就在昨晚，尊界S800正式上市了，售價70.8-101.8萬元。作為對標邁巴赫、勞斯萊斯的D級旗艦轎車，這個定價甚至給人一種“很有性價比”的錯覺：而到了今天，余承東在直播中也透露了兩個資料——上市1小時，大定突破1000台；而且居然有70%的大定使用者，選擇了100萬+的頂配版本！那麼，尊界S800究竟有何過人之處？想要賣給誰？又為什麼定這個價格？今天，我們就來簡單聊一聊。01. 尊界S800賣給誰？尊界S800的功能和性能，社長就不和大家贅述了。畢竟賣到這個價位，百萬豪車應該具備的空間、豪華、舒適、安全、動力等等，肯定全都會配齊。比如接近5.5米長的車身和寬敞的乘坐空間：三種視覺效果的可變星空頂：車載冰箱/巨幕/後排雙零重力座椅：43揚聲器的7.5.10聲道非凡系列音響：全車隔音玻璃、大量的吸音材料、主動降噪技術加持下的NVH表現：能自主淨化空氣的空調系統：甄選的實木、小牛皮座椅和麂皮絨內飾材質、羊毛地毯：雙腔空懸、最大16°後輪轉向、數字底盤、800V架構、635kW三電機、巨鯨電池：高強度輕量化白車身，全車13安全氣囊：HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統，4雷射雷達融合感知方案：就算拋開華為的品牌光環不談，這份堆料和配置拿到一眾D級旗艦轎車裡，也完全能值回大幾十萬的票價的。但有意思的是，從尊界首次亮相到現在，外界一直存在兩種截然相反的聲音。一方認為，尊界不如傳統豪車，行銷大於實際，在口碑方面還有很長的路要走；另一種則認為，尊界是中國品牌衝擊高端的有力證明，產品也充分滿足需求，是台好車。正因為雙方站在了不同的角度，才導致了評價的兩極分化：尊界S800的很多產品特性，只是為需要買這台車的人服務的！就比如在發佈會結尾，余承東公佈價格前透露的最後一個關鍵資訊，是隱私安全。“我們還可以一鍵清除用車痕跡，當然，也包括車內空氣。”儘管說法有些隱晦，但從台下心領神會的反應來看，不難發現隱私保護是不少D級使用者的剛需；尊界也確實通過自身的技術能力，把隱私保護提到了前所未有的高度。表面上看得到的硬體，是遮光率≥99.6%的側窗光幕玻璃、隔斷前後排的40寸升降巨幕，甚至是雙層隱私設計的車載冰箱；表面上看不到的，還有通過頭枕音響降噪演算法的“軟體隔音”，副駕有人時可以隱藏通話記錄/導航路線/來電提示的主駕隱私模式，以及聯動空調的“一鍵除味”……請司機、坐後排的會客隱私，客串司機、接待領導的避嫌隱私，以及自己開、坐主駕的個人隱私，尊界S800都考慮到了。（讓人想起了華為手機的隱私空間功能)另一個例子是，尊界S800之前“炫技”的踏水無痕功能，其實是為了在過大坑的時候車身不下陷、輪胎不鼓包不爆胎，為舒適和安全服務的。包括HUAWEI ADS 4配備的智能代客充電輔助、自動緊急轉向輔助，也是出於同樣的考量。尊界S800獨有的隱私和智能，也是針對“創一代”產業領袖和“創二代”科技新貴的痛點打造的。這兩種使用者群體，也共同構成了尊界S800的銷量基本盤。此外，尊界S800還帶來了兩個獨創的全新功能。一個是手勢控制開關車門，免去了車門又長又重、自己關門不夠體面的尷尬：另一個是用13顆追光燈，在夜晚點亮儲物盒、小桌板、化妝鏡、冰箱、杯托等位置，也能通過手勢控制。從宣傳片也能看出，這種設計對不少女性使用者來說尤其友好。而這，就是尊界S800想要拓展的新使用者——那些覺得傳統豪車不夠貼心、不夠細膩，不夠適合自己的獨立事業女性。至於很多人吐槽的1.5T增程器，其實和勞斯萊斯閃靈只有585km純電續航一樣，從用車的視角來看並不算缺點。同樣是81.8萬的版本，增程版=純電續航從650km縮水到400km，但多了一台發電機，能提供1000+km的長途續航，這就足夠了。02. 百萬豪車，成本定價？說完了尊界S800想要賣給誰，我們再來分析一下尊界S800的定價和銷量。有意思的是，對於70.8萬起售的定價，外界也是兩種截然不同的聲音（連公社內部也是如此，猜得最離譜的小夥伴請全公司喝了咖啡）。一方認為，尊界S800明顯賣便宜了，應該定到百萬起步，賣品牌溢價；另一方認為，當下車市競爭實在太激烈了，起售價比預售低了30萬也非常合理。眾所周知，定價是一門在銷量、利潤、口碑三者之間權衡的藝術。正所謂成年人的世界裡沒有對錯，只有選擇。眾所周知，定價是一門在銷量、利潤、口碑三者之間權衡的藝術。正所謂成年人的世界裡沒有對錯，只有選擇。眾所周知，定價是一門在銷量、利潤、口碑三者之間權衡的藝術。正所謂成年人的世界裡沒有對錯，只有選擇。因此在社長看來，尊界S800如此定價的原因主要有三重考量。第一，是車市競爭的烈度不僅停留在家用車領域，連D級旗艦轎車也不能倖免。拋開4x開頭的寶馬i7不談，寶馬7系最低配裸車只要60萬左右；奧迪A8甚至還要更便宜一些。能賣上百萬的，除了大排量的高配車型，只有保時捷、邁巴赫和霍希能做到。而除了BBA之外，尊界S800繞不開的，還有兩個國內的競爭對手：62.8萬起的仰望U7，以及78.8萬起的蔚來ET9。因此，尊界S800的定價也和小米SU7 Ultra一樣，放了個“煙霧彈”：先用高預售價拉高預期，再用超值價打入競品區間，為的就是儘可能擴大自己的銷量基本盤。而且70.8萬元起售大部分功能標配、部分高價值功能選配，也確實很像是成本定價——6次噴塗、4次烘烤的雙色車身，3萬塊選裝；雙色內飾，3萬塊選裝；兩款“大餅”輪轂，2/3萬塊選裝；星空頂，5萬塊選裝；後排隱私巨幕+滿配音響+手勢互動，6萬塊選裝；後排側窗隱私光幕，3萬塊選裝；電子外後視鏡，2萬塊選裝；那麼，尊界S800 24小時大定1600輛，含金量究竟如何？從過往的經驗判斷，一般來說，24小時大定÷2，就差不多是一台車前幾個月的月銷量（考慮到車價不同，會存在一定浮動）。橫向對比今年的資料，D級轎車最硬通貨的奔馳S級、邁巴赫和保時捷帕拉梅拉，月均基本在1000台上下；寶馬7系和奧迪A8則是月均500-800台之間，但都有大幅度下滑。這部分銷量，除了D級轎車市場被高端SUV蠶食之外，還有一個可能性：4月上險835台的蔚來ET9、以及 5月份開始交付的仰望U7，真的正在搶BBA的基本盤！而這一點，也同樣是尊界S800的真實目的：爭奪豪車定義權。03. 老錢和新貴身處汽車行業，社長深度體驗過不少D級轎車，在這裡也跟大家說幾句大實話。不少D級都是掛公司戶，為了抵扣企業所得稅和增值稅，往往會選擇最保值的入門款；買入門款，也比較符合“裝點門面”的消費心理。然而入門款和滿配，開起來坐起來的感覺完全是天壤之別！因此很多人說D級轎車存在高額溢價，真不是空穴來風——買低配只能買個標，但高配的價格甚至能買兩台低配……只要你買了，就要被割一刀。在過去的100多年裡，對於“什麼是豪華”的定義權，是一直掌握在國外豪華品牌手裡的，主打的也是三點：技術領先、做工考究、歷史傳承。說白了就是比我便宜的，不如我精緻；和我一個價的，沒我技術強；跟我一個水平的，沒我品牌硬。即便是強如豐田，在40年前舉集團之力、打造出了產品力吊打奔馳S級的凌志LS，在北美也只能賣到奔馳6折的價格，就是因為沒脫離傳統豪華的定義。但步入新時代之後，汽車行業發生了巨大的改變。正如余承東今天在第三屆未來汽車先行者大會上所說的，智能化取代了傳統的發動機、變速箱、底盤這三大件，成了汽車工業的核心——發動機的主要任務變成了發電，變速箱幾乎消失了；而數位化和智能化則賦能底盤和座艙，帶來了體驗上的極大提升。因此蔚來ET9用一場香檳塔挑戰，讓大家看到了主動式的電控底盤可以有多穩；仰望U7，讓大家看到了車不僅可以平地橫移，還能原地掉頭；尊界S800，則是向大家展示了中國車不僅夠豪華，還可以更智能。一個小細節是，尊界S800內飾的金屬工藝選用的是航空級6系鋁合金，經過10道以上奈米拋光工序而成，表面的粗糙度Ra值≤0.05μm，相當於鏡面精度的97%。這不只是一台車、乃至一家汽車品牌在炫技，而是整個中國精加工產業的樹立。類似這樣的小細節，在中國品牌的高端車型上已經越來越多。隨著這些細節堆積，中國品牌衝擊高端，也必將迎來厚積薄發的一天。 (電動車公社)

從被嘲笑低質廉價車，到躋身全球五大車企行列，比亞迪只用四年時間，就完成逆天改命。百萬級豪車品牌仰望，更是只用一年半，銷量就突破萬台。這場由中國人主導的“豪車革命”，已撕開百年汽車工業的西方鐵幕。王傳福打破三個不可能，用技術利劍劈開壟斷高牆，正在重塑全球汽車工業的權力格局。1. 百萬豪車破萬台應該有很多人不相信，而今如日中天的比亞迪，2020年的銷量只有可憐的42.7萬台。但是四年後的2024年，比亞迪爆賣427萬台，成為全球第五大車企。短短四年時間，比亞迪年銷規模擴大了十倍，這在全球一百多年汽車史上，也是絕無僅有的奇蹟。這背後，則是王傳福精心佈局的“三級火箭”戰略。比亞迪王朝和海洋系列，聚焦主流走量市場；騰勢和方程豹主攻中端汽車市場，仰望則進攻高端豪華市場。作為中國首個百萬級豪車品牌，仰望品牌誕生於2022年11月，由比亞迪獨立打造。2023年9月，首款產品仰望U8上市。2024年2月、2025年3月，仰望又分別發佈了第二款車型仰望U9，以及第三款車型仰望U7。4月21日，仰望汽車正式官宣累計銷量突破10000台。僅僅只用了一年半時間，仰望累計銷量就能超過萬台，這創造了中國百萬級汽車新紀錄，標誌著中國終於擁有了屬於自己的百萬級豪車品牌。2. 王傳福再創奇蹟這不僅是中國汽車品牌向上突破的里程碑時刻，更展示了中國汽車工業在新能源賽道上的硬實力。據悉，這萬餘台銷量中，售價109.8萬元的仰望U8佔比約70%，其他的為售價168萬元的仰望U9，以及62.80萬元起售的仰望U7。U7上市時間很短，銷量佔比應該不大。這意味著，仰望銷售均價肯定超過百萬元。以此核算，萬台仰望就入帳上百億元。國人在用真金白銀，支援國產品牌仰望。仰望的破局，本質是中國新能源汽車用核心技術，攻破了西方汽車強國壟斷上半年的百萬級豪車護城河。王傳福三十年磨一劍，比亞迪具備了汽車全產業鏈能力，從刀片電池到IGBT晶片，從核心三電到智能座艙，建構起新能源汽車最完整的技術閉環。U8的應急浮水功能，遠超奔馳大G的涉水能力；U9的易四方技術實現原地掉頭，雲輦讓車輛翩翩起舞，襯托得傳統超跑的機械傳動系統顯得笨重落後。3. 打破三個不可能仰望的成功，不僅僅是比亞迪的勛章，更是中國汽車工業的勝利，因為它至少打破了三個不可能。首先，百萬豪車不再是西方專屬。燃油車時代，受制於歷史原因和專利壁壘，別說百萬豪車了，就連三十萬以上車型，都被西方汽車強國的跨國車企壟斷了。但是仰望的出現，改變了這一現狀。百萬級豪車陣營，終於有了中國汽車的身影，徹底改寫了中國沒有豪車品牌的歷史。其次，打破中國百萬豪車無法存活的鐵律。事實上，上百萬元的中國豪車以前倒也有，但基本上只具有象徵意義，一年也賣不出幾台，無法市場中存活。但是仰望則不然，它不僅存活下來，而且獲得相當滋潤。一年半就賣出萬餘台，仰望是把“中國百萬級豪車”鍍上了24K金。仰望撕開了豪車價格鐵幕，國產車膽子變大了，極氪009光翼門版賣到78.9萬，蔚來ET9敢定80萬……屬於中國豪車的“諾曼底時刻”，正在到來。最後，重構豪車定義，技術暴力碾壓品牌溢價。當西方燃油豪車還沉浸在傳統三大件中時，仰望用一系列領先的新能源核心技術實現了超越。易四方、雲輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智能輔助駕駛賦能，仰望用核心技術重新定義豪華。王傳福用仰望讓世界聽見了中國汽車工業的最強音。這場變革，不僅是技術的勝利，更是文化自信的覺醒。中國汽車，正在書寫屬於自己的傳奇。 (象視汽車)

近日，汽車圈爆出猛料，長城汽車要造超豪華百萬豪車，而且還是由魏建軍親自掛帥操刀。 對於銷量增速處於停滯狀態的長城汽車來說，造百萬豪車到底是英雄末路的哀鳴，還是一步登天的豪氣？ 1. 魏建軍親自操刀 根據相關媒體報導，2025年開年第一天，長城汽車就發佈2025 年001號任命。

在新能源汽車領域獨領風騷的比亞迪，通過推出仰望品牌，將戰火燒到了百萬豪車賽道。自主品牌賣豪車，如果放在過去，恐怕令人難以想像也不會被看好。 然而，比亞迪這個曾經連車名都被人拿來調侃的公司，如今已成為了全球車企都仰望的存在。在借仰望往高端化突破的路上，比亞迪更是盡顯真誠，比亞迪董事長兼總裁王傳福頻頻“刷臉”，親自給仰望車主交付新車。足見仰望之於比亞迪的重要性。 賣價格數萬元到數十萬元的車比亞迪是能手，價格戰打得風生水起。但仰望百萬元定價將大多數普通消費者擋在了門外。仰望有何特別之處，拿什麼打動高端消費者？ 01.“刷臉”賣豪車