疆豐富的能源、原材料、糧食和成熟工業品可以更便捷地支援西藏建設；西藏充沛的清潔電力和水力資源，也能解決新疆工業化的困境。還有就是極大提升了中國西部邊疆的整體經濟價值和戰略協同能力，使國家的工業化觸角真正深入並紮根於這片廣袤的重地。而最重要的是大亞洲陸權的整合，大家是不是經常聽到一種觀點，說現在各國的發展都到頂了，沒有新的增量了，都在吃老本，這個觀點其實不太準確。發展到頂的是沿海國家，因為過去兩百年的全球化運轉，依靠的是海洋運輸的聯絡，所以各大洲的沿海國家，特別是那些有優良深港的沿海國家，發展速度非常快。但在這個體系下，內陸國家還沒有發展起來，就不存在發展到頂的說法。用咱們的經濟術語來說，就是發展潛力巨大，市場有待開發，誰先去開發它就屬於誰。而新藏鐵路它將新疆面向中亞西亞的開放口岸與西藏面向南亞的口岸高效連接，形成一條貫穿西部邊疆的雙向流通走廊，一方面企業可以依託新疆的產業基礎生產，利用新藏鐵路快速進入南亞市場；南亞商品也可經此通道進入新疆，輻射更廣闊的中西亞地區。另一方面呢，依託這條雙向流通的走廊，中國工業體系的版圖可以通過貿易往來全面向南亞和中亞進行擴張，這相當於把整個亞歐大陸的核心腹地都納入到我們的產業生態圈了。換句話說，西方霸權主義命脈所在的傳統地緣政治擴張，正在被我們的產業生態擴張所取代。所以新藏鐵路最大的戰略意義，不是改變了某一地區或某個國家，而是顛覆了西方控制世界的底層邏輯。 (羅列思維)

2025年中國人的“入伏”時間，較以往整整提前了24小時。只因為，那個比太陽還要炫目的“1.2兆”。1.2兆人民幣究竟意味著什麼？一張1.15克面值百元的鈔票，足足138萬噸——相當於3247架國產C919大飛機摞在一起；又或者，可以置換成長寬高各百米的一座純金磚立方體巨物。而現在，這筆巨資投資用於“墨脫水電站”。AI生成圖片第一個兆級基建以墨脫縣水電站為主體，事實上已醞釀了43年的雅魯藏布江下游水電工程，於7月19日正式揭開面紗。當天，國務院總理李強專程前往西藏自治區林芝市出席了開工儀式。在此之前，99家央企中位列第22位的中國雅江集團有限公司，則在北京首度亮相，國務院副總理張國清揭牌。央視新聞截圖北京分析人士表示，“過去若干年內，由正國級領導人出席助陣的開工典禮，只有1993年的三峽工程和2002年的南水北調工程。如今，有了第三家。”網路圖片“歷史上第一個兆級基建，全球最大水電站”，“投資額相當於5個三峽工程，發電量等於3個三峽工程”，很多人幾乎一夜之間變成了水利專家。更有善於學習者甚至可以引經據典告知周邊：這次用的是截彎取直策略，建設的水壩也就三峽大壩七分之一高，2230米落差在50公里以內完成，5個階梯水電站都建在涵洞中，以後不怕導彈攻擊。央視新聞截圖央視新聞截圖雅江水電概念股爆發風在吼，馬在叫，雅魯藏布江在咆哮。於是在2025年入伏的前一天，熱浪提前光臨。7月21日至25日的一周，中國內地A股市場熱鬧異常，期間一度站上3600點高位。而5個交易日中，雅江水電概念股當之無愧成為最受關注的類股。從西藏天路（600326.SH）、高爭民爆（002827.SZ），到中國電建（601669.SH）、保利聯合（002037.SZ），無論是考量地區因素，還是涉及工程原材料，皆雞犬升天。包括海螺水泥（600585.SH），8年前內地首次推出供應側改革時都未能過多受益的本土“水泥王”，居然出現了少見的單日漲停。網路圖片在股吧中還不斷有人在問，除了容易聯想到的工程機械、土建、水泥、炸藥，還有什麼會成為遺珠？有人立刻回應：浪莎股份（600137.SH）。跟帖中一片讚歎——這是真正懂行的，即使一雙普通襪子，其實也是超級工程中必不可少的高損耗消費品。僅僅是股市投資者發現了金礦？不，專門替高三學子報考大學填寫志願進行規劃的“張雪峰”們，同樣發現了機會。25日，一張帖子在網路間迅速走紅，而內容只是關於“招聘啟事”的引用。招聘要求：水利水電/土木工程碩士及以上學歷，且具有BIM建模能力；3年以上高海拔項目者經驗，持有註冊土木工程師（岩土）者優先。身體條件：需通過高原作業體檢，血氧飽和度≥95%。重點來了！薪資待遇：基礎年薪人民幣25萬到35萬元+高原補貼（每月8000元）+項目獎金。靜水流深，果然盡在不言中。成都有墨脫就有52年，117公里，作為中國內地最後接入公路的縣城，墨脫告別與世隔絕的代價是全球最厲害的基建狂魔，以平均每天6.1米的速度推進。然而，當超級工程降臨後，這個只有1.5萬原住民的邊陲小縣，很可能先行湧入4萬至5萬人的工程隊伍，高峰期數十萬人齊聚南迦巴瓦峰之下都在預料之中。待工程結束水電站正式營運，藏語中“神秘的蓮花”以及整個林芝地區，勢必會成為一個全新的城市。鋰礦開採，算力支援，但凡耗電大戶都有可能落戶，這當然會令那些創業者們兩眼發亮。網路圖片有人已明確提出計畫，立刻入藏“兩手抓”，先販售當地著名的石鍋雞快餐，同時出售從勞保手套到幫手機充電，相當於開設一個最高海拔的711二十四小時便利店。未來，KTV、電競房，成都有啥這裡有啥。對了，雅江集團總部大機率落戶蓉城，這讓當地百姓也興奮了許久。網路圖片90年前，為擺脫經濟蕭條，美國正在建設胡佛大壩，但它最著名的一個副產品，是不久後催生的拉斯維加斯。90年前，中國地理學家胡煥庸首次提出了“胡煥庸線”，以證明該線以西57%的國土面積只居住6%的國民，有其深層的原因。90年後，當一個縣水電站正式動工，對所有人而言，或許就是一個重新界定認知的開始。就像倉央嘉措所說：你跟，或者不跟，我的手，就在你手裡。 (香港商報)

▎相當於3個三峽！中國，又一個“世紀工程”來了。又一個“世紀工程”橫空出世。日前，雅魯藏布江下游水電工程正式開工，擬建設5座梯級電站，總投資約1.2兆元。同一時期，新央企雅江集團正式設立，成為中國第99家產業類央企，全面負責雅魯藏布江下游水電工程。1.2兆總投資，相當於5個三峽大壩、4個川藏鐵路、10個港珠澳大橋，堪稱史上規模最大的超級工程。據悉，雅江水電站預計裝機容量6000萬千瓦，年發電量約3000億度，相當於3個三峽。兆大投資，專門組建一家央企，3倍於三峽，影響有多大？圖源：unsplash為何要斥資兆建水電站？去過西藏旅遊的人，無不為雅魯藏布江大峽谷所震撼，總體落差高達6000米，被譽為世界第一大峽谷。作為僅次於長江、黃河、黑龍江、珠江的中國第五大江，雅魯藏布江自西向東橫貫青藏高原南部，從西藏墨脫縣出境，經印度、孟加拉國最終匯入印度洋。河流越長，落差越大，意味著蘊藏的勢能越強，發電潛力就越高。尤其林芝地區的雅魯藏布江大拐彎，短短幾十公里就有2000多米的落差。據悉，工程將採取截彎取直、隧洞引水的開發方式，建設5座梯級電站，工程極其浩大，預計建設周期10-20年。雅魯藏布大峽谷位置示意圖根據公開報導，雅江水電站預計總裝機量6000萬千瓦，每年可提供近3000億度可再生電力。與之對比，被譽為“世紀工程”的三峽水電站總裝機量2250萬千瓦，年高峰發電量超過1000億度。可以看出，雅江下游電站無論裝機量還是發電量，總體上都相當於3個三峽。水電是典型的綠色、低碳、可再生清潔能源，在一個“富煤少氣缺油”的國家，對於對於“碳達峰、碳中和”的意義相當顯著。環保之外，水電站的經濟意義不容低估。全球正在步入人工智慧時代，電力需求有增無減，無論水電、風電、光電還是全面開閘的核電，缺一不可。更關鍵的是地緣戰略考量。雅魯藏布江屬於跨境河流，中國處於整條水系的上游，借助水電站掌握上游水資源的主導權，足以強化國際競爭合作的博弈份量。官方曾表示，水電工程經過嚴謹科學論證，不會對下游國家生態環境、地質水資源權益造成不良影響，反而一定程度上有利於下游防災減災和應對氣候變化。從長遠來看，雅魯藏布江大壩的設立，或為未來“藏水入疆”打開更大想像空間，但短期落地可能性不大。兆大基建，誰是最大受益者？任何一項超級工程，短期都能直接擴大投資、帶動就業，建成之後更能成為拉動經濟、做大財政的利器。作為超級大基建的所在地，西藏將是最直接的受益者。兆級大投資將會直接惠及西藏經濟，而建成之後，有望每年為西藏形成200億以上的財政收入。根據《最富的省，最窮的省》一文，作為經濟總量、人口規模、財政收入最低的省份，西藏2024年GDP僅為2765億元，不及東部一個縣級市。更為關鍵的是，西藏一年的財政收入不到300億元，而轉移支付超過2000億元。以人均來看，西藏人均轉移支付接近6萬元，遠超四川、河南等地，這在《10兆轉移支付，被誰拿走了》一文有詳細論述。一旦水電站能形成“造血”能力，財政收入隨之而飆升，西藏的轉移支付依賴將會有所降低。間接的受益者則是東部發達省份，“西電東送”將多了一條戰略要道。西藏本身體量有限，電力需求微乎其微，雅江電站每年數千億度的發電量，將主要用於外送。當前，中國“西電東送”形成了三大通道，北部、中部和南部，而西部省份則是最大淨貢獻者。新疆、內蒙古、陝西、山西之於京津，四川、湖北、雲南之於江浙滬，雲南、貴州、廣西之於廣東，都是如此。西藏也是其中之一。目前，西藏已向北京、上海、湖南、山東、河北等14個省份，累計外送清潔能源146億千瓦時。這個規模還不大。一旦雅江電站建成，“藏電外送”規模每年有望達千億度以上，惠及無數東部、中部省份。就在日前，國家發改委核准藏粵直流特高壓工程，起點藏東南地區，落點粵港澳大灣區，電壓等級±800千伏，額定輸送容量1000萬千瓦。眾所周知，在財政、養老金轉移支付上，一直都是“東財西送”、“南金北調”。但在能源方面，卻是“西電東送”、“西氣東輸”、“北煤南運”。這是大國一盤棋的體現。大基建時代遠去但超級工程不會缺席日前召開的重要會議，首提“兩個階段之變”：城鎮化從快速增長期轉向穩定發展期，城市發展從大規模增量擴張階段轉向存量提質增效為主。根據《新一輪城市大洗牌》，以“土地、房地產、金融”為驅動的傳統發展模式正在遠去，無論是“以地謀發展”還是“以債謀發展”，都將成為過去。這意味著，大基建、大投資、大地產發展模式將淪為過去式，一些地方的高鐵、地鐵、機場、有軌電車項目開始收縮。究其原因，多數地方基建趨於飽和，面臨邊際投資效益遞減，加上“過緊日子”的高壓，沒有必要繼續狂飆。但這並不意味著大基建就此停步，有四類基建仍將繼續擴容：一是數字新基建；二是民生基建；三是人工運河、核電站等內循環基建；四是具有戰略意義的超級工程。數字新基建，主要著眼於科技基礎設施，包括算力中心、5G基站、資料等，對應的是人工智慧革命的席捲之勢。民生基建，則涵蓋養老、醫療、教育設施等，既是補短板的需要，也是擴大內需、穩定預期的必然之舉。人工運河、核電站等，則著眼於內循環，旨在暢通交通循環或保障能源安全。這兩年，中西部省份開始拚命建運河，從安徽到廣西，從湖北到湖南，從河南到江西，一眾運河項目蓄勢待發，總投資近兆元；沿海省份則在大力建設核電站，從廣東到廣西，從江蘇到浙江，從山東到遼寧，整個沿海地區一片火熱。超級工程，基於經濟、地緣、安全等多重戰略考量，川藏鐵路、雅魯藏布江下游電站、泛亞鐵路等，都屬此類。投資動輒千億級乃至兆級的超級工程，能否推進，主要取決於三個層面：戰略上有無價值，經濟上有無性價比，技術上有無可行性。瓊州海峽跨海通道、渤海海峽海底隧道之所以遲遲難以落地，就在於成本巨大，而戰略上的優先順序並不高。川藏鐵路、雅江水電站即使投資極其巨大，那怕短期難以收回成本，基於其戰略考量，也會大力推進。總之，大基建時代雖然遠去，但千億級兆級基建仍將層出不窮，這是未來最大的投資機遇之一。 (鈦媒體)

7月19日上午9時許，一個功在當代利在千秋的史詩級工程“雅魯藏布江下游水電工程”正式在西藏林芝開工。該工程將建設5座梯級電站，總裝機容量估測在6000萬至8100萬千瓦之間，至少相當於3座三峽大壩電站。總投資1.2兆人民幣，也是中國歷史上規模最大的基建項目，所發電力全部外送，不論是電力支援，還是工程建設，對國民經濟的拉動作用都會非常顯著。工程想像力是突破天際的，上游建壩，下游截彎取直，引水涵洞，通過兩千多米的海拔落差，用強悍無比的水勢能發電。為什麼動工的時間節點選擇在此刻？顯而易見，要想富先修路，對於喜馬拉雅山脈南麓地區而言更是如此，交通條件的大幅改善是動工的大前提。目前，途經林芝米林的G219國道幾乎已經全線貫通，米林-墨脫-察隅段，到明年就能通車，其中米林-墨脫段恰好就位於“雅魯藏布江下游水電工程”壩址附近，這段路是“華能集團”援建，該集團正是參與該水電工程建設的央企之一。“雅魯藏布江下游水電工程”讓我們興奮的不僅僅是天量電能，更是興奮於這是我們經略大西南的重要節點，山脈縱橫、雨林密佈的“藏南”對於我們而言也已不再是天塹。(星火好望角)

中國最大的超級工程動工了，投資額相當於全球最貴跨海大橋——港珠澳大橋的10倍！這就是昨天剛剛舉行開工儀式的“雅魯藏布江下游水電工程”，它的投資額將達到1.2兆。為實施這項超級工程，一個新央企——中國雅江集團有限公司在北京成立。中國雅江集團剛一成立，就躋身國資委系統央企名單的第22位。這意味著，它的行政等級是副部級。雅魯藏布江下游水電工程位於西藏自治區林芝市。工程將採取截彎取直、隧洞引水的開發方式，建設5座梯級電站，總投資約1.2兆元。根據公開資料，適合修建水電站的這段雅魯藏布江大約50公里，落差高達2000米。相當於在50公里的長度裡，河床下降了660多層樓，所以蘊含著巨大的水能。“雅下水電站”如果全部建成，發電量相當於3個三峽大壩，年發電量3000億度左右。按照每度電0.3元計算，每年3000億度價值900億元。超過1.2兆的造價，再加上貸款利息、維護費用，收回成本需要15到18年左右。2024年，全國發電量10.09兆千瓦時。這意味著，“雅下水電站”如果量產，年發電量相當於目前全國發電量的3%左右，可以替代9000萬噸標準煤（中國每年消耗近50億噸煤炭）。工程投產後，將使全國清潔能源（非化石能源）發電佔比提升8–10個百分點。中國目前每年用電量最大的城市是上海，2024年全社會用電量為1984億度；北京、深圳、廣州的用電量分別為1389億度、1280億度、1215億度。雅下水電站的年發電量，接近於上海+深圳的用電量。可以拿三峽工程的投資和收益做一個對比：三峽工程總投資大約是2500億，它是在2006年完工的，考慮到通膨因素，實際投資額也非常巨大，甚至為此讓重慶直轄。三峽工程的投資中，樞紐工程耗費了大約1260億元，移民安置耗費了大約860億元，此外還有超過300億的環境治理，以及財務費用等。三峽工程20多年發電量的總價值，按照每度電0.25元計算，收入已經超過5500億元，再加上航運收入、旅遊收入，非常划算。三峽工程的設計壽命是150年，如果維護得當，實際壽命可以達到250年到300年左右。雅下水電站的使用壽命，可以參考三峽工程。由此可見，建設水電站的長期經濟效益是顯著的。前提是：設計、施工要合理，千萬不能因為地質、地震等因素出現質量問題。如果出現質量問題，那將是一場災難。雅下水電工程面臨著兩大挑戰：一是高烈度地震風險，工程區位於喜馬拉雅地震帶，歷史上曾發生8.5級以上地震；二是複雜地質條件，隧洞穿越17條斷裂帶，最大埋深達3000米。此外這個區域生態脆弱，棲息著孟加拉虎、白眉長臂猿等珍稀物種。環境保護，將是工程的重大議題。以中國這些年積累的基建經驗，如果管理得當，駕馭它沒有問題。從投資額上看，雖然雅下水電站達到了驚人的1.2兆以上，是當年三峽工程的4.8倍，是港珠澳大橋的6倍。但從綜合國力看，投資難度其實比三峽工程小。三峽工程正式開工是1994年，那一年全國固定資產總投資1.59兆，三峽2500億投資佔了它的15.7%；2024年全國固定資產總投資為52兆，今年估計達到53.6兆，雅下水電站總投資相當於當年全國總投資額的2.2%。這項超級工程至少帶來三大影響：第一，它巨大的投資額、超級的體量，對穩增長、改善預期將發揮重要作用。工程全面建成估計要15年左右，可以持續拉動投資，尤其是可以給西藏帶來增量投資和顯著的就業機會。第二，鞏固中國電力超級大國的優勢。中國目前的發電量佔全球的三分之一左右，大約相當於美國的2.3倍、印度的5.6倍，超過G7國家總和。人類正在進入人工智慧時代，電力、尤其是清潔電力越來越重要。建設這個超級電站，對中國鞏固電力優勢非常重要。第三，這個超級工程，可以影響印度東北部2億人的命運。雅魯藏布江流出中國後，還經過印度、孟加拉國。其中在印度境內稱布拉馬普特拉河，孟加拉國段稱賈木訥河。布拉馬普特拉河佔印度全國河流流量的15%，佔印度東北部河流量的84%，堪稱印度東北部的 生存命脈，影響印度大約2億人的生存，涉及陸地面積50萬平方公里。印度擔憂中國通過在雅魯藏布江上修建水壩，掌握戰略主動權。現在，這個懸念沒有了。未來中國如何使用這個主動權，就要看印度的表現了。如果一切正常，中國會通過“雨季蓄洪、旱季放水” 調節徑流，降低下游洪澇風險，印度會得益。值得注意的是，印度在今年跟巴基斯坦的衝突中，就使用印度河上游的大壩為武器，宣佈不讓下游的巴基斯坦得到一滴水。之後季風雨季來臨，上游告急，印度又突然開閘放水沖淹下游的巴基斯坦地區。由此可見印度的不厚道。最後再給大家提供一些資訊：雅下水電站的投資額，在全球超級工程中能名列第幾。我簡單搜尋了一下，投資額最高的超級工程是全歐交通網路，簡稱TEN-T，是歐洲聯盟在公路、鐵路、水路及航空等運輸網路的一系列投資計畫，項目於1996年啟動，預計總投資約6250億美元（約合2025年的4.6兆美元）。但它不是單一項目，包括了幾十個項目。此外就是沙烏地阿拉伯Neom新城，計畫投資5000億美元。這也是一個綜合項目，應該跟雄安新區對比。雄安新區的總投資，肯定相當於幾個雅下水電站。官方最新的資料是：截至2025年4月底,雄安新區累計完成投資9063億元。至於深圳這座城市一共投資了多少錢，沒有查到精準資料，肯定遠遠超過Neom新城——深圳去年1年的固定資產投資就達3.7兆。投資額超過雅下水電站的，海灣鐵路（GCC Railway）可以算一個。它總長2177公里、連接沙烏地阿拉伯、阿聯、卡達、科威特、巴林、阿曼等6國、投資超2500億美元，計畫2030年全線貫通。中國國內已經實施的超級工程，除了三峽工程外，還有西電東送（5500億元投資）、西氣東輸（5265億元）、南水北調（5000億元）、川藏鐵路（3198億元）等。但不同時期的投資額，很難放在一起直接比較。 (劉曉博說財經)

雅魯藏布江下游水電工程開工儀式7月19日上午在西藏自治區林芝市舉行。中共中央政治局常委、國務院總理李強出席開工儀式，並宣佈工程正式開工。當日9時許，開工儀式在林芝市米林水電站壩址舉行。國家發展改革委、項目業主中國雅江集團、項目參研參試參建單位代表中國電建、西藏自治區主要負責同志先後發言。李強宣佈雅魯藏布江下游水電工程開工，工程建設正式拉開帷幕。吳政隆主持開工儀式。中央和國家機關有關部門、有關中央企業負責同志，雅魯藏布江下游水電工程建設專家諮詢委員會委員，項目參研參試參建單位、當地群眾代表等參加開工儀式。雅魯藏布江下游水電工程位於西藏自治區林芝市。工程主要採取截彎取直、隧洞引水的開發方式，建設5座梯級電站，總投資約1.2兆元。工程電力以外送消納為主，兼顧西藏本地自用需求。 (觀察者網)