近期，一則航空業的重磅消息引發廣泛關注，中國國際航空公司宣佈斥資95.3億美元，一次性訂購60架飛機。與此同時，華夏航空、春秋航空、吉祥航空也緊隨其後，合計簽下58架的訂單，注意了，這118架飛機全都是向空巴公司採購的。短短時間內，中國航司集體“下單”118架空巴飛機，總金額超過百億美元，傳遞出什麼市場訊號？對比之下，另一航空巨頭波音的處境顯得格外冷清，自2019年至今，波音在中國大陸未獲得任何一筆全新的商業訂單。目前國內航司接收的波音飛機，全部是多年前遺留的存量合同。這一熱一冷的強烈反差，不僅折射出兩大飛機製造商在中國市場的地位轉換，也揭示出全球航空產業格局的深刻變遷。有行業機構預測，中國航空市場的市場價值，預估會達到1.4兆美元。這塊“巨型蛋糕”足以影響任何一家飛機製造商的全球戰略，而如今波音似乎正逐漸被排除在盛宴之外。目前，空巴在中國市場的份額，已經超過了空巴，達到55%，空巴的崛起，一方面源於自身策略的成功，另一方面也與波音近年來的重重失誤直接相關。系列醜聞嚴重動搖了全球客戶對波音安全文化的信任。安全風波未平，生產管理問題又接連暴露。為壓縮成本，波音大量外包業務並調整供應鏈，導致製造質量管控下滑。近年來，波音飛機屢次被曝存在裝配缺陷。從機艙內發現多餘螺栓，到飛行中艙門脫落，各類問題持續衝擊市場信心。2024年，空巴全年交付民用飛機766架，波音僅交付348架，不足前者一半。訂單方面，波音淨新訂單317架，空巴則高達826架，差距不斷拉大。面對百億級訂單花落空巴，不少網友疑問：為何不更多採購國產大飛機C919？這背後涉及產能與認證的雙重現實。首先，C919目前仍處於產能爬坡階段。2025年其預計交付量約25架，而累計訂單已突破1000架。即使產能逐步提升，完全消化現有訂單也需要較長時間。國內航空市場運力需求迫切，航司需盡快補充飛機，因此短期內仍需依靠成熟供應商填補缺口。其次，適航認證是C919拓展國際市場的關鍵門檻。儘管C919已獲中國民航局頒發的適航證，可執飛國內航線，但截至目前尚未取得歐洲航空安全域（EASA）與美國聯邦航空局（FAA）的適航認證。這意味著C919目前無法執飛跨國航線，而國內主要航司均營運大量國際業務，仍需依賴具備全球認證的機型。此外，大型客機採購從來不只是商業行為，也承載著國際產業合作與貿易平衡的考量。一筆百億美元等級的飛機訂單，往往伴隨著技術交流、供應鏈協同與外互動動。中國航空市場在成長過程中，仍需在自主創新與國際合作之間尋求平衡。從長遠趨勢看，中國航空市場未來很可能形成空巴與C919共同主導的格局。而對波音而言，若不徹底重構其安全文化與質量管理體系，它失去的將不僅是中國這一全球最大單一航空市場，更是全球航空業的信任。航空工業生死線在於安全，沒有任何妥協餘地。中國市場的大門始終向遵守規則、尊重生命的合作夥伴敞開。誰把安全視為信仰，誰才能真正贏得這片藍天。 (W侃科技)

2025年，中國民航業在復甦之路上穩步邁進，前三季度，大部分航空公司都實現了盈利。然而，翼哥稱之為的“民營航空三傑”—春秋航空、吉祥航空、華夏航空，卻在三季度業績與近期股價表現上呈現出顯著的分化態勢。一、三季度業績：冷暖各異與過去春秋航空表現最好、吉祥航空其次、華夏航空最後所不同的是，這種情況在今年發生了重大變化。華夏航空從最後一下子躍居首位。2025年前三季報，其業績資料如下：春秋航空：一升一降營業收入168億元，同比增長5.0%歸母淨利23.36億元，同比下降10.3%吉祥航空：雙降營業收入174.80億元，同比下降0.06%；歸母淨利10.89億元，同比下降14.28%；華夏航空：雙升營業收入57.34億元，同比增長11.25%；歸母淨利6.20億元，同比增長102.17%；二、業績變化，原因各不相同對春秋航空來說，業績下降的主要原因就是全服務航空的降維打擊。全服務航空的廉價化，搶奪了本屬於低成本航空的市場。春秋航空怎麼辦，只有把價格往下降，利潤下滑在所難免。對吉祥航空來說，收入、利潤雙降的主要原因就是普惠發動機的影響導致許多飛機趴下。運力少了，收入當然少了，利潤更少了。對華夏航空來說，業績上升的主要原因是受內卷式競爭衝擊相對較少。華夏航空大部分是支線航空，獨飛航線較多，價格下滑幅度不大。此外，隨著地方政府化債的推進，華夏航空和政府合作這一塊又開始回升並且應收帳款有著落了。三、近期股價表現：與業績共舞雖然很多人認為A股與業績無關，很多是題材股、垃圾股。但這是冤枉了A股。至少今年以來，漲得猛的都是有業績預期的。在股價表現上，民營三傑也呈現出不同走勢。一是華夏航空大漲。今年以來華夏航空漲近四成，股價表現強勢。這主要得益於其亮眼的業績增長，以及市場對支線航空未來發展潛力的看好。二是春秋航空穩定。近兩年來，春秋航空基本在上下震盪。儘管其長期成本管控能力在行業內具有一定優勢，但短期業績下滑、市場競爭加劇，以及國際市場不確定性因素，讓投資者信心受挫。當然春秋航空仍然是一家優秀的航空公司，所以漲難漲，跌難跌。三是吉祥航空下跌。吉祥航空股價微跌，發動機問題導致的運力與盈利困境，以及市場競爭壓力，使得投資者對其未來業績增長產生疑慮。不過，吉祥航空仍有一定成長性，所以下跌空間也不大。總體而言，民營航空三傑在2025年三季度業績與股價表現上的分化，反映出不同營運模式、市場佈局、戰略決策以及應對風險能力對航空公司發展的深遠影響 。未來，隨著市場競爭加劇與行業格局重塑，三傑如何在各自賽道上破局前行，值得持續關注。 (民航之翼)

隨著三四線城市文旅的興起，龐大的支線航空迎來機遇，但如何從零到一拓展當地市場，是一件事倍功半的苦活 對於大多數人來說，華夏航空是個熟悉又陌生的名字。 如果你生活在一二線城市，訂機票時可能見過這個名字，但沒有實際乘坐過；但對於小城市和鄉鎮的人們來說，華夏航空很可能是唯一見過的航空公司，當飛機在機場起落，終於第一次知道了飛機的模樣。 在中國民航業，華夏航空（002928.SZ）是個獨特的存在：這是中國第一家，也是唯一一家持續專注於做支線的航空公司。