為了維持就業，歐洲車企開始將工廠轉讓給中國車企。但這無異於幫助競爭對手，歐洲車企面臨兩難。有專家說：“彷彿歷史重演了三次”。日本和韓國崛起時，歐洲也曾有同樣的爭論…… 位於英國北部的日產桑德蘭工廠（7月） 到2030年，中國汽車廠商將使用歐洲4%以上的汽車產能。為了維持就業，現有歐洲車企已開始將工廠轉讓給中國車企。但與此同時，這也無異於幫助中國車企這個快速崛起的強勁對手，歐洲車企的兩難境地浮出水面。 “中國車企有最先進的技術，還願意投資。這有什麼問題呢？”

小米SU7形勢一片大好，捷報頻傳：上市不到兩個月完成了10000輛新車交付，據聞鎖單量已突破了10萬輛，每周交付量大概在1000-2000輛。源源不斷的新增訂單是小米汽車取得夢幻開局的最佳佐證，也是國產新能源車的一個里程碑。 成熟、穩妥且有個性的第一款車型的確讓小米汽車走出踏實的第一步，但不可否認的是，這畢竟是一個年輕的汽車品牌，一切都是從0建立，業務上並不是無懈可擊，比如小米初期建立的北京工廠，產能還無法在短期內滿足湧入的新車訂單。再加上前段時間小米汽車開放的限時改配，導致部分使用者的訂單需要重新排期，一定程度上也對小米的新車交付造成了影響。 恰逢雷軍宣佈將會在5月18日再次開啟直播回答網友問題，相信除了小米汽車日後的一些動向、如何應對來自競爭對手的壓力外，下定車主何時才能提到車會是圍觀網友最關心的重點問題之一。 而另一邊，種種消息指出“小米已經在努力了”。5月15日，有消息稱小米北京工廠將於6月開啟雙班模式，產能有望增至每月2萬輛。更早前的消息，華爾街見聞從供應鏈獲悉，小米汽車正在要求上游供應商提升零部件供應量，小米SU7加單約80%。供應鏈人士透露，其中一類零部件從每個月1萬套增加至最近的1.8+萬套。一系列的活動足以說明，小米汽車近期不僅要火力全開，甚至幹上了“超頻”的事。

中國經濟是健康、可持續的。今年以來，中國經濟持續回升向好，高品質發展紮實推進。中國仍是全球增長最大引擎。 面對世界經濟復甦乏力，國際社會對中國經濟的關注，從未像今天這樣廣泛且聚焦。講好中國經濟故事，也從未像今天這樣重要而迫切。 自今日起，《環球時報》推出“一線調研看中國經濟”欄目，通過實地探訪、高端訪談等方式生動展現中國經濟具備的強勁內生動力、韌性、潛力，客觀分析中國經濟為何能夠應對內外部各種挑戰，取得歷史性成就，充分反映中國發展為世界帶來的新動力、新機遇。 蔚來第二先進製造基地的車身車間內，巨型機械臂在安裝車門。（陳濤 攝）